[Débat] A nous de vous faire détester le train

[Harold92]

Un peu de sérieux, de temps à autre?
Déjà l'article n'est pas en libre consultation, donc le citer, à propos d'une seule personne employée et de circonstances, antécédents et contexte locaux qui restent parfaitement inconnus, pour en tirer des conclusions pour le moins hasardeuses relativement à l'ensemble des salariés une autre entreprise publique ne semble pas relever d'une grande rigueur de raisonnement: c'est de la déduction "à la mode C-NEWS" de certains de ses éditorialistes.
La Poste française est une entreprise détenue à 100% par des capitaux publics:
La part de capital de l'Etat est de 34%
Les 66% restants sont détenus par la Caisse des Dépôts et Consignations.
La C.d.C n'est pas un actionnaire privé: c'est un "établissement public au service de l'intérêt général et du développement économique" : voir à ce sujet l'article L518-2 du Code Monétaire et Financier, 1er alinéa.
https://www.legifrance.gouv.fr/codes/ar ... 0019300481
Contrairement au journal cité,qui a besoin de lecteurs payants et donc d'articles à sensation pour vendre, Légifrance est en consultation libre, au service de tous, et ne donne pas dans le sensationnalisme entraînant certains lecteurs de la PQR à faire de même.

[ewen]

Ça n'empêche rien au fait qu'il y a un impératif de rentabilité et que les logiques du privé s'immiscent partout.

J'aime bien cette phrase d'Hannah Arendt "Nous vivons dans une société de travail sans travailleurs". On pense par le travail, par les bénéfices et les pertes et jamais par l'humain.

France Télécom restait une entreprise détenue massivement par l'État et pour autant... L'hopital public a un fonctionnement à peu près équivalent à h'opital privé. La RATP n'a rien à envier à Transdev (qui est une entreprise publique, au demeurant). Bref, c'est certes public mais ce n'est absoluement pas des logiques de public - d'intérêt général - qui prévalent. Ce n'est pas des "usagers" mais des "clients", ce n'est pas le "meilleur" mais le plus "compétitif", ce n'est pas le "service" mais l'"attractivité"...

La bassesse de raisonnement que vous attribuez à tout le monde est plutôt celle des personnes qui foncent la tête baissée dans les textes sans lever la tête...

[Harold92]

C'est bizarre, cette façon de lire en faisant exprès de ne pas comprendre le sens de ce qui est exprimé:
Le manque de rigueur d'un raisonnement rend plus difficile l'adhésion de celui qu le lit, et les raisonnements par analogies "jésuitiques" ou extrapolations hasardeuses sont souvent peu convaincants.
Pour le terme "bassesse du raisonnement", c'est vous qui l'employez, je vous le laisse volontiers puisqu'il semble parfaitement vous convenir

Pour le reste du message, il y a le fil spécifique "Cafe verde" pour les discussions d'ordre général ( France Télécom ne fait pas à proprement parler du domaine ferroviaire) où tous les sujets , dont sociaux et opinions personnelles sur la gestion d'entreprises en tous genres, voire la situation sociale, politique,ici ou ailleurs, etc ,peuvent être débattus sans limites.J'en ai terminé.

[rail76]

Extraits

"À plusieurs reprises, j’ai entendu la dame dire : il nous faut des renforts, je ne vais pas y arriver." Le distributeur de billets est en panne, les machines censées être utilisées pour affranchir, par exemple une lettre, ne servent pas. Tout le monde commence à s’impatienter. Ça râle, ça rouspète. Et puis, d’un coup, on a entendu ce cri. La dame est devenue toute rouge, elle a jeté son téléphone et est partie en pleurant en disant j’en peux plus, j’en peux plus.​
(...)
"C’est insupportable, intenable d’être au guichet avec une vingtaine de personnes qui attendent devant vous. Les collègues qui craquent sont nombreux, confirme Stéphane Tomaszek, élu SUD PTT. Et cette situation n’est malheureusement pas exceptionnelle. C’est le quotidien de nombreux collègues. Le résultat de la politique de La Poste, de réduction des effectifs et du nombre de guichets ouverts. "

Et non cet article ce n'est pas sensationnel c'est juste le quotidien de ce que vive les agents de la poste et ce partout en France

@ewen je suis 100% d'accord avec Ewen. Il n'y a quasi plus de service public en France.

Ce n'est pas complétement hors sujet parce que dans certains bureaux de poste on peut acheter des billets de train

[viadi]

Sans faire de grand hors sujet,

- beaucoup d'entre vous sont jeunes ici mais je me rappelle des longues files d'attente à La Poste ou à la SNCF.
- désormais les guichets sont moins fréquentés pour des "opérations simples" qui se font par l'usager lui même;
- mais je rejetterai aussi la faute du craquage des employés sur les usagers / clients;
- pas un guichet ou une mise en garde contre les "actes d'incivilités" commis contre les agents;
- beaucoup de ces endroits ont des agents de sécurité;
- pour en revenir aux transports, ce matin dans un bus Keolis IDFM, vers 8h00, dans une zone d'activité (rien de sensible), 4 contrôleirs + 4 agents de securité pour un bus standard;
- un fraudeur = un eclat de voix, contestation... et certainement calmé par la presence massive;
- quand au craquage, j'en ai vu un qui m'a marque (il y a plusieurs années maintenant) d'une conductrice de bus qui a perdu ses nerfs face à un usager irrespecteux. Une ligne calme, tant clientèle que trafic. Madame a ensuite été longtemps absente. Mais combien d'usagers sont courtois disent "bonjour, merci, bonne journée" ? Dites ces mots a un agent de contrôle (bus, metro) et vous verrez leur surprise de les entendre.

Et si vous me répondez "réduction des effectifs, pression, rentabilité, patrons méchants, bla bla", expliquez moi simplement l'agressivité que subissent les sapeurs pompiers ? Ces femmes et hommes qui se déplacent le plus rapidement qu'ils peuvent dans des camions rouges qui font pin pon, à la demande de tout un chacun, quelque soit le sexe, la religion, l'origine ethnique, la condition sociale, les idées politiques ou autres en mettant autant de moyens que nécéssaires ? Je n'ai jamais eu de réponse.

Désormais on apprend aux employés (dont j'ai fait partie il y a quelques années) en contact avec le public, "ce n'est pas vous qui êtes visés, c'est la compagnie que vous représentez"... l'usager / client ferait bien de ne pas oublier qi'en face de lui il a un humain.

Et pour le privé / privatisation, j'avais evoqué ici la gare de Brest (env.140 K.habitants) avec ses guichets fermés pendant une semaine, pourtant compagnie publique. Rien n'interdit d'inclure une "présence humaine" dans les contrats. Mais Ouigo et son mode 100 % digital sans humain "commercial" sont plébicités...

[Harold92]

Sans faire de grand hors sujet,
......
Et si vous me répondez "réduction des effectifs, pression, rentabilité, patrons méchants, bla bla", expliquez moi simplement l'agressivité dont font preuve les sapeurs pompiers ? Ces femmes et hommes qui se déplacent le plus rapidement qu'ils peuvent dans des camions rouges qui font pin pon, à la demande de tout un chacun, quelque soit le sexe, la religion, l'origine ethnique, la condition sociale, les idées politiques ou autres en mettant autant de moyens que nécéssaires ? Je n'ai jamais eu de réponse.
.

Je suppose qu'il faut lire:
" les agressions que subissent les sapeurs pompiers".

[viadi]

Merci beaucoup, effectivement j'ai rectifié.

[IVAN]

Petit HS, pour pointer l'état de délabrement de bien des services, concernant l'EFS et la FFDSB (si le modérateur trouve l'intervention inappropriée, il peut la supprimer... mais au moins qques personnes l'auront vue...je ne compte pas abuser du HS !)
Le personnel de l’Établissement Français du Sang s’est vu refuser le bénéfice du Ségur de la santé. Manque d’attractivité, 300 postes de travail non pourvus, turn-over très important. Conséquences : suppression en 2022 de 2 174 collectes et annulations de rendez-vous de plasmaphérèse, soit 100 000 poches de sang.
L'inflation entraine une hausse des couts de 30 M d'€. L'EFS a besoin de 90 M€...
Risque à très court terme :
Fin de l’autosuffisance de notre pays en produits sanguins et risques mortifères pour un million de patients qui chaque année ont besoin de sang.
- Chute de la collecte de plasma à destination du fractionnement et augmentation de la dépendance vis à vis de l'importation (cout > 90 M€)
- Le tarif de cession du plasma d’aphérèse en France est de 120 euros 1er janvier 2023. Il est de plus de 170 euros en Europe et de plus de 200 dollars
aux USA.
- Le gouvernement n’a doté l’EFS que de 25 millions.

Bref, mille pardons, mais nous sommes bien en voie de tiers-mondisation.

[Maastricht]

Bon, à part ça j'ai pris aujourd'hui un TGV intersecteurs plein comme un oeuf. Train chauffé et ventilé, raisonnablement spacieux avec des toilettes qui fonctionnent, des prises électriques, un bar qui avait sans doute des bonnes choses à proposer, et il paraît même qu'il y avait une table à langer pour les bambins, et les sièges de première paraissaient très moelleux mais je n'ai pas eu le loisir d'y goûter. 320 km'h de vitesse max, on a avalé Rennes - Le Mans en 50 minutes comme prévu. À la gare de départ comme d'arrivée, des agents de sécurité, et dans le train, le contrôleur qui passe nous dire bonjour. Avec le sourire s'il vous plaît.

Mais nous sommes en voie de tiers-mondisation, c'est dit.

...

Je ne vais pas prétendre que tout va bien, ni même que les choses vont en s'améliorant, mais sincèrement, ce masochisme façon caniche-qui-pisse-sur-le-tapis me déprime. Bon vent à ce topic.

[cisalpin]

Comme dans tant d'autres domaines , le chemin de fer français présente 2 facettes , qui chacune peut alimenter une rubrique ''a vous de vous faire détester '' ou ''à vous de vous faire adorer '' le train !

Comme je l'ai décrit plus haut à la faveur de plusieurs voyages récents à travers la France , et en accord avec Maastricht , tout s'est trés bien passé : peu de retards , confort global du voyage , personnel aimable , tarifs attractifs ,etc ...
rien à critiquer ! ça concernait essentiellement des voyages en TGV , sud est , Bretagne , et quelques TER ...
vu sous cet angle , je me dis que le chemin de fer français ne fonctionne pas si mal !

quand je lis les chroniques de rail 45 , quand il s'agit des disfonctionnements à répétition sur des axes majeures (on peut penser à Paris -Limoges , Paris Clermont , ou même Bordeaux Marseille qui attire pas mal de citiques ),quand on analyse les dessertes rachitiques et l'exploitation archaïques de nombreuses lignes régionales (voir mon intervention sur la ligne Grenoble -Gap ) , on est dans un autre monde , une sorte de tiers monde ferroviaire ....

et puis de façon isolée , ponctuelle , mais parfois assez médiatisée , on observe de graves incidents suite à des pannes , problèmes météo , suicides etc ....
j'ignore si ces perturbations sont plus fréquentes ''qu'avant '' , mais leur résolution parait beaucoup plus laborieuse : la faute au manque de personnel , à la fragmentation de la sncf , à la dilution de l'esprit d'initiative et de responsabilité ....

[R42100]

https://www.bfmtv.com/societe/greve-a-la-sncf-privee-d-accompagnant-mia-9-ans-ne-peut-pas-partir-en-vacances-pour-noel_AV-202212170156.html

Du haut journalisme jamais vu aussi pourri comme article complètement inutile pour contribuer au SNCF Bashing...0 élèments pour comprendre cette situation on peut leur reprocher des choses mais pondre ce genre de travail c'est digne des torchons locaux voire pire. J'appelle BFM dès que j'ai une rupture de correspondance à la prochaine....

[Harold92]

https://www.bfmtv.com/auto/la-perspecti ... 50298.html
https://www.bfmtv.com/economie/entrepri ... 2160172.html

[IVAN]

https://www.bfmtv.com/societe/greve-a-la-sncf-privee-d-accompagnant-mia-9-ans-ne-peut-pas-partir-en-vacances-pour-noel_AV-202212170156.html

Du haut journalisme jamais vu aussi pourri comme article complètement inutile pour contribuer au SNCF Bashing...0 élèments pour comprendre cette situation on peut leur reprocher des choses mais pondre ce genre de travail c'est digne des torchons locaux voire pire. J'appelle BFM dès que j'ai une rupture de correspondance à la prochaine....

Les chaines d'info en continu, y compris France Info, c'est du superficiel. Je ne comprends pas comment certains sont branchés la dessus en continu.
Certes, on peut taper sur la SNCF, pour de bonnes et mauvaises raisons. On n'oubliera pas que lorsque l'on pointe un doigt accusateur, nous avons, physiquement trois doigts vers nous. Paille et poutre.
On ne peut pas faire grand chose contre les emmerdes extérieurs à la SNCF. On peut pointer tout de même, globalement une fiabilité assez aléatoire, en particulier côté TER, POLT dans son ensemble..selon les moments. Il est connu que les emmerdes volent en escadrille comme disait feu JC.
Depuis l'ère Sarko au moins, l'intérêt de l'état vis à vis du ferroviaire est très mince.
Politiquement, on reste dans la même tendance libérale, brutale avec Sarko, faux cul avec Macron, accompagnée bien sûr d'un antilibéralisme aigu côté politique, aggravé par cette aberration/anachronisme qu'est la Vème république. Avec progression des extrêmes RN ou LFI en conséquence, chacun surfant sur une vague populiste avec ses propres boucs émissaires.
Tout ce qui ressemble plus ou moins à une notion de service public n'est pas à l'ordre du jour. J'ai évoqué l'EFS, puisque je connais indirectement, on peut ajouter l'état peu enviable de l'école, université (on a des médailles Fields et des Prix Nobel..; ce qui ne masque pas notre position de lanterne rouge en maths, et de dégringolade en sciences dures , ce qui est prémisse (prémices ?) d'un déclassement scientifique et technique pour deux décennies. Nos bons thésards partent bosser ailleurs, là où on ne les considère un peu mieux). Plus santé, justice à la dérive.
C'est triste, navrant... révoltant.
Mais nous ne sommes pas non plus en GB, pays inégalitaire s'il en est. Seulement panser les plaies ne suffit pas, pas plus que ne suffisent aumônes.

[Aig]

ce qui ne masque pas notre position de lanterne rouge en maths, et de dégringolade en sciences dures , ce qui est prémisse (prémices ?) d'un déclassement scientifique et technique pour deux décennies.

J'y vais aussi de mon HS mais très court : Le classement (ou déclassement) scientifique d'un pays n'est pas le fait du niveau scientifique moyen de sa population mais du niveau scientifique de son élite scientifique. Niveau moyen de la population et niveau de l'élite scientifique sont loin d'être homogènes, cf USA.

Bonne soirée.

[rail45]

Bon, ce matin le 14050 était à l'heure, le 3917 en sens contraire ce soir l'est aussi pour le moment, mais dans les deux cas je me gèle et j'ai remis ma grosse parka...
Sinon après la galère de mercredi, la circulation des trains a repris jeudi matin entre Orléans et Paris.
- jeudi matin le 14036 a eu une demi-heure de retard à l'arrivée sans explication. Mais on s'est traîné de Brétigny à Paris avec passage par les voies lentes de Brétigny à Savigny-sur-Orge (section où l'on s'est fait doubler par un RER tracé par les voies rapides !).
Et tous les autres trains de la pointe du matin on enchaîné des retards du même ordre.
- jeudi soir le 14063 avait environ 5 minutes de retard.
Mais derrière cela s'est compliqué, 30 minutes au départ pour le 14066 pour cause de "conditions de départ non réunies" (c'est sûr, il manquait la locomotive...), puis le 3917 est tombé en panne peu après le départ d'Austerlitz. Il a fini après être ramené à son point de départ et il a engendré un retard fleuve de plus de 3 heures et provoqué également la pagaille sur les trains suivants pendant un bon moment.
- sinon hier vendredi seulement un quart d'heure de retard à l'arrivée à Austerlitz pour le 14032 et le soir le 14055 n'a eu que 5 minutes aux Aubrais. Par contre qu'est-ce qu'on est secoué dans les Régio 2N : dès qu'il y a un aiguillage on le sent passer... Mais ça accélère bien.

[rail45]

Sinon sur le POLT, la plupart des trains pour Cahors ont été limités à Brive ces deux derniers jours pour cause de "conditions météorologiques".
Mais je n'ai pas regardé s'il y avait des retards.
J'ai cependant vu hier matin que le premier Paris- Clermont-Ferrand de la journée, qui en ce moment semble partir d'Austerlitz au lieu de Bercy en semaine avant de rejoindre le sud-est via Juvisy et Corbeil, était déjà annoncé avec plus d'une heure de retard au départ.

[Anton]

Il n'y a plus aucun capitaine de navire à Austerlitz, et de manière générale, depuis que les Intercités du Val de Loire sont devenus des TER basiques.
Les retards sont encore plus fréquents et abyssaux qu'avant, la gestion matérielle est calamiteuse et les prix augmentent.

C'est navrant.
Heureusement que nos amis normands ne viennent pas ici : ils peuvent se plaindre de la dégradation de leur offre, mais au moins, ça tient encore debout...

[rail76]

Heureusement que nos amis normands ne viennent pas ici : ils peuvent se plaindre de la dégradation de leur offre, mais au moins, ça tient encore debout...

Nous n'avons pas à nous plaindre, nous avons des supers distributeurs de boissons (qui marche peu )grâce à notre cher Hervé Morin que je ne critiquerai pas vu qu'il a son fan club par ici. Bon la région réduit le nombre de trains d'année en année soit disant à cause du covid alors qu'il faudrait faire l'inverse tout en augmentant le tarif... Tu as des Yvetot-Paris parfois pour la modique somme de 32€. Qui va payer ce prix ? Les mêmes qui paieront le cinéma de luxe qui a ouvert à Paris mais c'est tout

[rail45]

C'est le plein tarif normal.
A titre de comparaison, pour Orléans - Paris (121 km), le plein tarif aller est de 21 €.

[rail76]

Non ce n'est pas le plein tarif normal. Le seul responsable c'est le yeld management !

[rail45]

Et pourtant rail76, d'après le barème officiel SNCF que je viens de trouver facilement sur internet, ces 32 € pour Paris - Yvetot, tout comme les 21 € pour Paris - Orléans, correspondent bien au plein tarif kilométrique de base en seconde classe.
Sinon je ne sais pas pour la Normandie, mais en Centre-Val-de-Loire la région utilise ce barème kilométrique officiel, mais l'applique par paliers de 3 € en fonction de la distance parcourue.

[rail45]

Et je viens de trouver pour la Normandie : 4 € par paliers de 25 km pour les trajets inférieurs à 200 km.
Paris - Yvetot = 178 km donc dans la tranche 8 allant de 175 à 200 km, soit 8 X 4 = 32 €.

[rail76]

Et je viens de trouver pour la Normandie : 4 € par paliers de 25 km pour les trajets inférieurs à 200 km.
Paris - Yvetot = 178 km donc dans la tranche 8 allant de 175 à 200 km, soit 8 X 4 = 32 €.

Ah oui donc pour 3 malheureux kilomètres et même 2 en réalité (cf point kilométrique de la ligne) tu payes 4€ de +

C'est carrément injuste ...
Merci de l'info en tout cas

[rail45]

Et oui, il y a toujours des cas où à peu de choses une relation est défavorisée.
Sinon effectivement le plein tarif pour de telles relations semble tout de même très élevé.
C'est pour cela que les cartes régionales, du style de la Rémi Liberté pour le Centre-Val-de-Loire, sont très vites rentabilisées.
En CVDL elle coûte 30 € et donne 33 % de réduction en semaine et 50 % le week-end. L'aller simple Orléans - Paris revient alors respectivement à 14 et 10,50 €.

[Arnaud68800]

Et oui, il y a toujours des cas où à peu de choses une relation est défavorisée.
Sinon effectivement le plein tarif pour de telles relations semble tout de même très élevé.
C'est pour cela que les cartes régionales, du style de la Rémi Liberté pour le Centre-Val-de-Loire, sont très vites rentabilisées.
En CVDL elle coûte 30 € et donne 33 % de réduction en semaine et 50 % le week-end. L'aller simple Orléans - Paris revient alors respectivement à 14 et 10,50 €.

Exactement.
En Normandie, la carte régionale valable jusqu'à Paris est un peu plus chère (49€ pour les plus de 26 ans ; il existe une autre carte à 30€ valable uniquement à l'intérieur du périmètre de la région), mais contrairement à bien d'autres régions dont CVdL, les cartes nationales Avantage sont acceptées et donnent les mêmes droits de réduction que pour les TGV inOui et Intercités (sauf l'aller simple le weekend pour la carte Adulte).

[Tchouks]

Bonsoir,

Sinon sur le POLT, la plupart des trains pour Cahors ont été limités à Brive ces deux derniers jours pour cause de "conditions météorologiques".
Mais je n'ai pas regardé s'il y avait des retards.
J'ai cependant vu hier matin que le premier Paris- Clermont-Ferrand de la journée, qui en ce moment semble partir d'Austerlitz au lieu de Bercy en semaine avant de rejoindre le sud-est via Juvisy et Corbeil, était déjà annoncé avec plus d'une heure de retard au départ.

Ce vendredi, l'IC 3674 était bien amorcé à Cahors, et a circulé avec une 22200 ! C'est fréquent sur cette ligne ? Je ne savais pas que ces machines s'aventuraient en Limousin.

De mon côté, j'ai emprunté le TER 3923 Paris - Nevers pour son premier jour de circulation. Vu tout ce que je lis ici je craignais d'arriver fort tard voire pas du tout. Mais il n'en fut rien, malgré un montage des roulements qui ne laisse pas la moindre marge : crochet en 19 min à Austerlitz, arrivées des deux Regio 2N à 20.36 depuis Orléans pour repartir à 20.55 !
Train peu foulé malgré le départ en vacances, correspondance quai à quai à Vierzon avec deux ATER pour Montluçon, arrivée à Nevers à l'heure (oui oui) avec une vingtaine de personnes à bord pour 740 places. Juste au block derrière le TER 893904 Lyon - Nevers dont c'était aussi la première circulation jusqu'à Nevers mais qui lui accusait une retard de près d'une heure.
Ce montage avec des arrivées très tardives est inédit pour Nevers d'ailleurs.
Bref, expérience positive, même si j'ai trouvé les Omneo centrais moins aboutis que les normands (pas de wifi, moins de place autour des sièges).

Jérôme

[Aig]

Merci pour ce compte rendu. Concernant le 3923, ce serait bien de savoir si sa circulation à l'heure correspond aux affaires courantes ou est exceptionnelle.

Bonne journée.

[Thor Navigator]

Concernant le 3923, ce serait bien de savoir si sa circulation à l'heure correspond aux affaires courantes ou est exceptionnelle.

Vu qu'il n'a circulé qu'une fois jusqu'à présent (c'est un train des VE et le changement de service remonte à dimanche dernier), il faudra attendre un peu pour se prononcer sur ce point...

Bon dimanche

[Nemo]

Bref, mille pardons, mais nous sommes bien en voie de tiers-mondisation.

https://www.lamontagne.fr/clermont-ferr ... _14235109/

Tomber en panne à 13h30 à quelques dizaines de kilomètres de Paris pour cause de loc HS et ne revenir à son point de départ (ou presque) qu'à 19h15 belle illustration de cette tiers-mondisation évoquée plus haut ?

[Aig]

Il faut donc s'y faire, point de salut en dehors du jargon de l'aérien :

"l'équipage a annoncé aux passagers un problème technique"

Je trouve assez ridicule de se référer à "l'équipage", mais soyons bonne pâte, si les as du marketing ont décrété que c'était nécessaire pour l'image du chemin de fer, faisons avec ... PNC aux portes

Bonne soirée.

[Aig]

Concernant le 3923, ce serait bien de savoir si sa circulation à l'heure correspond aux affaires courantes ou est exceptionnelle.

Vu qu'il n'a circulé qu'une fois jusqu'à présent (c'est un train des VE et le changement de service remonte à dimanche dernier), il faudra attendre un peu pour se prononcer sur ce point...

Bon dimanche

J'espère bien qu'on aura des nouvelles

Bonne soirée.

[Arnaud68800]

Il faut donc s'y faire, point de salut en dehors du jargon de l'aérien :

"l'équipage a annoncé aux passagers un problème technique"

Je trouve assez ridicule de se référer à "l'équipage", mais soyons bonne pâte, si les as du marketing ont décrété que c'était nécessaire pour l'image du chemin de fer, faisons avec ... PNC aux portes

Bonne soirée.

+1
J'ai aussi du mal à comprendre cette fascination exacerbée pour l'avion...

D'ailleurs ça ne touche pas que le chemin de fer : cf l'automobile, où les constructeurs nous parlent désormais de "cockpit" au lieu de tableau de bord...

(Et je ne parle pas des anglicismes partout et de plus en plus récurrents...)

[rail45]

Et ce dimanche, si j'ai bien compris, c'est un Régio 2N qui a fichu le bazar en tombant en panne du côté de Chevilly avec le 14037.
Résultat des courses : circulation interrompue dans les deux sens jusqu'en milieu d'après-midi avec des retards fleuves de plusieurs heures pour tous les trains...
Et là je viens de voir que le 14073 de 20h21 à Austerlitz vient purement et simplement d'être supprimé pour " conditions de départ non réunies."
Et d'autres trains ont des retards de plus de 30 minutes pour "difficultés dans la préparation de la rame."
Heureusement aujourd'hui j'ai du prendre ma voiture pour aller à Paris car je commençais à 10h30 et le dimanche le premier train d'Orléans pour Paris part à seulement 9h40 !
Par contre là en revenant à la maison je suis crevé, non pas à cause du match perdu par la France, mais à cause de la pluie qui n'a pas cessé sur tout le trajet du retour.

[Mathieu]

Reportage écrit de Franceinfo : Dans le train de 5h26 entre Limoges et Paris, "c'est un peu la surprise à chaque fois"

[rail45]

Eux ont la "chance" d'être détournés par Nevers et le Bourbonnais.
De mon côté je n'avais tout simplement pas pu aller travailler à Paris depuis Orléans et j'ai dû travailler en remplacement hier...

[Train-Corail]

Bonsoir, une pensée me vient à l'esprit en écoutant tous les voyageurs mécontents par rapport à la grève de ce week-end: on ne peut plus monter dans n'importe quel TGV en cas de mouvement social ?

[rail45]

Plus maintenant !
Et s'il reste de la place dans un autre TGV, mais qu'il est plus cher, il faut payer la différence !
C'est le principe de la double peine...

[Mathieu]

L'échange est (heureusement !) annoncé "sans frais".

[R42100]

Les grèves SNCF, je ne les conteste pas et je soutiens certaines revendications, mais quand je vois les conditions de remboursement à 200% et au vu du fait que les grèves à Noël, c'est assez régulier, je me dis que les billets SNCF à cette période c'est un placement financier rentable : une grande chance de gagner un bon d'achat du prix du billet plus un remboursement bancaire je tenterais le coup l'année prochaine : plus d'une chance sur trois de gagner !

[Train-Corail]

Plus maintenant !

Depuis quand n'y a-t-il plus cette facilité ?
Certes, on mettait 3 plombes à partir (ben oui fallait trouver les volontaires pour descendre du TGV, car train trop chargé) mais au moins on arrivait à destination. Bon d'accord, on mettait souvent 10 minutes à repartir d'une gare, d'accord l'asct mettait forcément du temps à arriver au niveau de la porte.

[Thor Navigator]

Plus maintenant !
Et s'il reste de la place dans un autre TGV, mais qu'il est plus cher, il faut payer la différence !
C'est le principe de la double peine...

Bonjour Pierre,
ça dépend de la situation, à commencer par celle du voyageur. Lors de la grève des ASCT TGV et IC de début décembre par exemple, l'échange (et le remboursement en cas de renoncement au voyage) était gratuit pour les voyageurs (déjà en possession d'un billet) dont le train était supprimé. Ensuite, il y a le sujet de l'acceptation à bord quand toutes les places ont été vendues. C'est du cas par cas, on les accepte en général (le plus souvent via une autorisation d'accès tamponnée par le/la responsable de l'espace de vente) tant qu'on n'atteint pas le critère de surcharge, ou un niveau qui peut être moindre pour les longs trajets.

[rail45]

J'ai vu le cas de voyageurs où ils ont dû repayer la différence, d'où ma remarque.
Sinon récemment aux Aubrais, le Ouigo pour Paris ayant une heure de retard, on a dit aux voyageurs de prendre le 14050 20 minutes après.
Mais le 14050 est arrivé avec une seule rame Z 21500 de 220 places au lieu d'une rame Corail de 9 voitures et 680 places !
Il était tellement plein qu'on a fait la proposition aux voyageurs d'attendre le Ouigo qui avait une heure de retard s'ils voulaient rejoindre Paris sans être tassés comme des baleines dans une boîte à sardines...

[rail45]

Toujours le bazar sur Paris - Orléans.
Il était espéré l'arrivée de 4 nouvelles rames Régio 2N pour le changement de service, portant leur nombre de 4 à 8.
Seule la 5ème rame est arrivée, mais elle ne circule pas encore en commercial.
Les 4 rames actuelles roulent donc de manière assez intensive avec des crochets courts, mais le plus souvent en US, soit seulement 370 places assises, c'est à dire l'équivalent de seulement 5 voitures Corail !
Autant vous fire qu'en heure de pointe cela ne le fait pas...
Ainsi le 14055 de 16h23, qui craquait déjà depuis des années avec seulement 6 voitures Corail, est désormais une vraie bétaillère.
Et pour le 14059, même punition en pire, puisqu'auparavant il était assuré avec une rame de 9 voitures Corail ! La capacité de ce train a donc été diminuée de moitié...
En plus hier soir le 3913 de 17h08 a été supprimé à la dernière minute et ses voyageurs se sont donc retrouvés dans le 14059...
Et les Corail me direz-vous ?
Et bien là SNCF, anticipant un peu trop rapidement l'arrivée de nouvelles rames Régio 2N, elle a commencé à les retirer de la circulation...
Ainsi le 14036, le train le plus chargé de la ligne (et aussi le plus en retard, son taux de ponctualité étant proche de 0 %), est passé de 12 à 9 voitures.
Le 14038 est lui passé de 12 à 9 puis 6 voitures.
Et pour certains trains, on est passé de 6 à 5 voitures avec la disparition de la voiture de première classe.
Et pour couronner le tout hier après-midi la locomotive du 3914 a pris feu à Bourges avant le départ. Donc train supprimé.
Manque de chance, cette machine devait ensuite assurer le 3917 de 19h08 au départ de Paris.
Mais problème, il n'y avait pas de machine de réserve à Paris-Austerlitz.
Comme le 3917 est le dernier Paris - Bourges de la journée, il a été décidé de le maintenir en piquant la locomotive du 3913 de 17h08, d'où la suppression de celui-ci au dernier moment et le report des voyageurs orléanais sur l'unique rame Régio 2N du 14059 de 17h23...

[cisalpin]

Aucune locomotive de réserve dans une gare parisienne ?? insensé .....
quant aux voitures corails , si elles deviennent une ressource rare en exploitation ,malgré les bons services qu'elles rendent encore , elles pullulent dans les entreprises de ferraillage (ex : Culoz )....

[Aig]

On entend aussi très souvent parler de défaillance de machines. Pourtant, à un moment de leur vie, les nez cassés et les 26000 ont été considérées comme des machines fiables, voire très fiables. Y a t'il un problème avec l'entretien de ces machines ou sont-elles tout simplement à bout de souffle ou les 2 ?

Bonne journée.

[Harold92]

https://actu.fr/societe/temoignage-cond ... 12573.html

[Aig]

Oui, enfin, d'un autre coté, des conducteurs de réserve, c'est indispensable, et compte tenu de tous les dysfonctionnements qui sont relatés, il y a quand même du travail. Que de temps en temps, il y ait de l'attente, c'est le principe des métiers où on est en réserve ... Sinon, effectivement, l'étanchéité entre les entités SNCF, c'est regrettable mais nihil novi sub sole.

Bonne journée.

[viadi]

Ce que semble réclamer Monsieur, c'est d'avoir un périmètre d'intervention plus grand.
Auparavant il avait toute la gare Saint Lazare.

On voit ici la limite de la gestion par activité ou tout est cloisonné.
(Et pourtant je ne suis pas contre une concurrence par concessions)

Le hic d'une réserve est que si elle ne sert pas, elle ne sert à rien et c'est du gachi d'argent.
Mais qu'en cas de besoin elle sera insuffisante pour tout couvrir.
Déjà que l'on se plaint beaucoup du manque d'astreinte en cas d'incident.

Le soucis pour plus de polyvalence est aussi les connaissances de ligne et de matériel roulant, la compagnie ne qualifiant son personnel que pour le nécéssaire.

Cette séparation des activités permettrait de présenter des factures / comptes financiers plus claires au donneur d'ordre, qui est aussi rassuré contre le risque que son argent ne finance d'autres activités (que le contribuable normand ne paye pas Ouigo en Espagne par exemple).

[rail76]

Attention certains remettent en question son témoignage... Je trouve ça quand même très gros !
Ensuite si tout est vraiment vrai ce n'est juste la conséquence de l'ouverture de la concurrence et de la segmentation ...

[Aig]

Attention certains remettent en question son témoignage...

Ah, qui donc et où ?

Bonne journée.