Nouveautés de la rentrée 2026

[83Sandro]

Bonjour,

Les nouveautés de la rentrée ont été publiées et elles sont nombreuses :
- ligne 2 : fait son terminus à Plateau Mayenne à la place de Haute Roche. Elle dessert désormais Lizé, Verneau, Terra botanica.
- ligne 6 : elle dessert le centre-ville, en passant par roi rené, foch, carnot, CHU et terminus Jean Moulin.
- ligne 7 : toute petite modification, la ligne ne passera plus par Ronde et Plateau Mayenne. Les riverains ont eu gain de cause...
- ligne 8 : elle reprend la desserte de la 2 à Beaucouzé et Belle-Beille mais passera dans l'hyper centre comme la 7. La ligne 8 ne desservira plus Floriloire et aucune ligne régulière ne reprend la desserte.
- ligne 11 : elle reprend la desserte de la ligne 8 vers Ste Gemmes. La ligne devient donc diamétrale. De l'autre côté fini le terminus à Parc Expo, ce sera Pôle 49 ou Bois Rinier. La ligne circulera le samedi.
- ligne 20 : elle fera désormais un crochet par Belle-Beille Campus. Sa fréquence sera améliorée, un bus toutes les 20 minutes (1 bus de plus)
- Irigo nuit desservira tout angers, il faudra indiquer au conducteur son arrêt de descente
- un nouveau service voit le jour pour les travailleurs en ZI avec des horaires décalés.
- quelques noms d'arrêt sont modifiés : CCI devient Roi rené, Echman devient Echeman, Auchan devient Livonnière et Génie devient Ecole du Génie.
- Il y a également plusieurs modifications sur les lignes suburbaines.

[Lyon-St-Clair]

La desserte dominicale de Beaucouzé... passer d'une ligne majeure au TAD c'est assez violent.

Le nouveau trajet de la 2 c'est une bonne idée d'améliorer la desserte de ce coin, la nouvelle 11 ça va également dans le bon sens.

Le fait que la 2 ne remonte plus la Maine ne serait pas de nature à améliorer sa régularité en pointe ? Pour Floriloire j'espère qu'ils ont prévu une ligne scolaire...

[83Sandro]

Autre nouveauté plus discrète que j'ai oublié de mentionner, la ligne 12 passera à certains horaires par la ZI Ecouflant.
Elle a également quelques courses en plus.

[Toto.]

Où as tu trouvé toute ces nouveautés?

[83Sandro]

Où as tu trouvé toute ces nouveautés?

Sur le site internet irigo

[Baptiste Michelet]

Bonjour !
En effet, beaucoup de changements pour cette rentrée ! Merci pour les infos.
La desserte de Plateau Mayenne par la 2 est vraiment la bienvenue, surtout quand on connait la forte expansion de ce quartier et l'offre de tram qui ne suit plus…
Cependant, je trouve cela dommage que cela se fasse au détriment de la desserte de Beaucouzé, qui perd une ligne structurante au profit d'une ligne secondaire dont les fréquences et la cpacité seront moindres, et dont la desserte du dimanche sera désormais inexistante. Surtout quand on sait qu'il restait une "demi ligne" disponible dans les lignes structurantes : la ligne 1 qui fait son terminus à Lorraine. Pourquoi, après Paul Bert, ne pas la faire tourner à gauche vers la gare plutôt que de prendre le Boulevard Foch, pour ensuite continuer vers Académie, Château et reprendre le nouvel itinéraire vers Plateau Mayenne. Cela aurait permis de laisser la 2 vers Beaucouzé et d'avoir cette nouvelle desserte en ligne structurante ??
Sur ce, je vous souhaite une bonne journée

[Toto.]

Pourquoi il ne prolonge pas la ligne A jusqu'à Plateau Mayenne?
A quand le prolongement de la ligne B?
Y a t'il une future ligne D de prévue?

[Baptiste Michelet]

La ligne A dessert déjà Plateau Mayenne sur son parcours. Pas de prolongement de tram prévu à court ou moyen terme.
L'heure est aux investissements pour améliorer le réseau de bus, puis rallonger certaines rames de tramway dans les prochaines années.

[antoinedu49130A]

J'ai envie de dire : Beaucouzé reviens dans le passé en retrouvant la ligne 8 (avant irigo) mais avec moins de fréquence et des bus standard !
Je rigole mais par contre ils (les beaucouzéens) perdent une ligne avec pas mal de fréquence , et le bus le dimanche...
Angers a encore du retard sur le dimanche (moi qui vais sur Nantes je vois de marqué sur les arrêts de bus , 3/4 des lignes assurées le dimanche)...
La desserte de plateau de Mayenne oui pourquoi pas mais je trouve qu'un équilibre aurait pu être trouvé.
Concernant le soir et dimanche , j'ai regardé les horaires (pour la 3 par exemple) , je trouve que c'est mieux mais encore trop peu de fréquence pour une ligne aussi importante..

Par contre le fait que la ligne 6 passe en ville : AMEN ! je trouvais totalement ridicule une ligne totalement hors Angers !

Je crois que je n'avais pas vu autant de changement pour une rentrée...

Je ne prend pas ou peu le bus mais voir l'évolution m'intéresse.

[Lyon-St-Clair]

C'est vrai qu'à première vue une alternative aurait pu être d'envoyer la 1 à Plateau Mayenne, la 2 reste à Beaucouzé et la 8 pourrait être intéressante pour simplifier la 7 au nord d'Avrillé ?

[Urbino]

Bonjour,

Les nouveautés de la rentrée sont intéressantes, mais je crois que Irigo passe à nouveau à côté du vrai enjeu. En effet, le réseau offre une bonne couverture territoriale avec des lignes nombreuses et qui, globalement, desservent toutes le centre-ville. Cependant, celles-ci offrent des fréquences médiocres et rarement lisibles. Les graphiques sont en effet sur-optimisés pour offrir le maximum (ou le minimum, c'est selon le point de vue) de passages possibles avec le minimum de véhicules.
Résultat, en dehors d'utilisateurs captifs, le réseau n'est pas très attractif et la fréquentation de certaines branches de lignes n'a rien de très impressionnant une fois les heures scolaires passées. Celle de Beaucouzé en fait partie, mais je peux aussi citer la 3 sur sa section Nord, les lignes 9 et 10... Mais faire mieux demanderait des moyens supplémentaires que la collectivité n'a pas forcément.

À mon sens, si l'enjeu est de conquérir de nouveaux clients, il aurait fallu supprimer une ligne et concentrer les moyens sur les lignes maintenues.

Pour ce faire, il faudrait commencer par proposer un passage toutes les 8' environ sur le tramway toute la journée en semaine scolaire.

Ensuite, je concentrerai les moyens sur trois lignes fortes, avec une fréquence de 10' à la pointe, 12' en creux :

• 01 - Trélazé - Foch-Lorraine - Saint-Barthélemy (avec l'espoir de pouvoir en faire un jour une circulaire, lorsque les tensions politiques entre Trélazé et Saint-Barthélemy se seront apaisées)
• 02 - Mûrs-Érigné Soland (je tiens beaucoup à ce terminus ) - Gares - Avrillé Plateau Mayenne : offrir une connexion directe entre le secteur Plateau Mayenne et la Gares est une bonne alternative pour soulager la A qui ne pourra pas absorber toute la fréquentation supplémentaire, c'est la bonne idée de ce réseau,
• 03 - Parc Expo - Foch - Lac de Maine L'Hoirie

Pour les communes périphériques, les lignes express sont une bonne solution pour attirer de la clientèle qui souhaiterait se détourner de la voiture pour rejoindre Angers. Je propose donc de les maintenir toutes les 5, avec une offre aux 20' en creux, aux 30' en pointe. Dans un premier temps, la 24 peut néanmoins conserver une offre un peu allégée, cette dernière allant vers la seconde couronne alors que les quatre autres intéressent la première couronne.
L'amplitude de ces lignes serait de 6 heures à 21 heures. Elles circuleraient également le dimanche, avec un bus en ligne.

La ligne 05 occupe une place à part dans le réseau. À mon sens, elle mériterait un bus toutes les 15 minutes sur l'ensemble de la journée.

Autour de ce réseau armature, reste à créer des dessertes complémentaires pour mailler le territoire. Leur offre est volontairement réduire, les moyens étant concentrés sur les lignes armatures et express.

• 06 - Bouchemaine Centre - Beaussier - Montprofit - Descazeaux - CHU-Hôpital - Jean Moulin : faire retourner cette ligne dans le centre-ville est une aberration dans ce nouveau réseau. La ligne 22, désormais renforcée, offre une desserte attractive vers le Centre-Ville. De plus, la vitesse moyenne sur le boulevard Ayrault peine à dépasser les 5 kilomètres/heures en heures de pointe. Penser qu'une ligne de bus puisse épauler le tramway sur le tracé Gares - CHU est, dans ces conditions, une vue d'esprit. À l'inverse, une liaison directe entre Belle-Beille et l'Hôpital épaulerait efficacement le tram. Un bus toutes les 20 minutes toute la journée.
• 07 - Montreuil-Juigné* / Avrillé Adézière - Val d'Or - Sainte-Croix - Madeleine - Langlade - Daguenet - Saint-Aubin La Salle. Un bus toutes les 15 minutes, sauf sur les branches (30 minutes),
• 08 - Beaucouzé - Sainte-Croix - Sorges. Un bus toutes les 20 minutes.
• 09 - Écouflant Veillère - Éventard - Montplaisir (Europe) - Place Ney - Gares - Moulin Marcille. Un bus toutes les 20 minutes en pointe, toutes les 30 minutes en heures creuses. Passage de certains bus par la zone industrielle à certaines heures.
• 10 - Trélazé - Gares - Faculté - Hippodrome. Un bus toutes les 20 minutes en heures de pointe, toutes les 30 minutes en heures creuses.
• 11 - (Pôle 49) - Bois Rinier - Foch - Gares - Ste-Gemmes

* dans le cas de Montreuil-Juigné, je ne sais pas si c'est la ligne Express ou la ligne de proximité qui doit aller jusqu'à Béné / Domaine du Val. Il faudrait sans doute se décider en fonction du temps de révolution de chaque ligne pour optimiser les moyens.

[Lyon-St-Clair]

Histoire d'éviter une branche sur ta 7, on pourrait très bien faire 1 bus sur 2 de ta ligne 2 jusqu'à Adézière non ?

[Urbino]

L'avantage de la branche, c'est qu'elle permet de renforcer l'offre sur le tronc commun et, au contraire, de l'alléger sur les branches où il y a par définition moins de clients... et où, de plus, il y a le renfort de la ligne 21.
Donc je maintiens la proposition de maintenir une branche sur la ligne 7.

[Benbreizh]

Cependant, je trouve cela dommage que cela se fasse au détriment de la desserte de Beaucouzé, qui perd une ligne structurante au profit d'une ligne secondaire

La fréquentation est trop faible sur la partie Beaucouzé car beaucoup préfère privilégier la E20 qui est plus rapide pour rejoindre la gare.

Pourquoi, après Paul Bert, ne pas la faire tourner à gauche vers la gare plutôt que de prendre le Boulevard Foch

Il est tout simplement interdit de tourner à gauche à cet endroit-là, et emprunter la rue de la préfecture ce serait plus que compliqué.

[Baptiste Michelet]

Eh oui c'est vrai… j'avais oublié cet interdit de tourner à gauche quand on vient de Paul Bert vers la rue du Harras… cela clôture donc le problème !

Je ne suis pas non plus étonné pour la faible fréquentation de la partie Beaucouzé. Cependant, la ligne passe aussi par Belle-Beille, et sur un axe différent du tram ; qu'en est-il de la fréquentation dans ce secteur ? La nouvelle desserte de la 8 me paraît quand même maigrichonne, surtout quand à côté on essaye justement de trouver des alternatives pour nous faire délaisser le tram.

Enfin, autre chose à laquelle je n'avais pas forcément pensé sur le coup, mais j'imagine que le nombre de bus articulés serait insuffisant pour exploiter à la fois d'une ligne 1 Trélazé - Plateau Mayenne et une ligne 2 vers Beaucouzé…?

[83Sandro]

Eh oui c'est vrai… j'avais oublié cet interdit de tourner à gauche quand on vient de Paul Bert vers la rue du Harras… cela clôture donc le problème !

Je ne suis pas non plus étonné pour la faible fréquentation de la partie Beaucouzé. Cependant, la ligne passe aussi par Belle-Beille, et sur un axe différent du tram ; qu'en est-il de la fréquentation dans ce secteur ? La nouvelle desserte de la 8 me paraît quand même maigrichonne, surtout quand à côté on essaye justement de trouver des alternatives pour nous faire délaisser le tram.

Enfin, autre chose à laquelle je n'avais pas forcément pensé sur le coup, mais j'imagine que le nombre de bus articulés serait insuffisant pour exploiter à la fois d'une ligne 1 Trélazé - Plateau Mayenne et une ligne 2 vers Beaucouzé…?

Il n'y a pas non plus foule secteur Belle Beille depuis l'arrivée du tram. De plus il ne faut pas oublier la présence de la ligne 6 qui assure également la liaison vers le centre-ville. Ainsi aujourd'hui il y a la 2, demain il y a 6+8.

Prolonger la ligne 1 à toutes les courses coûterait beaucoup trop cher. La ligne consomme énormément de moyens avec ses fréquences de 5 à 7 min en HP. De plus, il est important que la ligne passe par Foch Maison Bleue. Enfin, un prolongement dégraderait sa ponctualité qui est déjà assez moyenne.

[Toto.]

La ligne C est une belle connerie, il ferait mieux de prolonger la ligne B

[Lyon-St-Clair]

Mais de quoi tu parles ?

[Toto.]

Bin elle fait doublon avec une partie de la ligne A et une partie de la ligne B

[Lyon-St-Clair]

Faut encore expliquer l'intérêt d'un réseau maillé en 2026 ? Accessoirement on est hors sujet.

[Terminus]

La ligne C est une belle connerie, il ferait mieux de prolonger la ligne B

Bonsoir tout le monde,

Je suis d'un avis diamétralement opposé à celui de Toto qui est très sceptique au sujet de la ligne C ('Roseraie – Belle-Beille par le Ralliement).

Pour moi la ligne C est au contraire la meilleure des trois lignes puisqu'elle dessert presque tous les points les plus importants du réseau, ceux qui sont les plus attractifs et génèrent le plus de trafic car c'est là qu'on trouve le plus de piétons. En voici une liste.

• STATION RALLIEMENT, c'est le cœur du centre-ville, autour d'elle se déploient :

• – le BHV (ex-Galeries Lafayette) ;
  – la Fnac ;
  – le centre commercial Fleur d'eau ;
  – plein de boutiques en tous genres ;
  – des équipements culturels (le Grand théâtre, le cinéma les 400 coups, le musée Pincé) ;
  – beaucoup de bureaux ;
  – de nombreuses brasseries et des restaurants ;
  – la plupart des rues piétonnes (Alsace, Lenepveu, St-Laud, Chaussée St-Pierre, Montault. Le bas de la rue Saint-Aubin (place Ste-Croix) n'est pas loin.

C'est une zone où l'on trouve beaucoup d'emplois et d'activités et surtout c'est la zone la plus animée d'Angers.

• STATION FOCH-MAISON BLEUE :

• – l'axe majeur du centre-ville ;
  – le lieu principal des correspondances avec les autres lignes ;
  – la proximité de la mairie ;
  – la relative proximité du lycée David-d'Angers.

• STATION MOLIÈRE :

• – les halles ;
  – le lycée du Sacré-Cœur.

• STATION FOCH-HARAS :

• – accès au haut de la rue St-Aubin (piétonne) ;
  – proximité le la préfecture et du Conseil général ;
  – proximité du lycée St-Benoît (ex-St-Martin).

• STATION LES GARES :

• – gare St-Laud ;
  – gare routière ;
  – relative proximité de la cité administrative.

• STATION LA FAYETTE :

• – proximité de la cité administrative.

La ligne C coche presque toutes les cases, davantage que les lignes A et B. Elle réunit aussi les zones de la Roseraie et de Belle-Beille (avec le campus). Ces zones sont sans doute les plus pourvoyeuses en clientèle du réseau.

Au fond, où la ligne C ne passe-t-elle pas ? Il y a :

• – l'hôpital (ligne A) et la faculté de médecine ;
  – le campus St-Serge (ligne A) ;
  – le multiplexe Gaumont (ligne A).

La ligne A (Roseraie – Avrillé) est aussi une ligne intéressante, mais je préférais l"époque où elle passait par le Ralliement. Elle n'a rien gagné en l'évitant.

En revanche, s'il y a une ligne qui pourrait poser un problème, c'est la ligne B (Belle-Beille – Monplaisir) : c'est la plus mauvaise desserte du centre-ville. Elle ne rentre pas dans l'hypercentre, elle le frôle seulement, de façon tangentielle. La place Molière est seulement une porte du centre-ville mais elle n'est pas au cœur de l'hypercentre. Autre indice pénalisant : le marché de Noël qui s'y tient fait de mauvaises affaires. Nous ne disposons malheureusement pas de statistiques, mais je doute que son tronçon Monplaisir – Molière transporte autant de voyageurs que le tronçon Molière – Belle-Beille. La clientèle de Monplaisir voulant se rendre dans l'hypercentre doit perdre du temps avec une correspondance :

• – à Mendès-France avec la ligne A ;
  – ou à Molière avec la ligne C.

Si la ligne B ne donne pas d'accès direct à l'hypercentre cela ne signifie pas que les voyageurs n'en ont pas envie. Bien sûr depuis la station Molière ils pourront grimper la rue de la Roë (460 m), mais c'est long et elle grimpe dur, ce qui est dissuasif. Depuis la station Mendès-France la marche à pied est encore plus longue (environ 700 m jusqu'au carrefour Foch-Alsace). On peut imaginer que cette ligne est moins intéressante que les autres. Bien qu'apparemment la ligne C soit une ligne de doublage on peut finalement trouver que c'est la ligne B qui double la ligne C, et non l'inverse.

Voilà les raisons pour lesquelles la ligne C est ma préférée, tandis que la ligne B me déçoit.
__________

P.-S. : Toto voudrait prolonger la ligne B. Mais je ne vois pas vers où.
Pour ma part je ne vois pas l'intérêt de prologer vers Beaucouzé : c'est une zone pavillonnaire dont les habitants ont fait le choix de la voiture, de plus l'habitat et la voirie y sont très dispersés (mauvais pour une ligne de tram).

Côté Monplaisir je ne vois pas non plus. Il me semble qu'Éventard ne justifie pas un tram (pas assez d'habitants, pavillonnaire très dispersé). La parc des expositions non plus : trop loin (3,2 km depuis le carrefour Pasteur/Deux-Croix où cette antenne pourrait se brancher sur le tram B). En plus l'urbanisation est peu dense et le Parc Expo ne fonctionne que de façon très épisodique, son accès est du domaine de l'autobus par une ligne spéciale (comme pour les matches du SCO).

Comme future desserte je verrais plutôt Trélazé : 4e ville du département avec 16 000 hab, habitat dense, voirie structurante. Mais ce n'est pas gagné d'avance, pourtant la nouvelle gare de Trélazé, si elle est intéressante, sa grille d'horaires n'est pas compétitive avec le bus n° 1, et elle ne donne accès qu'à la gare St-Laud, mais pas à l'hypercentre.

[Toto.]

Intialement la ligne B devait faire Beaucouzé -parc des expositions et cette ligne devait faire au total 15 kilomètres

[Terminus]

Intialement la ligne B devait faire Beaucouzé -parc des expositions et cette ligne devait faire au total 15 kilomètres

Bonjour Toto,

Le projet dont tu parles est issu du programme électoral de Jean-Luc Rotureau, candidat de gauche aux municipales de 2014.

J'étais allé à l'une de ses réunions électorales, elle avait eu lieu au Welcome.

Je lui avais exprimé mes réserves et lui avais tenu les mêmes arguments que j'ai exposés dans mon message précédent.

Soit dit en passant, la réunion avait été très courtoise.

Comme je l'ai écrit précédemment, la commune de Beaucouzé me paraît être majoritairement peuplée de familles qui sont des adeptes inconditionnels de la bagnole, comme généralement dans les communes pavillonnaires. Quand les gens font construire ou achètent une maison située très loin du centre-ville, et dans des communes modérément peuplées, c'est que la distance ne compte guère pour eux. Pour la plupart, ce ne sont pas des partisans des transports en commun, et à vélo les distances sont trop longues. D'ailleurs on voit que le nouveau réseau d'hiver 2026-2027 pénalise Beaucouzé, les résultats ne devaient pas être très brillants. En plus la desserte du dimanche, pourtant squelettique, est quasiment supprimée (remplacement par un taxi).

De surcroit les parcelles bâties y sont assez grandes, ce qui étale la population sur de vastes zones très dispersées, irriguées par une voirie en grappes (beaucoup de culs-de-sac) et au réseau très relâché. Cet urbanisme en tache d'huile coûte cher en réseaux divers (eau, gaz, électricité, égoûts, éclairage, etc.) et en surfaces de voirie. C'est le domaine de l'autobus, que bien des riverains n'aiment guère, et il faut faire d'énormes détours en zigzag tout en ne transportant pas grand monde. Alors un tramway, je n'y crois pas.

Pour le Parc Expo, le prolongement nécessiterait de construire des voies ferrées en zone semi-campagnarde. Il n'y a guère de population par là et le Parc-Expo est bien plus souvent fermé qu'en activité. Une ligne occasionnelle par bus articulés conviendrait mieux.

[greg59]

Les chiffres de montées par ligne de tram :
Ligne A : 28 752
Ligne B : 18 217
Ligne C : 19 886

[Toto.]

Intialement la ligne B devait faire Beaucouzé -parc des expositions et cette ligne devait faire au total 15 kilomètres

Bonjour Toto,

Le projet dont tu parles est issu du programme électoral de Jean-Luc Rotureau, candidat de gauche aux municipales de 2014.

J'étais allé à l'une de ses réunions électorales, elle avait eu lieu au Welcome.

Je lui avais exprimé mes réserves et lui avais tenu les mêmes arguments que j'ai exposés dans mon message précédent.

Soit dit en passant, la réunion avait été très courtoise.

Comme je l'ai écrit précédemment, la commune de Beaucouzé me paraît être majoritairement peuplée de familles qui sont des adeptes inconditionnels de la bagnole, comme généralement dans les communes pavillonnaires. Quand les gens font construire ou achètent une maison située très loin du centre-ville, et dans des communes modérément peuplées, c'est que la distance ne compte guère pour eux. Pour la plupart, ce ne sont pas des partisans des transports en commun, et à vélo les distances sont trop longues. D'ailleurs on voit que le nouveau réseau d'hiver 2026-2027 pénalise Beaucouzé, les résultats ne devaient pas être très brillants. En plus la desserte du dimanche, pourtant squelettique, est quasiment supprimée (remplacement par un taxi).

De surcroit les parcelles bâties y sont assez grandes, ce qui étale la population sur de vastes zones très dispersées, irriguées par une voirie en grappes (beaucoup de culs-de-sac) et au réseau très relâché. Cet urbanisme en tache d'huile coûte cher en réseaux divers (eau, gaz, électricité, égoûts, éclairage, etc.) et en surfaces de voirie. C'est le domaine de l'autobus, que bien des riverains n'aiment guère, et il faut faire d'énormes détours en zigzag tout en ne transportant pas grand monde. Alors un tramway, je n'y crois pas.

Pour le Parc Expo, le prolongement nécessiterait de construire des voies ferrées en zone semi-campagnarde. Il n'y a guère de population par là et le Parc-Expo est bien plus souvent fermé qu'en activité. Une ligne occasionnelle par bus articulés conviendrait mieux.

Si les résultats de Beaucouzé n'avait pas été brillant, il n'aurait pas envisagé d'envoyer le tramway jusque dans cette commune
Pourquoi le réseau 2026-2027 pénalise Beaucouzé?
Regarde la future ligne B de Tours, elle aura son terminus (arrêt papoterie avec un P+R) en zone semi campagnarde

[PH12-180]

Quand je lis les fréquentations journalières des lignes B et C... qu'est ce qu'on se marre.

Conclusion : Angers n'avait pas besoin de ces 2 lignes supplémentaires qui grèvent le budget dédié aux transports au détriment... du réseau de bus

Mais c'est vrai, en 2014, fallait bien que le maire achète les voix des écolos pour les élections face au maire sortant.

Et puis, il y a tellement d'entreprises, de grosses et importantes entreprises sur le territoire d'ALM qui financent les transports. Heureusement que les propriétaires sont là pour payera TF qui explose à Angers Number One en France sur ce thème.

Mais tout va bien, les angevins s'éloignent d'Angers pour se loger... s'éloignent... s'éloignent (entre autres en raison du manque de logements, de la hausse du prix du m2 et de l'explosion de la TF... c'est le chien qui se mort la queue cete histoire). Ben mince, mais alors... ils n'ont du coup pas d'alternative à la voiture. Ah mais oui, on a le tramway à Angers, moyen de transport définitivement figé qui ne pourra jamais être adapté à l'évolution de l'évolution des habitudes et des moeurs des angevins, à l'urbanisme, aux transformations du territoire... déjà en cours.

[Terminus]

Rebonjour Toto,

Je reprends tes propos :

« Si les résultats de Beaucouzé n'avait pas été brillant, il n'aurait pas envisagé d'envoyer le tramway jusque dans cette commune
Pourquoi le réseau 2026-2027 pénalise Beaucouzé?
Regarde la future ligne B de Tours, elle aura son terminus (arrêt papoterie avec un P+R) en zone semi campagnarde
Toto. »

• PROLONGEMENT À BEAUCOUZÉ

C'est vrai qu'il avait été envisagé de prolonger la ligne B de Belle-Beille à Beaucouzé (et aussi au Parc-Expo). Mais c'était un projet de campagne électorale et je ne suis pas certain qu'il y ait eu des études très poussées le justifiant.

Plusieurs autres propositions avaient aussi été évoquées jadis, deux d'entre elles semblaient plus intéressantes :

• la récupération de l'ancienne ligne SNCF Angers-St-Serge – Segré, du moins pour le tronçon longeant l'ex-RN 162 Angers – Caen, entre Avrillé et Montreuil-Juigné. Il s'agit du tronçon entre le terminus du tram A (Avrillé-Ardenne) et l'ancien passage à niveau à l'entrée de Montreuil (sur la rue Victor Hugo). Cette commune compte 7 800 habitants, ce n'est pas rien. Cette ancienne ligne SNCF a été déposée et convertie en voie verte mais je trouve ça regrettable car il y avait sans doute un bien meilleur profit à en tirer en y faisant passer un tramway, même à voie unique (comme à Valenciennes), 1 tram sur 2 aurait pu aller à Montreuil. Hélas cette proposition a été abandonnée, toutefois ce n'est pas irréversible ;

• la demande de la mairie de Trélazé d'être desservie par tramway, mais la mairie d'Angers, me semble-t-il, n'était pas d'accord. Pourtant avec 16 000 habitants, des zones denses et des axes de voirie structurants et simples cette commune aurait pu avoir une ligne avec peu de zigzags. Je me demande si la nouvelle gare de Trélazé, entièrement justifiée par ailleurs, n'a pas servi d'os à ronger pour les Trélazéens. Il semble qu'aujourd'hui cette demande soit enterrée.

• ÉVOLUTION DU RÉSEAU À BEAUCOUZÉ EN 2026-2027

Puisque Beaucouzé-bourg perd sa ligne majeure (ligne 2) qui sera remplacée par une ligne de proximité (ligne 8) la rétrogradation est indéniable. Les lignes ont été numérotées par l'ordre d'importance qu'on supposait alors : ainsi on dégringole, à la louche, de la 2e place à la 8e. Beaucouzé perd ainsi :

• — son service de soirée : d'une fin de service vers 01 h 00 on passe à environ 21 h 00 (heures de principe prises sur la légende du plan du réseau) ;
  — son service du dimanche, le remplacement par un taxi n'est pas sérieux ;
  — le premier départ en semaine est moins tôt : vers 06 h 00 au lieu de 05 h 30.

Il reste bien une autre ligne majeure (ligne 4 vers L'Hoirie, sur la commune de Beaucouzé), mais il ne faut pas se faire d'illusion : c'est la ligne du quartier du Lac de Maine, mais pas celle de Beaucouzé.

Seule consolation pour Beaucouzé : la ligne express E20 vers L'Atoll voit sa fréquence renforcée.

• LA FUTURE LIGNE B DU TRAMWAY DE TOURS

En regardant sur Google-StreetView il me semble que la configuration du terminus Papoterie à Chambray est assez comparable à celle du terminus Avrillé-Ardenne du tram A d'Angers, qui est aussi à la limite de l'urbanisation.

Par ailleurs le tracé de cette ligne B (*) va complètement éviter l'hypercentre de Tours pour une unique raison : préserver les racines des platanes sur le bd Béranger ; ils ne seront pourtant pas éternels (à Angers ceux de l'avenue Jeanne d'Arc, atteints par la maladie, ont été abattus et remplacés, idem au jardin du Mail). L'hypercentre ne sera pas desservi car les trams ne passeront pas par le boulevard Béranger, ni par la place Jean Jaurès (LA place centrale), ni par la gare SNCF, ni par le tronçon le plus dense et animé de l'avenue de Grammont. À la place le tram prendra un itinéraire d'évitement par le long et morne boulevard Jean Royer (1,2 km). Pour se le figurer il faut penser aux avenues Marie Malet et Besnardière à Angers, qui ne sont en rien un centre-ville. Quant à la place de Strasbourg de Tours, c'est une sorte de place Ney angevine.

Il est plus que vraisemblable que cette désertion du centre-ville affectera la fréquentation de ce futur tram B. La place de la Liberté sera le point le plus central, mais il est à 1,2 km de la place Jean Jaurès qui est le centre du réseau. Ce sont les élus qui décident mais ils ont très rarement l'expérience des transports en commun, sauf du TGV ou de l'avion. On le comprend car ils sautent tout le temps en voiture d'une réunion à l'autre, mais ainsi il leur manque le vécu du terrain, sauf pour la bagnole.

__________

(*) Pour le tram B de Tours et le bd Béranger, voir :
https://france3-regions.franceinfo.fr/c ... 68000.html
https://letramdetours.net/ligne-b/

[Terminus]

Les chiffres de montées par ligne de tram :
Ligne A : 28 752
Ligne B : 18 217
Ligne C : 19 886

Merci pour ces renseignements.
Où les as-tu donc trouvés ? Le sachant cela permettrait peut-être de trouver les chiffres des lignes de bus.
Je suppose qu'il s'agit du nombre de voyageurs par jour moyen ? Et qu'il s'agit de l'année 2025 ?
Merci de nous renseigner.

[PH12-180]

Terminus,
Que veux-tu...
Comment peux t-on traiter la question des transports en commun quant on ne les utilise pas...

J'ai un nouveau collègue qui m'a donné son avis sur les bus (véhicules). Bref... no comment, c'est trop cruel pour ALM et ses élus.

Quant aux autres collègues... comment dire. Temps d'attente trop long entre 2 bus, les lignes tortillards... ben le tortillard, c'est marrant dans les parcs d'attraction, au quotidien, les gens ont autre chose à faire

[greg59]

Le terminus sud du tram B de Tours permet à terme de réaliser un SMR Tram lorsque la 3eme ligne sera en service (vers 2040), ce qui explique en partie ce terminus en rase campagne.

[Toto.]

SMR tram?
Y a une future ligne C en projet?

• PROLONGEMENT À BEAUCOUZÉ

C'est vrai qu'il avait été envisagé de prolonger la ligne B de Belle-Beille à Beaucouzé (et aussi au Parc-Expo). Mais c'était un projet de campagne électorale et je ne suis pas certain qu'il y ait eu des études très poussées le justifiant.

Plusieurs autres propositions avaient aussi été évoquées jadis, deux d'entre elles semblaient plus intéressantes :
[...]
• la demande de la mairie de Trélazé d'être desservie par tramway, mais la mairie d'Angers, me semble-t-il, n'était pas d'accord. Pourtant avec 16 000 habitants, des zones denses et des axes de voirie structurants et simples cette commune aurait pu avoir une ligne avec peu de zigzags. Je me demande si la nouvelle gare de Trélazé, entièrement justifiée par ailleurs, n'a pas servi d'os à ronger pour les Trélazéens. Il semble qu'aujourd'hui cette demande soit enterrée.

• ÉVOLUTION DU RÉSEAU À BEAUCOUZÉ EN 2026-2027

Puisque Beaucouzé-bourg perd sa ligne majeure (ligne 2) qui sera remplacée par une ligne de proximité (ligne 8) la rétrogradation est indéniable. Les lignes ont été numérotées par l'ordre d'importance qu'on supposait alors : ainsi on dégringole, à la louche, de la 2e place à la 8e. Beaucouzé perd ainsi :

• — son service de soirée : d'une fin de service vers 01 h 00 on passe à environ 21 h 00 (heures de principe prises sur la légende du plan du réseau) ;
  — son service du dimanche, le remplacement par un taxi n'est pas sérieux ;
  — le premier départ en semaine est moins tôt : vers 06 h 00 au lieu de 05 h 30.

Il reste bien une autre ligne majeure (ligne 4 vers L'Hoirie, sur la commune de Beaucouzé), mais il ne faut pas se faire d'illusion : c'est la ligne du quartier du Lac de Maine, mais pas celle de Beaucouzé.

Seule consolation pour Beaucouzé : la ligne express E20 vers L'Atoll voit sa fréquence renforcée.

Pourquoi la mairie d'Angers n'était pas d'accord que le tramway aille jusqu'à Trélazé(16333 habitants)?
Pour Beaucouzé: service du dimanche assuré par un taxi: c'est du foutage de gueule

[greg59]

SMR tram?
Y a une future ligne C en projet?

SMR : Centre de Maintenance et remisage tram
Pour la ligne C à terme : https://info-tours.fr/st-cyr-sur-loire/ ... es-etudes/
Voir PDM 2026-2036 page 117 : https://smt-touraine.fr/fileadmin/syndi ... bilite.pdf

[Urbino]

Pour Beaucouzé: service du dimanche assuré par un taxi: c'est du foutage de gueule

Il faut aussi voir la réalité en face : ces services ne sont aujourd'hui pas très utilisés. Dans un contexte budgétaire contraint, il est donc pertinent de redéployer les moyens vers des communes plus favorables aux transports collectifs.
Cela étant dit, je trouve dommage que les lignes express ne circulent pas le Dimanche, pour bien mailler la première couronne...

[Terminus]

Toto a dit :
Pourquoi la mairie d'Angers n'était pas d'accord que le tramway aille jusqu'à Trélazé(16333 habitants)?
Pour Beaucouzé: service du dimanche assuré par un taxi: c'est du foutage de gueule

Bonjour Toto,

Au sujet du tramway à Trélazé, je ne sais pas pourquoi la mairie d'Angers n'était pas d'accord pour la création d'une ligne vers Trélazé.
Mais on peut supposer que la ligne serait difficile à établir par la rue Paul Bert, la rue Volney et la rue Saumuroise.
Malheureusement il y aurait eu une possibilité en récupérant l'ex-ligne SNCF Angers – Poitiers, mais quand elle fut déposée les terrains de la plateforme (entre la ligne SNCF de Saumur et la rue Saint-Léonard, voire au-delà) furent vendus à des particuliers. C'est navrant. Il semble que personne n'y ait pensé.
J'aimerais ouvrir un nouveau sujet sur ce thème, mais nous sommes dans la période la plus creuse de l'année (donc avec peu de forumeurs), en plus il me faudrait retrouver de la documentation et dessiner des schémas. En somme du temps à passer. Mais je crois que ça vaudrait le coup.

Pour la desserte dominicale de Beaucouzé par taxi collectif (8 places !) je suis entièrement de ton avis : c'est inadmissible et on ne perçoit pas un taxi collectif comme un service fiable. Et ce n'est pas tout : le service est limité à 2 trajets/jour. Cela démontre que si la clientèle se développait on l'en empêcherait. Complètement absurde ! Et encore c'est une amélioration car auparavant, sauf erreur, Irigoflex était limité à 3 trajets/mois. Imaginons que sur le réseau des trams et bus on limite l'usage à 2 voyages/jour !

Je trouve ce recours au taxi collectif encore plus navrant pour Montreuil-Juigné quand on pense que les Transports Siroux, puis Démas leur repreneur, des entreprises familiales, assuraient depuis toujours un service du dimanche, même modeste, alors que ces deux transporteurs successifs exploitaient la ligne Gare St-Laud – Avrillé – Montreuil-Belfroy (Montreuil-Juigné) à leurs risques et périls : quand ils gagnaient des sous c'était tant mieux pour eux, mais quand ils en perdaient c''était tant pis car ils ne touchaient pas un sou de subvention tout en disposant de peu de moyens. Mais eux ils avaient le sens du service public, tout en étant 100 % privés.

Lors du 1er appel d'offres qui fut gagné par RATP-DEV contre KEOLIS la RATP avait même proposé de limiter la ligne 3 le dimanche en n'allant pas au-delà de la Mairie des Ponts-de-Cé. Ainsi le quartier St-Maurille et Érigné n'auraient plus été desservis alors que les anciens tramways assuraient un service dominical depuis 1896 (grosso modo 125 ans).

Depuis très longtemps à Angers (sans doute depuis la STUDA à partir de 1970, soit 56 ans) les services du dimanche servent de carrière où l'on vient prélever des kilomètres pour les injecter en semaine. On a ainsi tellement habitué la clientèle à ne plus compter sur les services du dimanche qu'elle s'est tout simplement barrée, la retrouver ne sera pas facile. Résultat : Angers est mort le dimanche, quant aux communes limitrophes, aux lotissements et aux ZUP c'est un ennui mortel qui les recouvre et les jeunes doivent s'y ennuyer à mourir. Les gens sans voiture sont ainsi contraints à une sorte de couvre-feu. Pourtant quand il y a des festivités et des animations les Angevins viennent en foule, et dans ces cas-là les transports urbains sont défaillants.

Par ailleurs, le dimanche à Angers, stationner sa voiture dans le centre-ville est une aventure pénible : toutes les places de stationnement sont bourrées, d'autant plus que c'est gratuit, donc de très longue durée.

Le service du dimanche est également un sujet que j'aimerais bien ouvrir mais c'est du boulot : faire un historique, rassembler des informations sur des villes comparables (Le Mans; Brest, Caen, Clermont-Ferrand, Reims, Dijon, Metz, Nancy, Mulhouse, Limoges, Tours, Orléans, Perpignan, Nîmes, Dunkerque, et j'en oublie sans doute). De tout ça il faudrait faire une analyse et en tirer des ratios. C'est un sacré taf !

[greg59]

Trélazé n'a pas le tram car tout simplement, c'est pas l'axe le plus fréquenté à la décision de la ligne B, la ligne B entre Belle Beille et Monplaisir avait un ratio plus élevé de fréquentation que celle vers Trélazé, mais je pense que Trélazé aura son tram dans les 20-30 prochaines années.

[Toto.]

Pourtant Trélazé a plus d'habitant que Belle Beille: Trélazé: 16518 habitants, et Belle Beille: 13500 habitants
Pourquoi Angers n'envoye pas la ligne C jusqu'à Trélazé vu que cette ligne ne sert pas grand à part faire un doublage sur la ligne A vers Roseraies et sur la ligne B vers Belle Beille Campus?

Sur le réseau TUL de Laval, il y a 6 lignes (A,B, D (moitié de la ligne: Espace Mayenne -Gare Tul), F, G et H) sur 14 qui fontionne le dimanche et elles sont assurés par des GX 337 en 100% électrique

[Urbino]

Sur le réseau TUL de Laval, il y a 6 lignes (A,B, D (moitié de la ligne: Espace Mayenne -Gare Tul), F, G et H) sur 14 qui fontionne le dimanche et elles sont assurés par des GX 337 en 100% électrique

Est-il réellement pertinent de ramener 50% de tes interventions sur des réseaux tiers au réseau de Laval ?
Le prochain message de ce type sera sujet à suppression sans préavis.

[83Sandro]

Depuis aujourd'hui un articulé circule sur la ligne 7 ! L'itinéraire de la ligne légèrement modifié à la rentrée permet désormais l'affectation d'articulés ! Actuellement seule une voiture est prévue en articulé afin de remédier à un problème récurrent de surcharge, mais cette dernière circule toute la journée. Bien évidemment, pas d'articulé prévu le samedi ou les vacances. Pour rappel, depuis la rentrée, une demie-course sur la 8 se fait également en articulé. Soit un total de 8 lignes actuellement pouvant être exploitées en articulé : 1, 2, 3, 4, 7, 8, E20 et NavM.

[FLG]

Depuis aujourd'hui un articulé circule sur la ligne 7 ! L'itinéraire de la ligne légèrement modifié à la rentrée permet désormais l'affectation d'articulés ! Actuellement seule une voiture est prévue en articulé afin de remédier à un problème récurrent de surcharge, mais cette dernière circule toute la journée. Bien évidemment, pas d'articulé prévu le samedi ou les vacances. Pour rappel, depuis la rentrée, une demie-course sur la 8 se fait également en articulé. Soit un total de 8 lignes actuellement pouvant être exploitées en articulé : 1, 2, 3, 4, 7, 8, E20 et NavM.

Merci beaucoup pour cette info, j'avais vu qu'un articulé roulait sur la 8 mais ca m'avait échappé pour la 7.
C'est insolite, j'ai très rarement vu des bus articulés à Montreuil-Juigné, la dernière fois c'était du temps de la ligne 23 qui circulait le dimanche un jour d'affluence en ville c'était très ponctuel.

J'ai pu prendre ces photos ce soir (je ne suis pas très satisfait de la qualité, désolé!) :





Vu la petite fréquence de la ligne 7 je ne suis pas étonné du besoin d'articulé, ca doit être sport à certaine heure pour monter à bord

Puisqu'on évoque les nouveautés, je ne sais pas si le nouvel itinéraire de la ligne 2 trouve son public coté plateau Mayenne, les quelques bus que j'aperçois que ce soit le matin en semaine vers 8h ou 8h30 ou en fin d'après-midi entre Montprofit et la gare me semble assez peu remplis. (la 5 continue de charger plus il me semble entre Verneau et la gare!)