Pas possible a priori sur des Citadis 302. Il faudrait passer à des 305 à bogies Ixège, pas plus mal pour le confort d'ailleurs.greg59 a écrit :Le seul truc que peut faire la différence entre les premières rames et les futures rames, c'est les portes doubles aux extrémités et non pas comme c'est le cas actuellement, porte simple
https://www.my-angers.info/12/07/les-pr ... gers/84507– Tramway lignes B & C : Ce sera le sujet majeur de ce conseil de communauté. Le marché des rames de tramway sera acté lundi. « Le nez du tramway ne sera pas le même pour des raisons budgétaires » précise Christophe Béchu. C’est finalement celui de l’entreprise Alstom qui a été retenu. Autre changement important : une double porte sera présente à l’avant du nouveau tramway, contrairement aux rames actuelles qui ne possèdent qu’une simple porte. 54 places assises seront présentes contre 48 actuellement, avec la possibilité d’embarquer 217 personnes au total contre 208 aujourd’hui. « Pour les lignes B & C du tramway, l’alimentation se fera par le sol, les couleurs à l’intérieur seront plus claires et les tulipes pour s’agripper iront jusqu’au plafond de la rame » ajoute le Président d’Angers Loire Métropole. 20 rames sont désormais commandées à la société Alstom, avec la possibilité d’en rajouter 2 supplémentaires au vu de la fréquentation des lignes. « Une question persiste : faut-il allonger la longueur des rames pour augmenter la capacité d’emport ? ». À la manière d’un bus, l’hypothèse est à prévoir si l’augmentation de la fréquentation des transports en commun se poursuit d’ici la mise en service en 2022. Le dernier marché pour ces 2 nouvelles lignes de tramway sera signé lundi, ainsi que le choix du matériel roulant. À noter enfin que vendredi 13 décembre prochain, les Angevins pourront découvrir la fin des travaux concernant le L du tramway à l’exception de 3 poches situées au niveau de la grille du Jardin des Plantes, de la brasserie et de l’entreprise funéraire. « Ce vendredi 13 décembre, on arrêtera les travaux pour ne pas les reprendre sur la chaussée » s’est félicité Christophe Béchu. Le gazon sera également posé sur le secteur Ayrault d’ici le 13 décembre. « À la fin de l’année, 90 millions d’€ auront déjà été dépensés pour le tramway ».
J'ai effectivement vu que les futures rames Citadis de Lyon auront leur face avant modifié, pour respecter cette norme, mais je n'ai pas pensé à savoir qu'elles étaient ces nouvelles normesVince10 a écrit :Oui ! Elles imposent certaines caractéristiques géométriques liées aux collisions avec les piétons. Cela influe sur l'angle d'attaque de la cabine, c'est assez caractéristique des rames récentes (Caen, le nouveau Paris T9...). De même, la forme du pare-brise est impactée par la visibilité du conducteur sur l'environnement extérieur. Énormément de tramways des années 2000-2010 ne répondent plus à ces normes. Elles ont changé en 2016 il me semble.
Les doubles portes aux extrémités vont devenir la norme dans les futures rames de tramway en France, et même ailleurs en Europe et dans le Monde,à part peut être certains réseaux qui ne peuvent pas étendre de 70cm de chaque côté pour ces rames aux portes doubles aux extremitésjmr44300 a écrit :Excellente nouvelle pour ce qui est des doubles portes aux extrémités, on gagnera du temps en station (la simple porte en extrémité, sachant que beaucoup de voyageurs courent au dernier moment pour avoir leur rame et montent par la porte la plus proche, donc à l'extrémité retarde les rames en HP). Pour avoir testé les Citadis 205 (Aubagne) et 405 (Nice), je les préfère aux 302 angevines largement (confort comme sonorité), vivement que ces Citadis 305 (logiquement) arrivent ! Rouleront t'elles sur les 3 lignes de tramway ?
Angers. Chantier du Tramway : ce qui vous attend en 2020
Dès le mois de janvier 2020, les engins vont entrer en action dans ce secteur pour engager la première phase des opérations : la déviation des réseaux préalable à la construction de la plateforme, en conservant le double sens de circulation.
Ce sera aussi l’occasion de prolonger le maillage du réseau de chauffage, alimenté par la nouvelle centrale bois de Belle-Beille, jusqu’au terrain du futur du Musée des collectionneurs, près du Quai.
Les travaux s’étendront à partir d’avril à la partie ouest de l’avenue Patton et, beaucoup plus sensible, aux boulevards Yolande-d’Aragon et Henri-Arnauld en passant devant la cale de la Savatte. La desserte des commerces et des riverains y sera maintenue mais la circulation de transit déviée par les boulevards Clemenceau et Daviers, les places Bichon et Monprofit, et ce pendant au moins un an.
https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... 6d4ed4989dD’UN TERMINUS À L’AUTRE
Boulevard Lakanal, boulevard Beaussier, avenue Patton : à Belle-Beille, le chantier va entrer dans sa phase finale. Les premiers rails seront posés dès la rentrée 2020, en commençant par le terminus.
Côté Monplaisir, la voie ferrée et la nouvelle voirie ne seront achevées sur les boulevards Schuman et Auguste-Allonneau que début 2022.
Tout reste à faire par ailleurs, à commencer par les réseaux, entre le boulevard des Deux-Croix (depuis le carrefour avec l’avenue Pasteur) et la rue Pierre-Lise (près de la bifurcation du Centre de congrès).
Sur ces 2 km qui transitent aussi par l’avenue Montaigne et le Conservatoire, les travaux s’étaleront d’avril 2020 à juin 2022. Sur ces axes très fréquentés, la circulation pourrait être limitée par période à une seule voie, avec mise en place de déviations.
L’objectif final, rappelons-le, est d’ouvrir les deux nouvelles lignes (Belle-Beille – Monplaisir et Belle-Beille – La Roseraie) fin 2022.
LA LIGNE A MODIFÉE
Le tronçon qui forme un L entre le boulevard Ayrault et l’hôtel de ville sera mis en service fin août 2020, au moment de la rentrée scolaire sur le réseau Irigo.
Sur ce tronçon d’environ 1 000 mètres en chantier depuis deux ans, « le plus dur est fait », estime Jean-Marc Verchère, adjoint à la voirie. Il ne reste en effet que les caténaires à fixer, un peu de gazon à dérouler et du dallage à poser, principalement près du Centre de congrès et de la place Botanique. Tout devra être achevé au printemps prochain pour le début des essais et les formations des conducteurs.
À partir de septembre 2021 jusqu’à fin 2022, le tramway contournera donc la place du Ralliement sur cette ligne A modifiée. Un système de navettes devrait toutefois être organisé pour continuer à desservir l’espace piétonnier pendant cette phase transitoire.
Tout à fait normal puisque c'est une rame Citadis 305 (donc X05Vince10 a écrit :On notera qu'il reprend en grande partie les éléments de la cabine Citadis X05.
)Je sais bien, je bosse dessus !jmr44300 a écrit :Tout à fait normal puisque c'est une rame Citadis 305 (donc X05
La fréquentation c'est une chose, l'esthétique c'en est une autre.greg59 a écrit :Terminus qui critique facilement, et remet à chaque fois en question les choix faits
Bref, ce qui compte surtout, c'est que les rames desservent les zones qui méritent un tram, et qu'il transporte du monde !
l'Eurotram, mis en service en 1994.Vince10 a écrit :le concept du tramway multi-articulé à plancher plat qui est largement répondu en France à été inventé avec
Le nez utilisé à Orléans et Montpellier (avec une petite variation due à la largeur) est également celui utilisé sur la rame 302 prototype qui roulait à La Rochelle, et à peu de chose près celui exporté à Dublin (sur les rames 301/401 d'abord, 402/502 ensuite).Vince10 a écrit :Or, l'un des principes du Citadis des générations X01, X02 (et accessoirement X03) étaient que chaque ville ait une cabine unique. Il n'existait donc pas, à ma connaissance, de cabine standard pour les tramways à l'époque du X02.
J'espère que c'est temporaire, juste le temps du changement complet des SAE et de réenregistrer les annonces.Enfin, les annonces sonores créées pour l'ouverture de la ligne A ont laissé leur place à du Text-To-Speech géré directement par le SAE. La voix retenue est (dieu merci, on a échappé à Claire) une voix masculine.
Non, il est uniquement inscrit sur les carénages supérieurs de la cabine, juste devant les caméras de rétro-vision. Il est peut-être rappelé à l'intérieur de la cabine, ou sur la cloison de loge, je ne sais plus.alexis a écrit : Enfin dernière remarque, le numéro de parc ne sera plus au dessus du pare brise ?
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Une question au hasard /Latil 22 a écrit :J'avoue également que je préfère le petit côté "reptilien" de la première série.
Il y a eu du changement ces derniers jours. Alors qu'il s'agissait d'une voix masculine (celle de Bruno, pour être précis), c'est maintenant une voix féminine. Pas celle de Claire, non, mais de Margaux. Une voix qu'on retrouve également à Rennes ainsi qu'à Lorient, depuis là-bas aussi, l'installation de Navinéo. Toutefois, même avec l'installation de ces nouveaux SAE, les BIV sont paramétrées de la même façon qu'auparavant, aussi bien visuellement que vocalement (et là on ne peut pas échapper à Claire, et ses "slashs", "plus grand que" etc).Connexity a écrit : Enfin, les annonces sonores créées pour l'ouverture de la ligne A ont laissé leur place à du Text-To-Speech géré directement par le SAE. La voix retenue est (dieu merci, on a échappé à Claire
J'avais vu il y a longtemps que le code de la route, en France, oblige à équiper symétriquement, par paires de feux, les véhicules routiers (autos, autobus, autocars, camions). Ainsi on doit avoir deux phares, deux clignotants, deux feux de position, etc. Tout doit être par paire.capelanbrest a écrit :Une question au hasard /Latil 22 a écrit :J'avoue également que je préfère le petit côté "reptilien" de la première série.
Bordeaux avait adopté une face frontale avec 3 phares ce qui permet de bien différencier un tram de tout au autre véhicule de nuit.
pourquoi cette option semble t'elle abandonnée par tous les constructeurs ?
au delà côté pseudo "rétro" une raison réglementaire particulière ?
Une question au hasard /Latil 22 a écrit :J'avoue également que je préfère le petit côté "reptilien" de la première série.
Bonjour,Vince10 a écrit :Non, il est uniquement inscrit sur les carénages supérieurs de la cabine, juste devant les caméras de rétro-vision. Il est peut-être rappelé à l'intérieur de la cabine, ou sur la cloison de loge, je ne sais plus.alexis a écrit : Enfin dernière remarque, le numéro de parc ne sera plus au dessus du pare brise ?
).Vince10 a écrit :Si l'on regarde sur les tramway de Caen, le T9 entre Orly et Paris, les dernières rames de Nice ou encore Brest (et sûrement d'autres), le numéro de rame n'est pas affiché sur la face avant. Rien ne l'oblige.
Après vérification, il est bien rappelé à l'intérieur des cabines, au dessus de la porte d'accès.
Pour la finition extérieure (livrée, signalétique et numéro des rames) comme intérieure, je peux confirmer qu'elle est complète pour ce qui est prévu dans le marché de livraison des rames par Alstom (j'ai participé à la vérification de l'adhésivage de la première rame avant sortie d'usine, en tant qu'angevin j'ai l'œil affuté pour les arc-en-ciel
Libre à Irigo d'ajouter ensuite ses logos sur les rames (à voir s'ils le font après avoir retiré les adhésifs sur les baies).
Merci pour toutes ces précisions. A voir ce que cela donnera pour la suite, si les logos Irigo seront ajoutés ou non...Vince10 a écrit :alexis a écrit : Enfin dernière remarque, le numéro de parc ne sera plus au dessus du pare brise ?
