[Valenciennes] Réseau TRANSVILLES

[arflhn]

J'avoue ne pas comprendre le syndicat des transports, les rames de tramway ont une durée de vie de 30 à 40 ans, avec une rénovation à mi vie, et là, la situation devient catastrophique, parce qu'il faudra changer les rames de tram qui ont 20 ans

30 à 40 ans c'est pour les vieux tramways à deux essieux avec un châssis séparé ou un tramway avec des caisses autoportantes (soudées) et des bogies pivotants avec une suspension primaire et secondaire.

Il faudrait que je retrouve le papier en question mais je me rappelle avoir lu qu'à l'émergence de ce matériel à bogies fixes et caisses suspendues dans les années 90 on avait anticipé une durée de vie plus faible, ne serait-ce que pour le poids à l'essieu plus important du fait de l'architecture* et le fait qu'avec des bogies fixes les vibrations se transmettent à la caisse bien plus facilement.
* pour un Citadis 302 de 32m à 6 essieux en même longueur j'ai une PCC 7900 de la STIB à 8 essieux

Et pour ne rien arranger le 302 a une caisse boulonnée*, un bogie dont le châssis est un "cadre articulé"* et pas de suspension primaire* le tout avec des poids à l'essieu parmi les plus hauts du marché, 6.89 tonnes à vide pour les 302 de Bordeaux.
* catalogue Alstom.

Le meilleur compromis plancher bas intégral, poids à l'essieu faible et nombre de portes élevé reste les Kurzgelenkwagen avec 1 bogie sous chaque caisse qui pivote de quelques degrés en courbe (type R de Frankfort ou Avenio, pour ces derniers on est à 5.9-6t de l'essieu).

[Lyon-St-Clair]

Un Citadis rénové ça fait ses 30 ans facile.

[arflhn]

Un Citadis rénové ça fait ses 30 ans facile.

En l'absence de retour d'expérience cela me parait présomptueux, dans la catégorie des two-rooms-and-bath (caisse porteuse, caisse suspendue, caisse porteuse) pour les matériels les plus anciens, leur mise à la retraite arrive fréquemment avant les 30 ans avec pour une partie des réseaux en prime l'abandon de la plateforme two-rooms-and-bath pour du full bogies pivotants (RNV, Helsiki) ou du Kurzgelenkwagen (Avenio).

[Lyon-St-Clair]

Pourtant à Lyon on est en train de rénover nos premiers 302, et de façon lourde. D'ailleurs j'ai dit 30 ans, mais ces rames vont déjà sur leurs 24 ans donc 30 ans c'est même trop pessimiste.

[rail45]

Ce sont des 302 à Valenciennes ?
A Orléans, les 301 datent de 2000 et il est question de les garder encore quelques années, leur remplacement étant à priori prévu au-delà de 2030.

[greg59]

Oui ce sont bien des Citadis 302, pendant l'été 2025 les rames ont atteint 1M de km (les rames livrées en 2006)

[rail45]

Les 301, avec leurs bogies d'extrémité classiques, ont l'avantage d'avoir une meilleure tenue de voie que les 302, notamment à vitesse élevée.

[arflhn]

Les 301, avec leurs bogies d'extrémité classiques, ont l'avantage d'avoir une meilleure tenue de voie que les 302, notamment à vitesse élevée.

A vitesse élevée, la conception générale du bogie va influencer la tenue de voie, le fait qu'il pivote est l'un de ces critères mais pas le seul, sans être exhaustif, un châssis classique, un double étage de suspensions, des barres de torsion, des masses non suspendues réduites au minimum et si possible pas de masses en porte-à-faux.

Le bogie LHB des 301 répond à tout ces critères (j'ai un doute sur la suspension du groupe moteur réducteur mais de mémoire il est complètement suspendu). Si vous voulez vous faire une comparaison vous pouvez visiter Valenciennes avec du 302, Rotterdam avec du Citadis sur bogies Corège (châssis classique, double étage de suspension et groupe m/r suspendu) et La Haye avec du Siemens Avenio (1 bogie sous chaque caisse, conception du bogie id. que Corège mais les bogies pivotent de quelques degrés).

Rappelons quand même pour défendre le Citadis sur bogies Arpège que c'est un produit de niche pour les réseaux (neufs) avec des voies en très bon état.

Et joyeux Noël !

[PikaaxYT]

En 2026, 2 ans après le nouveau réseau, les habitants n’ont pas fini d’être mécontents puisque une 6ème pétition contre le nouveau réseau est née à Saint-Amand-les-Eaux (j’avoue l’article il date un peu, la pétition date de mars mais je viens seulement de tomber sur l’article) suite à la suppression de la ligne 121

Au Mont des Bruyères, les habitants interpellent Transvilles après la suppression de la ligne 121
Des représentantes de Transvilles étaient présentes sur la place du Mont des Bruyères pour rencontrer les riverains et recueillir leurs doléances. En ligne de mire : la suppression de la ligne 121, qui traversait autrefois Saint-Amand-les-Eaux.

Source: La Voix du Nord

Et bien entendu pour les autres pétitions déjà existantes il n’y a quasiment rien qui a bougé depuis 2024, à part à Raismes où la ligne 10 (ex-ligne S2) et la ligne 12 ont retrouvé leur tracé initial en septembre dernier ainsi que dans le secteur de Bouchain où Transvilles a remis un bus à 13h sur la 101 vers Hordain, mais uniquement le mercredi midi et surtout uniquement parce que le problème avait été remonté par le lycée suite aux plaintes des élèves (qui n’avaient plus de bus pour rentrer chez eux parce que les cours se finissent à 13h le mercredi). C’est-à-dire que pour la 101 c’est même pas encore une victoire totale (on est encore loin d’avoir retrouvé les bus en heures creuses) mais ça reste déjà mieux que rien.



D’ailleurs, en parlant de Transvilles, ils commencent officiellement à renouveler leur parc (pour remplacer les Agora qui commencent vraiment à se faire vieux). Actuellement ils ont déjà reçu 2 Urbanway 12 NF au gaz

[Heuliez62]

Bonjour, combien d'Agora sont toujours en service actuellement ? Merci !

[PikaaxYT]

Bonjour, combien d'Agora sont toujours en service actuellement ? Merci !

Selon TC-Infos il y a 20 Agora S et 24 Agora L encore en service mais ils circulent très rarement, et en plus ils vont bientôt être réformés avec l’arrivée des Urbanway au gaz

[Semurval]

Prenez le bus, le tramway ou encore un transport à la demande gratuitement du 1er octobre au 31 décembre 2026

Face à la hausse du prix des carburants, place à l’action pour votre quotidien ! Du 1er octobre au 31 décembre 2026, les transports publics du réseau Transvilles seront gratuits sur les territoires de Valenciennes Métropole et de La Porte du Hainaut. Le bus, le tramway, et le transport à la demande sont concernés par cette mesure exceptionnelle mise en œuvre avec le SIMOUV.

Mesure exceptionnelle

Cette mesure exceptionnelle répond à un double objectif :

Soutenir votre pouvoir d’achat : apporter un soulagement concret et immédiat au budget des familles et des travailleurs face à la hausse des coûts de déplacement.
Tester de nouvelles habitudes : vous offrir l’opportunité d’expérimenter les transports collectifs (bus, tramway, transport à la demande) au quotidien et de privilégier des trajets plus doux.
Cette initiative concertée à l’échelle de l’arrondissement, menée aux côtés du SIMOUV, fera l’objet d’une évaluation pour étudier l’impact sur nos modes de déplacement.

Quels transports sont concernés ?

La gratuité concerne :

les bus du réseau Transvilles
les deux lignes de tramway
les transports à la demande

Le réseau Transvilles dessert les 35 communes de Valenciennes Métropole ainsi que les 47 communes de la Porte du Hainaut (CAPH). Le SIMOUV (Syndicat Intercommunal de Mobilité et d’Organisation Urbaine du Valenciennois) est l’autorité organisatrice des transports sur les deux communautés d’agglomération.

À retenir

Du 1er octobre au 31 décembre 2026
Gratuité pour les transports publics (Bus, Tramway, Transport à la demande) du réseau Transvilles.
Cette initiative conjointe du SIMOUV et des communautés d’agglomérations de Valenciennes Métropole et de La Porte du Hainaut fera l’objet d’une évaluation pour étudier l’impact sur nos modes de déplacement.

[Semurval]

Valenciennes Métropole et La Porte du Hainaut ont décidé de frapper fort en mettant en place la gratuité de tous les transports en commun durant trois mois.

Du 1er octobre au 31 décembre, les habitants des deux intercommunalités pourront emprunter gratuitement les bus et les tramways du réseau concerné.

Un coup de pouce aux déplacements dans le Valenciennois
La mesure est mise en place par le Simouv (Syndicat intercommunal de mobilité et d'organisation urbaine du Valenciennois), qui organise les transports collectifs sur les deux territoires. Elle doit permettre aux habitants de La Porte du Hainaut et de Valenciennes Métropole de se déplacer sans avoir à payer leur titre de transport durant toute la période.

Cette décision intervient alors que le coût des déplacements en voiture pèse davantage sur les budgets des ménages. En rendant les transports collectifs gratuits pendant trois mois, les collectivités souhaitent proposer une alternative pour les trajets du quotidien, qu'il s'agisse d'aller travailler, de se rendre à un rendez-vous ou de rejoindre les commerces et services.

Concrètement, bus, tramways mais aussi transports à la demande (TAD) seront accessibles gratuitement durant cette période sur l'ensemble des territoires de la CAPH et de la CAVM.

Un test sur la fréquentation
Au-delà de son objectif immédiat, cette période de gratuité constituera également une expérience grandeur nature pour le réseau de transports. Plusieurs élus des deux intercommunalités défendent depuis quelque temps le principe d'une gratuité plus large des transports publics. À Valenciennes Métropole, le maire d'Onnaing, Xavier Jouanin, fait notamment partie des élus ayant pris position en faveur de cette évolution.

Les trois mois à venir permettront donc aussi d'observer l'évolution de la fréquentation des bus et des tramways. Cette donnée pourra alimenter les réflexions futures sur l'organisation et le financement des transports collectifs sur les deux territoires.

La gratuité représente toutefois un effort financier conséquent pour les collectivités et le réseau de transport. Le coût de la mesure est estimé à plus de 200 000 euros par mois.

[PikaaxYT]

Personnellement j’ai hâte de voir le résultat de cette « expérimentation » (en espérant qu’ils communiquent les chiffres à la fin), après personnellement ça a l’air plutôt concluant quand je vois les trams et les bus encore plus blindés qu’avant la gratuité.

Le seul problème qui me rend un peu dubitatif quant à une gratuité totale c’est que la gratuité condamnerait l’intégration tarifaire de la SNCF dans les abonnements Transvilles, ce qui risque finalement d’être une mesure contre-productive pour les étudiants de l’agglomération qui dépendent quand même du train pour aller étudier à Valenciennes et qui finiront soit par devoir payer la SNCF (ce qui va revenir bien plus cher que les 20€/an du Pass&Go actuellement en place pour les moins de 25 ans) soit par devoir allonger considérablement leur temps de trajet pour prendre le bus et le tram au lieu du train.
Par exemple pour mon trajet Bouchain <-> Valenciennes pour arriver à 8h (au lycée Wallon donc juste à côté de la gare) je mets 25 minutes en prenant le train à 7h11 mais en prenant le bus et le tram (avec donc une correspondance obligatoire à Denain entre la 101 et le T1) ça mettrait plus d’une heure en partant à 6h20, parce que le bus suivant à 6h50 ne permet d’attraper au plus tôt le tram de 7h31 à Denain, qui arrive à la gare de Valenciennes à 8h05 alors que les cours eux commencent à 8h. Bien évidemment ce n’est pas uniquement un problème lié uniquement à une potentielle disparition de l’intégration tarifaire de la SNCF, c’est aussi un problème générale lié à la desserte non-ferroviaire (que ce soit par la fréquence insuffisante de la ligne 101 ou par l’itinéraire à rallonge qu’emprunte la 101 pour faire Bouchain -> Denain). Et puis sans oublier que si le train n’existait pas ou ne pouvait plus être emprunté parce qu’on devrait payer la SNCF (beaucoup plus cher que ce qu’on paye à Transvilles), en finissant à 18h les étudiants habitant sur Bouchain on ne pourrait même pas rentrer chez nous: le dernier bus de la 101 part de Denain à 18h24 mais il faut déjà 30 minutes de tram pour rejoindre Denain depuis Valenciennes (+ le temps d’attente pour avoir un tram), dans cette situation on est quand même bien content d’avoir le train à 18h53 pour rentrer.

Après une autre intégration tarifaire qui disparaîtrait avec une gratuité totale de Transvilles ça serait l’intégration tarifaire des lignes régionales, et là ça serait complètement contre-productif pour les communes (notamment dans la CAPH même si ça existe aussi dans la CAVM) qui n’ont pas de ligne Transvilles mais une ligne régionale, et qui non seulement ne pourraient pas bénéficier de la gratuité du réseau Transvilles (alors que ces communes font partie de l’agglomération donc elles y contribuent) mais en plus les usagers devraient payer directement la région pour emprunter les lignes régionales qu’ils empruntent actuellement (tant que la gratuité n’est pas définitive) avec leur abonnement Transvilles, et encore une fois les étudiants et cette fois-ci aussi les parents d’élèves scolarisés dans le secondaire vont en prendre un coup, l’abonnement de la région est plus cher que le Pass&Go de Transvilles (principalement parce que la région ne propose pour les jeunes qu’un abonnement scolaire pour faire 1 aller-retour quotidien pour aller en cours alors que le Pass&Go lui permet d’emprunter n’importe quelle ligne du réseau (ou ligne régionale ou TER dans l’agglomération) en illimité n’importe quel jour, et que pour emprunter une ligne régionale en illimité comme avec le Pass&Go il leur faudrait payer un abonnement tout public)