[Europe] Autriche : actualité ferroviaire

[cisalpin]

Merci pour cette info intéressante . Un gain de temps trés significatif !
Dés le prochain service , je suppose donc qu'il existera des trains Wien -Klagenfurt en 3h15 -3h30 via Graz , contre 4 h actuellement sans desserte de Graz .
les railjets Wien -Venise en profiteront donc aussi , ainsi que les Nightjets vers Rome , Milan .... avec desserte de Graz en plus .....?

[lozere]

Le site Südstrecke des ÖBB annonce Vienne - Klagenfurt en 2h40, après l'achèvemenr du tunnel de base du Semmering.

[Thor Navigator]

Donc à terme des Vienne-Graz en 1h50/55. Le ferroviaire pourra enfin devenir attractif dans cette partie de l'Autriche, grâce à ces travaux majeurs.
La relation Klagenfurt-Graz est handicapée aujourd'hui par le relief et l'absence de ligne directe, obligeant à passer par Bruck an der Mur (quelques relations avec correspondance courte sont proposées en 2h53-54).

Merci à Jibrail pour le lien. L'article évoque plus de 280 tests sur la Koralmbahn, jusqu'à 250 km/h (j'ai lu trop vite en évoquant 280 km/h), avec effectivement des circulations commerciales limitées à 230 km/h, Vmax des RailJet (performance élevée pour des rames tractées, pas indolores pour la voie, vu les charges à l'essieu des locomotives, fussent-elles équipées de bogies adaptés aux vitesses élevées, visant notamment à réduire la part des masses non suspendues). On est aux limites de la rame tractée, à une telle vitesse. Il faut une voie lourdement armée et des insuffisances de dévers qui restent modestes, avec 22 t à l'essieu. Les plupart des GI limitent la VL à 200 km/h pour ce type de convois.

Article en anglais sur les essais et la mise en service prochaine de la Koralmbahn (avec des infos similaires à celui fourni par Jibrail) : ici

Edit : correction suite à interprétation erronée de ma part + lien

[P-Antoine 57]

Il semblerait que les ÖBB soient à l'aube d'une réforme, même si le gouvernement autrichien n'en a pas encore donné les détails :
https://fr.railmarket.com/news/business ... ?region=na

https://mediarail.wordpress.com/2025/01 ... iaire/#694

Dans les deux articles il serait question de simplifier la holding et de fluidifier les processus de décision. Il faut dire que l'organigramme issu de la dernière réforme en 2004, qui était plutôt simple, a pris de l'embonpoint au fil des années. Et les opérations de croissances externes (Go Ahead) ne vont rien arranger. La qualité de service en dégringolade et l'état du matériel roulant en chute libre (par exemple des Railjet 2 couverts de tags) sont peut-être les symptômes de certains dysfonctionnements dans ce paradis ferroviaire.

Les ÖBB qui viennent d'ailleurs d'être coiffés au poteau dans la course à la grande vitesse par Westbahn, qui a reçu ses Stadler Smile aptes à circuler à 250 km/h sur la nouvelle Koralmbahn dans le sud du pays. Pour l'anecdote les rames ont été initialement construites pour les CFF.
https://www.railwaypro.com/wp/westbahn- ... n-austria/

D'un point de vue industriel, les ÖBB continuer de faire tourner à plein régime les usines Siemens et Stadler, leurs programmes de matériels neufs en cours sont pour le moins compliqués à suivre. J'espère être exhaustif :
Locomotives :
Vectron : contrat cadre de 200 machines signé en 2017
Série 1293 : 150 exemplaires livrés a priori (136 mentionnés dans le rapport annuel 2024)

Automotrices 1N :
Siemens Desiro ML : contrat cadre de 200 unités signé en 2010, porté jusqu'à 294 éléments au gré des avenants
Série 4744 Cityjet - tricaisse : 70 exemplaires en service
Série 4746 Cityjet - tricaisse : 130 exemplaires en service
Série 4746 S-Bahn - tricaisse : 4 exemplaires en service, 17 en cours de production
Série 4746 InterRegio - tricaisse/bi-classe : 27 exemplaires, matériel "transitoire" (?) en attendant l'arrivée des Mireo Railjet
Série 4748 Cityjet - quadricaisse : 46 exemplaires en service

Bombardier Talent 3 :
Série 4758 Cityjet : 46 exemplaires commandés en 2016 et annulés en 2021 (retards chez Bombardier)

Stadler Flirt Akku : contrat cadre de 120 unités signé en 2023
Version Cityjet tricaisse : 16 exemplaires en cours de production, 7 supplémentaires commandés cette semaine

Siemens Mireo : contrat cadre de 540 (??!) unités signé en 2023, accessible aux autres opérateurs autrichiens
Série 4864 Railjet - quadricaisse : 31 exemplaires en cours de production
Version Cityjet tricaisse : 36 exemplaires commandés
Version Cityjet quadricaisse : 33 exemplaires commandés

Automotrices 2N :
Stadler Kiss : contrat cadre de 186 unités signé en 2021 (puis resigné en 2022 suite à un vice de procédure)
Série 4705 CAT - pentacaisse : 5 exemplaires en cours de production
Série 4706 Railjet - hexacaisse : 14 exemplaires en cours de production
Série 4734 Cityjet - quadricaisse : 89 exemplaires en cours de production
Série 4736 Cityjet - hexacaisse : 20 exemplaires en cours de production

Rames tractées :
Siemens Viaggio (programme DaNi) : commande initiale passée en 2018 pour 21 rames grandes lignes réversibles
Railjet 7 caisses : 28 coupons ?
Railjet 9 caisses : 8 coupons livrés sur 12
Nightjet 7 caisses : 33 coupons commandés, ramenés à 24. A priori 20 en service.

A+

[cisalpin]

Petit voyage découverte en Autriche , dans le Tyrol plus précisémment , autour d' Innsbruck .
quelques observations d'ordre ferroviaire dans le désordre :


Trajet A/R en Railjet entre Zurich et Innsbruck : la livrée d'origine noire /orange/rouge est très élégante , malheureusement parfois dégradée par d'horribles tags ....moi qui pensait que cette plaie était rare dans les pays d'influence germanique où rigueur et respect des biens publiques sont des valeurs largement répandues ....(décidemment , tout se perd .....!)

j'ai découvert la splendide ligne de l'Arlberg , qui me faisait rêvait gamin (Ah , l'Arlberg express ...!!) , ligne néanmoins moins spectaculaire que les grandes traversées Suisses : pas de boucle hélicoïdale , moins vertigineuse .

Grand confort des voitures , en particulier un roulement trés doux et silencieux , qui donne l'impression de ''glisser '' sur les rails.
par contraste , au retour , les rames suisses ICN pendulaires de la ligne du pied du Jura m'ont semblé assez bruyantes (motorisation répartie ??)...

j'ai apprécié , lors de la réservation (non obligatoire) des places , de pouvoir choisir sur le diagramme de la voiture , même en 2de classe , les sièges : bien en face des baies , dans le sens de la marche (néanmoins inversé lors du rebroussement à Buchs )

les trains sont trés remplis (90 % à vue de nez )

l'espace restauration propose des plats honnêtes , servis à table (ou à la place en 1ere classe) , dans de la vraie vaisselle , à des prix tout à fait abordables (une douzaine d'euros un plat principal assez copieux , ex : pâtes aux choux caramélisés , une spécialité autrichienne , 4-5 euros une bière ....)

vitesse indiquée sur les écrans, ça j'adore !! pointe à 160 entre Landeck et Innsbruck , sinon sur la partie montagneuse de la ligne de l'Arlberg , entre Bludenz et Landeck , hors tunnel de l'Arlberg , vitesse quasiment uniforme de 70 km/h )

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Découverte de la magnifique et spectaculaire ligne Innsbruck -Seefeld-Mittenwald (qui continue sur Munich ) , trés belle ligne de montagne , nb : Mittenwald , en Bavière , est un village magnifique ....

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Emprunt des trains diesels de la ligne du Zillertal, en écartement 0,76 cm : un train ''jouet '' , qui effectue néanmoins un véritable service public sur les 30 km de ligne , pour la population locale , cadencé à l'heure . un A/R en train vapeur circule certains jours , nous n'avons pas pu l'emprunter cette fois ci !
habitué des petites lignes electrifiées suisses , le diesel semble ici un peu anachronique , démarrages un peu poussifs dans les gaz d'échappement , motorisation bruyante (la remorque est nettement plus confortable !) , mais l'exploitation reste efficace !

[lozere]

Bonjour, concernant le Zillertal, le gouvernement du Tirol a décidé de lancer un appel d'offre pour des automotrices à accumulateurs, après avoir envisagé, puis abandonné l'hydrogène. Cela devrait se faire en commun avec d'autres lignes à écartement 760mm, afin de réduire les couts.
Problème: les autres lignes pourraient choisir une électrification classique, par caténaire, ce que refuse le Land Tirol, pour des raisons "esthétiques", alors que cela ne pose pas de problèmes d'infrastructure.
A suivre.

[Thor Navigator]

Problème: les autres lignes pourraient choisir une électrification classique, par caténaire, ce que refuse le Land Tirol, pour des raisons "esthétiques", alors que cela ne pose pas de problèmes d'infrastructure.

C'est un discours qu'on n'entendait jusqu'à présent que dans les villes, vis à vis des LAC bifilaires des trolleybus (généralement de la part des élus les plus conservateurs et pro-bagnole, et de leurs soutiens mais certains élus ou adhérents estampillés écologistes ont aussi mis en avant des arguments esthétiques pour s'opposer au retour des trolleys). L'avantage des matériels à batteries, c'est qu'on trimballe des tonnes supplémentaires en plus du processus de production qui reste aujourd'hui particulièrement polluant (espérons que les nouvelles technologies permettent de limiter le recours aux métaux et/ou terres rares)... (sic)

[Jojo]

malheureusement parfois dégradée par d'horribles tags ....moi qui pensait que cette plaie était rare dans les pays d'influence germanique où rigueur et respect des biens publiques sont des valeurs largement répandues ....(décidemment , tout se perd .....!)

Qu'est-ce qui te faisait croire cela ?
Allant régulièrement en Allemagne dans ma jeunesse, j'y ai souvent trouvé des trains et infrastructures ferroviaires dégueulasses (même si ça a pu se dégrader récemment comme chez nous). Il n'y a que la Suisse et la Norvège qui m'ont paru épargnées (donc la solution serait d'avoir pu pognon à ne plus savoir qu'en faire ?).