[Europe] Autriche : actualité ferroviaire

[cisalpin]

Merci pour cette info intéressante . Un gain de temps trés significatif !
Dés le prochain service , je suppose donc qu'il existera des trains Wien -Klagenfurt en 3h15 -3h30 via Graz , contre 4 h actuellement sans desserte de Graz .
les railjets Wien -Venise en profiteront donc aussi , ainsi que les Nightjets vers Rome , Milan .... avec desserte de Graz en plus .....?

[lozere]

Le site Südstrecke des ÖBB annonce Vienne - Klagenfurt en 2h40, après l'achèvemenr du tunnel de base du Semmering.

[Thor Navigator]

Donc à terme des Vienne-Graz en 1h50/55. Le ferroviaire pourra enfin devenir attractif dans cette partie de l'Autriche, grâce à ces travaux majeurs.
La relation Klagenfurt-Graz est handicapée aujourd'hui par le relief et l'absence de ligne directe, obligeant à passer par Bruck an der Mur (quelques relations avec correspondance courte sont proposées en 2h53-54).

Merci à Jibrail pour le lien. L'article évoque plus de 280 tests sur la Koralmbahn, jusqu'à 250 km/h (j'ai lu trop vite en évoquant 280 km/h), avec effectivement des circulations commerciales limitées à 230 km/h, Vmax des RailJet (performance élevée pour des rames tractées, pas indolores pour la voie, vu les charges à l'essieu des locomotives, fussent-elles équipées de bogies adaptés aux vitesses élevées, visant notamment à réduire la part des masses non suspendues). On est aux limites de la rame tractée, à une telle vitesse. Il faut une voie lourdement armée et des insuffisances de dévers qui restent modestes, avec 22 t à l'essieu. Les plupart des GI limitent la VL à 200 km/h pour ce type de convois.

Article en anglais sur les essais et la mise en service prochaine de la Koralmbahn (avec des infos similaires à celui fourni par Jibrail) : ici

Edit : correction suite à interprétation erronée de ma part + lien

[P-Antoine 57]

Il semblerait que les ÖBB soient à l'aube d'une réforme, même si le gouvernement autrichien n'en a pas encore donné les détails :
https://fr.railmarket.com/news/business ... ?region=na

https://mediarail.wordpress.com/2025/01 ... iaire/#694

Dans les deux articles il serait question de simplifier la holding et de fluidifier les processus de décision. Il faut dire que l'organigramme issu de la dernière réforme en 2004, qui était plutôt simple, a pris de l'embonpoint au fil des années. Et les opérations de croissances externes (Go Ahead) ne vont rien arranger. La qualité de service en dégringolade et l'état du matériel roulant en chute libre (par exemple des Railjet 2 couverts de tags) sont peut-être les symptômes de certains dysfonctionnements dans ce paradis ferroviaire.

Les ÖBB qui viennent d'ailleurs d'être coiffés au poteau dans la course à la grande vitesse par Westbahn, qui a reçu ses Stadler Smile aptes à circuler à 250 km/h sur la nouvelle Koralmbahn dans le sud du pays. Pour l'anecdote les rames ont été initialement construites pour les CFF.
https://www.railwaypro.com/wp/westbahn- ... n-austria/

D'un point de vue industriel, les ÖBB continuer de faire tourner à plein régime les usines Siemens et Stadler, leurs programmes de matériels neufs en cours sont pour le moins compliqués à suivre. J'espère être exhaustif :
Locomotives :
Vectron : contrat cadre de 200 machines signé en 2017
Série 1293 : 150 exemplaires livrés a priori (136 mentionnés dans le rapport annuel 2024)

Automotrices 1N :
Siemens Desiro ML : contrat cadre de 200 unités signé en 2010, porté jusqu'à 294 éléments au gré des avenants
Série 4744 Cityjet - tricaisse : 70 exemplaires en service
Série 4746 Cityjet - tricaisse : 130 exemplaires en service
Série 4746 S-Bahn - tricaisse : 4 exemplaires en service, 17 en cours de production
Série 4746 InterRegio - tricaisse/bi-classe : 27 exemplaires, matériel "transitoire" (?) en attendant l'arrivée des Mireo Railjet
Série 4748 Cityjet - quadricaisse : 46 exemplaires en service

Bombardier Talent 3 :
Série 4758 Cityjet : 46 exemplaires commandés en 2016 et annulés en 2021 (retards chez Bombardier)

Stadler Flirt Akku : contrat cadre de 120 unités signé en 2023
Version Cityjet tricaisse : 16 exemplaires en cours de production, 7 supplémentaires commandés cette semaine

Siemens Mireo : contrat cadre de 540 (??!) unités signé en 2023, accessible aux autres opérateurs autrichiens
Série 4864 Railjet - quadricaisse : 31 exemplaires en cours de production
Version Cityjet tricaisse : 36 exemplaires commandés
Version Cityjet quadricaisse : 33 exemplaires commandés

Automotrices 2N :
Stadler Kiss : contrat cadre de 186 unités signé en 2021 (puis resigné en 2022 suite à un vice de procédure)
Série 4705 CAT - pentacaisse : 5 exemplaires en cours de production
Série 4706 Railjet - hexacaisse : 14 exemplaires en cours de production
Série 4734 Cityjet - quadricaisse : 89 exemplaires en cours de production
Série 4736 Cityjet - hexacaisse : 20 exemplaires en cours de production

Rames tractées :
Siemens Viaggio (programme DaNi) : commande initiale passée en 2018 pour 21 rames grandes lignes réversibles
Railjet 7 caisses : 28 coupons ?
Railjet 9 caisses : 8 coupons livrés sur 12
Nightjet 7 caisses : 33 coupons commandés, ramenés à 24. A priori 20 en service.

A+