[Exploitation] Normandie : actualités TER (réseau No_ma_d)

[greg59]

La Région Normandie et la SNCF collaborent pour mettre en place un voyage depuis la gare de Paris-Montparnasse, permettant aux visiteurs de rejoindre aisément le Mont-Saint-Michel.

L’aller simple est affiché à 29 euros. Les voyageurs peuvent accéder directement au pied de cette merveille architecturale inscrite au Patrimoine Mondial de l’UNESCO. Cette offre, disponible depuis vendredi 19 avril 2024 et jusqu’au dimanche 13 octobre 2024, propose un aller-retour par jour.

https://actu.fr/loisirs-culture/sncf-un ... 17837.html

[Cieux Terrestres]

L'information la plus importante donnée dans cet article est finalement la fréquentation de l'année dernière : «Le train du Mont-Saint-Michel, qui a transporté plus de 28 000 passagers l’été 2023». Intéressant mais il faudrait savoir si ce chiffre est la fréquentation de l'aller-retour ou de l'aller seulement (l'article ne mentionne que le trajet aller et on peut raisonnablement penser / espérer qu'une partie des passagers passent une nuitée dans la région).

Pour rappel, en 2023, cette offre touristique était selon une source présente du 2 juin jusqu'au 25 septembre, soit un total de 116 jours.
Ainsi, si le chiffre de 28 000 passagers concerne l'aller, cela concerne en moyenne 214,3 passagers par jour, tandis que si l'aller et retour sont additionnées dans le chiffre cela correspond à 120,6 personnes.

Dans les deux cas, c'est plutôt un bon taux de remplissage moyen (avec forcément les variations de pointes saisonnières)... mais ce train a un énorme potentiel !

[greg59]

Les livraisons des rames Omneo 2 destinées à la Normandie ont commencé cet été

La région Normandie a présenté fin juin à Évreux, les deux premières rames Omneo 2 qu’elle a reçues d’Alstom sur une commande totale de 27 rames. Le constructeur les livrera progressivement jusqu’à la fin de l’année.
[.....]
Un système d’information voyageurs équipe chacune des rames afin de renseigner, en temps réel, d’éventuelles perturbations sur les lignes en correspondance. Enfin, les Omneo 2 sont équipés de cellules de comptage.
[.....]
En 2023, le taux de ponctualité était de près de 93 %, déjà en hausse de 4 points par rapport à 2019 et stable par rapport à 2022.
[.....]
À l’occasion de cette présentation, la région a annoncé un taux de satisfaction voyageurs de 92 % en 2023 contre 90 % en 2022 et 82 % en 2020.

https://www.ville-rail-transports.com/f ... -ete/#this

[Tchouks]

Bonsoir,

L'électrification de 2014 ne s'était pas accompagnée de la pose de la radio entre la bifurcation de Tourville et la gare d'Elbeuf-Saint-Aubin. Celle-ci est actuellement en cours, et conduira à compter du service 2025 à exploiter l'ensemble de la ligne périurbaine Yvetot - Elbeuf en EAS, alors que pour le moment c'est EAS sur Yvetot - Rouen et accompagnement par un ASCT entre Rouen et Elbeuf.

Jérôme

[greg59]

Liaison ferroviaire Évreux-Rouen : une autre voie est possible
Serpent de mer, le projet d'une liaison ferroviaire entre Évreux et Rouen ressurgit là où on ne l'attendait pas. Les deux capitales normandes pourraient enfin être reliées en 1h20.

Un kilomètre et 700 mètres, c’est tout ce qui sépare les lignes Rouen-Caen et Paris-Cherbourg qui se croisent à Serquigny (Eure). C’est là, sur ce « nœud ferroviaire » que les voyageurs peuvent, moyennant un temps d’attente plus ou moins long, changer de train pour se rendre à Évreux ou à Rouen. Un contournement existe déjà, mais il est pour l’heure uniquement utilisé par des trains de marchandises. L’idée portée par les maires de Conches-en-Ouche, La Bonneville-sur-Iton, Serquigny, Beaumont-le-Roger et Brionne est donc tout simplement d’ouvrir ce contournement aux trains de voyageurs, « sans changement, sans descente, sans correspondance, sans marche arrière fastidieuse ».

https://actu.fr/normandie/evreux_27229/ ... 98876.html

[cisalpin]

Bonne idée d'essayer d'optimiser ce qui existe toujours (même si on regrette une fois de plus le détricotage du réseau , ici la suppression de la ligne directe par Louviers , détricotage dont on paie aujourd'hui les conséquences , et qui continue d'années en années ....)
néanmoins , le coût avancé pour l'aménagement de la ''virgule '' de Serquigny: 2 à 4 millions d'euros laisse songeur : puisque semble t'il , cette virgule existe déjà et voit passer des trains de fret lourds ;
ce coût inclue semble t'il la construction d'un quai ; est-ce nécessaire ? on pourrait tout simplement shunter la desserte de Serquigny , qui reste desservi par les autres relations ; (comme par exemple la virgule de Culoz , de Redon ....) ?
la desserte envisagée : 2 A/R quotidiens , semble bien modeste pour créer un flux significatif de voyageurs ;
une desserte directe , plus musclée , n'empêcherait néanmoins pas une desserte complémentaire avec changement à Serquigny , moyennant une bonne coordination horaire entre les dessertes (Paris ) -Evreux -Serquigny et Caen -Serquigny -Rouen .....

Quoiqu'il en soit , un projet bien modeste par rapport à l'hypothétique et pharaonique ligne grande vitesse Normandie qui , vu les distances en jeu , ne fera gagner que quelques minutes ...

[citaro27]

Il y a toujours un projet de Louviers à Evreux avec une voie nouvelle entre Acquigny et Gravigny le long de la RN154 , en voie unique avec un évitement.
reste un cout assez élevé et des contraintes de pente vers Gravigny et d'environnement urbain dans cette commune;
Il ya aussi un PN dans louviers avec un trafic important, rue Saint Jean, où cela bouchonne aux heures de pointe.
Mais cela permettrait des temps de parcours interessants et une desserte urbaine et périurbaine plus importante.

[Tchouks]

Bonjour,

L'idée est excellente et ne requiert qu'un investissement modeste. Il faut en effet automatiser le passage à niveau et sans doute renouveler la voie, de façon à autoriser une circulation à 60 km/h. Un quai à l'aplomb du passage à niveau serait idéal pour l'accès à l'usine Arkema et ne coûterait pas bien cher, les emprises étant assez larges.
En revanche pour 4 trains par jour, aucun intérêt d'ajouter une seconde voie !
La desserte locale entre Évreux et Serquigny est très faible, seulement 3 A/R par jour, donc passer à 5 serait un progrès pour toutes les gares intermédiaires.
J'ai malheureusement peur que la région dédaigne l'idée, étant son manque d'inventivité et d'enthousiasme pour les liaisons intra régionales...

Jérôme

[Tchouks]

Bonjour,

Demain après-midi 13 décembre aura lieu la présentation à la presse des Régiolis à Fécamp. Une cérémonie aura lieu en gare, avec la présence du B 85919/20 entre 15 et 16 h.

Après la fermeture de la ligne de Rolleville le 1er septembre dernier, les ATER vivent leurs derniers jours en terre normandes. Il n'y a plus que 6 lignes de roulement en semaine, pour 3 UM2 couvrant la desserte Le Havre - Fécamp + un A/R Le Havre - Rouen - Caen pour la maintenance.
Ils seront remplacés par des Régiolis grâce au rachat des 3 rames payées par l'État pour la reprise des correspondances IC Vierzon - Montluçon.
Il m'a semblé voir ces rames à Sotteville ce matin, mais en passant de nuit je n'en suis pas sûr à 100 %.
Logiquement une partie des ATER sera cédée à Centre en échange. Pour le reste du parc je n'ai pas d'info mais ça sent la fin de carrière.

Fin d'une époque, cela faisait plus de 20 ans que les "concombres" assuraient la desserte du port normand, avec tout au plus quelques incursions d'XGC en cas d'indisponibilité.

Jérôme

[Cieux Terrestres]

J'ai aperçu cet après-midi des BB 84500, dans ce qui m'a semblé être en livrée Paris-Granville (bande verte) à Sotteville. Je sais pas trop pourquoi il y aurait des rames du Paris - Granville ici (opérations exceptionnelles de maintenance ? utilisation sur Rouen - Caen ?) donc peut-être s'agit-il effectivement de ces nouveaux Régiolis.

[Tchouks]

Bonsoir,

C'est finalement le B 84689/90 ex-Centre qui a été présenté hier à la presse (ce qui est plus logique), et les trois rames sont bien arrivées en terre normande. Elles ont même déjà reçu leur nouvelle identification visuelle, sobre (et sans les bulles type Haute-Normandie qu'ont les B 85900). La différence restera visible car les sièges n'ont pas la même couleur, et il existait un compartiment de 1ère classe à sièges rouges.
La Région a donc racheté ces trois rames pour 15 M€, là où l'Etat les avaient financé pour dotation de la région Centre dans le cadre de la reprise des IC Paris - Montluçon, pour un peu moins de 20 M€ (rames livrées il y a tout juste 5 ans).

Revue de presse :
https://www.infonormandie.com/SNCF-troi ... 39890.html
https://www.tendanceouest.com/actualite ... e-dimanche

Dans les faits, un A/R Le Havre - Fécamp a déjà été effectué en Régiolis vendredi soir (850316/7 et 850342/3). Aujourd'hui, il n'y avait aucune circulation ferroviaire sur la ligne à cause de la grève, demain matin les Régiolis prennent la main... mais les ATER seront toujours présents sur 2 A/R demain soir. Sans doute une courte période de transition.

Quant aux B 84500 à 6 caisses présents régulièrement à Sotteville, ils viennent la plupart du temps au tour en fosse pour reprofilage. Les mouvements d'échange sont en général en W, mais ça dépend : lundi dernier en reprise de tempête, le TER 852076/7 (Rouen 08.09 - Caen 09.48) était assuré par une composition à 10 caisses 84500 + 85900. Résultat, le 85900 en queue était fermé au service voyageurs car la rame ne passait pas à quai à Bourgtheroulde et Brionne (et tout juste à Elbeuf).

Jérôme

[Arnaud68800]

A noter que la région Centre remplace ces Régiolis par des... A-TER sur Bourges - Montluçon... Probablement des éléments ex-Normandie ? Cette ligne sera intégralement gérée par AuRA d'ici quelques années.
Cet "échange" de matériel comprenait aussi des ZGC 4 caisses, que Normandie a reversé à Centre.

Il serait temps que la région Centre investisse dans du matériel thermique neuf... Elle n'a plus de Régiolis bimodes et n'a jamais eu de XGC/BGC/BBGC : les seules rames thermiques dont elle dispose à ce jour sont donc des A-TER et des X-TER... Les deux séries n'ont jamais bénéficié d'opération mi-vie...

D'une manière générale, cette région investit très peu en matière de matériel roulant : les dernières rames neuves acquises à ses frais sont les Regio2N "bétaillères" de Montparnasse, qui ont presque déjà 10 ans... Je ne compte pas les Omneo Premium d'Austerlitz, qui ont été financés par l'État.
L'opération mi-vie des 12 TER 2NNG est présentée comme un investissement majeur, c'est dire...
Même BFC et Bretagne, les autres cancres en matière de ferroviaire, ont beaucoup plus investi que Centre en matériel roulant neuf, avec leur floppées de Régiolis (d'abord les 4 caisses, puis plus récemment les 6 caisses) pour la première et de Regio2N pour la seconde.

[Tchouks]

Bonsoir,

La transition aura duré quelques jours en décembre mais c'est terminé, il n'y a plus d'ATER au Havre, et les Régiolis ont désormais le monopole vers Fécamp.
Néanmoins, contrairement à ce que j'écrivais il y a quelques semaines, les ATER n'ont pas complètement disparu de la région : ils ont toujours deux modestes lignes de roulement du lundi au vendredi qui leur octroie un aller-retour Caen - Rouen (départ juste après 10 h, retour avant 14 h). Surprenant et sans doute transitoire...

Avec le départ de 3 ZGC 4 caisses vers la région Centre, les trains autour de Caen sont désormais avec toute la famille AGC. Ainsi les ZGC 3 caisses ex-Haute-Normandie vont désormais quotidiennement à Cherbourg, parfois à Trouville et Saint-Lô. Sinon, on trouve des BGC 4 caisses, mais aussi des XGC 3 caisses et bien sûr la dernière ZGC 4 caisses (il n'y en a qu'une en circulation, l'autre étant en OP mi-vie à Quatre-Mares).
Ca me surprend un peu car je n'avais compris que le parc de ZGC 3 caisses serait scindé entre les étoiles de Caen et de Rouen, dont les appels d'offre sont distincts. La présence des ZGC 3 caisses autour de Caen n'est peut-être que temporaire... ? (Ceci dit, le rachat de BGC franciliens supplémentaires n'interviendra pas avant l'électrification jusqu'à La Ferté-Milon, prévue au mieux pour 2029 ou 2030.)

Jérôme

[Cieux Terrestres]

Un article de Ouest-France relatant le compte-rendu d'une des associations d'usagers, l'ADPCR : https://www.ouest-france.fr/economie/transports/sncf/dans-la-manche-les-usagers-demandent-davantage-de-trains-et-moins-de-bizarreries-a-la-sncf-5966cdb6-f1c9-11ef-832a-25775758df4b

J'ai pu consulter l'article complet.

Si l'association se réjouit de l'augmentation de la fréquentation, assez importante sur Paris-Granville (+28%) et Caen-Coutances-Rennes (+61,8 %), elle réclame plus de trains, notamment un cadencement aux deux heures sur Paris-Granville ainsi qu'un train supplémentaire vers Pontorson - Mont-Saint-Michel. D'autre part, elle pointe la séparation totale entre les réseaux trains et bus, pourtant placé sous la même autorité. Exemple à la gare de Flers où un car part 3 minutes avant l'arrivée d'un train (il n'est pas précisé quel est le train en question).

Surtout, l'article évoque la crainte de l'association de voir la liaison Paris-Cherbourg coupée plusieurs mois. Revoilà le fameux remblai d’Apremont (à côté de Mantes, toujours limité à 40 km/h me semble-t-il) qui serait refait à l'identique, je cite, «en saison sèche d’ici la fin des années 2020» avec du coup une coupure de trois mois. Je note personnellement que c'est la 1ère fois que le sujet est évoqué depuis longtemps. Visiblement ça bouge en coulisse (je l'espère) ?

[greg59]

Des Régiolis sur le service Le Havre - Fécamp :
https://x.com/JBGastinne/status/1867588402490851354

[greg59]

Le vote est prévu pour le 15 décembre prochain :

Pour la première fois, l’exploitation de trains régionaux pourrait bientôt être confiée à un opérateur privé, la RATP Dev. Soit six lignes (Caen-Cherbourg-Lisieux, Caen-Granville-Rennes, Caen-Rouen, Caen-Evreux, Lisieux-Trouville-Deauville) et 357 (équivalents temps pleins) cheminots concernés.

https://www.ouest-france.fr/economie/tr ... 47f9eb8a5b

Curieux de voir l'offre qui sera prévu avec RATP Dev, en terme d'offre, je veux dire par là, plus d'offre de TER ?

[Stifff38]

Neuf lignes, pas six. Voir le texte de l'appel d'offres : https://www.boamp.fr/telechargements/PD ... 178426.pdf

Avis de concession portant sur un contrat de service public de transport ferroviaire de voyageurs en Région Normandie, dénommé lot " Etoile de Caen ", relatif à l'exploitation de trains assurant les services suivants :
- Caen / Rouen ;
- Caen / Lisieux ;
- Caen / Rennes ;
- Lisieux / Trouville Deauville ;
- Trouville Deauville / Dives Cabourg ;
- Caen / Coutances ;
- Caen / Granville ;
- Caen / Evreux ;
- Caen / Cherbourg

[Jojo]

Neuf lignes, pas six

C'est de la sémantique, Caen-Granville-Rennes c'est la même ligne.

[Tchouks]

Bonjour,

En fouillant un peu dans la presse, on peut trouver quelque bride d'infos sur la consistance de l'offre proposée par la RATP sur l'étoile de Caen.
Selon les sources, l'offre de trains augmentera de 50 à 70 %. Certains comptent peut-être en nombre de circulations, d'autres en km.trains... ?

L'offre actuelle en base annuelle est la suivante.
- Entre Rouen et Caen, 10 A/R du lundi au vendredi, 6 A/R le week-end. Soit 124 trains par semaine.
- Entre Caen et Cherbourg, 4 A/R du lundi au vendredi, 1 AS le week-end. Soit 42 trains par semaine.
- Entre Lisieux et Trouville, 6,5 A/R du lundi au jeudi, 5,5 A/R le vendredi, 3 A/R le samedi et 2,5 A/R le dimanche. Soit 74 trains par semaine.
- Entre Caen et Lisieux, 10 A/R du lundi au vendredi (dont 1 A/R prolongé à Evreux), 4 A/R le samedi, rien le dimanche, auxquels s'ajoute 1 A/R Evreux - Lisieux le week-end (aller le samedi, retour le dimanche). Soit 110 trains par semaine.
- Entre Caen et Saint-Lô, 13 A/R du lundi au vendredi (dont 12 continuant jusqu'à Coutances, 6 jusqu'à Granville et 2 jusqu'à Rennes, avec un prolongement à Rennes supplémentaire le vendredi) ; 6,5 A/R jusqu'à Coutances le week-end, dont 6 jusqu'à Granville et 1,5 jusqu'à Rennes) ; auxquels s'ajoute 1 AS Rennes - Granville le dimanche. Soit 157 trains par semaine.

S'ajoute la desserte saisonnière suivante :
- 1 A/R Granville - Rennes supplémentaire le week-end d'avril à août.
- 1 AS Trouville - Cabourg jeudi et vendredi, 1 retour lundi matin, 6 A/R le week-end d'avril à septembre hors vacances scolaires.
- 6 A/R Trouville - Cabourg tous les jours pendant les vacances scolaires de Pâques et d'été.

Les premières infos sur la future offre évoquent :
- Un doublement sur Caen - Cherbourg, donc 8 A/R du lundi au vendredi au lieu de 4.
- Une multiplication par 8 sur Caen - Evreux, donc 8 A/R du lundi au vendredi au lieu de 1.
- Un doublement sur Caen - Rennes, donc 4 A/R du lundi au vendredi au lieu de 2 (2,5 le vendredi).

Cela ouvre plusieurs hypothèses :
- Sur la radiale, l'offre pourrait être basée sur des Evreux - Cherbourg omnibus, avec quelques partiels Caen ou Lisieux en extrémité de journée. Un complément avec un ou deux A/R Lisieux - Saint-Lô pour maintenir la volumétrie existante est aussi possible.
- Sur la transversale, il est probable que 2 A/R Caen - Granville soient prolongés à Rennes, mais il est aussi possible que les missions Rouen - Caen et Caen - Coutances et au-delà soit partiellement ou totalement diamétralisées, avec des partiels Caen en extrémité de journée.
Rien ne prouve à ce stade un déploiement massif de la diamétralisation, mais c'est un levier pertinent pour réduire les coûts (moins de manœuvres) et augmenter la fréquentation (moins de correspondances dissuasives).
Autre interrogation : la desserte de Cabourg redeviendra-t-elle quotidienne toute l'année... ?

On en saura sans doute plus quand l'attribution aura été votée en décembre puis signée entre la région et le nouvel exploitant.
Mise en service en juillet 2027.

Evidemment, le volume d'offres sera logiquement gelé d'ici là, en 2026 et sur la première moitié du service 2027.

Jérôme

[greg59]

Une belle augmentation de l'offre entre Caen et Rouen, c'est une très bonne chose !

[greg59]

En lien avec le projet LNPN : (viewtopic.php?f=9&t=17969&p=670463#p670458)

Les échanges ont ainsi permis des avancées et de confirmer des points de convergence forts :
- L’annonce du maintien des dessertes de Mantes, Bonnières, Rosny-sur-Seine et Bréval par les TER de la Région Normandie au-delà de la mise en service d’Eole à l’horizon 2030, ce qui lève un point de blocage entre les deux collectivités.
- L’ouverture de discussions pour une augmentation de l'offre de transport des trains normands au regard des prévisions de trafic attendues à horizon 2030. Île-de-France Mobilités s’engage à financer l’ensemble des dessertes franciliennes.

https://www.normandie.fr/sites/default/ ... mandie.pdf

[Cieux Terrestres]

Bonjour,

Sans que cela fasse grand bruit, SNCF Réseau a publié il y a un mois sur son site Internet une présentation des travaux prévus pour la régénération de l'axe Lisieux - Trouville - Deauville : https://www.sncf-reseau.com/medias-publ ... e.8M0EA0_y

Il y a beaucoup d'informations intéressantes. La première que je relève c'est que l'infrastructure de la ligne est jugée en danger. Spécifiquement : «Treize kilomètres de voie sont constitués de traverses béton bi-blocs posées en 1970, jugées en état de corrosion avancée». Une limitation de vitesse (que je découvre) est appliquée avec un temps supplémentaire de 7m30 ( ) depuis 2025.

Pour les travaux, on apprend qu'il a été décidé de fermer la ligne du lundi midi au vendredi midi. Ce choix est justifié par le pic de fréquentation de la ligne pendant les week-ends et par le surcoût supplémentaire qu'aurait engendré des travaux systématiquement de nuit. Les travaux dureront 10 semaines. Ils sont prévus entre fin septembre 2027 et le 10 décembre 2027 pour préserver la période estivale ainsi que le festival du cinéma américain à Deauville. Donc, normalement, à temps pour une performance nominale au SA 2028.

Combiné au renouvellement des aiguillages actuellement en cours autour de Rouen les week-ends (avec circulation de trains Paris - Le Havre par Serqueux et Motteville sans arrêt à Rouen), on peut dire que c'est un pas dans la bonne direction.

[Tchouks]

Bonjour,

Le sujet est passé complètement sous silence, mais la région Normandie a voté officiellement lundi dernier en assemblée plénière l'attribution du lot Etoile de Caen à RATP Dev.
Démarrage de l'exploitation le 11 juillet 2027, avec si j'ai tout compris une offre strictement identique à celle de la SNCF jusqu'à la fin du service 2027, puis "+50%" d'offre. Contrat jusqu'au service 2037 inclus. Pas plus d'infos à ce stade sur la consistance de l'offre, les chiffres évoqués en assemblée plénière ne donnant aucune info supplémentaire par rapport à ce que j'évoquais dans ce sujet le 01 octobre dernier.
La presse a uniquement parlé de la grève qui a eu lieu lundi, très suivie et ayant conduit à une offre très réduite dans toute la région. Par exemple, aucun train n'a circulé sur le Sud Manche, Rouen - Caen, Elbeuf - Yvetot et Rouen - Amiens (en partie sauvée par les Rouen - Lille, opérés pour TER Hauts-de-France et qui n'ont pas été impactés).

Là où on en sait plus, c'est sur la matériel transféré. RATP Dev aura à sa disposition 14 XGC et 13 BGC (la totalité du parc régional), mais aussi 5 ZGC (sur 26) et 15 ATER (sur 22).
C'est beaucoup est c'est aussi surprenant pour plusieurs raisons :
- Sur 26 ZGC il ne reste que 2 rames quadricaisses, les 7 autres ex-Basse Normandie ayant été cédées à Centre Val de Loire. Cela signifie que ces deux rames seront utilisées indifféremment avec les rames tricaisses (ex-Haute-Normandie, dont trois ex-Auvergne). Il est probable que ces deux rames soient attribuées au lot Etoile de Caen... encore rien de l'impose. On se demande presque pourquoi la 4ème caisse n'a pas été retirée lors d'OPTER, pour retrouver un parc homogène. C'est surtout pour la maintenance que ça va compliquer les choses, en exploitation ça fera un bonus...
- Une partie des ATER est aujourd'hui garé mais pas encore radié. Quel est le plan pour les 7 rames restantes ? Revente ou ferraille ? Ceci 15 rames c'est énorme vu les lignes à desservir, mais 2037 c'est énorme aussi pour des autorails qui n'ont pas eu d'OP mi-vie. A ce stade rien n'est rendu public concernant leur maintenance patrimoniale.
- Tous les XGC c'est surprenant, car aujourd'hui ils assurent la quasi-totalité des relations Caen - Alençon et au-delà vers Le Mans. Or cette ligne fera partie du lot Etoile du Mans, donc n'est pas dans le périmètre qui sera exploité par RATP Dev avec les XGC.

A propos de l'étoile du Mans, la région a voté ce lundi aussi la création de la SPL Grand Ouest Ferroviaire, constituée avec la région Pays de la Loire (15% Normandie / 85% PDL) et destinée à acquérir et mettre à disposition le matériel roulant et le centre de maintenance destiné au futur exploitant de l'Etoile du Mans.
On apprend au passage qu'il y aura une partie de matériel transféré (venant de Pays de la Loire, donc, il n'y aura plus rien de disponible en Normandie) et du matériel neuf dont la fourniture sera à prévoir dans les offres d'exploitation de l'Etoile du Mans. Un centre de maintenance dédié sera construit au Mans.
Le calendrier n'est pas mentionné, mais il est certain que l'AO correspondant n'a pas encore été émis.
Il y aura donc quelques années où RATP Dev aura commencé son exploitation de l'Etoile de Caen tandis que SNCF Voyageurs continuera à exploiter en proprement Caen - Le Mans. Avec quel matériel ?
Les XTER en place côté Pays de Loire sont amiantés donc non transférables. Le nouveau matériel pourra donc les remplacer. En attendant, quid ? Il est vrai que des XTER en fin de vie venant d'autres régions pourraient assurer l'intérim.
Cela signifie-t-il que RATP Dev ne disposera de toutes les rames transférées qu'au service 2028, avec un décalage partiel des transferts ? Il est vrai que pour la consistance actuelle du service, il n'y a pas besoin de 47 rames - certaines étant toutefois indisponibles cause OPTER en cours.

En attendant, ces évolutions à venir ont déjà un petit côté visible au service 2026 chez SNCF Voyageurs.
Depuis mardi (donc), exit les Régiolis à Caen. La ligne Rouen - Caen qui voyait quotidiennement 4 types de matériel n'en a plus que 2, puisqu'à priori les ATER ne viennent plus à Rouen.
En revanche, les ATER ont repris la totalité de la desserte Lisieux - Trouville, et nécessairement une partie des navettes Lisieux - Caen. 100% sous caténaire donc. Pas de circulation ATER sur le Sud Manche à priori.
Les XGC continuent bien sûr à aller à Alençon, Le Mans et même Tours. Un XTER Pays-de-la-Loire (ou Centre) pointe toutefois le bout de son nez à Caen en fin de journée, pour assurer le TER 857240 Caen > Château-du-Loir tôt le matin.
Sur l'étoile de Rouen, il n'y a plus d'AGC sur Rouen - Dieppe, désormais 100 % Régiolis. Un A/R BGC (parfois joué en XGC) existait en roulement jusqu'au service 2025.

Jérôme

[Arnaud68800]

Si la ligne Lisieux - Trouville est assurée en A-TER, j'en conclus que les ZGC ne sont plus surnuméraires en Normandie, comme c'était le cas à une époque ? Je présume que la vente de 7 rames à Centre Val de Loire a permis d'ajuster le parc aux besoins réels, et que le manque qui oblige à engager des A-TER sur des lignes 100% électrifiées s'explique par l'opération OPTER ?
Est-ce qu'il y a encore des ZGC qui font des navettes Vernon - Mantes, ou bien tous les trains ont été repris par IDF Mobilités avec des Z50000 (prolongés à Paris) ?

D'ailleurs, je pensais que les A-TER n'étaient plus exploités depuis la fermeture de la ligne Le Havre - Montivilliers (conversion en tramway) et leur remplacement par des Régiolis sur l'antenne de Fécamp.

[Tchouks]

Bonjour,

Les ZGC normandes ne circulent plus qu'à vide entre Rouen et Mantes, pour alimenter les navettes Mantes - Evreux et Mantes - Bueil. De là l'aller-retour Evreux - Caen permet d'échanger les rames entre l'étoile de Rouen et celle de Caen (actuellement). Les ZGC vont à Cherbourg (en mixité avec des BGC) et assurent normalement l'A/R Caen - Saint-Lô et la plupart des navettes Caen - Lisieux. Il n'y a plus de navettes Mantes - Vernon : desserte Transilien en semaine, arrêts à Rosny et Bonnières sur certains City Paris - Rouen le week-end.

Sur l'étoile de Rouen, pas de changement : les ZGC assurent la totalité des trains Rouen - Amiens (plus de partiels Serqueux) et Yvetot - Elbeuf, la majorité des Rouen - Le Havre, le reste étant assuré en Régiolis.

Effectivement il y a simultanément 3 ou 4 AGC en OPTER à Quatre-Mares, donc au plus 2 ZGC et 2 XGC indisponibles actuellement.
Après OPTER le parc sera suffisant pour ajouter les 8 A/R Rouen - Louviers (diamétralisation des Rouen - Le Havre normalement).

Concernant les ATER, au service 2025 qui a marqué l'arrivée des Régiolis à Fécamp, les ATER assuraient selon les jours un ou deux A/R Caen - Rouen, une partie de la desserte Lisieux - Trouville (mais il y avait encore des ZGC). C'est ça qui semble avoir changé en 2026.

Jérôme