Les nouveaux trams

[Jojo]

Il est préférable de rallonger les rames Citaidis 305, plus récente

Je pense aussi, sinon ça veut dire que les caisses neuves devront être construites avec l'ancienne technologie (notamment de motorisation) et auront 15 ans de moins que le reste de la rame au moment de la réforme. Certes c'est ce qui va se passer au Mans mais autant éviter si c'est possible.

[Urbino]

Merci à tous les participants de rester au plus près de la thématique du sujet ; ainsi que de prendre garde à la longueur de leurs messages.
Le sujet a été nettoyé.

[Urbino]

Si j'en reviens moi-même au sujet, je ne suis pas persuadé qu'un parc mixte soit une bonne solution pour offrir le surcroît de capacité rendu nécessaire par l'effet combiné du développement urbain d'Avrillé et de la baisse de la fréquence du tramway sur ce même secteur.
En effet, s'il est possible de positionner les rames longues sur les services voitures qui chargent le plus le matin, le soir, c'est plus aléatoire.
De surcroît, l'alternance de rames courtes et de rames longues allonge les temps d'arrêt en station, les clients ne pouvant pas savoir avant la mise à quai où sera située la porte la plus proche d'eux.
Enfin, le parc de 11 rames ne permet pas d'exploiter intégralement la A en grande capacité : de mémoire, il faut 12 ou 13 rames dessus en heures de pointe.

Par conséquent, j'aurais plutôt préconisé l'aménagement d'un terminus partiel à la Gares, pour améliorer la robustesse des renforts créés à l'automne 2023 pour la ligne A.

Mais, d'un point de vue faisabilité, l'allongement de seulement 11 rames était sans doute la seule solution pour améliorer la capacité d'emport de la A à brève échéance. En effet, le remisage peut être étendu d'une seule voie uniquement, ce qui ne permet pas d'allonger toutes les x05. De plus, s'il est prévu au contrat d'achat des Citadis x05 une option pour fournir des modules supplémentaires ; il n'est plus possible de commander des rames supplémentaires.

[Jojo]

De surcroît, l'alternance de rames courtes et de rames longues allonge les temps d'arrêt en station, les clients ne pouvant pas savoir avant la mise à quai où sera située la porte la plus proche d'eux.

Ça n'a rien de très compliqué de donner l'information sur les écrans en station.

[Urbino]

As-tu des exemples de réseaux urbains qui le font ?

[Lyon-St-Clair]

Lyon ! Sur la ligne T2 en ce moment avec la bascule progressive en Citadis 402.

[Urbino]

J'en prends note. Les clients prêtent-ils attention à cette information au quotidien ?
Toutefois, Lyon dispose d'un SAE qui lui est propre et qui est très abouti sur pas mal de points. Ce n'est pas le cas d'Angers, qui se contente du produit "standard" d'un industriel dont la souplesse n'est pas la première des qualités.

[Lyon-St-Clair]

Oula, bonne question...

Le super SAE Ceccli qui fait afficher n'importe quoi sur les girouettes ? Tous les traminots que je connais ont envie de le dégommer

[Urbino]

L'avis des traminots est une chose, celui des régulateurs en est un autre. Des retours que j'ai, ce n'est pas le Ceccli que les régulateurs aimeraient dégommer.