[Lyon] Réseau TCL

[greg59]

Sachant qu'il y aura une refonte du réseau tram d'ici 2030, avec une concertation à ce sujet, et un nouveau réseau de tram qui sera proposé et concerté

[citizensareatransit]

Info peut-être déjà dispo sur Lineoz mais bon un rappel ne fait pas de mal, le jingle TCL est diffusé à la gare routière d'Aix-en-Provence
A chaque fois qu'un guichet se libère on a le droit au "chaaaa oh ah" bon je décris mal mais c'est exactement le même jingle que l'on peut entendre dans les stations du métro lyonnais

[matthieu1221]

A-t-on une idee de comment fonctionnera le paiement par CB avec les zones ?

[Lyon-St-Clair]

Pour le moment restreint aux lignes TCL existantes. Gros point négatif.

[greg59]

Quelques extraits d'une longue interview de Bruno Bernard :
Les travaux du T6 seront terminés en fin d'année. Il ouvrira en début d'année prochaine, mi-février 2026. Le BHNS ouvrira en deux phases. Une première phase Part-Dieu - Kimmerling prévue début mars 2026, et Kimmerling - Sept Chemins pour le deuxième semestre 2027. Les projets T9 et T10 seront plutôt terminés en deuxième partie de 2026. Enquête publique TEOL à l'automne 2025
https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/ly ... 34952.html

La modernisation des lignes de métro semble accuser du retard, notamment en ce qui concerne le métro B (doublement de la taille des rames attendu en 2025)... Est-ce que tout sera fini dans les temps ?

Bruno Bernard : Le projet d'automatisation du métro B a pris du retard dans son déroulement depuis son lancement. Nous sommes sur le doublement des rames qui a commencé. Des rames doubles circulent déjà. On est encore en train de tester le système de pilotage automatique avec une nouvelle version qui va arriver. Le doublement des rames complet est maintenu pour la fin d'année 2025.

Où en est-on de l'automatisation du métro A et le remplacement du matériel des métros C et D ?

B.B. : Ce projet de rénovation des métros A, C et D qu'on a prévu va coûter 1,3 milliard d'euros avec des travaux jusqu'en 2035. Il y aura un changement complet des matériels et une automatisation des lignes pour améliorer très fortement les fréquences et le confort de ces métros. Le premier est le métro D en 2030. Pour le métro C, c'est 2033. Le métro A, c'est pour 2035. Concernant ce dernier, il y aura des évolutions avant avec des ajouts de rames. Il devrait il y avoir une 17e et une 18e rame pour améliorer la fréquence.

Est-ce que l'ouest n'est finalement pas un peu oublié de votre politique alors que vous développez énormément l'est de la métropole de Lyon ?

B.B. : De façon globale, il n'y a pas de développement urbain possible à l'ouest, alors qu'à l'est, nous avons des populations en zone dense qui n'étaient pas desservies, comme Mas du Taureau à Vaulx-en-Velin, Carnot-Parmentier à Saint-Fons. Nous avons encore une capacité de développement urbain d'activité économique ou d'habitation à l'est.

Le maire d'Écully continue de réclamer un tramway Part-Dieu-Écully...

B.B. : Si on regarde la population, Écully est la ville qui perd le plus d'habitants dans le Grand Lyon au dernier recensement. Depuis le départ de l'EM Lyon, nous avons beaucoup moins de voyageurs sur la ligne C6 centre-ouest vers Écully (20 000 voyageurs par jour). La discussion qu'on a eue avec le maire d'Écully, c'est électrifier la ligne pour améliorer le bus ou aller jusqu'au tramway. Mais le sujet ne se justifie que s'il y a une densification. Sur une quinzaine de fonciers qui avaient été travaillés par nos équipes, le maire était en désaccord sur quatorze d'entre eux. Les conditions n'étaient pas réunies.

Quelles sont les solutions pour améliorer la desserte du plateau nord de la métropole de Lyon ?

B.B. : C'est une liaison très importante à améliorer. Pour l'instant, il n'y a pas de solution sur le plateau nord parce que nous avons des élus locaux qui ont des positions totalement irréalistes. Ils disent : "On veut un métro, mais on ne nous donne pas de métro, alors, on se fout de nous." Il n'y aura jamais de métro à 3 ou 4 milliards d'euros pour le plateau nord. Mais il faudra trouver une solution pour améliorer cette desserte. Cela fait partie des points faibles du réseau.
Cela pourrait passer par un bus à haut niveau de service ou un tramway.

Le bus C3 devient TB 11 : un nouveau nom pour plus d’efficacité ? Concernant le bus C3, il y a toujours des difficultés constatées...

B.B. : C'est ma ligne, je la connais très bien. Il est essentiel de l'améliorer et je suis heureux d'avoir des annonces à faire. La C23 arrive le 21 juin. Ce bus va partir de Flachet puis va doubler le C3 jusqu'à la Presqu'île avec une fréquence à dix minutes. Donc le C3 + C23 offrira une fréquence de trois minutes. On augmente aussi l'amplitude horaire du C3 (futur TB11) qui ira jusqu'à 1h du matin.
En le passant en TB11 entre Laurent Bonnevay et Saint-Paul, cela va fiabiliser la ligne et éviter des bus qui se suivent quand c'est surchargé. C'est important parce que la ligne C3, c'est 60 000 voyageurs, plus qu'un tramway...


Est-ce que vous regrettez finalement qu'il n'y ait pas un tramway à la place du C3, bientôt renommé TB11 ?

B.B. : Je le regrette qu'on n'ait pas fait le tramway. Il y avait une logique de faire un tram il y a dix ans. Je l'ai défendu lors de la campagne en 2014. Le maire de Villeurbanne Jean-Paul Bret ne le soutenait pas. Nous ne l'avons pas obtenu dans le rapport de force avec Gérard Collomb à l'époque. J'ai refait étudier la possibilité de passer cette ligne en tramway, nous étions sur des coûts très élevés entre 300 et 400 millions d'euros. Quand ils ont refait la ligne C3, ils n'ont pas retenu la solution pour faciliter le passage au tramway avec un surcoût de 10-20 millions d'euros. Pour passer au tramway, il faudrait tout recommencer à zéro.

La ligne va s'appeler TB11 et cela fait réagir. Vous l'appelez tram-bus alors qu'en réalité, c'est un trolley-bus... pourquoi cette appellation ?

B.B. : Un tram-bus, c'est un nom qu'on invente. Personne ne dit que c'est un tramway. En exploitation, la ligne a les mêmes qualités qu'un tramway en termes de fréquence, de vitesse commerciale, de stations. Évidemment que c'est un trolleybus électrique relooké différemment. C'est un entre-deux.

[Sasomo]

Je me permets de revenir sur l'appellation TramBus utilisé pour les lignes BHNS, une vidéo destinée aux réseaux sociaux du Sytral parle là d'une appellation pour des lignes de bus ayant des horaires et fréquences d'un tramway. Hors le réseau lyonnais et la plus belle preuve que tram ne veut pas forcément dire haute fréquence, en sont témoin la T5 et la T7 ayant une fréquence de passage de 13 à 20 minutes quand des lignes comme T1 ou T2 peuvent descendre à 4/5 minutes...
Mais partant de ce constat, pourquoi seulement 2 lignes de TramBus et pas d'autres lignes C ajoutées? A cause du 100% de site propre que C3 n'a pas non plus? Est-ce uniquement une communication quasi politique pour dire "On fait mieux et ça coûte pas cher (si on prend pas en compte les coûts marketing)"? Le but est-il juste de faire des lignes de bus avec une fréquence de 5 minutes pour absorber la fréquentation, dans ce cas, il faut se poser des questions sur la pertinence de l'offre de transport proposée, notamment la complémentarité des lignes, la bonne desserte des zones à fort achalandage ainsi que la projection d'un possible changement de mode car 1 bus toutes les 5 minutes c'est pas "normal" en planification urbanistique.

Je suis quand même toujours très surpris et complétement dépité de voir qu'on se sent obliger d'embaumer le service publique du transport en France quand dans d'autres pays des réseaux proposent les mêmes lignes fortes avec une qualité dès fois meilleur sans y mettre de nom particulier et des budgets indécents en communication et marketing, juste en hiérarchisant correctement les indices de lignes et en fiabilisant l'ensemble des moyens nécessaires à une exploitation à forte capacité d'un itinéraire.

[Lyon-St-Clair]

Globalement sur le tracé du nouveau TB11 il n'y a que le pont Juin et l'approche de la gare Saint-Paul qui se font sans voies réservées.

Et techniquement le Busway 4 à Nantes n'est pas en site propre intégral puisque sur la place Foch il est dans la circulation générale...

[JSN]

Effectivement aux 2 terminus de la 4 BHNS de Nantes, mais néanmoins avec leur quai aux terminus qui leur sont réservé sur leur voie.

[greg59]

Lyon. Grégory Doucet veut un tram TCL entre Part-Dieu et Écully, Bruno Bernard ferme la porte
La Ville de Lyon et son maire Grégory Doucet ont demandé au Sytral la création d'une ligne de tramway TCL centre-ouest à l'horizon 2040. Bruno Bernard, président du Sytral, répond.

https://actu.fr/auvergne-rhone-alpes/ly ... 40176.html

[Loulou30]

Et évidemment Bernard ne se dit pas que le tramway peut entrainer cette densification... Il ne faut pas attendre de se rendre compte qu'il est nécessaire d'avoir un système de transport adapté, au risque de passer 10 ans à l'attendre, mais plutôt anticiper, comme a pu le faire Rennes avec son métro dans le passé...

[Dam's]

Après, rien n'empêche de phaser le projet et de faire le tram dans un premier temps Lyon-Part-Dieu - Vaise! Le C6 est vraiment surchargé

[ewen]

Et évidemment Bernard ne se dit pas que le tramway peut entrainer cette densification... Il ne faut pas attendre de se rendre compte qu'il est nécessaire d'avoir un système de transport adapté, au risque de passer 10 ans à l'attendre, mais plutôt anticiper, comme a pu le faire Rennes avec son métro dans le passé...

En l'espèce, les règles d'urbanisme de la commune d'Écully l'interdisent. Le point de discorde vient de là : pas de tramway si pas de perspective de densification. Outre cela, la logique à Lyon est plutôt de rattraper le retard sur la desserte des quartiers à très forte densité. Malheureusement, les finances ne permettent pas de faire plus.

[CFVE]

"C’est un gain de temps énorme" : la ligne de bus 147 prolongée jusqu’à Vaugneray.

Grâce à la reprise du réseau de bus par Sytral Mobilités, 31 communes de la Communauté des Vallons du Lyonnais (CCVL) rejoignent officiellement le réseau TCL à partir du 1 er  septembre 2025. Désormais, il suffit de prendre une seule ligne de bus pour rejoindre Lyon (Gorge de Loup) depuis Vaugneray. Un soulagement pour les habitants.

Inaugurée ce mercredi 11 juin, la ligne 147 qui sera renommée bus 247 à la rentrée 2025 relie directement Vaugneray à Gorge de Loup, via Craponne, Marcy-l’Étoile, Grézieu-la-Varenne, Pollionnay et Sainte-Consorce. Cette évolution symbolise un tournant : les communes rurales de la Communauté de communes des Vallons du Lyonnais (CCVL) accèdent enfin pleinement au réseau TCL.

"Il n’y a plus de frontière entre la CCVL et la métropole de Lyon", résume Jean-Charles Kohlhaas, vice-président de Sytral Mobilités.



Inauguration à Vaugneray du prolongement de la ligne 147 entre Gorge de Loup et Marcy-l’Étoile.  Photo Elsa Pierre.

Le Progrès

[greg59]

Une concertation aura lieu du 20 juin au 20 juillet sur le prolongement du BHNS Part Dieu - 7 Chemins jusqu'à Parilly :
https://destinations2026-sytral.fr/processes/bhns2
Dossier de concertation : https://decidim.storage.opensourcepolit ... fc17ebe8b2



Une concertation sur le Tram T8 aura lieu du 23 juin au 19 juillet :
https://destinations2026-sytral.fr/processes/tramwayt8
Dossier de concertation : https://decidim.storage.opensourcepolit ... 4ea1b7f2bb

[CFVE]

La nouvelle ligne de bus C23 entre en service ce mardi 24 juin. Cette dernière permettra de relier Villeurbanne à la Cité Internationale, tout en desservant l'axe Cordeliers-Part-Dieu.

La nouvelle ligne de bus C23, permettant de relier Flachet (Villeurbanne) à la Cité Internationale (6e) entre en service ce mardi 24 juin. La ligne desservira les arrêts Cordeliers, la Part-Dieu et empruntera une portion du tracé des bus C3 et C13. Au total, dix-neuf arrêts seront desservis sur dix kilomètres empruntant le cours Tolstoï et le cours Lafayette.

Lyon Capitale

[CFVE]

Alstom va moderniser la ligne D du métro de Lyon pour 300 millions d'euros, avec l’appui de sept sites en France.

Le constructeur ferroviaire annonce ce mercredi avoir signé un contrat de 300 millions d'euros qui comprend la fourniture de 26 nouvelles rames et la rénovation du pilotage automatique. Sept sites français sont mobilisés.

ICI Lyon

[kyah117]

Alstom et SYTRAL Mobilités signent un contrat de plus de 300 millions d’euros pour moderniser la ligne D du métro de Lyon

- 26 nouvelles rames de métro sur pneu de dernière génération commandées
- Une rénovation complète du système de pilotage automatique de la ligne D
- Une modernisation globale qui permettra d’améliorer la fiabilité, la capacité et l’expérience voyageurs.

30 juillet 2025 – Alstom, leader mondial de la mobilité durable et intelli

https://www.alstom.com/fr/press-release ... ro-de-lyon

[AV-Transports]

Alerte information : Un IVECO GX337 électrique de démonstration serait actuellement présent à Lyon

Vu à l'instant au niveau de la "tranchée des tchécoslovaques", le bus se dirigeait vers Part-Dieu

Bonne chasse si cela vous intéresse

[Lyon-St-Clair]

La seconde phase de la renumérotation pour septembre 2026 a en partie fuité, et c'est en partie ce à quoi je m'attendais :

Trois lignes Chrono (lignes C) seront rétrogradées :
C7 > 36
C19 > 41
C15E > 32

Sinon C11 > C27 au moment de la fusion avec le reste de la C3 non reprise par le TB11.

Pour le reste (lignes BUS) :
2 à 27 > 102 à 127 (sans compter les trous)
15E > 99E
89D > 89E (si j'ai bien suivi)
S4a/S4b > 104a/104b

Les autres S, GE, ZI seront à la suite entre 129 et 150.

Reste le cas des lignes 30, 32 et 47 actuelles, je mets une pièce sur une renumérotation en 2xx comme ce sera le cas avec la nouvelle C200 et la 1E qui devient C201 dès 2025.

Les Pleine lune seraient possiblement les seules à garder leurs indices en PLx, mais à la limite c'est pas grave.

[dada95]

Le nouveau réseau TCL unifié est déjà lancé hier.

[RayanUrbanway]

La seconde phase de la renumérotation pour septembre 2026 a en partie fuité, et c'est en partie ce à quoi je m'attendais :

Trois lignes Chrono (lignes C) seront rétrogradées :
C7 > 36
C19 > 41
C15E > 32

Pour la C7 et C19, largement comphrensible, ces lignes sont très souvent vide.
Pour la C15, je connais pas assez sa fréquentation du fait que je ne l'ai jamais pris.

J'arrive pas trop à comprendre leurs logique, la 15 et la 15E sont les mêmes lignes sauf une est express, par contre pour la 89 et la 89E sa leurs dérange pas apparemment.

Pour la reste, fin des 510824 numéros différente cela veut dire, à part pour les PL, logique !

[Lyon-St-Clair]

Ah non, regardes bien les trajets des deux lignes, la 15E descend bien + au sud jusqu'à Millery et Grigny-sur-Rhône et n'a plus grand chose en commun avec la 15 à part un terminus, un arrêt intermédiaire et un bout de M7 : https://www.tcl.fr/sites/default/files/ ... re.pdf.pdf

89 et 89D ont leurs terminus commun tout comme plusieurs arrêts intermédiaires : https://www.tcl.fr/sites/default/files/ ... re.pdf.pdf

Pour la C15E c'est une ligne utile mais qui n'a que 2 arrêts dont un seul commun avec le C15. Et c'est un service dédié aux étudiants du campus de Parilly.

[SETRA S415 NF]

Exact 15 et 15E n’ont rien à voir. Leurs seuls points communs c’est qu’elles desservent toutes deux Bellecour et Irigny Yvours

[Agora S]

C'est surtout que maintenant elles n'ont plus rien a voir. A la création de la 15E celle ci passait par le centre d Irigny et faisait doublon avec la 15 en heure de pointe. Maintenant qu elle et la 18 ont été inversé au niveau des itinéraires entre Vernaison et Irigny Yvours et qu'en plus la ligne ne fait plus la navette comme c'était le cas au départ, l'appellation 15E ne sert plus à rien.

[RayanUrbanway]

Ah non, regardes bien les trajets des deux lignes, la 15E descend bien + au sud jusqu'à Millery et Grigny-sur-Rhône et n'a plus grand chose en commun avec la 15 à part un terminus, un arrêt intermédiaire et un bout de M7 : https://www.tcl.fr/sites/default/files/ ... re.pdf.pdf

89 et 89D ont leurs terminus commun tout comme plusieurs arrêts intermédiaires : https://www.tcl.fr/sites/default/files/ ... re.pdf.pdf

Pour la C15E c'est une ligne utile mais qui n'a que 2 arrêts dont un seul commun avec le C15. Et c'est un service dédié aux étudiants du campus de Parilly.

Ces deux lignes (15E, 89 et 89E) où j'ai déjà roulé dessus quand j'étais à Perrache et détaché à Vaise avant et après le COVID, donc je les ai bien connu. La 89, quel kiffe bon sang, la 15E quel enfer !

Après, pense-tu pas que la 15, vu sa fréquentation, passerait en ligne chrono ?

Etant partie de Lyon pour Montpellier, je n'ai plus trop de vision sur le réseau TCL sauf à travers les forums.
Quelle sont les lignes pour vous qui pourrais passer en ligne Chrono ?

31 ? 15 ?