[Toulon] Réseau Mistral

Scaris · Message par **Scaris** » 10 janv. 2023 23:03

RATP Dev devrait remporté l'Appel d'Offres pour la prochaine DSP au détriment de l'opérateur sortant, Transdev :

https://www.varmatin.com/transports/la- ... lon-819896

83Sandro · Message par **83Sandro** » 13 janv. 2023 17:25

Scaris a écrit :RATP Dev devrait remporté l'Appel d'Offres pour la prochaine DSP au détriment de l'opérateur sortant, Transdev :

https://www.varmatin.com/transports/la- ... lon-819896

En effet, la réponse tant attendue est arrivée ! Du coup il est probable que le seul MAN du réseau ainsi que le GX linium 794 ne restent pas sur le réseau étant donné que ces véhicules appartiennent à Transdev !

Rafi · Message par **Rafi** » 16 janv. 2023 16:35

Scaris a écrit :RATP Dev devrait remporté l'Appel d'Offres pour la prochaine DSP au détriment de l'opérateur sortant, Transdev :

https://www.varmatin.com/transports/la- ... lon-819896

Une "excellente" nouvelle dans le sens ou Transdev qui tient le réseau depuis trop longtemps ne proposait rien de majeur et on sait que les réseaux détenus par Transdev sont "généralement" de mauvais réseaux (régularité, fréquences etc.)
Je prends encore l'exemple de Montpellier ou c'est Transdev via une DSP à la TAM qui exploite encore le réseau sub-urbain (première couronne de la métropole) et c'est franchement limite même si au final on s'en sort bien.

RATP est en général assez novateur et gère beaucoup mieux les réseaux et je pense que des nouveautés pourront émaner d'eux même si c'est TPM qui continue de gérer en fond.

Au final d'ailleurs, à Toulon, vaut mieux que ça soit une DSP qu'une régie publique. Vu le niveau de compétences en termes de transports à TPM ...

adrien2 · Message par **adrien2** » 16 janv. 2023 19:57

Rafi a écrit :
Scaris a écrit :RATP Dev devrait remporté l'Appel d'Offres pour la prochaine DSP au détriment de l'opérateur sortant, Transdev :

https://www.varmatin.com/transports/la- ... lon-819896
Une "excellente" nouvelle dans le sens ou Transdev qui tient le réseau depuis trop longtemps ne proposait rien de majeur et on sait que les réseaux détenus par Transdev sont "généralement" de mauvais réseaux (régularité, fréquences etc.)
Je prends encore l'exemple de Montpellier ou c'est Transdev via une DSP à la TAM qui exploite encore le réseau sub-urbain (première couronne de la métropole) et c'est franchement limite même si au final on s'en sort bien.

RATP est en général assez novateur et gère beaucoup mieux les réseaux et je pense que des nouveautés pourront émaner d'eux même si c'est TPM qui continue de gérer en fond.

Au final d'ailleurs, à Toulon, vaut mieux que ça soit une DSP qu'une régie publique. Vu le niveau de compétences en termes de transports à TPM ...

Pour ma part, je pense que cela ne changera pas grand chose, si l'autorité organisatrice n'est pas ambitieuse, le réseau restera ce qu 'il est. Il a progressé ces 20 dernières années, c'est indéniable, mais pas assez compte tenu du retard que l'agglo avait en la matière (...je mets à part le sujet du TCSP).
Bref cela ne devrait pas changer grand chose, à voir.

A noter qu'à partir de la rentrée de septembre, Six Fours va semble-t-il voir son réseau amélioré. En outre Six-Fours
sera enfin reliée par bus à la gare d'Ollioules-Sanary ...sans marquer d'arrêt à Sanary puisque cette commune s'obstine à ne pas vouloir coopérer avec TPM (genre : Sanary a plus de liens avec Riboux et Signes qu'avec Six-Fous ou Ollioules...), pénalisant de fait ses habitants, assez mal desservis question TC.
Le maire de Six Fours a même laissé entendre que c'est la commune de Sanary qui se serait plaint du stationnement des bus entre les 2 voies de circulation à Bonnegrâce, provoquant le déplacement du terminus à 400m depuis l'été dernier.
Ambiance...

83Sandro · Message par **83Sandro** » 17 janv. 2023 9:50

adrien2 a écrit :
Rafi a écrit :
Une "excellente" nouvelle dans le sens ou Transdev qui tient le réseau depuis trop longtemps ne proposait rien de majeur et on sait que les réseaux détenus par Transdev sont "généralement" de mauvais réseaux (régularité, fréquences etc.)
Je prends encore l'exemple de Montpellier ou c'est Transdev via une DSP à la TAM qui exploite encore le réseau sub-urbain (première couronne de la métropole) et c'est franchement limite même si au final on s'en sort bien.

RATP est en général assez novateur et gère beaucoup mieux les réseaux et je pense que des nouveautés pourront émaner d'eux même si c'est TPM qui continue de gérer en fond.

Au final d'ailleurs, à Toulon, vaut mieux que ça soit une DSP qu'une régie publique. Vu le niveau de compétences en termes de transports à TPM ...

Pour ma part, je pense que cela ne changera pas grand chose, si l'autorité organisatrice n'est pas ambitieuse, le réseau restera ce qu 'il est. Il a progressé ces 20 dernières années, c'est indéniable, mais pas assez compte tenu du retard que l'agglo avait en la matière (...je mets à part le sujet du TCSP).
Bref cela ne devrait pas changer grand chose, à voir.

A noter qu'à partir de la rentrée de septembre, Six Fours va semble-t-il voir son réseau amélioré. En outre Six-Fours
sera enfin reliée par bus à la gare d'Ollioules-Sanary ...sans marquer d'arrêt à Sanary puisque cette commune s'obstine à ne pas vouloir coopérer avec TPM (genre : Sanary a plus de liens avec Riboux et Signes qu'avec Six-Fous ou Ollioules...), pénalisant de fait ses habitants, assez mal desservis question TC.
Le maire de Six Fours a même laissé entendre que c'est la commune de Sanary qui se serait plaint du stationnement des bus entre les 2 voies de circulation à Bonnegrâce, provoquant le déplacement du terminus à 400m depuis l'été dernier.
Ambiance...

Tout à fait d'accord, Transdev n'est pas forcément responsable de la structure et des fréquences des lignes du réseau actuel. Transdev a peut-être proposé au cours du contrat des améliorations que la métropole n'a pas forcément accepté en raison du coût et de son manque d'ambition pour la mobilité, on ne peut pas savoir ... La métropole peut aussi demander à Transdev d'améliorer la fréquence de telle ou telle ligne et Transdev applique cette évolution moyennant une hausse de la contribution forfaitaire, chose qui n'a apparemment pas été trop faite, même s'il faut rappeler qu'à Toulon en cours de contrat il y a eu plus d'améliorations que de dégradations des services comme ça été souvent le cas dans de nombreux autres réseaux. Si la métropole ne souhaitait pas améliorer davantage son réseau, ce n'est pas Transdev qui va imposer cela. Si la métropole reste dans cette optique, RATP dev ne fera pas mieux. Quant à la gestion du réseau par Transdev à Toulon, franchement elle est plus que correcte, les bus semblent bien entretenus, les services sont globalement bien assurés avec une bonne ponctualité (hors sous-traitance). Pour moi, un bon réseau dépend de la volonté de la collectivité à rendre son réseau attractif, et de la qualification, implication et dimensionnement des équipes de l'opérateur en place. Le directeur a un rôle important mais il peut y avoir des bons directeurs et des mauvais chez chaque opérateur. Autrement dit il peut y avoir des bons réseaux Transdev comme de mauvais et de même avec tous les opérateurs...
Le gros problème à Toulon reste l'absence de mode lourd mais les opérateurs n'y sont pour rien et je ne pense pas qu'un opérateur qui présente un projet de tramway, soit bien reçu par la métropole

.

Si RATP dev a gagné le réseau face à Transdev, c'est soit :
- en raison du coût potentiellement inférieur que la RATP a proposé par rapport à Transdev, car la RATP souhaitait avoir ce réseau depuis longtemps il est ainsi possible qu'ils aient proposé une offre avec un coût plutôt bas quitte à être en négatif sur le premier contrat. Ils pourront se rattraper sur les autres contrats et aussi éventuellement candidater plus facilement sur les réseaux de la région sud.
- en raison du réseau proposé par la RATP. Peut-être des innovations intéressantes mais honnêtement je doute que ça a été le critère principal lors du choix.
- pour des raisons politiques, c'est selon moi ce qui a fait pencher la balance car il faut rappeler aussi que Jean Castex est désormais président-directeur général de la RATP depuis novembre dernier.
- un cumul de toutes ces raisons

En tout cas il est sûr que ce réseau va devenir une vitrine pour la RATP, notamment en raison des bateaux-bus mais aussi parce qu'il me semble que c'est le plus gros réseau détenu par la RATP en France (je ne compte pas Paris évidemment).

Rafi · Message par **Rafi** » 17 janv. 2023 12:35

adrien2 a écrit :A noter qu'à partir de la rentrée de septembre, Six Fours va semble-t-il voir son réseau amélioré. En outre Six-Fours
sera enfin reliée par bus à la gare d'Ollioules-Sanary ...sans marquer d'arrêt à Sanary puisque cette commune s'obstine à ne pas vouloir coopérer avec TPM (genre : Sanary a plus de liens avec Riboux et Signes qu'avec Six-Fous ou Ollioules...), pénalisant de fait ses habitants, assez mal desservis question TC.
Le maire de Six Fours a même laissé entendre que c'est la commune de Sanary qui se serait plaint du stationnement des bus entre les 2 voies de circulation à Bonnegrâce, provoquant le déplacement du terminus à 400m depuis l'été dernier.
Ambiance...

Une extension de la ligne 70 à prévoir ?
En tout cas, ça serait la fin d'une aberration.

Alors des contacts que j'ai gardé encore la bas, apparemment depuis la mise en retrait de F. Bernard (je n'ai plus l'autographe exacte), les relations se réchaufferaient petit à petit.
Mais bon intrinsèquement, Sanary reste en opposition à Toulon, ce qui est aberrant à tous les niveaux.

83Sandro a écrit :Tout à fait d'accord, Transdev n'est pas forcément responsable de la structure et des fréquences des lignes du réseau actuel. Transdev a peut-être proposé au cours du contrat des améliorations que la métropole n'a pas forcément accepté en raison du coût et de son manque d'ambition pour la mobilité, on ne peut pas savoir ... La métropole peut aussi demander à Transdev d'améliorer la fréquence de telle ou telle ligne et Transdev applique cette évolution moyennant une hausse de la contribution forfaitaire, chose qui n'a apparemment pas été trop faite, même s'il faut rappeler qu'à Toulon en cours de contrat il y a eu plus d'améliorations que de dégradations des services comme ça été souvent le cas dans de nombreux autres réseaux. Si la métropole ne souhaitait pas améliorer davantage son réseau, ce n'est pas Transdev qui va imposer cela. Si la métropole reste dans cette optique, RATP dev ne fera pas mieux. Quant à la gestion du réseau par Transdev à Toulon, franchement elle est plus que correcte, les bus semblent bien entretenus, les services sont globalement bien assurés avec une bonne ponctualité (hors sous-traitance). Pour moi, un bon réseau dépend de la volonté de la collectivité à rendre son réseau attractif, et de la qualification, implication et dimensionnement des équipes de l'opérateur en place. Le directeur a un rôle important mais il peut y avoir des bons directeurs et des mauvais chez chaque opérateur. Autrement dit il peut y avoir des bons réseaux Transdev comme de mauvais et de même avec tous les opérateurs...
Le gros problème à Toulon reste l'absence de mode lourd mais les opérateurs n'y sont pour rien et je ne pense pas qu'un opérateur qui présente un projet de tramway, soit bien reçu par la métropole .

Si RATP dev a gagné le réseau face à Transdev, c'est soit :
- en raison du coût potentiellement inférieur que la RATP a proposé par rapport à Transdev, car la RATP souhaitait avoir ce réseau depuis longtemps il est ainsi possible qu'ils aient proposé une offre avec un coût plutôt bas quitte à être en négatif sur le premier contrat. Ils pourront se rattraper sur les autres contrats et aussi éventuellement candidater plus facilement sur les réseaux de la région sud.
- en raison du réseau proposé par la RATP. Peut-être des innovations intéressantes mais honnêtement je doute que ça a été le critère principal lors du choix.
- pour des raisons politiques, c'est selon moi ce qui a fait pencher la balance car il faut rappeler aussi que Jean Castex est désormais président-directeur général de la RATP depuis novembre dernier.
- un cumul de toutes ces raisons

En tout cas il est sûr que ce réseau va devenir une vitrine pour la RATP, notamment en raison des bateaux-bus mais aussi parce qu'il me semble que c'est le plus gros réseau détenu par la RATP en France (je ne compte pas Paris évidemment).

L'argument que je tiens vient tout simplement de mes différentes lectures (Ville Rail et Transports et autres presses spécialisées) ou Transdev est clairement dans le bas du tableau des gestionnaires de réseaux.
RATP eux sont en général très bien classé, et sont plus force de proposition que Transdev.

Si TPM reste le décisionnaire, il n'est pas rare de voir des gestionnaires de réseaux proposer des optimisations, des nouvelles lignes etc. aux collectivités. Tout dépend de la relation installée entre les deux.

Alors certes le réseau mistral a connu quelques améliorations (le plus voyant étant le matériel de bonne facture), mais sur l'essentiel (horaires, fréquences, régularité), le réseau mistral ne fait pas non plus office d'élève surdoué.
Je pense que Transdev pensait que c'était un réseau acquis "à vie" vu que de DSP en DSP ils le remportait ou parfois ils étaient seuls dessus. Du coup même eux ne voulait plus y faire grand chose vu que personne disait rien (il faut dire que les toulonnais ne sont pas exigeants en termes de transports en commun ...).

83Sandro · Message par **83Sandro** » 17 janv. 2023 14:25

Rafi a écrit :
L'argument que je tiens vient tout simplement de mes différentes lectures (Ville Rail et Transports et autres presses spécialisées) ou Transdev est clairement dans le bas du tableau des gestionnaires de réseaux.
RATP eux sont en général très bien classé, et sont plus force de proposition que Transdev.

Si TPM reste le décisionnaire, il n'est pas rare de voir des gestionnaires de réseaux proposer des optimisations, des nouvelles lignes etc. aux collectivités. Tout dépend de la relation installée entre les deux.

Alors certes le réseau mistral a connu quelques améliorations (le plus voyant étant le matériel de bonne facture), mais sur l'essentiel (horaires, fréquences, régularité), le réseau mistral ne fait pas non plus office d'élève surdoué.
Je pense que Transdev pensait que c'était un réseau acquis "à vie" vu que de DSP en DSP ils le remportait ou parfois ils étaient seuls dessus. Du coup même eux ne voulait plus y faire grand chose vu que personne disait rien (il faut dire que les toulonnais ne sont pas exigeants en termes de transports en commun ...).

En effet les gestionnaires de réseaux peuvent proposer des évolutions d'offre. Peut-être que Transdev a déjà fait des propositions intéressantes mais que la métropole n'a pas accepté ces propositions ou peut-être qu'en effet Transdev se disait qu'il n'y avait pas besoin de trop se casser la tête pour continuer à gérer ce réseau... Ce que je veux dire c'est qu'on ne sait pas ce qu'il s'est passé tout au long des précédents contrats et donc on ne peut rien affirmer.

Après on est bien d'accord sur le fait qu'actuellement le réseau n'est pas idéal avec notamment certaines lignes trop peu fréquentes (70, 18 notamment le samedi et les vacances, 103...), l'absence d'un mode lourd sur lequel il faudrait rabattre des lignes pour permettre d'augmenter les fréquences, l'absence ou presque de voies bus avec feux de priorité, l'absence de desserte de soirée toute la semaine comme dans toutes les métropoles et même dans les agglomérations beaucoup plus petites, l'absence de structure de réseau ... On peut espérer peut-être voir cela dans les prochaines années !

Rafi · Message par **Rafi** » 18 janv. 2023 10:20

Il manque peu de choses pour que le Réseau Mistral soit plus efficace c'est certain.

Je prends, encore, l'exemple montpelliérain ou ils veulent créer 5 lignes de BHNS en 3 ans. Ce qu'ils ont fait pour commencer, c'est de créer des lignes de bus qui empruntent quasiment le chemin exact avec des fréquences fortes (10 mn) ou de renforcer les lignes existantes. Ensuite, la ou c'est possible, ils ont profiter du covid pour créer des voies de bus pour permettre une vitesse commerciale plus élevée.

Aujourd'hui, les lignes créées (2019 à 2021) ont trouvé leurs publics et personne ne souhaite remettre en cause l'existence de ces lignes.

A Toulon, on l'a vu par le passé, ils créent des lignes on dirait un peu "au bonheur la chance". Ou bien des lignes avec des itinéraires improbables et plusieurs terminus.
Je pense notamment à des lignes que j'ai connu car ayant vécu à La Seyne, la 84 qui a changé plusieurs fois d'itinéraires, la 87 avec un terminus Seyne Centre et Sablettes de l'autre, la 85 apparue quelques années puis disparue etc.
Seule la ligne U a été une très bonne création pour moi mais reprenant l'ex 191 qui fonctionnait déjà très bien.

Ce qui manque au réseau toulonnais, c'est de la clarté. A mon sens, le réseau Mistral devrait connaître une refonte avec dans un premier temps, des chronobus, avec des noms très simples comme "A, B, C" ou "C1, C2, C3" etc.
Des chronobus avec, à minima, voie réservée aux endroits bloquants, priorité au feu là où c'est nécessaire. Déjà, avec ce système, on gagne en clarté, on gagne en confiance de la part des usagers et on peut voir quelles lignes peuvent être à terme transformées en tram, bhns ou laissées en chronobus.

greg59 · Message par **greg59** » 18 janv. 2023 10:36

Pas de passerelle mais un tunnel: la maire de La Seyne change de stratégie pour le port

Nathalie Bicais annonce que le projet de pont au-dessus du port de La Seyne est abandonné au profit d’une traversée souterraine. Objectif : désengorger le centre ville et préparer l’arrivée du bus à haut niveau de service.

https://www.varmatin.com/vie-locale/pas ... ort-821074

adrien2 · Message par **adrien2** » 18 janv. 2023 21:48

Rafi a écrit : Seule la ligne U a été une très bonne création pour moi mais reprenant l'ex 191 qui fonctionnait déjà très bien.

Euh alors non c'est plus complexe que ça...
la U a phagocyté l'éphémère 191A
en fait il existe toujours une ligne 191 (....vestige de l'éphémère 191B)

pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

adrien2 · Message par **adrien2** » 18 janv. 2023 21:50

Rafi a écrit :A Toulon, on l'a vu par le passé, ils créent des lignes on dirait un peu "au bonheur la chance". Ou bien des lignes avec des itinéraires improbables et plusieurs terminus.
Je pense notamment à des lignes que j'ai connu car ayant vécu à La Seyne, la 84 qui a changé plusieurs fois d'itinéraires, la 87 avec un terminus Seyne Centre et Sablettes de l'autre, la 85 apparue quelques années puis disparue etc..

oui tout ça manque de clarté en effet, mais l'impact est très limité car 84/85/87 cela reste des lignes de desserte fine et non pas des "lignes structurantes"

et oui ce la a changé sur Six Fours et La Seyne Sud, mais la ligne 84 a un meilleure tracé je trouve avec les AB84 e AB88 (qui offre pas mal de départs à heures fixes pour ce dernier) elle remplace plutôt bien feues les lignes 85/86

la ligne 87 à 3 branches mériterait d'être densifiée pour être encore plus lisible et efficace

j'espère de bonnes surprises sur l'Ouest du réseau cette année

Rafi · Message par **Rafi** » 23 janv. 2023 9:49

greg59 a écrit :
Pas de passerelle mais un tunnel: la maire de La Seyne change de stratégie pour le port

Nathalie Bicais annonce que le projet de pont au-dessus du port de La Seyne est abandonné au profit d’une traversée souterraine. Objectif : désengorger le centre ville et préparer l’arrivée du bus à haut niveau de service.
https://www.varmatin.com/vie-locale/pas ... ort-821074

J'ai l'impression de revivre l'Histoire quelque part.

Vuillemot s'était engagé à créer un pont (reprenant le projet de son adversaire M. Capobianco) au dessus du port, puis a viré son arme à l'autre épaule en disant que le tunnel sera mieux pour des raisons de tirant d'air des bateaux.
Et puis, au bout de deux ans après l'arrivée à la mairie, finalement plus rien et on reste comme ça.

L'idée bien évidemment est de libérer le port de la circulation et d'agrandir les trottoirs, terrasses, créer un espace piétonnier et laisser passer le TCSP.

Et aujourd'hui, N. Bicais qui promettait le pont repasse en mode sous marin alors même que l'adjointe à l'urbanisme de Vuillemot entre 2008 et 2020 avait dit en 2010/2011 que les études démontraient l'impossibilité de faire un tunnel.

Histoire à suivre.

Rafi · Message par **Rafi** » 23 janv. 2023 9:52

adrien2 a écrit :
Rafi a écrit : Seule la ligne U a été une très bonne création pour moi mais reprenant l'ex 191 qui fonctionnait déjà très bien.
Euh alors non c'est plus complexe que ça...
la U a phagocyté l'éphémère 191A
en fait il existe toujours une ligne 191 (....vestige de l'éphémère 191B)

pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Quand je dis création, je me suis mal exprimé. Ceci dit, on a jamais fait autant pour une ligne que pour la U à Toulon !
Création de site propre, lettrage de la ligne plutôt que numérotation, mise en place de bornes avec le signe "U". On aurait presque dit une ligne chronobus. Sauf que les fréquences et les jours de service ne sont pas compatibles avec la définition d'un chronobus

Rafi · Message par **Rafi** » 23 janv. 2023 15:34

adrien2 a écrit :
Rafi a écrit :A Toulon, on l'a vu par le passé, ils créent des lignes on dirait un peu "au bonheur la chance". Ou bien des lignes avec des itinéraires improbables et plusieurs terminus.
Je pense notamment à des lignes que j'ai connu car ayant vécu à La Seyne, la 84 qui a changé plusieurs fois d'itinéraires, la 87 avec un terminus Seyne Centre et Sablettes de l'autre, la 85 apparue quelques années puis disparue etc..
oui tout ça manque de clarté en effet, mais l'impact est très limité car 84/85/87 cela reste des lignes de desserte fine et non pas des "lignes structurantes"

et oui ce la a changé sur Six Fours et La Seyne Sud, mais la ligne 84 a un meilleure tracé je trouve avec les AB84 e AB88 (qui offre pas mal de départs à heures fixes pour ce dernier) elle remplace plutôt bien feues les lignes 85/86

la ligne 87 à 3 branches mériterait d'être densifiée pour être encore plus lisible et efficace

j'espère de bonnes surprises sur l'Ouest du réseau cette année

Au passage, oui la ligne 84 aujourd'hui a un itinéraire simple et précis. Les horaires sont cadencés (30 min, faible mais bon on sait que c'est toutes 1/2 heures).
Mais ce secteur de Bastian/Janas/Fabre/Gavet a toujours été mal géré par le réseau mistral, jusqu'à la mise en place d'un TAD. Il faut dire que ça reste pour moi la solution optimale dans ce genre de secteur diffus.

Et effectivement, la ligne 87 doit choisir son terminus à l'est, passer à un cadencement mémorisable (par exemple comme la 84, toutes les 30 min) et être un complément à la 81 entre Janas et Les Sablettes car avec un bus toutes les 40 min sur l'axe Janas-Rond Point de la Barque, on n'attire que les captifs.

adrien2 · Message par **adrien2** » 23 janv. 2023 16:53

Rafi a écrit :
adrien2 a écrit : oui tout ça manque de clarté en effet, mais l'impact est très limité car 84/85/87 cela reste des lignes de desserte fine et non pas des "lignes structurantes"

et oui ce la a changé sur Six Fours et La Seyne Sud, mais la ligne 84 a un meilleure tracé je trouve avec les AB84 e AB88 (qui offre pas mal de départs à heures fixes pour ce dernier) elle remplace plutôt bien feues les lignes 85/86

la ligne 87 à 3 branches mériterait d'être densifiée pour être encore plus lisible et efficace

j'espère de bonnes surprises sur l'Ouest du réseau cette année
Au passage, oui la ligne 84 aujourd'hui a un itinéraire simple et précis. Les horaires sont cadencés (30 min, faible mais bon on sait que c'est toutes 1/2 heures).
Mais ce secteur de Bastian/Janas/Fabre/Gavet a toujours été mal géré par le réseau mistral, jusqu'à la mise en place d'un TAD. Il faut dire que ça reste pour moi la solution optimale dans ce genre de secteur diffus.

Et effectivement, la ligne 87 doit choisir son terminus à l'est, passer à un cadencement mémorisable (par exemple comme la 84, toutes les 30 min) et être un complément à la 81 entre Janas et Les Sablettes car avec un bus toutes les 40 min sur l'axe Janas-Rond Point de la Barque, on n'attire que les captifs.

Oui, je trouve aussi qu'il faudrait améliorer les fréquences de la 81 quitte à la repasser 100% en midibus (au lieu des magnifiques standard à gaz actuels).
Une fréquence aux 25' au lieu de 40' me paraitrait plus appropriée sur le secteur JANAS/PAS DU LOUP

Nemo · Message par **Nemo** » 24 janv. 2023 22:03

Ahhh le tunnel sous le port de La Seyne encore un feuilleton à rebondissements...

CFVE · Message par **CFVE** » 28 janv. 2023 13:29

Une nouvelle liaison devrait bientôt voir le jour pour rallier en bus Bonnegrâce et la gare de Sanary.

Attendue par les usagers, cette liaison tellement plus rapide, gérée par Réseau Mistral, devrait voir le jour avant la fin de l’année. Les Sanaryens pourraient aussi en profiter, idéalement. Une bonne nouvelle pour les usagers des transports en commun: avant la fin de l’année, une ligne du Réseau Mistral ira de l’arrêt Bonnegrâce à la gare de Sanary-Ollioules.

Aussi fou que cela puisse paraître, jusqu’alors pour relier en bus ces deux destinations distantes à vol d’oiseau de 2 kilomètres et quelques, il fallait compter de 45 minutes à 1h15, selon l’état du trafic.

Var-Matin du samedi 28 janvier 2023

Rafi · Message par **Rafi** » 31 janv. 2023 9:43

CFVE a écrit :Une nouvelle liaison devrait bientôt voir le jour pour rallier en bus Bonnegrâce et la gare de Sanary.

Attendue par les usagers, cette liaison tellement plus rapide, gérée par Réseau Mistral, devrait voir le jour avant la fin de l’année. Les Sanaryens pourraient aussi en profiter, idéalement. Une bonne nouvelle pour les usagers des transports en commun: avant la fin de l’année, une ligne du Réseau Mistral ira de l’arrêt Bonnegrâce à la gare de Sanary-Ollioules.

Aussi fou que cela puisse paraître, jusqu’alors pour relier en bus ces deux destinations distantes à vol d’oiseau de 2 kilomètres et quelques, il fallait compter de 45 minutes à 1h15, selon l’état du trafic.
Var-Matin du samedi 28 janvier 2023

Voici encore un exemple du "Oui c'est bien ... mais" à la toulonnaise.

Le Réseau Mistral, au lieu de créer une ligne de Bonnegrâce à la gare Ollioules-Sanary, devrait plutôt songer à rallonger la 70 !
On évite la rupture de charge et le terminus à Bonnegrâce qui gonfle tout le monde.

Alors oui, on est à Toulon, la logique des transports n'est pas maîtrisée et il faut féliciter le moindre pas en avant car après tout ça reste un pas en avant.
Mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.

adrien2 · Message par **adrien2** » 31 janv. 2023 13:46

Rafi a écrit :
CFVE a écrit :Une nouvelle liaison devrait bientôt voir le jour pour rallier en bus Bonnegrâce et la gare de Sanary.
Var-Matin du samedi 28 janvier 2023
Voici encore un exemple du "Oui c'est bien ... mais" à la toulonnaise.

Le Réseau Mistral, au lieu de créer une ligne de Bonnegrâce à la gare Ollioules-Sanary, devrait plutôt songer à rallonger la 70 !
On évite la rupture de charge et le terminus à Bonnegrâce qui gonfle tout le monde.

Alors oui, on est à Toulon, la logique des transports n'est pas maîtrisée et il faut féliciter le moindre pas en avant car après tout ça reste un pas en avant.
Mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué.

Rafi tu t'emportes pour rien

, je pense que ce sera bien un prolongement de ligne et non une création ex-nihilo.
=> ne jamais se fier aux titres de Var Matin (bientôt une "nouvelle liaison")

Et quoiqu'il arrive au final le RM n'y sera pour rien (ni TPM) car dans le coin c'est la mairie de Sanary qui semble faire la pluie et le beau temps...et qui veut les avantages des bus du RM sans en payer le prix !

Aharon · Message par **Aharon** » 31 janv. 2023 14:59

A priori c'est la ligne 71 qui sera prolongée, sans arrêt jusque la gare d'Ollioules-Sanary via le nouveau pont sur la Reppe qui serait ouvert dans les deux sens (sens contraire réservé aux bus et vélos), avec une fréquence de 30 minutes.

Source : posts Facebook de l'adjoint aux transports de la mairie de Six-Fours.

greg59 · Message par **greg59** » 03 févr. 2023 20:55

"Pas à la hauteur de la ville", "inopérant"... Les usagers taclent le futur "superbus" de l'aire toulonnaise

La concertation publique menée sur le tracé du futur Bus à haut niveau de service de l’aire toulonnaise s’achève ce mardi soir. Bilan: des contributions peu nombreuses mais très critiques.

D’être un superbus, déjà, avec les incertitudes qui vont avec. "Je trouve que ce projet n'est pas à la hauteur d'une ville comme Toulon", résume Daniel. "Pour la régularité de passage ça va être compliqué avec les 30% de parcours sans voie réservée", note Denis. "Ce projet de bus à haut niveau de service sera toujours dépendant du trafic, et donc inopérant", abonde Hervé.

Par ailleurs, le fait que le dossier soit vieux de trois décennies semble engendrer un certain fatalisme concernant la réalisation du projet. Et le retard de deux ans annoncé en 2022 n’arrange rien à l’affaire.

"Raisonnablement, ce délai ne peut pas être totalement imputable au nouveau tracé. Alors, pourquoi alors perdre encore du temps?", s’énerve Jean-François.

https://www.varmatin.com/vie-locale/pas ... ise-824817

Rafi · Message par **Rafi** » 04 févr. 2023 0:12

Aharon a écrit :A priori c'est la ligne 71 qui sera prolongée, sans arrêt jusque la gare d'Ollioules-Sanary via le nouveau pont sur la Reppe qui serait ouvert dans les deux sens (sens contraire réservé aux bus et vélos), avec une fréquence de 30 minutes.

Source : posts Facebook de l'adjoint aux transports de la mairie de Six-Fours.

Ok je me suis emporté

Si c'est relativement bien cadencé avec les trains, ça sera déjà bien.

Rafi · Message par **Rafi** » 04 févr. 2023 0:16

greg59 a écrit :
"Pas à la hauteur de la ville", "inopérant"... Les usagers taclent le futur "superbus" de l'aire toulonnaise

La concertation publique menée sur le tracé du futur Bus à haut niveau de service de l’aire toulonnaise s’achève ce mardi soir. Bilan: des contributions peu nombreuses mais très critiques.

D’être un superbus, déjà, avec les incertitudes qui vont avec. "Je trouve que ce projet n'est pas à la hauteur d'une ville comme Toulon", résume Daniel. "Pour la régularité de passage ça va être compliqué avec les 30% de parcours sans voie réservée", note Denis. "Ce projet de bus à haut niveau de service sera toujours dépendant du trafic, et donc inopérant", abonde Hervé.

Par ailleurs, le fait que le dossier soit vieux de trois décennies semble engendrer un certain fatalisme concernant la réalisation du projet. Et le retard de deux ans annoncé en 2022 n’arrange rien à l’affaire.

"Raisonnablement, ce délai ne peut pas être totalement imputable au nouveau tracé. Alors, pourquoi alors perdre encore du temps?", s’énerve Jean-François.
https://www.varmatin.com/vie-locale/pas ... ise-824817

De toute manière TPM fait ça pour le geste et être en règle. En soi ils s'en balance des remarques et doléances.

adrien2 · Message par **adrien2** » 04 févr. 2023 20:27

Oui cette nouvelle concertation (pour laquelle TPM a fait assez peu de pub) était juste une étape obligatoire dans le processus. Sans intérêt.

adrien2 · Message par **adrien2** » 23 févr. 2023 23:56

Le choix de RATP Dev a donc été entériné ce jeudi 23 février par les élus communautaires de Toulon Provence Méditerranée lors du conseil métropolitain tenuà la Préfecture.
À noter qu'en termes de coût, l'offre de RATP Dev sera plus coûteuse pour la collectivité qu'actuellement (+15%) mais moyennant une offre qui va s'étoffer :
de 74 à 81 Millions de kms/an, alors que Transdev (prestataire sortant) proposait paradoxalement une baisse de 2,5% du nombre de kms parcourus. Comme à l'accoutumée, la durée de la DSP sera de 6 ans.

D'autres informations sur le site de France Bleu Provence :
https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... on-9009730

Aharon · Message par **Aharon** » 26 févr. 2023 23:02

C'est une bonne nouvelle, avec un service annoncé en semaine jusque 22h30 sur les lignes 1, 3, 8/19.

adrien2 · Message par **adrien2** » 28 févr. 2023 18:54

Aharon a écrit :C'est une bonne nouvelle, avec un service annoncé en semaine jusque 22h30 sur les lignes 1, 3, 8/19.

À noter que la fusion 8/19 ne sera pas sans rappeler (aux plus anciens

) feue la ligne 189, qui reliait dans les années 90
SEYNE CENTRE à PLANQUETTE (LA GARDE)...

J'espère que parmi les quelques nouveautés du prochain changement de service on verra disparaitre la ligne 191,
qui gagnerait à être fusionnée purement et simplement avec la ligne U (qui fonctionnerait donc le dimanche).
J'espère aussi qu'on verra certaines lignes renforcées : 103, 81,
qu'on en verra d'autres "accélérées" : 23, 39,
et enfin que certaines dessertes seront "simplifiées" : 71/72/84/87 , qui ne me semblent pas "efficaces" (surtout la 87)

Rafi · Message par **Rafi** » 01 mars 2023 15:58

adrien2 a écrit :Le choix de RATP Dev a donc été entériné ce jeudi 23 février par les élus communautaires de Toulon Provence Méditerranée lors du conseil métropolitain tenuà la Préfecture.
À noter qu'en termes de coût, l'offre de RATP Dev sera plus coûteuse pour la collectivité qu'actuellement (+15%) mais moyennant une offre qui va s'étoffer :
de 74 à 81 Millions de kms/an, alors que Transdev (prestataire sortant) proposait paradoxalement une baisse de 2,5% du nombre de kms parcourus. Comme à l'accoutumée, la durée de la DSP sera de 6 ans.

D'autres informations sur le site de France Bleu Provence :
https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... on-9009730

Wow. Trop de bonnes nouvelles d'un coup sur le Réseau Mistral

Plus sérieusement, c'est un très bon début. Et bravo pour une fois à TPM d'avoir fait un bon choix !
Je savais qu'ils allaient être plus force de proposition que Transdev.

1. fusion 8/19, excellente nouvelle. Préparation au BHNS j'imagine (et c'est comme ça qu'il faut faire).
S'ils pouvaient fusionner la 18 avec

2. Amélioration permanente de la 8M à 20min, très bien aussi. Il est évident qu'à terme, le mieux serait un bateau tous les 1/4 d'heure sur la 8 et 18M.

3. Augmentation de l'amplitude horaire et de la fréquence sur les principales lignes, on dit oui bien évidemment.

Mais chaque chose en son temps.

Enfin l'ère des transports modernes arrive à Toulon ?

Rafi · Message par **Rafi** » 21 avr. 2023 13:31

Bon, personne a dû le rater.

Notre cher maire-président a été condamné par le tribunal correctionnel de Marseille à 5 ans d'inégibilité et retrait immédiat de ses mandats.
Il fait appel de cette décision pour surement éviter de perdre son mandat en cours, mais je pense que l'appel sera aussi ... sans appel

Notre cher Maire-Président, au contraire de sa cousine aixoise Maryse Joissans, n'a pas de fils ou fille légitime pour régner sur la métropole.
Pour l'instant ce sont les adjoints acquis à la cause Falco qui vont continuer la main mise, mais clairement on va rentrer dans une guerre des pouvoirs.

Quand on lit les articles et qu'on connaît le milieu local, on sait que beaucoup se frottent les mains de cette situation.
Et dans ceux-là, beaucoup ont exprimé leur désaccord sur le BHNS par le passé, mais ont été obligé de se taire dirons-nous pour garder leur poste.

Je pense notamment à Jean-Louis Masson, pressenti pour être l'une des têtes remplaçantes.
Si l'appel de Falco aboutit à la même situation que maintenant (ce qui serait logique), il faut s'attendre à un chamboulement des programmes pour 2026. Car la nouvelle génération est sur les rangs, les anciens n'ayant plus Falco au pouvoir pour se mettre en avant.

Falco a du se rendre compte en lisant la presse locale que les gens ont été surpris et déçus, je pense que son capital sympathie a du chuter en flèche ainsi que pour ses amis politiques.

greg59 · Message par **greg59** » 21 avr. 2023 16:47

J'ai effectivement vu cette information de la fin de règne de Falco, mais est ce que le projet du BHNS pourrait être revu complètement ou partiellement ou bien il ira à son terme ?
Je suppose que l'idée même de le remplacer par un tram est caduc, même si un autre élu de la majorité de l'équipe ou c'est possible malgré tout ?

adrien2 · Message par **adrien2** » 21 avr. 2023 22:03

Rafi, je pense que tu vas un peu vite en besogne.

Les maires de la métropole TPM ont choisi le BHNS et (même si Giran ou Masson prennent la tête de la métropole) je ne les vois pas tous rétro-pédaler (notamment les maires de Toulon, Ollioules, Le Revest, St Mandrier).
Et côté conseil communautaire de TPM , la seule commune de Toulon dispose de 33 des 81 sièges
et les élus toulonnais resteront de toute façon fidèles au "patron".

Pour ma part je pense que le projet de BHNS (dont la nouvelle DUP devrait intervenir cette année) ne pourrait être remis à plat qu'à la faveur des élections municipales de 2026 (et d'un basculement de la municipalité centre vers une autre "tendance politique").
Et puisque Falco a fait appel, de toute façon rien se passera avant que l'appel ne soit examiné.

bref ...désolé Rafi mais je crains que ton souhait de voir un tramway dans la métropole toulonnaise ne mette des années à se concrétiser...s'il se concrétise.

Mais j'avoue que les luttes de pouvoir qui commencent vont être rigolotes et que - qui sait - elles auront peut-être des répercussions (positives ?) sur les transports au sein de la métropole.

Rafi a écrit :Falco a du se rendre compte en lisant la presse locale que les gens ont été surpris et déçus, je pense que son capital sympathie a du chuter en flèche ainsi que pour ses amis politiques.

Alors là tu te fous le doigt dans l'oeil : les gens en ont rien à secouer.
L'option BHNS est connue de tous depuis 2010. Cela n'a pas empêché Falco d'être réélu 2 fois depuis.
Le critère transport n'est sans doute pas décisif au point de faire basculer une élection. On n'est pas ici chez les bobos écolos de certaines grandes villes que je ne nommerai pas.

adrien2 · Message par **adrien2** » 22 avr. 2023 20:00

Le site Internet et l'application RESEAU MISTRAL font peau neuve.
Leurs nouvelles versions seront mises en ligne le 1er mai.

Rafi · Message par **Rafi** » 24 avr. 2023 18:07

adrien2 a écrit :Rafi, je pense que tu vas un peu vite en besogne.
Les maires de la métropole TPM ont choisi le BHNS et (même si Giran ou Masson prennent la tête de la métropole) je ne les vois pas tous rétro-pédaler (notamment les maires de Toulon, Ollioules, Le Revest, St Mandrier).
Et côté conseil communautaire de TPM , la seule commune de Toulon dispose de 33 des 81 sièges
et les élus toulonnais resteront de toute façon fidèles au "patron".

Pour ma part je pense que le projet de BHNS (dont la nouvelle DUP devrait intervenir cette année) ne pourrait être remis à plat qu'à la faveur des élections municipales de 2026 (et d'un basculement de la municipalité centre vers une autre "tendance politique").
Et puisque Falco a fait appel, de toute façon rien se passera avant que l'appel ne soit examiné.

bref ...désolé Rafi mais je crains que ton souhait de voir un tramway dans la métropole toulonnaise ne mette des années à se concrétiser...s'il se concrétise.

Mais j'avoue que les luttes de pouvoir qui commencent vont être rigolotes et que - qui sait - elles auront peut-être des répercussions (positives ?) sur les transports au sein de la métropole.

Rafi a écrit :Falco a du se rendre compte en lisant la presse locale que les gens ont été surpris et déçus, je pense que son capital sympathie a du chuter en flèche ainsi que pour ses amis politiques.
Alors là tu te fous le doigt dans l'oeil : les gens en ont rien à secouer.
L'option BHNS est connue de tous depuis 2010. Cela n'a pas empêché Falco d'être réélu 2 fois depuis.
Le critère transport n'est sans doute pas décisif au point de faire basculer une élection. On n'est pas ici chez les bobos écolos de certaines grandes villes que je ne nommerai pas.

Mais si tu relis bien c'est exactement ce que je dis !

D'ici 2026 rien ne bougera car succession de Falco (si l'appel n'infirme pas le premier jugement).
Par contre en 2026, les lignes politiques peuvent clairement bouger je pense.

De la à voir le tram rouler en ligne principale, je commence à ne plus y croire. Ceci dit il y a moyen de voir le projet être relancé pour une deuxième ligne TCSP.
Après tout quelques villes sont passées par là, je pense notamment à Caen. Qui a au final a fini par tout transformer en mode fer.

adrien2 · Message par **adrien2** » 24 avr. 2023 19:35

A compter du 02 mai, la ligne BN3 (ligne circulant aux heures d'embauche & de "débauche" de la Base Navale) retrouve son itinéraire 100% interne à la Base Navale et circulera à nouveau le matin de 06h25 à 08h45.
Elle circule du lundi au vendredi y compris durant les vacances scolaires et dessert la partie Est et la partie centrale de la Base Navale, entre les arrêts "Bassin Castigneau" et "Vauban".
https://www.reseaumistral.com/ftp/lines ... -bd-v3.pdf

A certaines heures la ligne maritime 8M viendra apponter au sein de la BN, arrêt "Quai d'honneur" faisant correspondance avec la ligne BN3 :

Pour rappel, la Base Navale est aussi desservie par les lignes :

Nemo · Message par **Nemo** » 01 mai 2023 8:23

Je suis aussi persuadé que concernant le projet de BHNS, rien ne bougera d'ici 2026, et les prochaines municipales, mais pas sûr que le sujet des transports et des déplacements dans l'aire toulonnaise (il n'y a pas que le BHNS, il y a aussi la mise en place de la ZFE) soit majeur dans la campagne...

greg59 · Message par **greg59** » 01 mai 2023 9:09

Nemo a écrit :Je suis aussi persuadé que concernant le projet de BHNS, rien ne bougera d'ici 2026, et les prochaines municipales, mais pas sûr que le sujet des transports et des déplacements dans l'aire toulonnaise (il n'y a pas que le BHNS, il y a aussi la mise en place de la ZFE) soit majeur dans la campagne...

Si le projet ne voit pas le jour, la subvention de l'Etat de 40M€ pour ce projet disparaîtra, puisque la condition pour avoir cet argent, c'est de lancer le chantier maxi fin 2025
Mais j'ignore comment le projet va évoluer, dans le bon comme dans le mauvais sens du terme, on a vécu plusieurs chamboulement sur ce dossier du TCSP, d'abord un tram mais abandonné pour des raisons de dogme absurde, puis un BHNS, et la lenteur de l'avancement du projet du BHNS, nous conduit à cette situation ubuesque....

Rafi · Message par **Rafi** » 02 mai 2023 9:16

Nemo a écrit :Je suis aussi persuadé que concernant le projet de BHNS, rien ne bougera d'ici 2026, et les prochaines municipales, mais pas sûr que le sujet des transports et des déplacements dans l'aire toulonnaise (il n'y a pas que le BHNS, il y a aussi la mise en place de la ZFE) soit majeur dans la campagne...

La mise en place de la ZFE à Toulon, ça va être mariolle.

Le réseau de transports est incapable en l'état d'actuel d'accueillir des reports modaux.
Les fréquences ne sont pas assez fortes sauf lignes 1 et 3, les parkings relais sont sous-dimensionnés et le Super TER toulonnais n'est pas encore réalisé.

Pour le coup, autant je suis pour les ZFE, autant je suis contre une mise en place forcée sans tenir compte d'un plan d'adaptation.
Il faudrait que la ZFE puisse mettre un coup de pression aux élus pour réaliser des infrastructures transports capables d'assurer les reports sans pour autant mettre dans la panade une bonne partie de la population.

Par contre, l'idée de Falco de limiter la ZFE à la zone piétonne, pardon mais je ris tellement il croit à son délire. La ZFE s'appliquera à l'échelle de la métropole à l'exception des grands axes servant au transit (Je pense à l'A50/A57/A570), la préfecture ne sera pas conciliante avec ça dans tous les cas. Enfin maintenant, Falco n'a plus aucun pouvoir, on va voir si son successeur sera autant dans le déni et le ridicule.

adrien2 · Message par **adrien2** » 02 mai 2023 12:14

je sais bien qu'il a le dos large (encore plus depuis qu'il n'est plus maire...)

mais pour bien avoir suivi le sujet, à aucun moment
Hubert Falco n'a souhaité que le périmètre de la ZFE soit réduit à la seule zone piétonne.
Il est vrai qu'il ne voulait pas d'un périmètre trop large englobant les 12 communes, il voulait un périmètre le plus petit possible sur la(les) communes la(les) plus dense(s) tout en ménageant des "corridors". Mais à aucun moment il n'a demandé à ce qu'elle soit réduite à la zone piétonne.
Il a aussi plaidé (en vain) pour un report à 2024 ou 2025. L'Etat a refusé.
On attend toujours que le site de la métropole publie le périmètre définitif...

Par ailleurs sur le site de la préfecture du Var on trouve ceci sur le sujet complémentaire de la "circulation différenciée"
https://www.var.gouv.fr/plan-urgence-tr ... 11599.html

Rafi · Message par **Rafi** » 02 mai 2023 14:26

Donc Var-Matin a écrit n'importe quoi ?

https://www.varmatin.com/environnement/ ... lon-844716

L'article date d'aujourd'hui et c'est une citation de G. Levy.

adrien2 · Message par **adrien2** » 02 mai 2023 20:55

Rafi a écrit :Donc Var-Matin a écrit n'importe quoi ?

https://www.varmatin.com/environnement/ ... lon-844716

L'article date d'aujourd'hui et c'est une citation de G. Levy.

Var Matin est tout sauf une source crédible, ce n'est certainement pas là que l'on peut s'informer de manière sérieuse.

Quant à Mme Lévy conseillère municipale de Toulon, si jamais elle milite vraiment pour "ça", alors il est temps de prendre une retraite méritée !

Chacun sait bien que la ZFE embarquera un périmètre dépassant largement l'hypercentre piéton. Encore heureux !

L'important étant que les A57-A50 (tunnels Nord et Sud compris) - A570 et certains axes routiers de transit restent OUVERTS A TOUS (critAir 4 et 5 compris) étant donné que la métropole ne bénéficie pas de "rocade" ni de transport en commun "lourd" pouvant constituer une alternative crédible et accessible. En attendant il faut donc une ZFE "limitée".
Ni trop large, ni trop réduite (zone piétonne = foutage de gueule).

Heureusement que je n'ai jamais entendu l'ancien maire (Falco) évoquer une telle ânerie.

greg59 · Message par **greg59** » 03 mai 2023 15:49

Josée Massi est élue maire de Toulon, j'ignore si ce sera elle qui dirigera la métropole, mais c'est chose faite :
https://www.varmatin.com/politique/son- ... lon-845124

adrien2 · Message par **adrien2** » 03 mai 2023 19:31

greg59 a écrit :Josée Massi est élue maire de Toulon, j'ignore si ce sera elle qui dirigera la métropole, mais c'est chose faite :
https://www.varmatin.com/politique/son- ... lon-845124

https://www.bfmtv.com/var/var-qui-est-j ... 30586.html

Côté métropole, c'est Jean-Pierre Giran (maire de Hyères et jusque là 1er vice-président de TPM) qui est élu président.
https://www.bfmtv.com/var/jean-pierre-g ... 40386.html

adrien2 · Message par **adrien2** » 23 mai 2023 21:51

Quelques articles relatifs à la nouvelle DSP entrée en vigueur au 1er mai sur le Réseau Mistral

https://www.ratp.fr/groupe-ratp/newsroo ... tenance-du

https://www.ratpdev.com/sites/default/f ... C3%A9e.pdf

https://www.transbus.org/actualite/actu ... oulon.html

https://mobilycites.com/toulon-mistral/

Rafi · Message par **Rafi** » 26 mai 2023 13:22

Le nouveau site du Réseau Mistral est moins bien que le précédent je trouve.

J'ai pas testé l'application.

Il fait un peu "pas fini", moins ergonomique et vraiment trop sobre.
On s'y perd pas c'est son avantage.

adrien2 · Message par **adrien2** » 27 mai 2023 19:40

L'appli est basique mais fiable. Comme avant possibilité de voir les horaires en temps réel des lignes et à chaque arrêt.

Il manque les plans de lignes sauf erreur et la possibilité de voir les bus sur le plan comme l'ancienne appli.

Point positif, les fiches horaires comprennent non seulement les horaires des lignes régulières (bus et bateaux) mais aussi les horaires des services scolaires. Et elle s'élargit aux horaires des lignes régionales "Zou !", ainsi qu'aux prochains départs de trains quand on clique sur "gares".

Au site comme à l'appli je mets un 13/20, pas de révolution. Ils sont différents mais dans la continuité des outils précédents.
Perfectibles.

============================================================================================================
Infos réseau :
- hier vendredi 26/05 Jean Castex PDG du groupe RATP était à Toulon notamment pour concrétiser la nouvelle DSP accordée à son groupe par la métropole TPM (aucun scoop) https://www.varmatin.com/transports/en- ... ral-850392

https://metropoletpm.fr/actualites/renc ... au-mistral

- A noter l'exploitation partielle en articulés cette semaine sur la ligne 18.
- Le GX Linium Hybride N°794 (ancienne livrée Mistral) fait toujours partie du parc (lignes 19-31-36 ou 129)
- Pour rappel, si RATP Dev a remplacé Transdev (et que la RMTT est dissoute au profit de la RDTPM), il faut aussi noter les départs de Transdev "Lignes du Var" et de Keolis-Sodetrav dont les services sont repris par SNT SUMA (déjà opérateur de très nombreuses lignes de cars Zou ! en région Sud), partenaire de RATP DEV et actionnaire à 5% de la "RD TPM" qui succède à la "RMTT". Les dépôts de Sanary, Hyères-Palyvestre et Toulon Les Lices sont bien entendus directement impactés.
- Les contrôleurs de la "BMI" disposent depuis peu de nouveaux véhicules (gris)

Jean Castex à la barre d'un bateau-bus de la RDTPM ce vendredi !!

Rafi · Message par **Rafi** » 30 mai 2023 17:40

La RMTT dissoute, c'est la fin d'une longue carrière

Je me rappelle encore des cars de la 81 quand j'étais au collège L'Herminier siglé RMTT, un ou deux avant l'apparition du Réseau Mistral.

Longue vie à la RDTPM.

adrien2 · Message par **adrien2** » 30 mai 2023 20:12

Rafi a écrit :La RMTT dissoute, c'est la fin d'une longue carrière

Je me rappelle encore des cars de la 81 quand j'étais au collège L'Herminier siglé RMTT, un ou deux ans avant l'apparition du Réseau Mistral.

Longue vie à la RDTPM.

Toi tu as du prendre des RENAULT PR 100.2 de la RMTT...

http://www.mes-annees-50.fr/Renault_PR1 ... 2_N177.jpg

http://www.mes-annees-50.fr/Renault_PR1 ... rriere.jpg[/url]

Adios la RMTT disparue à l'âge vénérable de 72 ans !!

bonjour et longue vie à la "RDTPM", nouveau délégataire exploitant du Réseau Mistral!!

http://www.mes-annees-50.fr/tickets/log ... actuel.gif
http://www.mes-annees-50.fr/tickets/logo_rmtt_2.jpg

En 2003 c'est le "SITCAT" qui avait laissé la place au "Réseau Mistral" (nom commercial du réseau de transports en commun de la métropole Toulon Provence Méditerranée)

http://www.mes-annees-50.fr/RMTT_65_80/Sigle_SITCAT.jpg
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/imag ... g&usqp=CAU

Nemo · Message par **Nemo** » 30 mai 2023 21:57

Ce bus est très bien restauré, ah les frangins 121 et 122 qui ont tourné sur le 81, le 83, le 38 sur Saint-Mandrier

S415NF · Message par **S415NF** » 30 mai 2023 22:10

Je vois cinq liens d'images morts de mon coté sur le post ci-haut

Rafi · Message par **Rafi** » 31 mai 2023 8:13

S415NF a écrit :Je vois cinq liens d'images morts de mon coté sur le post ci-haut

Pareil je ne vois que des liens morts de mon côté !

Mais en allant voir, oui effectivement et d'ailleurs je me rappelle bien de celui-là :

Renault PR100 Sablettes

En 2003, même si le Réseau Mistral n'a été crée officiellement qu'au 1er Septembre de cette année, j'ai souvenir d'avoir vu et pris quelques bus sur la 81 avec la nouvelle livrée sur les GX sur la fin de mon année scolaire de l'époque.
De voir les affichages digitaux à l'époque, c'était le passage au 21ème siècle

Livrée GX 2003

J'ai peut être rêvé.

Au passage, petite info sur les investissements au sein du Réseau Mistral pour les prochaines années. Une révolution pour le Réseau !

Reportage BFM VAR