[Exploitation] T1 - T2 - Le Tram.

Message par **Alicron** » 09 juil. 2018 7:30

alors entre république et vaillant, c'est prioribus, après coté université vers quétigny je pense que c'est de la rénovation de voirie

gx 187 385 · Message par **gx 187 385** » 10 juil. 2018 6:45

Bonjour a tous, pour T2, c’est bien le projet Prioribus qui est la cause de la fermeture. Il faut entre 2 à 3 semaines pour que le béton désactivé sèche (celui-ci permettra le passage de la ligne 6 entre République et vaillant, un nouvel arrêt de bus sera créer après la sortie de voie bus direction Toison d'Or).
Pour T1, ce sont les travaux de centralité de Quétigny qui sont la cause de l’arrêt de la ligne. Tout le centre ville sera revu.

greg59 · Message par **greg59** » 25 juin 2019 10:24

Cab ride tram T1 :
https://www.youtube.com/watch?v=tkKbZR4hwfA

Cab Ride Tram T2 :
https://www.youtube.com/watch?v=0OqMHPZ7XJ8

greg59 · Message par **greg59** » 03 juil. 2019 12:55

Trois catégories de réseaux de tramways sont étudiées : les réseaux récents dans les grandes villes (+ de 500 000 habitants), les réseaux récents dans les villes de taille intermédiaire (- de 500 000 habitants), et les réseaux historiques non démantelés comme à Vienne, Zurich, Melbourne ou Berlin.
Parmi les critères de performance, sont évalués entre autres l’intégration multimodale, la vitesse, la tarification, la fiabilité et la fréquentation du réseau.

S’agissant des villes intermédiaires, Dijon, Tours et Bergen arrivent en tête de classement. Selon l’étude, le réseau de tramway de Dijon obtient un score supérieur à la moyenne sur plusieurs critères, notamment sur celui de la billettique, avec l’introduction de l’Open Payment à bord du tramway, permettant aux passagers d’utiliser leur carte bancaire sans contact comme titre de transport. L’introduction du tramway en 2012 a également induit une dynamique forte sur l’ensemble du réseau de transport en commun qui a connu une hausse de fréquentation de 40% en 3 ans.

http://www.infos-dijon.com/news/dijon-m ... aires.html

greg59 · Message par **greg59** » 26 avr. 2021 9:05

Simple question à vous dijonais :
Est ce que vous avez conservé en version numérique, les dossiers de concertation, et d'enquête publique du tram T1 et T2 ?

Si oui, est ce qu'il est possible de me l'envoyer par mail (contact MP) ?

greg59 · Message par **greg59** » 06 oct. 2021 13:52

Pas de nouvelle ligne de tram en vue, et aucun projet de BHNS en vue dans les aides de l'Etat, par contre, l'Etat apportera : 1 230 000€ pour l'augmentation de la capacité du réseau tram, mais j'ignore ce qu'ils ont prévu exactement :
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... sports.pdf

Shoubaka · Message par **Shoubaka** » 11 oct. 2021 19:53

greg59 a écrit :Pas de nouvelle ligne de tram en vue, et aucun projet de BHNS en vue dans les aides de l'Etat, par contre, l'Etat apportera : 1 230 000€ pour l'augmentation de la capacité du réseau tram, mais j'ignore ce qu'ils ont prévu exactement :
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... sports.pdf

Merci pour l'info

Selon les bruits de couloirs, trois pistes de réflexions reviennent régulièrement sur la table :
- Rachat de rames (mais tronc commun déjà saturé aux heures de pointes)
- Augmentation de la longueur de certaines rames déjà en service (mais rallongement des quais et modifications de voirie à prévoir)
- Mise en place de lignes de bus en parallèle du Tram (quid de la circulation en heures de pointes ? Information voyageurs à mettre en place pour réorienter une partie de la clientèle sur ces bus)

Wait and see

greg59 · Message par **greg59** » 12 oct. 2021 9:33

Shoubaka a écrit : Selon les bruits de couloirs, trois pistes de réflexions reviennent régulièrement sur la table :
- Rachat de rames (mais tronc commun déjà saturé aux heures de pointes)
- Augmentation de la longueur de certaines rames déjà en service (mais rallongement des quais et modifications de voirie à prévoir)
- Mise en place de lignes de bus en parallèle du Tram (quid de la circulation en heures de pointes ? Information voyageurs à mettre en place pour réorienter une partie de la clientèle sur ces bus)

Wait and see

Pour l'achat de rames supplémentaires, autant faire parti du groupe d'achat de Besançon, Toulouse et Brest (s'il y a achat de 3-5 rames en plus)

Pour le rallongement des rames, la station République ne me semble pas adapté pour un quai de 40m ?

Vu le montant de l'aide de l'Etat, qui tourne autour des 10% de l'investissement, je ne pense pas à une offre de bus en parallèle au tram pour soulager la ligne

D'ailleurs, il est possible d'envisager la création d'un 3eme quai à Université, pour les services partiels en heure de pointe par exemple

Je suppose que l'on aura ces infos dans les prochains mois sur ce sujet, car il faut que les travaux soient fait avant fin 2025

Shoubaka · Message par **Shoubaka** » 12 oct. 2021 16:32

Concernant "République", il y a un peu de marge mais peut-être pas jusqu'à 40m effectivement. Après, une station ça peut se déplacer mais ça implique pas mal de travaux et réaménagements voirie / exploitation

.

Pour "Université" tu parles d'un 3eme quai comme le terminus partiel "Zenith" ?

La DSP se terminant le 31 Decembre 2022, il est probable que cette "augmentation de capacité tramway" soit directement intégrée dans la prochaine AO

.

greg59 · Message par **greg59** » 12 oct. 2021 17:43

Shoubaka a écrit :Concernant "République", il y a un peu de marge mais peut-être pas jusqu'à 40m effectivement. Après, une station ça peut se déplacer mais ça implique pas mal de travaux et réaménagements voirie / exploitation .

Le déplacer où ? Sur le Bd Tremouille ?
Au stations existantes, je doute que l'on peut monter à 40 m de quai + rampe d'accès

Shoubaka a écrit :Pour "Université" tu parles d'un 3eme quai comme le terminus partiel "Zenith" ?

Oui c'est ça, ça permet d'offrir une offre double sur la portion Université - Gare en HP notamment

Shoubaka a écrit :La DSP se terminant le 31 Decembre 2022, il est probable que cette "augmentation de capacité tramway" soit directement intégrée dans la prochaine AO .

Le prochain conseil métropolitain aura lieu en décembre, on saura peut être à cette date sur le projet d'augmentation de capacité du réseau tram

greg59 · Message par **greg59** » 14 oct. 2021 9:12

Un article parle de l'augmentation de capacité du tram, mais j'ignore le projet exactement (article payant) :
https://www.bienpublic.com/economie/202 ... -de-pointe

Si l'un d'entre vous peut faire le résumé de l'article, je suis preneur !

Clemsenn · Message par **Clemsenn** » 14 oct. 2021 11:37

Pour résumer, il n'y aura pas de nouvelles rames ou extensions des rames à court terme pour des raisons financières. Le budget du projet est de 7,8 M€.

Plusieurs pistes sont envisagées :
Terminus partiel à Université avec aménagement d'une troisième voie.
Ligne express entre Bourroches et Université, desservant 4 arrêts et exploitée en bus à hydrogène.*
Des petits aménagements sur les voies tram :

Autres idées avancées : la réalisation de nouvelles communications entre voies en avant-gare des terminus de Quetigny et Valmy pour minimiser le temps de retournement des rames, ou encore le déplacement et l’ajout de boucles de détection de tramways au carrefour Foch-Gare afin de réduire les temps de franchissement du carrefour pour les deux lignes.

La faisabilité est encore étudiée et des études complémentaires vont être lancées pour valider ou non les pistes. Les travaux auraient lieu pendant l'été 2023.

* Ça serait bien utile pour éviter de passer par le centre-ville pour aller de l'ouest au sud.

[Désolé du HS, je ne sais pas si ça vaut le coup d'ouvrir un sujet sur ça. Concernant le réaménagement prévue de l'avenue Roland Carraz à Chenôve, il est envisagé un site propre bus dans le prolongement du tramway donc en voie centrale, peut-être dans l'optique lointaine d'une future desserte tram puisqu'un éventuel prolongement depuis Chenôve Centre serait mois facile.]

greg59 · Message par **greg59** » 01 nov. 2021 10:17

A Dijon, le tramway est en voie de saturation. Son exploitant, Keolis Dijon Mobilités, vient d'ailleurs de tirer la sonnette d'alarme : la croissance de la fréquentation enregistrée ces dernières années - 5 % par an en moyenne - pourrait mener tout droit à une saturation des équipements, d'ici « 2022 ou 2023 », selon le délégataire.

Face à ce problème, la métropole exclut pour l'heure l'achat de nouvelles rames, l'investissement - 2,5 millions par unité - étant jugé trop coûteux. Seule solution dans ce contexte : améliorer le fonctionnement du réseau en fluidifiant le trafic aux heures de pointe. La création de nouvelles voies et l'amélioration des liaisons sont envisagées, de même que celle d'équipements permettant aux tramways de mieux circuler aux heures les plus denses.

https://www.lesechos.fr/pme-regions/bou ... ay-1357104

AG300 · Message par **AG300** » 01 nov. 2021 19:33

Bonjour

En effet la saturation est deja là mais ce n'est pas d'aujourd'hui.
On roule actuellement avec 16 Rames sur T1 en HP le matin et 15 en HP l'après midi et entre 10h et 15h ce sont plus que 10 rames qui circulent. Sur T2 c'est 14 rames en HP et 12 en HC.
Avec une fréquence de 4 min sur la T1 je vois mal comment résoudre le problème de saturation a part en rallongeant le rames et les stations.

Pour ce qui est des bus hydrogène, le gagnant sera connu fin d'année donc le premier bus arrivera fin 2022 début 2023. (En espérant que Van Hool gagne le marché

)

Agorool · Message par **Agorool** » 03 nov. 2021 19:28

Bonjour,

greg59 a écrit :
Face à ce problème, la métropole exclut pour l'heure l'achat de nouvelles rames, l'investissement - 2,5 millions par unité - étant jugé trop coûteux. Seule solution dans ce contexte : améliorer le fonctionnement du réseau en fluidifiant le trafic aux heures de pointe. La création de nouvelles voies et l'amélioration des liaisons sont envisagées, de même que celle d'équipements permettant aux tramways de mieux circuler aux heures les plus denses.
https://www.lesechos.fr/pme-regions/bou ... ay-1357104

Espérons que ces améliorations de l'infrastructure tram ne seront pas des "bricolages". Je pense que l'appel d'offre commun Toulouse-Brest-Besançon est pourtant une bonne opportunité pour la Métropole d'acquérir quelque rames pour enrichir la flotte.

De mon point de vue, il faudrait pouvoir resserer la fréquence de la T1 grâce à l'ajour de 2 ou 3 rames, en réalisant les travaux d'infrastructure le permettant.

De plus, délester la ligne en mettant en place une liaison bus directe entre Chevigny et le secteur lycée H. Fontaine / 30 octobre / Carnot pourrait a mon avis être pertinent aux heures de pointe. Tout comme l'est la liaison directe Bourroches-Université évoquée plus haut.

Message par **Jojo** » 05 nov. 2021 21:07

Agorool a écrit :De mon point de vue, il faudrait pouvoir resserer la fréquence de la T1 grâce à l'ajour de 2 ou 3 rames, en réalisant les travaux d'infrastructure le permettant.

Au-delà d'un départ toutes les 4 minutes, ça devient difficile d'assurer une circulation fluide et des départs réguliers (donc ça risque de créer des successions de rames plus ou moins remplies), surtout qu'il y a déjà 24 passages par heure sur le tronc commun.
Augmenter la capacité des rames serait beaucoup plus efficace.

tram21 · Message par **tram21** » 07 mars 2022 17:29

Jojo a écrit : Au-delà d'un départ toutes les 4 minutes, ça devient difficile d'assurer une circulation fluide et des départs réguliers (donc ça risque de créer des successions de rames plus ou moins remplies), surtout qu'il y a déjà 24 passages par heure sur le tronc commun.
Augmenter la capacité des rames serait beaucoup plus efficace.

A priori, l'allongement des rames de 30 à 40 m imposerait des gros travaux à chaque station...

greg59 · Message par **greg59** » 20 oct. 2022 9:33

Avant-gares, terminus partiel… On vous dévoile les travaux du projet Capatram, prévus pour désaturer le tramway sans racheter de rames supplémentaires

Il y a un an, nous présentions les pistes pour désaturer le tramway de Dijon aux heures de pointe, sans racheter de rames supplémentaires. Depuis, le programme de travaux de ce projet « Capatram » (évalué à 7,8 M€), a été précisé.

Article pour les abonnés : https://www.bienpublic.com/transport/20 ... le-tramway

Lien pour le marché public : https://marchespublics.metropole-dijon. ... I&IDS=4646

HistoireSW · Message par **HistoireSW** » 20 oct. 2022 9:38

Qqn aurait accès à l'article intégral ?

Merci

greg59 · Message par **greg59** » 20 oct. 2022 10:26

Vous pouvez retirer de manière anonyme le dossier DCE du projet :
https://www.marches-publics.info/mpiaws ... 5F8B0EA633

Le chantier démarrera en 2023, pour une mise en service des aménagements à septembre octobre 2024

Voici les propositions pour la station Université :

greg59 · Message par **greg59** » 20 oct. 2022 10:27

Suite Université :

greg59 · Message par **greg59** » 20 oct. 2022 10:28

Station Quetigny, arrière Gare :

greg59 · Message par **greg59** » 20 oct. 2022 10:29

Station Gare de Dijon :

HistoireSW · Message par **HistoireSW** » 20 oct. 2022 10:33

Merci beaucoup

tram21 · Message par **tram21** » 25 oct. 2022 16:00

Hello,

Dans le projet de terminus partiels, est-il fait état de l'utilisation de la voie en tiroir à l'arrêt du Zénith ?

greg59 · Message par **greg59** » 25 oct. 2022 16:48

Non, par contre Valmy aura un nouvel aiguillage pour faciliter le retournement des rames et d'accueillir 2 rames sur le terminus (si tu vzux, je peux te l'envoyer par mail le dossier complet de l'appel d'offre (voir MP pour échanger là dessus)

Un membre d'un forum fait savoir que Dijon métropole n'a pas trop l'argent en ce moment pour faire de plus lourds travaux (allongement à 40m par exemple)
https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopi ... 49#p857649
Est ce que c'est vrai ?

Tgb25 · Message par **Tgb25** » 31 oct. 2022 10:20

tram21 a écrit :Hello,
Dans le projet de terminus partiels, est-il fait état de l'utilisation de la voie en tiroir à l'arrêt du Zénith ?

C'est pas une mauvaise idée, pourquoi aux heures de pointes les rames injectés en en renfort sur la T2 ne peuvent pas faire uniquement Zénith <> Chenove et ainsi améliorer la fréquence sur ce tronçon ? On aurait un gain de 5/6min sur le temps de parcours des rames en renfort, ce qui n'est pas négligeable. Pas de travaux à faire, juste besoin de faire des modifications sur les services et en exploitation.

Et on peut laisser le tronçon Zénith <> Valmy avec une fréquence de 7/8min, ce qui n'impacterai pas trop l'offre sur ce secteur.

Avec le projet Capatram, il y aurait encore plus d'impact positif sur le gain de temps et donc, gain de fréquence.

greg59 · Message par **greg59** » 03 déc. 2022 11:13

Après reconfiguration du réseau de bus, le tramway est aujourd'hui emprunté quotidiennement par environ 100.000 voyageurs.

https://www.infos-dijon.com/news/vie-lo ... pales.html

On est largement au delà de la fréquentation estimée au départ (90 000 voy/j)

Clemsenn · Message par **Clemsenn** » 12 févr. 2024 20:07

Bonsoir à tous,

Je ne sais pas si vous aviez eu échos des résultats des études liées à Capatram, ainsi je me permets de résumer les travaux à venir sur les lignes de tramway. Travaux échelonnés de juin 2024 à août 2025

Phase 1 : juin/juillet 2024
Modification de la signalisation ferroviaire pour créer un terminus partiel à Carraz en cas de coupure d'exploitation du secteur Valendons/Chenôve

Phase 2 : août/octobre 2024
Allongement du quai de station Foch V2 de 32 mètres pour permettre la mise à quai de 2 rames, déplacement du quai de station Foch V1

Phase 3 : octobre/novembre 2024
Déplacement des quais de station Valmy et création d'une communication en avant-gare

Phase 4 : juillet/août 2025
Création d'une troisième voie en station Mazen-Sully, création d'une communication en avant-gare et élargissements du quai V2 qui devient central

Phase 5 : juillet/août 2025
Création de deux communications en avant-gare à la station de Quetigny et équipement du quai V2

Au niveau de l'exploitation commerciale, peu de changements sauf évidemment le renforcement sur la T1 de la section Gare <> Mazen-Sully en heures de pointes, au détriment du reste de la ligne. Un rame basculera de la ligne T1 vers la T2 en HP soit 15 rames par ligne.

Il n'y a plus rien concernant la création d'une ligne express entre Bourroches et Université.

greg59 · Message par **greg59** » 16 mars 2024 19:43

Le lien de l'appel d'offre pour le chantier CAPATRAM :
https://www.marches-publics.info/mpiaws ... rifLotsDCE

Appel d'offre du 14/03 au 08/04

CFVE · Message par **CFVE** » 23 mai 2024 11:03

Une rame de tramway aux couleurs des communes de Dijon Métropole.

Une nouvelle rame du tramway de Dijon affiche un habillage différent du traditionnel cassis. Cette fois, les 23 communes de la métropole dijonnaise sont mises à l'honneur.

Vous l’avez sans doute aperçue ces dernières semaines sur les lignes T1 et T2 à Dijon. Une rame de tramway arbore un nouvel habillage insolite aux couleurs des 23 communes de la Métropole dijonnaise : Dijon, Chenôve, Talant, mais aussi Flavignerot, Corcelles-les-Monts ou encore Ouges. Pour la collectivité, c’est une façon de promouvoir son territoire à l’heure où la saison touristique bat son plein.

La rame de tramway circule depuis plus d’un mois sur le réseau de transports en commun dijonnais - Photo DR.

Le Bien Public

Message par **Jojo** » 24 mai 2024 0:45

Clemsenn a écrit :Déplacement des quais de station Valmy et création d'une communication en avant-gare

Clemsenn a écrit :Création de deux communications en avant-gare à la station de Quetigny et équipement du quai V2

Des modifications pour pouvoir exploiter les terminus un avant-gare avec retournement à quai, ce qui fait gagner un peu de temps... une tendance qui semble se développer en France pour réduire les coûts d'exploitation (ou ici, optimiser la productivité à parc constant).

greg59 · Message par **greg59** » 24 mai 2024 8:54

Jojo a écrit : Des modifications pour pouvoir exploiter les terminus un avant-gare avec retournement à quai, ce qui fait gagner un peu de temps... une tendance qui semble se développer en France pour réduire les coûts d'exploitation (ou ici, optimiser la productivité à parc constant).

Il y aura je pense des rames commandées en plus pour le T1 et T2 lorsque le projet de l'extension du réseau tram sera réalisé, une commande groupée pour l'ensemble du parc de tram de Dijon

TortipOOF · Message par **TortipOOF** » 10 juin 2024 16:38

Ca y est, Divia a mis en ligne sur son site une page expliquant plus en détail les travaux pour Capatram cet été : https://www.divia.fr/actualites/travaux ... au-tramway

Les travaux auront lieu du 29 juillet au 23 août et auront lieu en 3 phases :

-Une première phase du 29 juillet au 2 août durant laquelle le tram ne circulera pas entre Monge et Drapeau / DIJON Gare et Auditorium. L'itinéraire des bus de substitution passe à la fois par Drapeau et Auditorium pour récupérer les deux flux de voyageurs, puis va jusqu'à Monge de l'autre côté.

-Durant la deuxième phase, du 3 au 16 août, seuls DIJON Gare et Foch Gare ne sont pas desservis. Pas de bus de substitution mis en place (itinéraire faisable via de nombreuses lignes ou à pied)

-Troisième phase : circulation normale, Foch Gare non desservi.

Les infos ne concernent que les déviations mises en place et pas la nature même des travaux.

greg59 · Message par **greg59** » 05 févr. 2025 19:05

DIJON METROPOLE - CAPATRAM - Augmentation de la capacité de transport du tramway de Dijon - Travaux d’infrastructure et de VRD 2025 (Mazen Sully - Quetigny Centre) - Relance du lot 3 après déclaration sans suite

https://www.marches-publics.info/mpiaws ... F6A2C7CCE5

Plan du projet de la station Mazen Sully à 3 voies, pour le renfort de l'offre en pointe :

greg59 · Message par **greg59** » 05 févr. 2025 19:33

Cab ride de la ligne T1 Quetigny - Gare :
https://www.youtube.com/watch?v=7YDgwrDrYKw

CFVE · Message par **CFVE** » 09 juil. 2025 15:31

La communauté d'agglomération de Dijon Métropole est composée de 23 communes (259 000 habitants) dont la ville de Dijon (160 000 habitants).

Ville de Quetigny - Les bus de retour avenue du Château.

Jusqu'au 24 août 2025, la circulation des tramways est remplacée par des bus sur le territoire de la ville, le temps des travaux sur la ligne de tram. Depuis le 7 juillet, des engins de chantier ont investi les voies de tram, avenue du Château à Quetigny.

Les bus assurent donc désormais le service de transport public vers Dijon, et ce, jusqu’au 24 août. Ces travaux s’inscrivent dans le cadre du projet Capatram, qui vise à augmenter les passages des tramways aux heures de pointe.

Les bus ont remplacé le tramway pour assurer le service de transport public vers Dijon. Photo J.-F. D.

Le Bien Public

Stifff38 · Message par **Stifff38** » 29 sept. 2025 14:08

Les travaux à Quétigny se sont achevés fin août comme prévu. Si j'en crois l'article, il s'agissait d'installer une communication simple en avant gare (complémentaire à celle existante en arrière-gare) pour permettre à une rame en fin de course d'atteindre directement le quai de départ. Un aménagement à rebours de la tendance générale qui est d'installer des communications croisées (ou deux simples mais du même côté de la station terminus).

https://www.bienpublic.com/transport/20 ... est-revenu

Message par **Urbino** » 29 sept. 2025 16:17

Ça mérite un peu de nuance. Un retournement en arrière-gare peut facilement coûter une rame à la pointe : le choix entre un retournement en arrière-gare et une communication en avant-gare doit se faire en fonction du projet. On peut par exemple prendre en compte la place disponible au terminus, les temps de battements permis par les accords d'entreprise ou la fréquence.
Au-delà de 8 min de fréquence, la question ne se pose pas. À 4 minutes de fréquence, une com d'avant-gare peut encore faire l'affaire, mais il convient de réfléchir à un troisième quai.
Mais même dans le cas d'un retournement d'arrière-gare, une communication en avant-gare peut-être utile. Elle permet en effet de remettre à l'heure une rame (très) désheurée.

greg59 · Message par **greg59** » 20 août 2026 7:35

Une fréquence renforcée sur la ligne de tramway T1
Du côté des lignes de tramway, la ligne T1 adaptera son fonctionnement entre 7 heures et 9 h 30, pour mieux absorber les pics d’affluence entre le centre-ville de Dijon et l’université (à compter du 31 août). Certaines rames en provenance de la gare de Dijon feront désormais leur terminus à l’arrêt “Mazen-Sully” , tandis que les autres poursuivront leur trajet jusqu’à Quetigny.

Sur ce créneau, la fréquence sera d’un tramway toutes les 3 minutes 40 entre “Dijon-Gare” et “Mazen-Sully”. Elle atteindra les 7 minutes 30 au départ de Quetigny “Centre La Parenthèse”, “Grand Marché”, “Cap-Vert” et “Piscine Olympique”. « Les voyageurs se rendant à Quetigny sont invités à vérifier la destination du tramway T1 sur les écrans et sur le tramway », précise Divia.

https://www.bienpublic.com/transport/20 ... la-rentree