[Commercial] Tarification

[parisse]

Je ne pense pas que VSC puisse y faire grand chose, ca a l'air d'etre au niveau de la SNCF que la decision a ete prise de supprimer la vente par Internet de billets au tarif week-end la ou la liberte tarifaire s'applique. On est donc oblige d'aller au guichet (quand on peut), et ensuite ca buggue si on veut echanger (je n'ai pas reussi a le faire). Je soupconne qu'il s'agit de marginaliser le tarif week-end sur TER seul, qui presente probablement l'inconvenient d'etre trop souple pour la SNCF puisqu'on peut utiliser les billets 2 mois et qu'ils sont echangeables/remboursables, ce qui ne rentre pas dans la politique du billet TER dematerialise valable 1 jour non echangeable et non remboursable. La liberte tarifaire est un bon pretexte.
Ce n'est pas le seul bug lie a la mise en place de la liberte tarifaire, je n'ai pas reussi par exemple a acheter un trajet aller simple en 5 segments dont 3 TER Grand Est, 1 TGV et 1 TER Rhone-Alpes.

[vincent29]

Je ne pense pas que VSC puisse y faire grand chose, ca a l'air d'etre au niveau de la SNCF que la decision a ete prise de supprimer la vente par Internet de billets au tarif week-end la ou la liberte tarifaire s'applique. On est donc oblige d'aller au guichet (quand on peut), et ensuite ca buggue si on veut echanger (je n'ai pas reussi a le faire). Je soupconne qu'il s'agit de marginaliser le tarif week-end sur TER seul, qui presente probablement l'inconvenient d'etre trop souple pour la SNCF puisqu'on peut utiliser les billets 2 mois et qu'ils sont echangeables/remboursables, ce qui ne rentre pas dans la politique du billet TER dematerialise valable 1 jour non echangeable et non remboursable. La liberte tarifaire est un bon pretexte.
Ce n'est pas le seul bug lie a la mise en place de la liberte tarifaire, je n'ai pas reussi par exemple a acheter un trajet aller simple en 5 segments dont 3 TER Grand Est, 1 TGV et 1 TER Rhone-Alpes.

VSC vient de me confirmer ton constat : vente au guichet seulement. Ni BLS, ni appli VSC, ni appli SNCF, ni site VSC. L'achat de ce type de billets en ligne était tout à fait possible jusque récemment. On régresse, donc ! A l'heure ou l'activité TER s'est juré de développer la vente en ligne, on croît rêver !

A noter que la mise en œuvre de la liberté tarifaire s'est traduite par des évolutions tarifaires sur Grand Est et Bourgogne-Franche-Comté, mais pas sur Auvergne-Rhône-Alpes, du moins à ce jour. En même temps, sur la dernière citée, avec seulement 2 séances plénières de l'assemblée régionale depuis le début 2017, difficile de voter beaucoup de délibérations !

[parisse]

Ce probleme n'affecte que la carte week-end, pas la carte jeune ni senior qui permettent de beneficier de la reduction sur TER avec billet dematerialise sans avoir a gerer un aller-retour. A mon avis la carte week-end (ou son eventuel successeur) n'offrira bientot plus de reduction TER (en tout cas sur TER seul), et on est en situation transitoire ou cette reduction n'est proposee qu'au guichet (situation transitoire imposee par le fait que les conditions generales de vente de la carte week-end n'ont pas encore ete changees).

[williamcaurel]

Vu sur Facebook: publication de TER pour l'abonnement qui reviendrait 3X moins cher que la voiture.
Réponse d'une personne :30€ aller-retour 4 fois par semaine = 120€ semaine = 500 boules le mois donc cher.
En fait l abonnement est à 151€.
Donc même avec une pub le. client pense que ce qui lui coûterait en réalité 75,50€ lui reviendrait à 500€.
Ça serait trop compliqué d'indiquer en même temps le coût mensuel quand le client cherche le tarif d'un trajet TER?

[Cramos]

Vu sur Facebook: publication de TER pour l'abonnement qui reviendrait 3X moins cher que la voiture.
Réponse d'une personne :30€ aller-retour 4 fois par semaine = 120€ semaine = 500 boules le mois donc cher.
En fait l abonnement est à 151€.
Donc même avec une pub le. client pense que ce qui lui coûterait en réalité 75,50€ lui reviendrait à 500€.
Ça serait trop compliqué d'indiquer en même temps le coût mensuel quand le client cherche le tarif d'un trajet TER?

Je n'ai pas compris grand chose... On parle de l'abonnement TER à la semaine ? Au mois ? Qu'est-ce qui est à 30 € ? L'abonnement hebdomadaire ???

[vincent29]

Vu sur Facebook: publication de TER pour l'abonnement qui reviendrait 3X moins cher que la voiture.
Réponse d'une personne :30€ aller-retour 4 fois par semaine = 120€ semaine = 500 boules le mois donc cher.
En fait l abonnement est à 151€.
Donc même avec une pub le. client pense que ce qui lui coûterait en réalité 75,50€ lui reviendrait à 500€.
Ça serait trop compliqué d'indiquer en même temps le coût mensuel quand le client cherche le tarif d'un trajet TER?

Je n'ai pas compris grand chose... On parle de l'abonnement TER à la semaine ? Au mois ? Qu'est-ce qui est à 30 € ? L'abonnement hebdomadaire ???

J'imagine que dans l'exemple en question l'internaute, qui a priori n'avait pas compris le principe de l'abonnement, se basait sur le coût d'un A/R au plein tarif sur le trajet qui l'intéressait pour démontrer que le coût mensuel du TER était supérieur à celui de la voiture

[Nemo]

Enfin un effet visible de la montée en gamme censée attirer (retenir) la clientèle inouie à haute contribution : http://www.sncf.com/fr/presse/article/l ... oui/270917

Que sur l'Atlantique sur les O/D sur lesquelles sont engagées les 2N2 Océane en 2017, et en 2018 sur Paris/Lyon et Paris/Lille.

L’objectif avec Business Première est de gagner 20% de voyageurs en plus en 1ère classe. «Avec cette qualité de service, le choix de TGV inOUI doit devenir une évidence pour les clients pros face aux autres moyens de transport, et notamment l’aérien», confie la directrice générale Voyages SNCF, Rachel Picard.

Toujours le même sketch depuis 10 ans, mais avant que les salons SNCF et les prestations proposées au sol soient au niveau de l'aérien, et justifient une hausse des tarifs pratiqués en 1re, elle a encore du boulot Rachel !

[Jojo]

Que sur l'Atlantique sur les O/D sur lesquelles sont engagées les 2N2 Océane en 2017

Je n'en ai encore vu aucune à Rennes, ce sont au mieux des Dasye...

[willemijns]

le YM expliqué... 72 pages ^^ http://www.ladocumentationfrancaise.fr/ ... 000218.pdf

[parisse]

Ce document met le doigt sur un des points qui pose probleme avec le YM, a savoir son application dans le cadre d'un monopole. A mon sens, dans ce cadre, l'ecart entre le prix minimum et maximum a reduction equivalente devrait etre bien plus encadre qu'il ne l'est actuellement. Par exemple dans un meme train, le prix d'un billet avec carte commerciale devrait etre inferieur ou egal a celui d'un billet sans carte, i.e. le YM devrait etre limite a 25% d'ecart. C'est bien sur une question politique.
Toujours dans le cadre du monopole, les regles de degressivite pour les trajets multi-segments devraient etre publiees. En particulier, j'observe que depuis quelque semaines, les segments TER d'un billet avec segment TGV au tarif loisir reduit et depart en bleu n'ont plus droit a reduction de 25% comme auparavant, ce qui augmente notablement le prix de certains trajets.

[mauzemontole]

Le fait est que SNCF se comporte comme n'importe quelle entreprise en situation de monopole : elle fait ce qu'elle veut

J'ai longtemps été un farouche opposant de l'ouverture à la concurrence, mais quand je vois ce qui se passe... ben ça peut pas être pire en fait

[Jojo]

J'ai longtemps été un farouche opposant de l'ouverture à la concurrence, mais quand je vois ce qui se passe... ben ça peut pas être pire en fait

Si, sur deux points :
- sur les lignes rentables il y aura plusieurs opérateurs, ce sera peut-être mieux/moins cher en moyenne mais on ne pourra plus échanger son billet pour le train de 17h (SNCF) contre un pour le train de 17h30 (Transdev)...
- sur les lignes peu rentables, pas de concurrence mais il faudra compenser ce qui n'est plus gagné sur les premières...

[KeLoz]

Bonsoir,
La tarification qui fait des siennes, nouvel épisode.

Vous connaissez sans doute la technique, sur les autoroutes, qui consiste à sortir et re-rentrer sur l'autoroute à certaines sorties pour payer le péage moins cher sur l'ensemble de son trajet. Eh bien, il semblerait que la SNCF s'en soit inspiré pour certains trajets.

Je viens de simuler un trajet TGV en 2nde classe, 81€ de bout à bout.
Pour le même trajet, même train, en prenant deux billet en coupant dans une gare précise (autrement dit, en restant à bord du TGV mais en changeant juste de place), j'arrive à 62+10,50=73,50€ (soit 7,50€ d'économies).

Les trois billets sont vendus sous les mêmes conditions, bien entendu.

C'est fréquent, ce genre de cas ?

[mauzemontole]

Ça va poser un problème dans le cas des billets cartonnés qu'il faut... composter
Mais c'est à tester dans le cas des e-billet

[KeLoz]

Ça va poser un problème dans le cas des billets cartonnés qu'il faut... composter
Mais c'est à tester dans le cas des e-billet

Ce sont des e-billets

Mais ce train en lui-même semble "buggé" : je viens de tester avec d'autres gares, j'arrive dans des cas où prolonger son billet (autrement dit, commander sur VSC un billet qui va jusqu'à la gare d'après celle où on descend) fait économiser jusqu'à 6€. (11€ d'économies avec le billet modifiable)

Pour info, il s'agit du train 6869, du 16 décembre. Je teste avec une carte jeune 12-25 ans.

[cisalpin]

des absurdités comme ça , on doit en trouver à la pelle !

je me suis longuement étendu , sur un autre forum sur la tarification débile et contre productive de Lyria : les billets Paris -Bellegarde sont souvent beaucoup plus chers que les trajets Paris -Genève (30 km de plus ) ;
non seulement plus chers , mais souvent non disponibles (le we en particulier ) alors que de nombreuses places sont proposées pour Genève ;
on m'a expliqué en long en large que c'est la politique de Lyria de favoriser le trafic international , qu'il y a des quotas de place en trafic intérieur , etc , etc , etc ... bref , tout ceci n'a ni queue ni tête sauf dans le cerveau torturé des experts commerciaux de Lyria !
Brillant résultat des courses : je connais des personnes non au courant des subtilités commerciales de cette relation , et qui , depuis la haute Savoie , abandonnent le train pour d'autres modes de transport , vu les prix ahurissants , alors qu'il leur suffirait d'acheter un billet 'petit prix ' Genève -Paris (on en trouve assez régulièrement avec un peu de flexibilité ) et un billet TER haute savoie (Evian par ex ) - Bellegarde !

[Arnaud68800]

Ça va poser un problème dans le cas des billets cartonnés qu'il faut... composter
Mais c'est à tester dans le cas des e-billet

(Mode humour)

Ça existe encore, les billets cartonnés à composter pour les TGV et Intercités ? (Hors tarifs spéciaux)

[willemijns]

Les trois billets sont vendus sous les mêmes conditions, bien entendu.
C'est fréquent, ce genre de cas ?

Il y a 3/5 ans des gens achetaient des prem's IC paris-cerbère 20 ou 25€ et sortaient aux gares intermédiaires type "la souterraine" ou cahors de mémoire.... ils economisaient 25 voire 40€ par voyage !!!

rentrer à cahors avec un billet bdx-paris je ne sais pas si c'est toléré... zebillet dit oui...

[Nemo]

(Mode humour)

Ça existe encore, les billets cartonnés à composter pour les TGV et Intercités ? (Hors tarifs spéciaux)

Je pense que ça existe encore en le demandant expressément au guichet, sur les bornes c'est e-billet obligatoire pas de choix possible, et via VSC ou Trainline, idem.

[mauzemontole]

Sur Voyages-SNCF c'est possible sans aucun soucis aussi.

Perso j'utilise les deux systèmes. Si c'est juste un train direct, c'est e-billet, par contre si j'ai un changement genre Limoges / Paris et Paris / Lille (Rip le Brive Lille), là c'est billet carton.

[williamcaurel]

Il y a 3/5 ans des gens achetaient des prem's IC paris-cerbère 20 ou 25€ et sortaient aux gares intermédiaires type "la souterraine" ou cahors de mémoire.... ils economisaient 25 voire 40€ par voyage !!!

J avais acheté des billets Quimper-Bourg Saint Maurice pour monter à Redon. Déjà monter à Rennes un vendredi soir avec des skis dans un train qui va à Quimper on se fait remarquer. Ensuite se rendre dans les couchettes qui ont été occupé car le contrôleur nous considérant absent à placer des voyageurs. C'est un peu galère mais bonnes économies au final avec les prem's

[Cramos]

J'ai rien compris.

[Mathieu]

Mais ce train en lui-même semble "buggé" : je viens de tester avec d'autres gares, j'arrive dans des cas où prolonger son billet (autrement dit, commander sur VSC un billet qui va jusqu'à la gare d'après celle où on descend) fait économiser jusqu'à 6€. (11€ d'économies avec le billet modifiable)

Pour info, il s'agit du train 6869, du 16 décembre. Je teste avec une carte jeune 12-25 ans.

"Ce n'est pas un bogue, c'est une fonctionnalité", l'objectif étant de fixer le prix en fonction des alternatives qui existent pour le parcours origine-destination en question, indépendamment des autres, pour maximiser la recette sur le train.

[Arnaud68800]

Autre bizarrerie : à partir du changement de service de décembre, les trajets des Intercités Mulhouse - Paris (par la ligne 4) sont fixes, non yieldés : 45€ avec carte Jeune, 47,5€ avec carte Week-End, 67,5€ sans carte. A bord des mêmes trains, les trajets Belfort - Paris bénéficient de la tarification IC yieldée classique : Prems, Loisir Réduit (avec ou sans cartes de réduction), ce qui fait qu'en anticipant, il peut être jusqu'à moitié moins cher de partir de Belfort que de Mulhouse, pour à peine 50 km de moins...
Corrélativement, un trajet Mulhouse - Paris en IC (4h30) peut apparaître hors de prix par rapport au même trajet en TGV (2h40 ou 2h55) si on anticipe l'achat du billet...

Pourtant, les IC de la ligne 4 font aussi concurrence au TGV à Belfort, puisque les TGV Mulhouse - Paris desservent Belfort-Montbéliard TGV (bien plus accessible que Belfort Ville au sein de l'aire urbaine Belfort/Montbéliard).

[Jojo]

Une réflexion a été engagée cette année au niveau de la région Grand Est pour la tarification de la ligne 4, visiblement elle n'a pas encore abouti. D'ailleurs, je crois qu'officiellement, le transfert de la ligne n'a lieu que le premier janvier, pas le 10 décembre.

[Arnaud68800]

Une réflexion a été engagée cette année au niveau de la région Grand Est pour la tarification de la ligne 4, visiblement elle n'a pas encore abouti. D'ailleurs, je crois qu'officiellement, le transfert de la ligne n'a lieu que le premier janvier, pas le 10 décembre.

Pour la région Grand Est qui voulait redynamiser la ligne en la (re)prolongeant à Mulhouse, c'est pour l'instant râpé... Il est effectivement temps qu'elle reprenne la main sur la tarification, devant tant de mauvaise foi de la part de SNCF...

Oui, le transfert a lieu officiellement le 1er janvier 2018, mais pour l'instant, ça ne change rien en terme de tarification pour les trains déjà ouverts à la vente...

[parisse]

(Mode humour)

Ça existe encore, les billets cartonnés à composter pour les TGV et Intercités ? (Hors tarifs spéciaux)

C'est impose pour certains types de trajets, quelques exemples
* trajets aller-retour au tarif week-end qui sont saucissones en 3 par l'algorithme de la SNCF pour cause de distances kilometrique trop differente a l'aller et au retour. Par exemple Lyon-Nancy aller via Paris et retour direct.
* trajet avec une partie en autocar,
* trajets TER+TGV origine Bale ou Geneve ... ou il n'y a pas de bornes pour retirer les billets cartonnes! On voudrait obliger les Suisses a prendre les TGV Lyria qu'on ne s'y prendrait pas autrement.

[williamcaurel]

J'ai rien compris.

j'ai voulu dire
Pour payer moins cher le trajet j'ai acheté des billets prem's pour le parcours intégral du train couchette.
Comme nous ne nous sommes pas présentés à la gare inscrite sur le billet, le contrôleur a considéré que les couchettes étaient libres et a placé des personnes à notre place.
Quand nous sommes montés dans le train, il a fallu trouvé une excuse pour dire pourquoi on souhaite récupérer nos couchettes .

[viadi]

Un article du Figaro sur la tarification SNCF et spécifiquement la mesure du rapport Spinetta préconisant des tarifs aller retour pour séparer la clientèle loisirs de la clientèle affaires.

Il faut préciser que ce rapport vient de l’ancien patron d’Air France qui pratique ces règles et s’est fait dépasser par les compagnies low cost qui ne proposent qu’une tarification aller simple.

Idem, les cars ont une tarification aller simple.

Ne faudrait-il pas plutôt, si l’on veut rétablir une forte distinction, une modulation tarifaire plus forte entre les tarifs non flexibles et les tarifs souples? En gros généraliser les tarifs Prem’s a tous les trains?

Pour une certaine souplesse en séparant la clientèle loisirs/affaires la carte week-end existe déjà.

Une forte segmentation loisirs/affaires ne risque t elle pas non plus de favoriser une image de complexité tarifaire, déjà bien présente.

Et comme dit, le low cost aérien, et routier, s’est construit sur une image de simplicité tarifaire, comme Ouigo.

http://www.lefigaro.fr/voyages/2018/03/ ... retour.php

[mauzemontole]

L'aller / retour... c'est déjà une condition de la carte week-end. Ce qui exclu de fait les gens qui bossent le week-end. Abandonnez l'idée de payer moins cher si vous partez 4 jours du lundi au jeudi.
Alors pourquoi pas, mais il ne va pas falloir limiter ça au week-end et à une distance kilométrique.

[viadi]

Il y a les aller-retour croisés... tant que la compagnie ne les bloque pas!
Mais il semblerait qu’après une forte amélioration depuis sa création, les réductions carte week-end aient fortement réduit, il est beaucoup moins facile qu’auparavant d’obtenir la réduction maximale de 50%

[mauzemontole]

Je ne saurais pas dire pour les 50%, déjà que j'ai rarement réussi à les avoir avec la carte jeune

[willemijns]

J'ai lu l'article sans trop le comprendre... le YM n'a pas que des défauts et la SNCF l'a remarqué il y a 5/7 ans quand on prenant un prem's le matin du M-3 on l'avait à 25€ paris-perpignan...

La SNCF depuis 2 ans merdoie et a changé ce système en permettant d'avoir des -50% à J-3... en lançant des promos sporadiques qui offre des reducs que pour 2/3 gusses par train le reste c'est -5% voire queudal et estimez-vous heureux.... on fait du low-cost depart 5h30 à tourcoing/lille arrivée 22h et des cacahouetes...

le YM permet de baisser les prix à M-3 pour les voyages prévus a l'avance, pourquoi ça a changé ?

[viadi]

Parce que trop de monde s’attendait aux meilleurs prix à M-3?

L’avantage du yield imprévisible est de déclencher l’achat quand le prix affiché convient, pas forcément quand il est le moins cher.

Lancer des promos à J-quelques jours permet de déclencher des achats de voyage en dernière minute de personnes qui n’auraient pas envisagé voyager sinon. Sachant que ces promos étant aléatoires, la personne devant voyager ne pourra pas attendre la promo. La solution d’annuler le billet « high yield » est aléatoire (du moins en carte week-end) car il faut une promotion sur l’aller ET le retour.

Les train IC sans réservation n’offrent désormais la réduction maximale qu’avec un yield et non selon la période blanche/bleue de voyage.

J’ai l’impression que la carte week-end était « trop généreuse ». Beaucoup de collègues navetteurs hebdomadaires avaient d’ailleurs remplacé leur carte Fréquence par cette carte, y compris en « trichant » avec les A/R croisés. Le calcul de rentabilité entre les deux cartes est désormais plus aléatoire.

Pour info, la compagnie aérienne low cost orange a aussi changé sa politique avec des variations aléatoires de prix et non plus comme avant progressivement entre l’ouverture des réservations et du départ.

[Clement]

De même, il serait temps que la SNCF entre dans l'aire de la modernité, en permettant la dématérialisation de l'ensemble de ses tarifs (#E-BIllet), et non seulement d'une poignée d'entre eux (certes majoritaire).

Dématérialiser oui, mais garder de la présence humaine et des gares ouvertes en-dehors des métropoles c'est pas mal aussi... c'est le souhait de bon nombre d'usagers qui considèrent ces services comme nécessaires.

La priorité serait surtout à mettre en place un billet unique pour les TER+services urbains et redéfinir les services en gare (personnel polyvalent guichet/nettoyage/informations en cas de perturbation/sécurité.., Wifi en salle d'attente, locations de vélos, petits commerces, etc.)

[mauzemontole]

De même, il serait temps que la SNCF entre dans l'aire de la modernité, en permettant la dématérialisation de l'ensemble de ses tarifs (#E-BIllet), et non seulement d'une poignée d'entre eux (certes majoritaire).

A condition de garder aussi les guichets... il ne faut pas négliger la présence humaine. Notamment pour le conseil.
Aussi, quid en situation perturbée comme une grève nationale ou autre, de la possibilité d'échange sans surcoût possible uniquement en guichet ?

[mauzemontole]

J'avais lu la possibilité de transférer les guichets chez SNCF Réseau... afin de pouvoir les billets de tous les opérateurs. Vu qu'il est aussi apparemment question de remettre les gares actuellement Gares & Connexions, chez SNCF Réseau.

[viadi]

La RATP a maintenu des agents dans les stations de métro qui ne font plus de vente de billet.
Contrairement à d’autres villes comme Berlin où les stations sont totalement déshumanisées.

Certains pays asiatiques ont une forte présence humaine dans les stations de métro et dans les gares.

Ce sont des emplois qui « ne rapportent rien » simplement « qualitatif »
Mais mis à part une demande des autorités organisatrices, il est peu probable de voir ces emplois réapparaître.

[Clement]

Ré-inventer le modèle économique des gares de villes moyennes, péri-urbaines et rurales me parait intéressant. Aujourd'hui c'est le statu-quo : soit on laisse ouvert et ça coûte assez cher, soit on ferme et les usagers se retrouvent dehors sans aucun service ajouté.

Un exemple équivoque (bien que la gare ne soit pas menacée), la gare de Gujan-Mestras (33) :
- un guichetier SNCF (très sympathique) ;
- un vendeur Relay (tabac, presse, gâteaux, ...) ;
- une personne préposée au passage planchéié pour surveiller les voies (passages souterrains en cours de construction) ;
- un agent d'une société sous-traitante qui assure le nettoyage de temps-en-temps ;
- des techniciens qui viennent ponctuellement pour réparer les bornes/afficheurs quand ils sont en panne.

Au final, la polyvalence permettrait de rationaliser l'exploitation de la gare en ayant un agent unique chargé de la vente (billets et autres services) / l'information aux voyageurs / l'entretien des abords de la gare / la sécurité ...
bref je viens de réinventer le métier de chef de gare

[Clement]

Ce sont des emplois qui « ne rapportent rien » simplement « qualitatif »
Mais mis à part une demande des autorités organisatrices, il est peu probable de voir ces emplois réapparaître.

Pour un comptable c'est une ligne ou plusieurs lignes de dépenses en plus, mais pour un client c'est un vrai service !
Si il y a une forte demande de la part des usagers et qu'ils savent se faire entendre, il n'y a pas de raisons que les autorités compétentes suppriment cela.

Attendre son train sur un quai sous la pluie, en plein vent ou quand il fait -5°C alors qu'il y a un batiment, ça ne plaide pas en faveur de l'usage du train. Surtout quand il y a des perturbations et qu'on est obligé de rester 15, 20, 30 min ou plus à la gare...

Que sur les réseaux urbains (trams, métros, bus, ..) il n'y ait que de simples arrêts ça ne parait pas incohérent dans le sens où la fréquence de passage est souvent élevée donc l'attente minime. D'autant qu'en milieu urbain la circulation contraint souvent à se rabattre sur les transports en commun et qu'il est relativement aisé d'avoir des services ajoutés à proximité (espace d'attente, bornes de vente, presse, tabac, ..). Pour le train, c'est différent, le voyageur a le choix de le prendre ou de choisir autre chose si le confort ne lui plait pas (voiture, bus, covoiturage, avion,...). Et en France de nombreuses personnes n'ont plus ce réflexe train vu le rapport services-qualité/prix.

[williamcaurel]

Parce que trop de monde s’attendait aux meilleurs prix à M-3?

L’avantage du yield imprévisible est de déclencher l’achat quand le prix affiché convient, pas forcément quand il est le moins cher.

Lancer des promos à J-quelques jours permet de déclencher des achats de voyage en dernière minute de personnes qui n’auraient pas envisagé voyager sinon. Sachant que ces promos étant aléatoires, la personne devant voyager ne pourra pas attendre la promo..

C'est plus logique comme ça. Des personnes (retraitées) achetaient des billets d'avion à 800€ 6 mois avant le voyage et étaient sûr de payer leur pré et post acheminement vers CDG à 20€ avec les prem's en les achetant à la mise en vente.
À l opposé l intérimaire payé au smic qui ne sait pas ce qu' il fera du jour au lendemain ne peux ni s engager à acheter des prem's et paiera le tarif fort pour le trajet domicile travail car ni à acheter pas avec un abonnement.

[viadi]

Est-ce que l’imprévisibilité des tarifs n’est pas gage d’un meilleur yield pour la compagnie?

La SNCF s’est déjà défendue de l’utiliser, mais un concept de yield permet d’augmenter les tarifs à chaque consultation du site de réservation avec la même adresse IP: si vous regardez plusieurs fois un trajet de A à B le jour C, les prix augmenteront pour vous pousser à acheter. Idem, aux heures creuses (2 à 6 heures du matin par exemple sur un grand site de voyage) ou jours creux, les prix baissent et inversement en période de pointe.

C’est sur que contrairement à d’autres entreprises d’Europe ce n’est plus une conception du chemin de fer service public.
Mais le fameux rapport souhaite l’augmentation des billets Ouigo (donc au final la situation sera pire qu'à l’epoque d’avant-Ouigo, baise de choix et de service vs les Prems, vive la concurrence) et des billets TGV en heure de pointe (trains pour laisser les ultra riches entre eux, comme ce que souhaitait faire la SNCF avec ses TGV tout 1e qui n’avaient pourtant pas été une réussite)

[Mathieu]

La SNCF s’est déjà défendue de l’utiliser, mais un concept de yield permet d’augmenter les tarifs à chaque consultation du site de réservation avec la même adresse IP: si vous regardez plusieurs fois un trajet de A à B le jour C, les prix augmenteront pour vous pousser à acheter.

C'est une pure légende urbaine ça.

[willemijns]

La SNCF s’est déjà défendue de l’utiliser, mais un concept de yield permet d’augmenter les tarifs à chaque consultation du site de réservation avec la même adresse IP: si vous regardez plusieurs fois un trajet de A à B le jour C, les prix augmenteront pour vous pousser à acheter.

C'est une pure légende urbaine ça.

ARCHI FAUX !!!! Il y a 5 ans, le même voyage TGV à 49€ sur mon PC et à 29€ sur le DAB jaune de ma gare.....

[williamcaurel]

J avais constaté des différences sur Eurostar également. Pas le même tarif en regardant de France et du Royaume-Uni au même moment il y a une quinzaine d année.

[Mathieu]

ARCHI FAUX !!!! Il y a 5 ans, le même voyage TGV à 49€ sur mon PC et à 29€ sur le DAB jaune de ma gare.....

C'est que l'agence de voyages par laquelle tu passais n'avait probablement pas mis à jour son tarif. Je maintiens que cette pratique ne peut pas exister du fait même du fonctionnement des systèmes de réservation.

J avais constaté des différences sur Eurostar également. Pas le même tarif en regardant de France et du Royaume-Uni au même moment il y a une quinzaine d année.

Eurostar applique une tarification différente côté zone Euro et côté zone livre sterling.

[willemijns]

ARCHI FAUX !!!! Il y a 5 ans, le même voyage TGV à 49€ sur mon PC et à 29€ sur le DAB jaune de ma gare.....

Je maintiens que cette pratique ne peut pas exister du fait même du fonctionnement des systèmes de réservation.

C'etait sur VSC ^^

Je crois sérieusement que tu crois au père noel, rien n'empeche une compagnie de facturer XX euros alors que ton systeme de
réservation propose le billet 15 euros moins cher...

https://defense-du-consommateur.ooreka. ... -plus-cher

et c'est pas https://blog.trainline.fr/2834-sncf-ne- ... p-tracking qui me fera croire l'inverse !!!

en lisant les commentaires, y'en a un qui dit qu'il ne faut pas confondre YM et IP tracking, la bonne feinte !!!!

[Mathieu]

Je crois sérieusement que tu crois au père noel, rien n'empeche une compagnie de facturer XX euros alors que ton systeme de
réservation propose le billet 15 euros moins cher...

Sachant qu'elle doit fournir le détail de la facturation, si si.

Autre preuve que ce fameux "suivi d'adresse IP" n'existe pas : sachant que tous les abonnés d'un opérateur mobile donné sortent par un nombre restreint d'adresses IP publiques, toute recherche d'un billet de train ou d'avion par ce biais aboutirait nécessairement à un tarif délirant. Même chose dans les grandes entreprises d'ailleurs, qui seraient du coup incapables d'acheter des billets à un tarif "normal". Enfin, comment le système de réservation de la compagnie, interrogé par les agences de voyages, pourrait-il deviner pour qui est la requête, sachant que l'adresse IP publique de l'utilisateur final n'est pas transmise dans cette requête ?

Ce qui se passe généralement, c'est que lorsqu'on débute un processus de réservation, on bloque le billet dans le système de réservation (environ 30 minutes généralement), pour éviter que deux personnes ne réservent qu'un seul billet en même temps. Admettons qu'il reste 1 billet à 30€ et que les billets suivants sont 50€ : si tu fais ta recherche, que tu commences le processus, puis que tu recommences ta recherche, tu verras des résultats à 50€, car le seul billet disponible à 30€ est "bloqué".

[willemijns]

Autre preuve que ce fameux "suivi d'adresse IP" n'existe pas

sauf que tout abonné FREE est en IP fixe sauf les non-dégroupés qui deviennent une denrée rare

[williamcaurel]

Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi pas plus de tarif "mini-groupe", en voiture seul ou à 5, même tarif. Ça ne doit pas être compliqué de mettre un tarif du genre "jusqu'à 5 passagers voyageant ensemble"
En urbain ça se fait, sur les car ferry également.