amis chauffeur vous faites quel type d activité

[tourismo69]

bonsoir,
il serai interessant de savoir pour les chauffeurs quel types d activité vous faites?
Moi je fais du grand tourisme exclusivement car je travail pour une agence de location de chauffeur du coup je pars un peu partout en europe

[Nono]

Perso, je fait de tout sauf de la ligne régulière.

TAD urbain, Tourisme et scolaire aussi.

Tu peux me communiquer par MP le nom de ton agence ?

[GX217]

Urbain à 100% pour moi!

[Actarus]

Urbain et scolaires pour moi.

[thithi33]

Pour moi, c'est scolaires, périscolaires et quelques sorties le week-end et les vacances suivant les besoins de mon entreprise.

[pascaltcs]

du scolaire, et occasionnellement (très très occasionnellement) du peri-scolaire
j'aimerais essayer la ligne

[Voyages MARCHAL]

De tout même des devis, de la compta, des factures, etc...

[riri27]

Bonjour,

pour ma part (depuis 1997) : scolaires et péri-scolaires (piscines, salles de sports), sorties scolaires à la journée d'Avril à Juin, effectué quelques déplacements de 3 jours à 1 semaine (collegiens et lyceens) et parfois services de remplacements trains (ligne en travaux).
De 2000 à Août 2011, j'ai fait de la ligne régulière mais un c'est type d'activité que j'ai stoppé provisoirement. Dernièrement, j'ai fait des relais pour les sports d'hiver et ça fait du bien de refaire quelques grandes distances.

[fabuire]

on commence par du scolaire et de la ligne régulière simple

quelques lignes urbaines...
de la ligne express...
des excursions et du tourisme ...(de 5 à 91 places !)

[amakou]

Tourisme pour ma part

[vanhool]

Transport scolaire, périscolaire, de personnel, ramassage et dépose pour les voyages catalogue, doublage mais jamais de régulier.

[telleschi]

ligne interurbaine et tourisme pour ma part

[ciftheplayer]

Bonsoir,
Je fais principalement du scolaire urbain.
Je fais de la ligne urbaine le week end et les vacances.
Je fais un service entreprise une semaine sur deux(navette interne entre lieu de travail et resto)
Je fais quelques occasionnels scolaires en cars et trop rarement des transferts de véhicules.

[al73]

Bonsoir,

un peu de tout!!!

Actuellement c'est ligne régulière + scolaire la semaine + de temps à autres du péri-scolaire.

le week end c'est transfert station - genève -station. et/ ou sortie ski journée

après cela devrai normalement évoluer sur plus de sortie journée plus de transfert longue distance.... et dans un avenir que j'espère pas trop lointain retoucher au tourisme.... Mais patience je viens d'entrée dans l'entreprise alors chaque chose en son temps.

[Geronimo]

Pour moi, du scolaire, de la ligne régulière, le tout en interurbain, du TAD, parfois des excursions, bref, tout ce qui est faisable dans ma société.

[Locutus]

Pour ma part, ligne réguliere, péri-scolaires et lignes scolaires... tres tres rarement, des petites excursion à la journée.

[C.E7]

Pour ma part, il y a eu du transport militaire, du ramassage scolaire, de la ligne régulière, des remplacements SNCF, des excursions, et de l'urbain.

[Anthony B. 74]

Salut à tous

Pour ma part je ne fais que de l'urbain sur le réseau TPG de Genève (lignes de "ville", lignes de "campagne", remplacement trolleybus, remplacement tram, services spéciaux...); le tout en MB Citaro, MB Citaro G ou Van Hool NewAGG300.

[rail45]

Bonsoir
En ce qui me concerne, avant d'être conducteur de métro :
- début chez Procars en mai 2000 : scolaire et lignes régulières, depuis Nangis. Resté trois semaines, mal payé, mauvaise organisation, non respect de certaines règles.
- Veolia (à l'époque CGEA-Connex) à Samoreau/Vulaines-sur-Seine de Juin à octobre 2000 : scolaires, spéciaux, lignes régulières (dont Melun - Montereau qui n'était pas encore un Seine-et-Marne Express) et surtout urbain à Fontainebleau. C'est là que j'ai appris à aimer l'urbain que je n'ai ensuite plus quitté. Grosse ligne Gare - Château avec ventes tickets à l'unité très importantes (entre 200 et 500 tickets par jour !)
- SEMTAO à Orléans d'octobre 2000 à janvier 2006 : bus urbains, toutes les lignes + tram à partir de 2002.
- London-United à Londres en 2003 : interlude anglais de quelques mois à Londres avec les fameux Routemaster. Dépôt de Stamford Brook mais aussi parfois à Sheperd's Bush. Principalement banlieue ouest + ligne 94 Acton-Town - Trafalgar Square. Bien payé (3 000 € par mois), mais coût de la vie deux fois plus élevé qu'en France, beaucoup d'heures, tableaux de marche intenables, beaucoup de pression sur le respect des horaires de toutes façons impossibles à respecter, mauvaise ambiance, et enfin chambre minable dans un foyer pour travailleurs étrangers, chère et sale avec rats en prime dans les douches = retour rapide en France où on n'est finalement pas si mal !
- Enfin, RATP depuis 2006. Centres bus de Fontenay-aux-Roses, puis Montrouge et enfin Quais de Seine avant le métro.
Lignes où j'ai conduit :
Fontenay : 179, 189, 195, 279, 291, 379
Montrouge : 38 (ma préférée) et 88
Quais de Seine : 27, 62 (je crois que c'est la plus grosse ligne de France, 80 à 85 000 voyageurs par jour !), 64.
A bientôt
Pierre

[pascaltcs]

salut
beau parcours, tu pourrais me dire comment on devient conducteur de tram?
merci

[rail45]

Bonsoir
A l'attention de pascaltcs :
Pour devenir conducteur de tram c'est finalement très simple :
- postuler dans un réseau urbain ayant des trams !
- et en ce qui concerne Orléans, mais aussi de nombreuses autres villes (par exemple Grenoble), il est ensuite obligatoire d'effectuer la formation tramways au cours de la première année et de réussir le stage (durée trois semaines), sinon on n'est pas titularisé au bout d'un an et retour à la case chômage !
En effet, les conducteurs font à la fois du bus et du tram, généralement à 50-50, même si en réalité à Orléans j'ai parfois été jusqu'à 90 % tram et 10 % bus.
Je crois qu'à Nantes, il existe même des services où une partie est du tram et une autre du bus.

A la RATP :
- être dans un centre-bus où il y a un tramway : actuellement Pavillons-sous-Bois pour le T1 (vive les lignes du 9.3 dans les secteurs difficiles !), Point-du-Jour (Porte de Saint-Cloud) pour le T2 et Croix-Nivert pour le T3. Avec les nouvelles lignes en construction cela va évoluer : Charlebourg pour le prolongement du T2, Fontenay-aux-Roses pour le Translohr T6, Thiais pour le T5 Villejuif - Athis-Mons, Flandre ou Belliard (je ne sais pas exactement) pour le prolongement du T3, etc...
- avoir au moins trois ans d'ancienneté à la conduite des bus.
- demander à faire la formation tram. Sont pris en compte : l'ancienneté + le dossier
- ensuite il y aura soit roulement tram soit conducteur hors-lignes bus + tram.
A noter que lorsqu'une ligne de bus est transformée en tram, les conducteurs de la ligne de bus en question sont prioritaires dans l'examen de leur dossier pour effectuer la formation tram 'par exemple le 295 à Fontenay-aux-Roses pour le T6 Châtillon - Viroflay)
Les conducteurs trams doivent en principe effectuer un service bus au moins toutes les trois semaines pour ne pas perdre la main. En réalité, par le jeu des changements de services, j'en connais quelques uns qui n'ont pas touché le volant d'un bus depuis des années !
Voila. J'espère avoir répondu à votre question.
Amitiés
Pierre

[pascaltcs]

merci, c'est très sympa

[Despe76]

bonjour,

pour ma part je fais du peri-scolaire et du tourisme, j'ai egalement fait un peu d'interurbain dans le 77 et de la ligne en international Paris - Lisbonne. et pour

finir j'ai fait 1 ans de taxi parisien entre tout ça! mais j'ai pas du tout accroché.