Démarrer / rouler à son compte

[guigui67320]

c'est quoi agent d'exploitation chez un transporteur???Chauffeur??

[fabuire]

c'est quoi agent d'exploitation chez un transporteur???Chauffeur??

agent d'exploitation = celui qui organise les palannings conducteurs etc....

[mattmax]

guigui67320 a écrit:
c'est quoi agent d'exploitation chez un transporteur???Chauffeur??

agent d'exploitation = celui qui organise les palannings conducteurs etc....

L'avantage d'agent d'exploitation c'est que tu touches à tout. Effectivement son rôle principale est de gérer les plannings, les absents, les releves, pointer les prises de service etc... mais il assure aussi souvent des taches divers comme la releve des données chrono, il peut rouler aussi, mettre à jours les infos conducteurs, s'occuper de chiffrer / organiser l'occasionnel, faire du contrôle (s'il est assermenté)...bref il touche à tout. Enfin tout dépend aussi de la manière dont s'organise l'entreprise. mais en tous cas c'est une très bonne école pour ensuite avoir la responsabilité d'une exploitation...ou ouvrir sa propre boite.

[vanhool78]

si ton fr1 a une belle siegerie tu passes partout.
a surveiller : les joints d'étanchéite des culasses faciles a changer mais long
le systeme de chauffage clim (sans valise, impossible de detecter la panne)
en plus a tu pensé aux immobilisations qui coutent tres cher
une journée d'immo tu gagne rien tu depense pour reparer et tu sous traite ton boulot
tu as interet a faire ton entretien toi meme, chez les constructeurs c est hors de prix
un petit conseil, demarre avec un bon matelas financier et oubli de dormir
BON COURAGE

[tommy42]

A mon avis il faut trouver un bon mécano aussi parce que ça se fait rare.

[Richard]

Pour vous donner mon avis personnel, apres avoir été chauffeur salarié, puis patron , je crois qu on néglige souvent le principal soucis de quelqu un qui se met a son compte et qui a donc une " petite société "

Souvent on parle , du car, de la clientèle, du cout de la main d oeuvre, des difficultés du a la réglementation etc .....

Or pour moi le principal soucis d une petite structure , et je parle par expérience pour l avoir vécu, c est la mécanique et les pannes . C'est ca le gros soucis d une petite boite, celui que j avais moi en tout cas .

Une grosse société qui a des mécano, un atelier intégré, n a pas ce probleme, mais quand par exemple ( vécu) ton telma tombe en panne la veille d un départ en angleterre, et que c est ton seul car , tu te retrouve bien dans la "merde" . Avec des notions de mécaniques tu dépanneras des petits trucs, mais un car c est pas une 205.

Ce que je veux dire par la, c est que trouver un bel fr1 a 22 000 € ca va au début mais si tu as du boulot suffisemment, je t assure qu un car neuf te reviens moins cher qu un car de 15 ans.
Quand je suis passé de l altano au bova magiq, la simple economie de carburant entre le moderne et le vieux, payait la moitié de la traite du magiq. L'economie de pannes en moins payait l 'autre partie

[guigui67320]

Tu roules toujours encore à ton compte? Comment a tu fait pour financer ton car?Un Altano tourne surement aux environs de 60 000- 100 000euros?!

[Richard]

Tu roules toujours encore à ton compte? Comment a tu fait pour financer ton car?Un Altano tourne surement aux environs de 60 000- 100 000euros?!

j avais acheté mon altano 35000 €, mais il etait vieux, je l ai gardé deux ans .
Mais au bout d un an d activité j ai acheté aussi le magiq
Quand y a du boulot on arrive a financer ca va , bon apres pour du vraiment neuf ca devient dur

[gr9]

Salut,

Merci Richard, c'est toujours super intéressant ce que tu nous racontes, et je pense que ça sera de bonne aide pour Guigui si il se lance un jour.
C'est vrai que l'immobilisation, ça doit être la hantise. Pour éviter ça, mieux vaut du récent que du vieux (quoique parfois!).
Bon courage en tout cas!
a+

[Richard]

en fait quand on est petit , comme je l'étais moi, y a un truc qui n 'est pas simple a gérer, c est la spirale dans laquelle on tombe en entrant dans le transport.

Moi au début j avais l Altano, car pas trop cher, assez facile a rembourser, du coup je me cassais pas trop la tete si y avait plus ou moins de travail, et puis tu commence choper du bon boulot et c est la que l Altano d 1 000 000 de kms ne suffit plus, j ai racheté le bova, et la c est sur qu avec un car comme ca , tu offre de la qualité, mais cette fois le soucis arrive, car il faut qu il roule .

Je suis rentré dans cette spirale, ou le car est beau, mais coute cher, donc doit rouler, donc se mettre a genous devant les clients pour pouvoir rouler, devoir accepter des négos de prix que je ne faisais pas avant.....

en gros je crois qu il est quand meme sage de commencer par un car pas trop cher, quitte a rater de super boulots, et ne pas monter trop vite, bien garder la tete sur les épaules.

Enfin tout n est pas si noir, car je n ai moi meme qu une idée, recommencer, comme quoi ...

[fabuire]

en gros je crois qu il est quand meme sage de commencer par un car pas trop cher, quitte a rater de super boulots, et ne pas monter trop vite, bien garder la tete sur les épaules.

Enfin tout n est pas si noir, car je n ai moi meme qu une idée, recommencer, comme quoi ...

rester maitre de ses prix de vente et de son prix de revient
et plus encore de son compte d'exploitation et donc ne pas trop dépendre des "autres" pour assumer/assurer son futur !

[guigui67320]

Merci Richard pour tes reponses. Je crois que j avais essayé de te contacter il y a quelques mois, pour te poser l'une ou l'autre question sur; comment ouvrir une entreprise?
Un membre du forum m'avait même dit que vous avez cessé votre activité!!Je ne sais pas ci c'est vrai.
Je suis toujours pret, de mon coté de vous poser des questions!
J'attends de vos nouvelles, Merci.

[starliner417hdh]

bonjour

voila je suis en train de realiser un business plan afin d'ouvrir ma propre societe d'autocar (je sais que l'on va me traiter de fou mais qui ne tente rien n'a rien)
et je m'adresse a vous amis de la profession pour pouvoir m'éclairer sur certaines questions.
J'ai deux grande question qui sont pour moi sans reponses c pour cela que je m'adresse a vous.
voici ma premiere question:
pour l'entretien d'un autocar grand tourisme y a t-il un planning a suivre ou cela se fait tout les x km? si oui tous les combien de km pour un grand entretien et un petit?
deuxieme question:
par rapport aux pneus, combien de km fait on avec un train de pneus? et par exemple pour un autocar 3 essieux remplace t'on un seul pneu ou on remplace chaque fois les pneus de l'essieu (2 ou 4)?

je remercie d'avance tous ceux qui prendront le temps de lire ce message et qui y repondront
bien a vous

[Voyages MARCHAL]

Bonjour et bienvenue sur Linéoz,

Nous sommes à notre compte depuis un an et demi.

Je vais essayer de réponde à tes questions :

- Pour l'entretien, il y a un plan d'entretien pour chaque véhicule définit par le constructeur. Il y a deux ou trois niveaux d'entretiens (de la simple vidange à la vidange de tout les fluides avec contrôle des freins, réglage des trains, purge des réservoirs de gazoil, échange de tout les filtres, etc...). L'espacement dépend de la marque et du véhicule. Un Fr1 de 1985 aura un entretien plus rapproché qu'un Setra 417HDH neuf. ET ces espacements varient aussi en fonction de ce que tu fait avec ton véhicule (un car qui ne fait que de grand parcours sur autoroute s'use moins vite qu'un car qui fait du scolaire ou de la ligne péri urbaine avec des arrêts tous les 500m).

- Les pneus, leur remplacement se fait par essieu, pour avoir une usure identique ou presque sur le même train. Tu ne peux pas avoir un écart entre les pneus du même essieux, cela pourrait être dangereux tout comme sur une voiture, je crois qu'il y a un écart maxi à respecter d'ailleurs. Pour le kilométrage parcourus avec un pneu... comme ci-dessus, tout dépend de l'usage, service scolaire sur route sinueuse = usure plus rapide, mais autoroute à vitesse stabilisé = usure moins rapide.

De plus, les pneus peuvent être recreusés (on creuse les sculptures pour les faire durer plus longtemps) c'est spécifique au poids lourds et les pneus sont conçu ainsi dés le départ. Et tu peux les faire réchapper aussi, remplacement de la bande de roulement (sculpture) ce qui augmentent encore leur vie. Je te recommande d'aller voir le site de Michelin dédié aux poids lourds, ils parlent des 4 vies du pneus (neuf-recreusage-réchappage-recreusage).

N'hésites pas si tu as d'autres questions.

[Actarus]

Tu as aussi le CT tous les 6 mois pour chaque véhicule et le controle tous les 2 ans (euh ca c'est a verifier) du chronotachygraphe à prevoir dans tes frais de véhicule.

[fabuire]

bonjour

je remercie d'avance tous ceux qui prendront le temps de lire ce message et qui y repondront
bien a vous

je fusionne ton sujet avec un pré-existant traitant de "se mettre à son compte"....(plus large et complet)

[Voyages MARCHAL]

Tu as aussi le CT tous les 6 mois pour chaque véhicule et le controle tous les 2 ans (euh ca c'est a verifier) du chronotachygraphe à prevoir dans tes frais de véhicule.

Et tout les ans le limiteur de vitesse et l'extincteur à vérifier (50 et 35€ respectivement).

[starliner417hdh]

un grand merci pour vos reponse ca m'aide deja pas mal afin de continuer et d'approfondir mon business plan

[pascaltcs]

salut, les voyages marchal qui nous font part de leur parcours est une idée très interressante mais j'imagine que pas mal de personnes ne réussissent pas....
plus haut dans le sujet, vous parliez du responsable d'exploitation, quels diplomes faut-il pour acceder à ce poste??
merci

[Voyages MARCHAL]

En faite il ya deux écoles.

- L'expérience, beaucoup de responsable d'exploitation sont d'anciens chauffeurs qui ont évolué dans l'entreprise en prouvant leur qualité d'organisation et de management, souvent en passant au planning en agent d'exploitation pour des structures moyennes ou grosses (au moins 20 salariés). Ce sont aussi les agents d'exploitation qui évolue dans le temps en remplaçant un départ à la retraite par exemple.

- Les diplômes, en général, il faut au moins un bac +2 (BTS/DUT), spécialisé en transport ou tourisme c'est encore mieux. L'idéal est de le faire en alternance pour acquérir de l'expérience. Mais malgré le diplôme en alternance, à 20/21 ans il n'est pas évident de trouver un poste facilement... manque d'expérience pour un poste à responsabilité. Perso, je suis passé par un BTS transport en alternance chez Véolia. Ensuite j'ai enchaine deux postes d'agent d'exploitation dans un autre groupe sur 2 sites différents pendant 4 ans 1/2. Et enfin, j'ai décroché un poste de responsable d'exploitation avec 40 conducteurs, 2 mécanos & un contrôleur.

Quand on débute à ce poste, rien n'est simple, les chauffeurs se moquent de son manque d'expérience et de recul, il faut être opérationnel tout de suite... connaitre le réseau, les arrêts, les véhicules, les problèmes particuliers de chacun... maitriser le logiciel de planning très vite... superviser les opérations de contrôle des titres de transport avec le contrôleur... superviser l'entretien et les visites technique du parc de véhicule... les constats... les prépaies en temps et en heure... bref, pas le temps de t'ennuyer... Quand j'ai commencé, je faisais du 05h30 à 21h00 au bureau, avec le téléphone et la radio avec moi en permanence même pendant la demi heure que je prennais pour déjeuner le midi au McDo à 2 km du bureau... et le soir, le PC sur les genoux devant la TV pour finir les prépaies, gérer le planning avec les malades... etc... bref, 6 mois intenses... la vie de famille en prend un coup... on est stressé en continue, il faut penser à tout, tout le temps... la grasse matinée du dimanche faisait un bien fou !

Après, mon expérience peut être différente d'autres responsables d'exploitation, mais au début, il est normal de galéré pour tout gérer, il faut trouver ses marques... et tout dépend de l'équipe avec qui tu travailles...

Une chose que j'ai retenue... le fait d'avoir le permis D et de savoir rouler de jour comme de nuit te donne un peu plus de crédibilité lorsque tu es assez jeune... les chauffeurs ont parfois tendance à te critiquer en te disant que tu ne sais pas ce que c'est que de conduire un car tout la journée... et quand tu leur réponds "On échange nos postes pour la journée, je vais te montrer si je ne sais pas conduire un car..." en général ca calme un peu le jeu... les chauffeurs apprécient d'avoir un encadrant qui connaisse le métier à tout les niveaux... parce que la vie dans un bureau n'est pas la vie dans un car à bouffer des kilomètres... Et il n'est pas simple de comprendre leur problème sans avoir une expérience proche de la leur !

Quand j'ai décroché mon premier poste d'agent d'exploitation, le DRH m'a dit, ok on vous prend mais faut passer le permis D et la Fimo, on vous finance le tout... j'ai répondu simplement : "Je signe ou ?" et je ne le regrette pas... non seulement j'ai eu mon permis D/Fimo et en plus ça ne m'a rien coûté... et aujourd'hui j'ai pu me mettre à mon compte !

Voilà, en espérant avoir répondu à tes questions !

[pascaltcs]

Perso, je ne critiquerait pas mon responsable d'exploitation car j'imagine bien qu'il doit etre plus facile de rouler que de gerer l'humain (avec ses faiblesses) et le materiel (avec ses faiblesses aussi) surtout en ces périodes de grand froid

[pascaltcs]

ah, au faites, merci de tes renseignements toujours au top

[bus64]

Salut

J'aimerais me mettre à mon compte dans l'autocar. Il me faudrait un client dès l'ouverture, bref il faudrait que je fasse de la prospection. La plupart des contrats étant des appels d'offre, qui démarcher??

@+

[Nono]

Salut,

Tout dépend de ce que tu veux comme boulot, les appels d'offre c'est pour le régulier (scolaire ou ligne). Pour l'occasionnel, c'est au coup par coup.

Tu peux aussi trouver de la sous traitance avec un autre transporteur.

[François]

Salut

J'aimerais me mettre à mon compte dans l'autocar. Il me faudrait un client dès l'ouverture, bref il faudrait que je fasse de la prospection. La plupart des contrats étant des appels d'offre, qui démarcher??

@+

Si tu souhaites conventionner avec une collectivité, il n'y a pas de démarche à faire, juste avoir une veille sur un site publiant les AO dans ta région / département. Si tu as le marché cela te garanti en effet un chiffre d'affaire assuré pour la durée du contrat, ce qui est en effet un bon moyens de commencer.