[Bayonne] Réseau Chronoplus

[BAB]

Bonsoir à tous.
Quelques constatations:

Les 5 Van Hool blancs (non pelliculés Chronoplus) n° 401 à 405 circulent toujours sur le réseau.
Par contre, les Van Hool GPL n° 450 à 454 ne circulent plus depuis le premier jour des vacances de Noël.
Depuis hier, les mécaniciens du dépôt s'affairent autour de 3 Heuliez GX 317 GPL n° 382, 383 et 384; leur avenir semble sombre:

[url][URL=http://imageshack.us/photo/my-images/40/382bab.jpg/][/url]

Uploaded with ImageShack.us [/url]
Photos B@B du 07 janvier 2012.

[GX217]

Ca sent la réforme en effet. Remarque, il vaut réformer ces GPL qui malgré tout surbaissés et silencieux, coûtent cher à la maintenance, surtout sur une si petite flotte.
Et puis malgré leur âge, les A500 avec leur moteur MAN fonctionne très bien et sont encore bien confortables je trouve!

Quelqu'un aurait il des photos des tout derniers GX327 en service????

[Olivier]

Quelle est l'immatriculation du 732 ?

[lars]

Oh putain les GX 317!! pauvres bus, finir comme des épaves désossées après 11 ans et demi de service ... Mais bon les couts de maintenance et les pannes çà pardonne pas.
Moi il y a un truc que j'ai jamais pigé concernant la technologie GPL: quand la STAB a adopté le GPL en 1999 après avoir fait un test en 1998 avec les démonstrateurs (GPL A300 Vanhool blanc et GX 317 gris) les autorités et techniciens du moment certifiaient que cette technologie était fiable car utilisée dans d'importantes flottes de bus en Europe notamment à Vienne (Autriche). En faisant quelques recherche sur le net ces bus viennois sont des MAN de 1996 environ, Il y a aussi des Lion's City MAN plus récents: http://mnold.man-nutzfahrzeuge.at/neoma ... ex.php?1,2

Comment se fait-il que chez eux çà marchait et pas chez nous? Il n'y a que Laval et Tours qui continuent. Et Belfort (Optymo) avec les MAN Lion's City, quoi que ceux-ci aient vu leur production arrêtée. Le GPL: Est-ce un acte manqué, le sabotage d'une filière ou la plus grosse arnaque de ces 15 dernières dans le domaine du transport (avec le CIVIS et le TransLohr!!). En tout cas c'est bien dommage.

@GX 217: les A500 bayonnais sont à moteur DAF et non pas MAN.

[GX217]

Tu es sûr de ça? Car au bruit on dirait bien un moteur MAN!

Pour l’histoire sur le GPL, c'est simple, suite à l'arrêt de la production du moteur RG170 par DAF fin 2001, Heuliez et Van Hool mettent fin à la production de leur gamme GPL donc il n'y avait plus aucuns modèles disponibles pour les réseaux qui s'étaient lancés dans cette filière. Et c'est ça qui a mis fin à l'expérience du GPL dans la majorité des villes qui s'était lancé dedans.
Le GPL reviens avec MAN en 2003 2004 pour à nouveau disparaitre en 2008 il me semble. Perso je comprend que les décideurs bayonnais aient décidé de ne pas poursuivre sur ce chemin trop hasardeux.

Après quel intérêt de garder une 10aine de bus GPL sur 90 bus diesels au total, si ce n'est augmenter les coups de maintenance pour pas grand chose au final.

[Aleexandre]

Ils étaient bien ces GX 317 ..

Les mécaniciens récupèrent les pièces qui pourrait servir au GX 117L je pense ..

[forlan]

Oh putain les GX 317!! pauvres bus, finir comme des épaves désossées après 11 ans et demi de service ... Mais bon les couts de maintenance et les pannes çà pardonne pas.
Moi il y a un truc que j'ai jamais pigé concernant la technologie GPL: quand la STAB a adopté le GPL en 1999 après avoir fait un test en 1998 avec les démonstrateurs (GPL A300 Vanhool blanc et GX 317 gris) les autorités et techniciens du moment certifiaient que cette technologie était fiable car utilisée dans d'importantes flottes de bus en Europe notamment à Vienne (Autriche). En faisant quelques recherche sur le net ces bus viennois sont des MAN de 1996 environ, Il y a aussi des Lion's City MAN plus récents: http://mnold.man-nutzfahrzeuge.at/neoma ... ex.php?1,2

Comment se fait-il que chez eux çà marchait et pas chez nous? Il n'y a que Laval et Tours qui continuent. Et Belfort (Optymo) avec les MAN Lion's City, quoi que ceux-ci aient vu leur production arrêtée. Le GPL: Est-ce un acte manqué, le sabotage d'une filière ou la plus grosse arnaque de ces 15 dernières dans le domaine du transport (avec le CIVIS et le TransLohr!!). En tout cas c'est bien dommage.

@GX 217: les A500 bayonnais sont à moteur DAF et non pas MAN.

A Poitiers les 30 GX 317 GNV sont toujours en service et a priori encore en bon état! Donc c'est vrai que ca parait étonnant que ceux de la STAB soient déjà réformés ...

[GX217]

tututu, on ne parle de GX317 GNV, mais de GX317 GPL, ce n'est pas le même carburant. Seules quelques villes dont Paris, Bayonne, Tours, Laval ont acquis du GX317 GPL.

[lars]

Tu es sûr de ça? Car au bruit on dirait bien un moteur MAN!

Oui oui, sûr!! A Bayonne DAF équipe les Vanhool diesel, les Solaris et les GPL. Autre exemple: tu es comme moi, on peut comparer facilement les A500 bayonnais et les MAN NL 222 bordelais, ils font tous les deux du boucan mais c'est pas le même boucan ! Je suis d'ailleurs monté dans un AG 700 lorientais (moteur MAN) il y a deux ans, çà faisait le bruit d'un MAN, rien à voir avec les Vanhool bayonnais.

Après quel intérêt de garder une 10aine de bus GPL sur 90 bus diesels au total, si ce n'est augmenter les coups de maintenance pour pas grand chose au final.

Je suis au courant de l'histoire du GPL depuis ses début en France. Et je suis tout à fait d'accord avec toi sur l'opportunité de se séparer de ces véhicules qui plombent les couts d'entretien de Chronoplus et avant çà, ceux de la STAB. Les bus GPL ont démontré rapidement leur manque de fiabilité et leur manque de souplesse dans l'exploitation (une consommation deux fois plus élevé qu'un bus gas-oil équivalent). Cela avait eu pour conséquence courant 2003 d'évincer les GPL des lignes principales de la STAB (1 et 2), lignes où les bus engagés faisaient des journées de roulement assez longues en terme de kilométrage.
Non, ce que je voulais dire c'est, hormis le problème du moteur DAF, pourquoi çà a foiré alors qu'ailleurs en Europe la filière semble avoir mieux marché? En tout cas à ma connaissance: Vienne toujours, "qui fait rouler les bus gpl depuis 30 ans" dixit le site web du GIE Prop'bus, mais aussi Utrecht aux Pays Bas qui en exploite encore, un réseau en Italie aussi. La RATP et d'autres ont renoncés mais même en France on continue d'en exploiter: Tours et ceux que j'ai déjà cité, même si la flotte de ces réseaux est plus importante qu'à Bayonne. Belfort: renouvelé il y a peu tout en GPL Lion's City. Quel est le résultat?
Aurait-on du faire confiance dès le début à un autre constructeur, plus fiable? Peut être alors que la filière aurait connue une autre destinée en France. Ou le GPL était-il voué à l'échec depuis le début? C'est çà qui m'interpelle.

[forlan]

tututu, on ne parle de GX317 GNV, mais de GX317 GPL, ce n'est pas le même carburant. Seules quelques villes dont Paris, Bayonne, Tours, Laval ont acquis du GX317 GPL.

autant pour moi j'avais mal lu

[BAB]

Bonsoir à tous.

Quelle est l'immatriculation du 732 ?

732 = BY-255-RA
B@B

[Aleexandre]

Ce matin j'ai aperçu un GX 317
Ce doit être le 380 ou 381

[biarrot]

Aperçu aussi un GX 317 et c'était le 380. Comme quoi il y en a qui fonctionnent encore !

[lars]

Ok, merci pour l'info. çà doit être leur baroud d'honneur. Qu'en est-il des A300 GPL? sont-ils aussi hors services? Du coup si je compte bien et en restant à effectifs constants çà ferait 6 bus neufs qui remplaceraient... 3 GX 317 radiés + 3 A300 alors? il resterait 2 GX (5 initialement) et 2 A300 (6 initialement), sachant que le 455 sert de "banque d'organe" depuis de nombreux mois. çà serait été plus simple de remplacer les GPL d'un seul coup. Si quelqu'un a des infos complémentaires...

[BAB]

Bonsoir à tous.
En GPL, depuis le 01 janvier, je n'ai vu rouler que les 380 et 381 ( vus aujourd'hui sur la 8).
B@B

[Loïc de Boucau]

Bonjour à tous,

Le 380 et 381 sont les seuls bus à GPL qui roulent actuellement sur le réseau pourquoi ?
D'une part le 382 383 384 ont été demantelés car leurs états n'était plus compatible avec l'état du réseau. Ils étaient très faible pour monter les côtes, peu de puissance et beaucoup de frais de réparation. Ne parlons pas des Vanhool GPL c'était pire ..... Résultat : La cuve à GPL n'est pas terminée, les bus démantelés ont tournés à vide dans le dépôt pour vider les réservoirs pour avoir un accès sécurisé au moteur, mais avant de supprimer la cuve il faut la vider .
Voilà pourquoi le 380 et 381 circulent toujours.

Bonne soirée

[biarrot]

J'ai entendu dire que à Chronoplus, les bus roulaient + qu'il ne devraient et qu'il n'y avait donc pas assez de bus..

[lars]

@GX 217: les A500 bayonnais sont à moteur DAF et non pas MAN.

Code châssis en N35M; donc les A500 bayonnais sont bel et bien à moteur M.A.N.

Hum!! je m'incline alors ... P'tain les infos qu'on m'avait donné il y a bien longtemps étaient bidons alors... J'en prends bonne note et je me flagelle avec de orties fraiches pour le coup.

[GX217]

Merci pour cette confirmation Dorf', c'est donc bien ce qui me semblait, le bruit du moteur des A500 est quasi identique à feu les NG272 bordelais!

[Jérémy64]

Quelques photos prises hier soir.

Le Scania OmniCity du Basque Bondissant sur la ligne 7 au terminus "Bayonne Mairie" en direction de "Tarnos Forges".



Le Vanhool 405 sur la ligne 14 au terminus Biarritz Cité Scolaire en direction de Bayonne Gare.

[lars]

Bonjour

Sympa ces photos, Jérémy64.

Voici un article récent sur Chronoplus, concernant le bilan 2011, et les perspectives de ces prochains mois:

http://www.sudouest.fr/2012/01/24/chron ... 6-3944.php

[Aleexandre]

Bonjour
Vu le Vanhool numéro 413 avec une girouette avant diode.

[BAB]

Bonsoir à tous.
Simplement pour signaler que 2 GX 317 GPL circulent toujours: les 380 et 381 (en général sur la ligne 14).
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Vu cette semaine sur le parking d'un hôtel angloy:
3 autocars de Fast Concept Car:
- Scoler 4: W-123-AX (91)
- Vectio 250 S OTOKAR: W-906-AD (85)
- Navigo 185 SH OTOKAR: W-909-AD (85).
B@B

[Jérémy64]

Quel hôtel tu veux dire

[BAB]

Le parking de Novotel sur l'ex RN 10, certainement une présentation aux autocaristes locaux (?).
B@B