Modérateurs : José, Cédric, sebcer13010
Y'a un truc que je comprends pas, ils la laissent souvent tourner à Saint Charles, alors qu'elle repart 1 demi heure voire une heure après qu'elle soit arrivée, quand je vois le panache de gaz brûlés qui s'échappent du toit... j'me dit que c'est non seulement du gaspillage de fric, mais aussi du CO² rejeté à la pelle dans l'atmosphère sans raison ...Avec 4L au KM en moyenne
C'est ce qu'on appelle le grenelle de l'environnementnicolas13004 a écrit :Avec 4L au KM en moyenne, pour la côte bleue
Vapeurs abondantes, moteur qui saccade, ptain c'est à croire qu'elle fonctionne au charbon !http://www.dailymotion.com/video/x2is4o ... -67369_fun
Normalement avec la reception de nouveau AGC supplementaire en fin d' année dernière il devrait plus trop y avoir de roulement RIO/RRR sur la cote bleu.nicolas13004 a écrit :Bah tient ! Il y en a pour encore pour des années avec les RIO et RRR sur la cote bleue; les RIO vont passer en rénovation peu à peu et toutes les RRR c'est déja fait.
Non mais même, ça sera toujours refusé en raison de l'implantation des voies, en pleine colline avec des supers vues et tout ...Il est toujours possible d' électrifier la cote bleue même si la caténaire dans les tunnels passera juste juste.Mais bon avant cette électrification il y a d' autre projet prioritaire.
C' est très utopoque.Si on veut cree une nouvelle liaison ferroviare en PACA qu' on commence à creer une liason vers l' aéroport de Marignane et aussi vers Aix les milles.Dans Le Point de cette semaine, spécial Marseille, je viens de lire quelque chose de bizzarre sur les projets TER !
<< En matière ferroviaire, divers élus étudient la création d'une liaison Martigues - Rousset via Plan de Campagne et une liaison directe Martigues - Aix, via Istres et Miramas >> Qu'est ce que c'est que ce truc farfelu ?!
Salut,alex007 a écrit :C' est très utopoque.Si on veut cree une nouvelle liaison ferroviare en PACA qu' on commence à creer une liason vers l' aéroport de Marignane et aussi vers Aix les milles.
Ben a en croire ce qui est écrit, ce serait le même tronçon qui servirait à ces 2 liaisons. A mon avis sa signifie peut être la réouverture aux voyageurs de la ligne Rognac=> Velaux => Ventabren => Aix, qui est la seule ligne existante permettant de réaliser sa.revjoy a écrit :<< En matière ferroviaire, divers élus étudient la création d'une liaison Martigues - Rousset via Plan de Campagne et une liaison directe Martigues - Aix, via Istres et Miramas >>
+ simple : AIX <> ROGNAC <> VITROLLES AÉROPORT MARSEILLE PROVENCE, bien plus rapide et pas de rebroussement à faire !(par exemple : Aix- Gardanne-St louis-Marseille-Estaque-Aéroport ou alors Aix-Gardanne-L'estaque-Aéroport(sans arrêt à Marseille,juste rebroussement... pour plus de rapidité on peut imaginer le pilote de la cabine de derrière monter à gardanne ce qui évite au train de faire plus de deux minutes d'arrêt)
Le probléme est qu'aller en navette de Aix a l'aéroport serait plus rapide, vu le détour engendré par la ligne Rognac - Aix. Le seul intéret de réouvrir cette ligne serait de pouvoir amené les gens du secteur concerné plus rapidement vers Aix ou Marseille, d'autant plus qu'il n'y a pas de concurence cartreize dans le coin.revjoy a écrit :+ simple : AIX <> ROGNAC <> VITROLLES AÉROPORT MARSEILLE PROVENCE
Ben initialement c' était prévu pour la modernisation.Mais faute de financement c' est reporté pour plus tard.Une petite remarque : alors que sur la ligne Marseille-Aix, on passe proche de Plan de Campagne, pourquoi n'y a t'il pas eu de halte ferroviaire de créer?
Efféctivement, si on regarde bien dans l'axe des rails, on peut voir que ceux-ci vont dans la direction du mur et si réellement il y avait une usine désafféctée en arrière-plan, on peut penser que là ou il y a le mur (barres en fer), qu'il pouvait y avoir un portail (grille mobile).seth a écrit :C'est une voie de desserte d'usine désaffecté ! regarde le mur il te donne cet indice .
Y a t'il moyen que cette ligne soit prolonger jusqu'à la gare TGV?alex007 a écrit :J' aimerai surtout qu' on réactive la ligne qui va à Aix les milles.car quand je vois tous les embouteillages qu' il y a autour de ce secteur le matin et le soir je pense qu' une liaison ferroviaire serait la bienvenu.
St HenrYrevjoy a écrit :
C'est pas une impression, c'est la vérité ! Je pense que l'on ne peut même plus les comparer à des "haltes TER" ... quand on voit les gares entre Picon-Busserine et Septèmes ...J'ai l'impression que ces gares sont délaissées ce sont juste des simples points d'arrêts !
...) 14 voitures le Téozrevjoy a écrit :
Un Téoz 18 voitures circulant à pleine vitesse, j'ai mal réglé l'exposition ...
Merci pour les photos qui donnent un bel aperçu de cette halte.revjoy a écrit :Le parking-relais est vraiment grand ! Niveau fréquentation ça peut aller, en 1 heure d'observation j'ai constaté environ 5 embarquements/débarquements par train.
Non je ne pense pas, en ce jour ferié ou j'ai pris les photos, le trafic n'était pas nul, on ne peux pas dire que ce soit le rush, mais je m'attendais vraiment à ne voir personne descendre des trains qui s'y arretaient, ce ne fut pas le cas, comme je l'ai dit environ 5 personnes descendaient et montaient dans chaque train qui marquaient l'arrêt. Il faut savoir que 41 TER s'arrêtent à VItrolles Aéroport Marseille Provence.la mise en service de cette halte est un échec qui ne justifie, en tous les cas, pas les investissements.
Une navette de bus gratuite est mise à la disposition des voyageurs, elle est calée sur les arrivées des trains et connecte la gare aux différents terminaux de l'aéroport ...Peut être que l'absence de connexion directe avec l'aéroport et sa localisation est une explication.
C'est sur ...rien ne remplace une gare réellement connectée à l'aéroport.
Tu parles d'un point de vu achat ou exploitation ? Car sur l'achat, c'est évident à quelques chouillas près, mais pour l'exploitation ce n'est pas si sur. Peut être as tu des éléments de comparaison de coûts qu'il serait intéressant de nous communiquer, car ce n'est pas si simple que cela.seth a écrit :Un matériel de Type tram train pourrait relier de facon moins couteuse que une solution avec un train classique !
Moi je ne trouve pas que la halte soit un échec. N'oubliez pas qu'en plus de l'aéroport il y a Eurocopter, et d'ailleurs à chaque que je vois la navette Eurocopter - Gare celle ci n'est pas vide. De plus, c'est vrai qu'il ya toujours des gens qui monte ou descende des trains.François a écrit :la mise en service de cette halte est un échec qui ne justifie, en tous les cas, pas les investissements.
Quite à investir dans une ligne, autant faire du VAL. Mais il n'y aura jamais l'utilité pour une seule raison : en dehors des TER, rien ne passe. Il y a de trop gros trou dans les horaires pour pouvoir réaliser une désserte qui correspondrait à celle d'un aéroport.seth a écrit :Un matériel de Type tram train pourrait relier de facon moins couteuse que une solution avec un train classique !
Moi je pensais à un monorail, plus adapté et moins couteux qu'un val.Un matériel de Type tram train pourrait relier de facon moins couteuse que une solution avec un train classique !
La Provence
Un train déraille et bloque une ligne TER
Publié le mardi 11 mai 2010 à 19H30
A 17h20 un train de fret chargé de ferrailles venant de Fos et se dirigeant vers Vintimille, a déraillé entre Vitrolles et Pas des Lanciers. Trois wagons sont sortis des rails, sans toutefois se coucher sur le sol. L’accident, qui n’a pas fait de victime, a occasionné d'importants dégâts sur les voies et bloqué la ligne TER Marseille-Miramas-Avignon. Un service de bus alternatif a été mis en place pour les voyageurs à destination de Vitrolles, Rognac, Berre et Saint-Chamas. Pour les voyageurs à destination de Miramas et au-delà, les trains ont été déviés sur la ligne de la Côte Bleue.
La SNCF a aussitôt envoyé une équipe de cheminots pour remettre les wagons sur les rails et débloquer les voies, ce qui pourrait durer une grande partie de la soirée, voire de la nuit. Une enquête interne a été ouverte par la société pour déterminer l’origine de l’accident.
Pour tout renseignement consulter le site ter-sncf.com/regions/paca/fr
Le standard téléphonique 0891 70 3000 sera accessible à partir de 7h demain matin
