[RTM] Tramway

seth · Message par **seth** » 03 juin 2009 12:06

Oui c'est ca la voiture électrique cohabitera avec les TC Electriques !
Seule l'auto a combustible hydrogene sera pour les déplacements Extra urbains A moins qu'un TGv moins cher et performant detrone le tout mais la je vire dans le Hors sujet

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Message par **José** » 03 juin 2009 12:21

Jonathan Balsamo a écrit :Moi personnellement je pense que le quai avec le local technique aurait pu être utilisé par les usagers du tramway . C'est un peu de l'argent gaspillé .

*
Ce quai permet de se rentre au local technique

Angelus · Message par **Angelus** » 03 juin 2009 12:23

chouchou a écrit :
Jonathan Balsamo a écrit :Moi personnellement je pense que le quai avec le local technique aurait pu être utilisé par les usagers du tramway . C'est un peu de l'argent gaspillé .
*
Ce quai permet de se rentre au local technique

lol oui mais la montée centrale étant utilisé, il n'a de toutes façons aucun intérêt à part, comme dit par chouchou, de justement se rendre au local technique lol

Message par **José** » 03 juin 2009 12:30

* D'un prolongement de la future ligne T3 de Blancarde jusqu'au Parc du XXVI Centenaire . Cela permettrait de mieux desservir le futur Pôle Loisirs de la Capelette et de désengorger la ligne 18 .

Le T3 est prévu jusqu'à Dromel par les anciennes voies SNCF Blancarde - Prado. De plus la ZAC de la Capelette va être entièrement refaite et l'emplacement pour le tram sera prévu (projet grand EST)

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Angelus · Message par **Angelus** » 05 juin 2009 12:11

chouchou a écrit :
* D'un prolongement de la future ligne T3 de Blancarde jusqu'au Parc du XXVI Centenaire . Cela permettrait de mieux desservir le futur Pôle Loisirs de la Capelette et de désengorger la ligne 18 .
Le T3 est prévu jusqu'à Dromel par les anciennes voies SNCF Blancarde - Prado. De plus la ZAC de la Capelette va être entièrement refaite et l'emplacement pour le tram sera prévu (projet grand EST)

En terme de réel projet (daté et signé ou en voie de l'être), quand va-t-on vraiment utiliser les voie SNCF pour un futur et hypothétique tram ?!

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Message par **José** » 05 juin 2009 12:22

http://www.marseillegrandest.fr/index.p ... tion=8#top

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Angelus · Message par **Angelus** » 05 juin 2009 12:54

Concrètement, c'est pour quand ? lol

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Message par **José** » 05 juin 2009 19:40

Angelus a écrit :Concrètement, c'est pour quand ? lol

les travaux débutent courant 2009 c'est ce qu'il y a écrit lol

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Message par **José** » 06 juin 2009 12:05

Jonathan Balsamo a écrit :Donc les travaux ont commencé ?

Il reste encore 6 mois 1/2 pour que l'année 2009 se finisse

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Angelus · Message par **Angelus** » 08 juin 2009 17:09

LePilote.com a écrit :TRAMWAY ligne T1,navette bus de St Pierre aux Caillols cause travaux

Du vendredi 12 à partir de 21h05 au samedi 13 juin 2009 à la fin de service, en raison de travaux sur la plate forme Tramway, l'exploitation de la ligne T1 entre Les Caillols et St Pierre sera assurée par un service autobus.

Itinéraire :

Aller St Pierre - Caillols : Rue St Pierre, U400, U401, rond point des Faïenciers, boulevard Berthier, avenue William Booth, terminus de la ligne 9.
Retour Caillols - St Pierre : Terminus de la ligne 9, avenue William Booth, boulevard Berthier, rond point des Faïenciers, U401, U400, rue St Pierre

Fréquences :

Vendredi 12 juin
Départ St Pierre 21h05, fréquence : 15 minutes jusqu'à 0h45
Départ Les Caillols 21h17, fréquence : 15 minutes jusqu'à 0h45

Samedi 13 juin
8 minutes la journée et 15 minutes la nuit

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Message par **José** » 10 juin 2009 12:34

Jonathan Balsamo a écrit :Il y a une girouette SPECIAL sur les bus ?

y'a juste écrit SPECIAL

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m1kedu13 · Message par **m1kedu13** » 10 juin 2009 18:38

chouchou s'est bien trompé

il m'avait donné cette information y a quoi ? 6 mois ?

Message par **José** » 11 juin 2009 13:34

m1kedu13 a écrit :chouchou s'est bien trompé il m'avait donné cette information y a quoi ? 6 mois ?

quoi

je me suis trompé ou ? et donné quoi y'a 6 mois ?

m1kedu13 · Message par **m1kedu13** » 13 juin 2009 7:26

chouchou a écrit :
m1kedu13 a écrit :chouchou s'est bien trompé il m'avait donné cette information y a quoi ? 6 mois ?
quoi je me suis trompé ou ? et donné quoi y'a 6 mois ?

chouchou s'est bien pas trompé

il m'avait donné cette information y a quoi, 6 mois ^^

CLAUDE · Message par **CLAUDE** » 23 juin 2009 19:52

Bonsoir,
Hors sujet mais en liaison avec les rames de Tram, j'ai vu aujourd'hui que sur plusieurs rames des portes fanions ont ete fixé autour du phare. Le 14 Juillet est bientot là.

Loule de la Bédoule · Message par **Loule de la Bédoule** » 02 juil. 2009 12:56

Une petite remarque peut-être un peu bêbête; mais ne serait-il pas plus judicieux d'appliquer au tramway ce qui se fait dans le métro (et ce qui se faisait dans le 68) c'est à dire d'émettre une sonnerie et de fermer toutes les portes en même temps? On gagnerait en régularité. Qu'en pensez-vous?

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Message par **José** » 02 juil. 2009 13:05

Ben c'est ce qui se passe non ?

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m1kedu13 · Message par **m1kedu13** » 02 juil. 2009 14:44

nan ! le self c'est super !

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seth · Message par **seth** » 02 juil. 2009 17:59

Il y a pas une histoire de commande forcée de fermeture pour les porte et un autre pour une fermeture normale ?

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Angelus · Message par **Angelus** » 02 juil. 2009 18:14

Soit les portes se ferment seules au bout de X secondes
Soit les portes se ferment toutes en même temps avec un bip
Soit les portes se ferment toutes en même temps avec un message sonore

Les portes peuvent aussi s'ouvrir soit en self (je rappelle qu'on peut appuyer avant, ça enregistre en s'allumant orange et la porte s'ouvrira), soit forcées, ouvertes toutes en même temps.

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seth · Message par **seth** » 02 juil. 2009 18:20

Merci pour ta réponse maintenant je saurais

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Loule de la Bédoule · Message par **Loule de la Bédoule** » 03 juil. 2009 12:55

je voulais simplement poser la question: pourquoi la fermeture des portes du tramway ne fonctionnent pas comme celles du métro et comme celles de l'ancien 68? Y a t-il une raison technique ou est-ce un choix de la RTM?

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Message par **José** » 03 juil. 2009 12:58

Loule de la Bédoule a écrit :je voulais simplement poser la question: pourquoi la fermeture des portes du tramway ne fonctionnent pas comme celles du métro et comme celles de l'ancien 68? Y a t-il une raison technique ou est-ce un choix de la RTM?

Il me semblerait qu'il y a un bip qui retentit puis toutes les portes se ferment. Je ne prends pas souvent le tramway

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Angelus · Message par **Angelus** » 04 juil. 2009 10:51

Loule de la Bédoule a écrit :je voulais simplement poser la question: pourquoi la fermeture des portes du tramway ne fonctionnent pas comme celles du métro et comme celles de l'ancien 68? Y a t-il une raison technique ou est-ce un choix de la RTM?

Comme expliquer 2 ou 3 post plus haut, c'est au choix des wattmen

Soit les portes se ferment seules au bout de X secondes
Soit les portes se ferment toutes en même temps avec un bip
Soit les portes se ferment toutes en même temps avec un message sonore

Les portes peuvent aussi s'ouvrir soit en self (je rappelle qu'on peut appuyer avant, ça enregistre en s'allumant orange et la porte s'ouvrira), soit forcées, ouvertes toutes en même temps.

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Loule de la Bédoule · Message par **Loule de la Bédoule** » 06 juil. 2009 7:15

Ca ne repond toujours pas à ma question.....

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Pat Gineste · Message par **Pat Gineste** » 06 juil. 2009 7:58

Loule de la Bédoule a écrit :Ca ne repond toujours pas à ma question.....

Il n'y a pas de raison technique, ça c'est sûr.

Maintenant est-ce un choix de la RTM ? Ou s'agit-il plutôt d'une obligation pour être en conformité avec des normes européennes en constante évolution ?
Chaque fois que j'ai voulu savoir pourquoi ceci, pourquoi cela, il m'a été répondu : "les normes".

Par exemple après que le wattman a appuyé sur le bouton de fermeture (annulation libre-service, qui est le cas le plus courant car les autres modes ont trop d'nconvénients) il y a une tempo de minimum 6 secondes avant la fermeture totale. (c'est souvent plus que 6 secondes).

Là encore c'est "les normes" (je crois que c'est pour les PMR ), ce qui induit souvent plus d'inconvénients que d'avantages : en effet, souvent, entre le moment où le wattman a appuyé sur le bouton et le début de la fermeture, des personnes arrivent en courant et protestent car elles croient que le wattman leur a fermé la porte au nez. Or, ce qu'elles ne savent pas :
1 / c'est qu'il a appuyé sur le bouton de fermeture bien avant de les voir.
2/ qu'une fois le bouton de fermeture appuyé, le cycle de fermeture ne peut être interrompu par un deuxième appui, contrairement aux bus.

Quand à rouvrir les portes, il n'en est pas question, puisque c'est entamer un nouveau cycle et entrer dans un cercle sans fin...

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John Chave · Message par **John Chave** » 06 juil. 2009 10:51

le plus efficace au niveau de l'ouverture des portes et fermeture pour la rapidité
c'est lorsque le wattman appuie sur le bouton ouverture de toutes les portes ensemble ( bouton bleu dans la la loge de conduite)
et fermeture forcé de tte les portes ensemble avec annonce sonore "attention à la fermeture des portes" ( bouton rouge)

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Pat Gineste · Message par **Pat Gineste** » 06 juil. 2009 19:06

John Chave a écrit :le plus efficace au niveau de l'ouverture des portes et fermeture pour la rapidité
c'est lorsque le wattman appuie sur le bouton ouverture de toutes les portes ensemble ( bouton bleu dans la la loge de conduite)
et fermeture forcé de tte les portes ensemble avec annonce sonore "attention à la fermeture des portes" ( bouton rouge)

C'est efficace mais pas commercial et surtout dangereux. A n'utiliser qu'en cas de problème de porte (quand un client fait obstruction, la porte se met en défaut et la fermeture forcée permet de la débloquer dans 90 % des cas).

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Angelus · Message par **Angelus** » 06 juil. 2009 19:17

En règle générale, la fermeture forcée "simple" (bip sonore) est utilisé en "ville" style sur la Canebière. La fermeture automatique elle est surtout utilisé vers l'extérieur entre Saint-Pierre et Les Caillols par exemple.

Quant à la "vraie" fermeture forcée (annonce disant "attention à la fermeture des portes"), elle n'est utilisé qu'en cas d'impossibilité de faire fermer les portes par les autres moyens, surtout si il y a beaucoup de monde dans et hors de la rame.

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Angelus · Message par **Angelus** » 06 juil. 2009 21:10

Jonathan Balsamo a écrit :merci pour cet info

Biensur ces infos ne sont que relatives et à l'appréciation de chaque conducteur. Chacun est libre d'utiliser les portes comme bon lui semble lol Par exemple si un jour un conducteur veut faire Les Caillols-Euromed Gantes en "vraie forcée" et le retour en "automatique", que bien lui fasse lol

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Pat Gineste · Message par **Pat Gineste** » 07 juil. 2009 7:59

Les termes corrects sont :
1 - Libre-service
2 - Annulation de libre-service
3 - Fermeture forcée

Le mode 1 est très bien en théorie mais dans la pratique peut traîner en longueur voire ne pas marcher du tout. En effet, beaucoup de rames ont un problème de portes qui fait que bien souvent une porte reste ouverte dans ce mode et on peut attendre longtemps avant qu'elle se ferme !

Dans la pratique, les 3/4 du temps les wattmen ouvrent en libre-service, puis au bout d'un certain temps et quand ils le jugent opportun, font l'annulation de libre-service. Si cela ne suffit pas encore, (parfois les portes se rouvrent toutes seules plusieurs fois sans raison), fermeture forcée en dernier recours.

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Angelus · Message par **Angelus** » 07 juil. 2009 11:01

Merci pour ces précisions bien utiles

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John Chave · Message par **John Chave** » 07 juil. 2009 19:04

Angelus a écrit :
Jonathan Balsamo a écrit :merci pour cet info
Biensur ces infos ne sont que relatives et à l'appréciation de chaque conducteur. Chacun est libre d'utiliser les portes comme bon lui semble lol Par exemple si un jour un conducteur veut faire Les Caillols-Euromed Gantes en "vraie forcée" et le retour en "automatique", que bien lui fasse lol

sauf que la ligne caillols - euromed n'existe plus depuis septembre 2008
Rappel :
T1: Noailles - Les Caillols
T2: Gantes - Blancarde

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Angelus · Message par **Angelus** » 07 juil. 2009 19:14

Oui je sais, je fais toujours l'erreur, mais je me comprends ça me suffit

lol

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John Chave · Message par **John Chave** » 11 juil. 2009 17:04

source ?
ca me parait tard le debut des travaux fin 2012, il faudrait pas que la ville soit en chantier pour la capitale de la culture 2013

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Message par **José** » 11 juil. 2009 17:18

Jonathan Balsamo a écrit :Les travaux du Tram sur la rue de Rome débutera fin 2012 pour une mise en service en 2013

Source et vu le temps qu'ils mettent pour 700 / 800 mètres de prolongement, alors la Rue de Rome...

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Angelus · Message par **Angelus** » 12 juil. 2009 17:28

N'oublions pas non plus la création d'une station sur la canebière à l'angle de belsunce votée dans les derniers conseils municipaux

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Message par **José** » 12 juil. 2009 22:38

Non la station est prévue au bas de la Canebière juste avant l'aiguillage, et la ligne continuerait vers Euromediterrannée Arenc ( ? )

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Angelus · Message par **Angelus** » 13 juil. 2009 11:02

La station est PRÉVUE sur la Canebière sensément aux alentours d'andré avant (à mon avis) la fin de la voix réservée au tram vers C&A.
pour rappel la station du cours saint louis sera utilisée par les tram venant de la joliette. ils ne peuvent donc pas ne pas mettre d'arrêt au meme niveau sur l'autre voix du tracé

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John Chave · Message par **John Chave** » 18 août 2009 10:04

Est ce que quelqu'un sait quand l'extension des rames de 5 à 7 modules sera éffective?
Puisque la rtm en avait parlé et apparement les extensions sont commandés à Bombardier

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Angelus · Message par **Angelus** » 18 août 2009 10:13

John Chave a écrit :Est ce que quelqu'un sait quand l'extension des rames de 5 à 7 modules sera éffective?
Puisque la rtm en avait parlé et apparement les extensions sont commandés à Bombardier

Je cherche depuis quelques temps cet appel d'offre sur l'internet terrien et même extra-terrestre et impossible de le trouver (je me posais aussi la question tout comme toi).

Je n'ai plus en tête l'appel d'offre originel pour les 26 rames de tramway mais si les modules sont dans une tranche conditionnelle, il ne faut pas d'appel d'offre et un simple coup de téléphone (enfin je me comprends, ça doit être plus encadré que ça lol) suffit pour activer cette tranche et commencer à recevoir (et surtout à les faire construire) ces modules.

Pour l'instant je suis au même point que toi lol mais à mon avis, ça sera pour l'ouverture du prolongement vers Arenc, peut-être en même temps que le M1.

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Pat Gineste · Message par **Pat Gineste** » 27 août 2009 8:08

Bonjour, je me suis renseigné et c'est prévu pour l'été 2010. Avec une mise en place progressive (une rame devra être démontée et donc inutilisable le temps de rajouter les 2 modules supplémentaires, d'où l'idée de le faire en période vacances où moins de rames circulent), en espérant qu'à la rentrée 2010 tout soit terminé.

Bon ben 1 an, quoi, hein, en gros.

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Message par **José** » 28 août 2009 13:17

Dans les cas, les quais sont déjà adaptés.

Mais une question se pose, pourquoi vouloir augmenter la capacité des tramways au lieu d'acheter d'autres rames ?

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Loule de la Bédoule · Message par **Loule de la Bédoule** » 28 août 2009 15:43

Mystère, surtout qu'il n'est pratiquement jamais plein, je le prend souvent de Saint-Pierre au Camas vers 13h, 13h30, il y a plus de contrôleurs que de passagers!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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Angelus · Message par **Angelus** » 28 août 2009 21:41

chouchou a écrit :Mais une question se pose, pourquoi vouloir augmenter la capacité des tramways au lieu d'acheter d'autres rames ?

Parce que ça a toujours été prévu ainsi lol C'est pas plus bête

Pour être plus sérieux (si y en a encore besoin), plus une rame est grande, plus on peut y mettre de personnes (surtout en HP) et moins on a besoin de mettre de rame intercalées entre deux puisque personne n'est laissé sur le carreau si on peut dire

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Pat Gineste · Message par **Pat Gineste** » 29 août 2009 8:20

Angelus a écrit : Parce que ça a toujours été prévu ainsi lol C'est pas plus bête

Exact.

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John Chave · Message par **John Chave** » 29 août 2009 13:14

Loule de la Bédoule a écrit :Mystère, surtout qu'il n'est pratiquement jamais plein, je le prend souvent de Saint-Pierre au Camas vers 13h, 13h30, il y a plus de contrôleurs que de passagers!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tu sais aux heures de pointe les rames sont assez saturés surtout entre cinq avenues et belsunce sur la T2 et dans le tunnel Noailles sur la T1.
Les rames longues seront les bienvenue

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Message par **José** » 29 août 2009 16:51

Angelus a écrit :
chouchou a écrit :Mais une question se pose, pourquoi vouloir augmenter la capacité des tramways au lieu d'acheter d'autres rames ?
Parce que ça a toujours été prévu ainsi lol C'est pas plus bête

Pour être plus sérieux (si y en a encore besoin), plus une rame est grande, plus on peut y mettre de personnes (surtout en HP) et moins on a besoin de mettre de rame intercalées entre deux puisque personne n'est laissé sur le carreau si on peut dire

Je sens qu'il va se passer la même chose si les articulés débarquent, c'est à dire, prendre plus en passant moins

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Chocolatsuisse · Message par **Chocolatsuisse** » 19 sept. 2009 12:46

chouchou a écrit :Mais une question se pose, pourquoi vouloir augmenter la capacité des tramways au lieu d'acheter d'autres rames ?

chouchou a écrit :Je sens qu'il va se passer la même chose si les articulés débarquent, c'est à dire, prendre plus en passant moins

Pour une raison évidente de prix. Il est moins onéreux d'augmenter les capacités que d'acheter de nouvelles rames. Ensuite est il judicieux d'augmenter les fréquence avec un taux de remplissage médiocre plutôt que d'augmenter le taux ? Les fréquences sont correcte avec le tram et ne peuvent de toute façon pas être augmenter a cause du tunnel, donc je trouve ce choix le plus judicieux et relativement bien réfléchi. Si un jour le reseau grandis nous serions surement contrain de se poser la question diferement.

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Message par **José** » 19 sept. 2009 13:34

Si un jour le réseau grandit nous serions sûrement contraint de se poser la question différement.

Juste une précision, il était prévu 42 rames pour exploiter le réseau comme le PDU l'annonçait au début (et pour décembre 2006)
T1 : Noailles - Les Caillols
T2 : Bougainville - Castellane
T3 : Place du Quatre Septembre - Gare de la Blancarde.

Aujourd'hui, il y en a "que" 26 et donc il en manque 16. Est - ce que le passage à 7 Modules y est pour quelque chose ?

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