[Exploitation] Grand Est : actualités TER (réseau Fluo)

[batou]

Mais dans ce cas, pourquoi ne pas faire homologuer les Régiolis bimodes (en mode électrique seulement) pour se débarrasser d’un sous-parc spécifique à Mulhouse? Les Régiolis LEX ont deja eu une homologation complète en Suisse, donc obtenir une homologation restreinte pour un matériel assez similaire ne devrait pas poser trop de soucis…

Les Suisses interdisent explicitement les engins bimodes entre Bâle SNCF/CFF et la frontière. SNCF R a même installé une pancarte le rappelant au bout des quais de St-Louis, peut-être unique sur le RFN.

En effet, les engins thermique (ou bimodes circulant en mode thermique) sont effectivement interdits au-delà de Saint-Louis (pancarte diesel barrée, notamment à cause des tunnels en pleine ville qui ne sont pas aux normes pour accueillir du matériel thermique), mais faire rouler du matériel bimode obligatoirement en mode électrique entre Saint-Louis et Bâle devrait être envisageable. On pourrait penser que la présence de réservoirs de carburants en soi pourrait poser problème, mais il me semble que des trains de fret contenant des produits pétroliers passent de temps en temps par là…

[Jojo]

Les ZGC qui vont à Bâle ont une "homologation" dérogatoire que les autres n'ont pas, mais j'ignore en quoi ça consiste (peut-être simplement un stempel sur un papier).

Cela dit il n'y a pas si longtemps l'Alsace possédait 6 ZGC ; deux ont été transférées en Lorraine (accompagnées des 6 BGC) en échange des Régiolis.

[Jibrail]

C'est impossible car il n'y a que 4 ZGC (seul matériel autorisé sur cette liaison) à Mulhouse, et visiblement personne n'ose aller chercher quelques-unes des dizaines de rames affectées en Lorraine ou en Champagne-Ardennes.

Alors non désolé, un samedi d'été, il y au mieux un omnibus par heure, donc 2 ZGC mobilisés contre 3 habituellement (pour tenir la cadence 30min en heure de pointe). On est obligé d'avoir encore des réserves supplémentaires pour une seule journée?

Et si durant UNE journée (le 18 juillet) prévue 9 MOIS à l'avance, en plein été quand le parc est détendu, il n'est pas possible d'avoir des doublettes plutôt que des simplettes parce qu'on n'arrive pas se coordonner avec les centres d'exploitations voisins, alors il faut changer de métier, je suis désolé.

Le trajet n'est pas très long mais bon, plein de gens debout dan les couloirs, vélos partout (évidemment c'est le Tour de France), plus de 75% de voyageurs internationaux. Après on choisit de se faire une carte de visite ou de faire comme si on était hermétique aux grands événements.

Déjà je m'étais fais avoir (en AURA), vendredi Saint sur Lyon-Genève, aucun renfort non plus alors que c'est férié en Suisse (depuis toujours) et qu'ils étaient nombreux à faire une escapade dans le midi. Résultat, voyage debout entre Genève et Ambérieu (c'est long- heureusement j'ai pu attraper un omnibus en correspondance à Ambérieu).

[Thor Navigator]

Pourquoi pas un courriel au service clients de l'opérateur, avec copie aux services techniques de l'AOM voire directement au VP Transport de Grand Est, pour relater/déplorer cette absence d'adaptation de l'offre dans un tel contexte ? Voire même, vu qu'on est à l'ère des réseaux sociaux, interpeler le VP Transport sur son canal de communication favori (suscitant des réactions d'autres intervenants sur son fil) ?

[Jibrail]

Merci du conseil, je l'ai fait et j'ai eu une réponse assez rapide.

La Région a mis en évidence le stock limité d'AGC helvético-compatible (5), et en gros, renvoie à l'arrivée des futurs FLIRT Evo France de Stadler prévus pour décembre 2030, avec la résurrection de la ligne transfrontalière (qui sera Mulhouse-Bâle-Liestal, voire Olten, utilisant les nouvelles infrastructures créées entre Bâle et Liestal inaugurées fin 2025). Dans l'attente, entre pénurie de matériel AGC, travaux des tunnels bâlois et vieillissement des TER 200 sans perspective concrète de renouvellement (il ne faut vraiment pas avoir de problèmes intestinaux vu l'état des WC), j'ai compris, sans surprise, qu'il faudra prendre son mal en patience. Pour l'instant le planning n'a pas l'air irréaliste, la première rame de pré-série ayant été livrée en avril, dans la perspective des essais à venir.

Mais la réponse rapide au milieu du mois d'août est une bonne surprise.

[Thor Navigator]

Merci pour le partage de cet échange.
4 ans et demi entre la livraison de la première rame de présérie et le démarrage du nouveau service, c'est long. Peut-être ces nouvelles rames pourront-elles être engagées sur des missions Mulhouse-Bâle sans attendre cette échéance... Quant au remplacement des TER200, comme en AURA, c'est la conséquence de l'attentisme de l'AOM Grand Est qui a conduit à cette situation effectivement problématique (et pas que pour les sanitaires).

[Sasomo]

Merci pour le partage de cet échange.
4 ans et demi entre la livraison de la première rame de présérie et le démarrage du nouveau service, c'est long. Peut-être ces nouvelles rames pourront-elles être engagées sur des missions Mulhouse-Bâle sans attendre cette échéance... Quant au remplacement des TER200, comme en AURA, c'est la conséquence de l'attentisme de l'AOM Grand Est qui a conduit à cette situation effectivement problématique (et pas que pour les sanitaires).

ça ne me paraît pas déconnant au vu des périodes d'essais du matériel sur France qui ont toujours été très longues. De plus, là on parle d'un matériel bi-national, on sait que ça n'a pas été la joie sur la première série des Flirts France qui n'ont d'ailleurs que rarement vu la France depuis et avec les nombreux soucis de compatibilité au niveau du Léman Express dans les débuts, je penses que 4 ans est un délai raisonnable... Si je me souviens bien, même les Régiolis Transfrontalier FR-DE ont mis énormément de temps à être validé, ne serait-ce qu'en France...

[Jibrail]

Espérons une mise en service anticipée qui n'attendent pas le changement de desserte de fin 2030, effectivement... Les Regiolis franco allemands ne circulent toujours pas vraiment, à part très partiellement sur Strasbourg Offenburg, 7 ans après leur commandes, mais les raisons semblent plus politico-financières (en attendant, les X73500 sont encore remplacées par des bus demain et vendredi à cause des fortes chaleurs annoncées sur Mulhouse-Müllheim, et sans doute sur d'autres liaisons aussi...).

Quant à l'attentisme sur les Ter 200, vu le nombre et la spécificité du matériel à mettre en œuvre, ça commence vraiment à me faire flipper...