[Exploitation] Auvergne-Rhône-Alpes : actualités TER

[Tchouks]

Bonjour,

Non, la numérotation n'est pas étrange, les trains entre Tours et Nevers sont en double parité. Par contre, de Nevers à Lyon la parité de change pas, on est globalement sur une radiale, en passant par Paray comme par Roanne. Les parités données ici correspondent au numéro en gare origine, d'où un impair (Nevers > Lyon) et trois pairs (tous les autres)...

Cette scission était attendue, puisque la ligne tri-régionale était incompatible avec la mise en service du lot ouvert à la concurrence Bourgogne-Ouest-Nivernais, prévue sauf erreur de ma part au prochain changement de service. La scission va immanquablement entraîner un changement de matériel, AGC ou Régiolis AURA de Lyon à Nevers et sans doute ZGC Centre de Nevers à Tours.
Par contre, la logique horaire est surprenante, avec une détente conséquente maintenue entre Lozanne et Moulins malgré le passage par Roanne, plus rapide. L'absence d'arrêt à Roanne et Saint-Germain, voire Tarare, est également surprenante. Doit-on comprendre que les sillons aux deux extrémités sont maintenues pour préserver la compatibilité d'un retour via Paray ?

A ce propos, même en fouillant je n'ai pas trouvé d'information fiable : la situation entre Moulins et Paray, avec une voie HS et la VUT en soirée ne va sans doute pas durer dans le temps. Ca continue après le 31 août ? Quid de travaux ou de la suspension complète de la ligne dans un futur plus ou moins proche ?
L'offre renforcée dans le lot Bourgogne-Ouest-Nivernais aura bien du mal à exister, d'ailleurs...

Jérôme

[Jojo03]

A ce propos, même en fouillant je n'ai pas trouvé d'information fiable : la situation entre Moulins et Paray, avec une voie HS et la VUT en soirée ne va sans doute pas durer dans le temps. Ca continue après le 31 août ? Quid de travaux ou de la suspension complète de la ligne dans un futur plus ou moins proche ?
L'offre renforcée dans le lot Bourgogne-Ouest-Nivernais aura bien du mal à exister, d'ailleurs...

La VUT reste en place entre Paray et Gilly jusqu’à la fin de l’année. La Région doit présenter son offre pour le lot Bourgogne-Ouest-Nivernais en octobre.
Pour l’instant, aucun accord n’a encore été trouvé entre l’État et la Région Bourgogne-Franche-Comté sur le financement. La Région souhaiterait que l’État participe également au financement de la deuxième phase des travaux, estimée à 35 millions d’euros.

[Anton]

Et bien sûr, aucune correspondance acceptable entre les deux trains.
Qu'on ne vienne pas dire que le train ne fonctionnait pas, c'était un TER régulièrement bondé.
On perd donc une relation interrégionale. Il ne reste plus que les trois Intercités (eux aussi bondés) qui relient le Centre à Lyon.

Lamentable qu'il n'y ait pas eu un accord... Quitte à ne pas desservir de gare en BFC, un AR 16840/8 depuis Tours direct entre Bourges et Moulins puis ensuite direction Lyon via St Etienne, ça aurait pu avoir un certain sens.

[cisalpin]

On perd donc une relation interrégionale. Il ne reste plus que les trois Intercités (eux aussi bondés) qui relient le Centre à Lyon.

Je ne peux que confirmer cette affirmation , pour emprunter de temps en temps cette relation : régulièrement archi remplie , même en jour de semaine en période creuse .
Je l'ai emprunté récemment entre Lyon et Tours , complet à la réservation plusieurs jours avant ....à vue de nez , une majorité de voyageurs l'empruntent , sinon de bout en bout , du moins sur de longues portions , avec aussi du cabotage régulier tout au long du parcours .
L'arrêt d'une vingtaine de minutes à Nevers pénalise les temps de parcours , mais n'est pas désagréable pour se dégourdir les jambes sur le quai et pour aller prendre vite fait un café !
quel dommage que la courte rame coradia liner n'ait pas plus de voitures (6 courtes voitures c'est vraiment juste ) , et que les rames en couplage ne soit pas utilisées souvent , semble t'il .....
à quand le 4 ième A/R , et pourquoi pas des relations Nantes -Clermont shuntant Nevers ....