[Exploitation] Cab rides, récits de voyage et caméras en direct

[greg59]

En Suisse avec un trajet entre Bâle et Bellinzone avec la traversée du tunnel du St Gothard :
https://www.youtube.com/watch?v=Qb-CjUB-4EE
Le tunnel est à partir de 2h03 jusqu'à 2h39

[greg59]

Portes-lès-Valence - Lyon - Dijon - Culmont-Chalindrey sur la ligne PLM :
https://www.youtube.com/watch?v=Hlwq_HDvLuI

[greg59]

Un compte est crée récemment, il fait des cab ride dans le massif central et en Occitanie visiblement :
https://www.youtube.com/@LeCRLdu15-12

Il y a la ligne Aurillac - Brive et Toulouse - Figeac pour commencer

[Thor Navigator]

Merci pour le lien.

J'ai visionné la vidéo Aurillac-Brive, qui comporte un parcours sympa dans la vallée de la Cère. C'est hélas assez déprimant (point de vue perso évidemment, que toutes celles ou ceux qui la visionneront ne partageront sans doute pas), au vu de l'état antédiluvien des installations (hormis aux deux extrémités), avec les E/S des gares à 40 voire 30 km/h (St-Denis-près-Martel, resté dans son jus, Bretonoux-Biars modernisé sur certains plan mais pas au niveau des appareils de voie manifestement et Turenne), l'abaissement du tronçon central à 55 km/h et une voie qui aurait bien besoin d'une cure de rajeunissement, qui ne semble hélas pas près d'arriver (le tronçon le plus ancien étant presque exclusivement en AURA). Au passage, même si c'est du second ordre, les distances d'annonce des LPV sont déraisonnables eu égard aux vitesses pratiquées, même si les TIV à distance n'ont pas dû être déplacés suite à l'abaissement de la vitesse à 55 km/h (il faudrait que je regarde la vitesse avant l'abaissement mais il est peu probable qu'on dépassait 70/75 km/h vu le tracé sinueux dans la vallée de la Cère).

Sur St-Denis (exclu) - Brive, on est sur une infra plus moderne (les premiers travaux d'amélioration sont sjmsb antérieurs au premier Plan Rail MP, qui a visé surtout les tronçons au sud de St-Denis) mais avec un goût d'inachevé quand on constate que Turenne (où nombre de trains croisent) a une voie d'évitement vieillote avec des appareils de voie limités à 40 et exploités à 30 en entrée... archaïsme de notre signalisation combinée adoptée par souci d'économie (on pouvait envisager des TIVD 40 dans des caissons lumineux, avec rappel au droit du carré d'entrée - je rappelle qu'on a fait la moitié du chemin en termes de temps de parcours, en passant de 30 à 40 km/h, comparativement à un relèvement à 60, qui nécessite le remplacement des adv). S'ajoute la règle de signalisation réécrite par l'EF, qui impose désormais d'appliquer la Vbut (ici 30 km/h) au rappel (logique du nivèlement par le bas sous couvert de renforcer la sécurité côté conduite, un air hélas bien connu sur notre RFN, depuis 30 ans) et non au chevron (ou origine de l'itinéraire en voie déviée). Quand on a 300 m voire plus entre le signal et le premier appareil de voie (la règle ne permet pas plus fin, en cas d'itinéraires multiples), cela accentue la perte de temps de manière non négligeable (c'est ce qu'on voie ici à Turenne), sans aucune justification sérieuse. Dommage qu'on n'ait pas pu relever au-dessus de 90 km/h la section Turenne-Brive et modernisé l'entrée de Brive pour permettre une arrivée à 60 sur les itinéraires les plus souvent utilisés.

[cisalpin]

Je n'ai pas l'oeil technique de Thor , mais j'ai découvert cette ligne absolument magnifique (dans son tronçon central ) de la France (ferroviaire ) profonde . Le village de Laroquebrou semble trés beau , ça donne envie d'aller faire une escapade par là !
Le tout début du trajet , de Aurillac à la bifurcation de Viescamp s'effectue à une vitesse honorable de 100 Km/h .
j'ai ''raté'' la bifurcation de Miècaze , vers Bort les Orgues , à moins que que la voie soit déferrée ?
le tronçon des gorges de la Cère , splendide , est effectivement parcouru à trés petite vitesse (55km/h , voir 40 ) , ça permet de profiter du paysage , mais c'est quand même regrettable si la vitesse nominale d'une voie bien entretenue autoriserait le 70 -75 .....
par analogie avec par exemple la ligne Grenoble -Veynes que je connais mieux , 40 à 55 km/h donne l'impression de se traîner , même si ici , l'absence de route parallèle enlève un point de repère au voyageur ; sur la ligne des Alpes , la vitesse trés basse de certains tronçons jouxtant la nationale est accentué par le fait que l'autorail brinquebalant est doublé en un éclair par les nombreux semi remorques , camping cars ....

Bon , je visionnerai plus tard Toulouse -Figeac ....

[greg59]

Coïncidence, la ligne Aurillac - Brive a fait l'objet d'une manifestation ce samedi 9 mai à Bretenoux-Biars, avec des élus locaux pour la modernisation de la ligne :
https://x.com/TrainCvnAuvergn/status/20 ... 4519492091

[Thor Navigator]

j'ai ''raté'' la bifurcation de Miècaze , vers Bort les Orgues , à moins que que la voie soit déferrée ?
le tronçon des gorges de la Cère , splendide , est effectivement parcouru à trés petite vitesse (55km/h , voir 40 ) , ça permet de profiter du paysage , mais c'est quand même regrettable si la vitesse nominale d'une voie bien entretenue autoriserait le 70 -75 .....

L'ex-BV de Miécaze est à 14 min 55 s (ici). La bifurcation (sans son appareil de voie, déposé et remplacé par de la voie courante) est juste après (ici).

Dans les gorges de la Cère, il y a un court tronçon limité à 50, aujourd'hui moins identifiable (si ce n'est par le TIVD 50 et les pancartes Z et R) du fait de l'abaissement de la vitesse limite à 55 km/h de part et d'autre, qui s'applique aux automoteurs/autorails comme aux rames tractées, acceptant des insuffisances de dévers moindres. La transition 75/55 est annoncée par le TIVD 55 (ici) situé à faible distance du point de transition de vitesse du PK 682, ce qui laisse supposer que le taux applicable depuis Viescamp pour les rames tractées doit être inférieur à 75 km/h. Les ralentissements à 40 km/h concernent les zones de gare, du fait des caractéristiques des appareils de voie.

Le village de Laroquebrou vaut effectivement le détour.

[Jibrail]

Quand on a 300 m voire plus entre le signal et le premier appareil de voie (la règle ne permet pas plus fin, en cas d'itinéraires multiples), cela accentue la perte de temps de manière non négligeable (c'est ce qu'on voie ici à Turenne), sans aucune justification sérieuse. Dommage qu'on n'ait pas pu relever au-dessus de 90 km/h la section Turenne-Brive et modernisé l'entrée de Brive pour permettre une arrivée à 60 sur les itinéraires les plus souvent utilisés.

Merci beaucoup Greg pour le lien sur cette ligne superbe et Thor pour ces explications. Effectivement on voit bien la lenteur de l'arrivée sur Turenne et le caractère muséal de l'évitement, alors que ce tronc commun entre Brive et Aurillac/Rodez accueille en semaine une douzaine de circulations par sens en incluant le train de nuit. Mais dieu que c'est lent aussi pour les arrivée sur les autres gares (St-Denis, Biars...), et même vers Brive. Et cela fait longtemps, mais c'est sans doute l'effet Cab Ride, que je n'avais pas vu de sections aussi longues sans la moindre traverse béton.

On distingue également l'ancien bâtiment voyageurs de la gare d'Ytrac près d'Aurillac traversée sans arrêt, alors que cette commune périurbaine certes modeste (4300 h mais en hausse régulière) est aujourd'hui la plus peuplée de l'itinéraire et la gare très bien placée en son centre.

Cette ligne souffre sans doute de se situer à la périphérie de 3 régions (même pas de fiche horaire sur le site TER de la région Nouvelle Aquitaine). Ces ralentissements très longs et très pénalisants, cela ne doit pas faciliter l'organisation des correspondances globalement médiocres à Brive, tant vers Paris que Bordeaux, en plus des phases travaux à répétition sur POLT. Quel dommage pour l'avenir de cette belle ligne qui a réussi à survivre jusqu'ici, et qui théoriquement pourrait encore fournir le meilleur temps de parcours entre Paris et Aurillac.

[cisalpin]

j'ai ''raté'' la bifurcation de Miècaze , vers Bort les Orgues , à moins que que la voie soit déferrée ?

L'ex-BV de Miécaze est à 14 min 55 s (ici). La bifurcation (sans son appareil de voie, déposé et remplacé par de la voie courante) est juste après (ici).

Ah oui , merci !!

[Didier]

Un trajet sur la VUTR Troyes - Polisot : https://www.youtube.com/watch?v=3iUxcFsRFRI
C'est une chaine que j'apprécie pour son contenu. On y voir des choses qu'on ne peut pas voir en tant que voyageurs : dessertes d'embranchements, manoeuvres, évolution dans les dépôts, emprunt de lignes uniquement fret (contournement de Strasbourg, grande ceinture...).
Depuis peu, il y a un commentaire audio qui rappelle les vidéos de la Vie du Rail des années 90.

[Aig]

Merci pour ce partage de vidéo qui sort de l'ordinaire.