[Infrastructures] Les petites lignes ferroviaire

[greg59]

Un sujet dédié au sujet des petites lignes ferroviaire, je n'ai pas trouvé de sujet généraliste sur ce sujet

Encore une mission sur le financement des petites lignes

Le ministère des Transports a annoncé le 8 septembre le lancement d’une mission sur la « modernisation du modèle de financement des petites lignes ferroviaires ». Elle est confiée à l’expérimenté préfet François Philizot qui a déjà mené par le passé deux missions sur le même thème.

https://www.ville-rail-transports.com/f ... es-lignes/

Sur le site du gouvernement : https://www.ecologie.gouv.fr/presse/lan ... rroviaires

La conférence de financement « Ambition France Transports », conduite à l’initiative du Ministère des transports et présidée par Dominique Bussereau, dont l’objet était de redessiner le modèle de financement des infrastructures de transports, a rendu ses conclusions le 9 juillet dernier. Elle propose que les petites lignes fassent l’objet d’une revue générale dans la continuité de ces précédentes missions, afin d’établir un bilan du plan « petites lignes » après cinq années de mise en œuvre, d’en tirer les enseignements et de proposer la stratégie la plus adaptée à la gestion du réseau des petites lignes pour les années à venir, en prenant en compte les évolutions apparues depuis 2020.
[....]
Il s’agira d’actualiser les clefs de lecture du réseau des petites lignes, leur positionnement actuel dans l’offre ferroviaire, de leur potentiel au regard des axes de développement de cette offre, et de la capacité à inventer un modèle économe de moyens, par exemple par le recours à des solutions de type train léger ou train très léger.

Dans le contexte budgétaire actuel, l’enjeu est bien de se doter, d’ici la fin de l’année, d’une vision actualisée du partage des responsabilités en matière de gestion des petites lignes afin de se donner collectivement les moyens de renforcer la vitalité des territoires qu’elles traversent et d’y développer une mobilité adaptée à leurs enjeux.

[Mistral 16h52]

Quand on fait des études , des sur - études dont on ne comprends même pas le but, c'est surtout pour ne pas répondre au problème ! et laisser pourrir la situation .

[viadi]

On crée un nouveau comité Theodule d’experts.
Sachant que l’administration en France est assez pléthorique et a des personnes suffisamment formées pour faire de ce genre d’études.
Il ne manque plus qu’un rapport du Cese.
Cela finira par une belle cérémonie de remise de rapport, avec Champagne et petits fours puis son enterrement au fond d’un tiroir.

Assez cocasse se lancer cette initiative le jour où le gouvernement jouait son avenir (et comme pressenti est tombé).
Sans exprimer de préférence politique, l’instabilité actuelle ne pousse pas à l’optimisme quand à ce type de projet à long terme et ce n’est certainement pas un nouveau gouvernement qui va y arriver.

Pour le ferroviaire si déjà on arrive à obtenir la nomination d’un nouveau PDG à la SNCF ce sera beaucoup (sachant me semble t il, nommé par le Président en conseil des ministres mais approbation par le parlement nécessaire).

[Aig]

On est plus sur le matériel que l'infrastructure mais l'article suivant parait tout de même adapté à ce fil de discussion :

https://www.railjournal.com/technology/ ... in-france/

Bonne journée.

[Thor Navigator]

On est plus sur le matériel que l'infrastructure mais l'article suivant parait tout de même adapté à ce fil de discussion

Merci pour le lien.
Je reste dubitatif sur certains points, dont le comportement de la caisse en cas de chocs (aux PN par exemple) et la capacité à assurer un freinage aussi important (2,7 m/s²) avec du matériel ferroviaire à deux essieux (c'est un taux qu'on peut avoir sur un tramway, en dessous de 50 km/h, grâce aux patins). Comment sont fixés les patins électromagnétiques, en l'absence de bogies ? La charge indiquée semble correspondre à une version fret de l'engin (car 32 voyageurs ne vont pas représenter 6,6 t de charge). Quelle tenue en voie pour un engin aussi léger et court ?

[cisalpin]

Ne réinvente t'on pas la lune avec ces véhicules gadgets, ersatz de matériel ferroviaire ?

0n a connu les antiques schienenbus allemands , ou plus tard les anecdotiques A2E bretons , répondant assez largement aux normes ferroviaires , plus capacitaires que ces nouveaux joujoux , ce qui peut être utile même sur des lignes à faible trafic pour absorber les ''pointes '' et acheminer des vélos (ce qui semble désormais incontournable et qui résout , en partie , le manque de souplesse du transport ferré dans le transport local) .
Peut être dommage ne ne pas avoir continué à développer et améliorer ces autorails rustiques.....
Dans une catégorie supérieure , je pense aussi aux X2100 ou 2200 ....
Ce genre de ''vrai '' véhicule automoteur ferroviaire , avec un confort et une motorisation réactualisés (batteries ...? ) ne serait il pas adapté aux ''petites '' lignes ??
De toute façon , ce débat sur le matériel roulant n'éludera pas la question centrale de l'entretien des voies , de leur équipement et mode d'exploitation ....

[chris2002]

Peut être dommage ne ne pas avoir continué à développer et améliorer ces autorails rustiques.....
Dans une catégorie supérieure , je pense aussi aux X2100 ou 2200 ....

Le problème majeur reste l'évolution des normes anti-collisions (et aussi de la place prise par les motorisations modernes, qui plus est hybride ou à recharge ponctuelle, ainsi que leur poids)

Un exemple parfait est l'évolution qu'il y a eu entre l'autorail mono caisse RS1 et le RS Zero de Stadler en Allemagne. Environ 20 ans d'écart de mémoire, même capacité environ, mais 2 mètres de plus en terme de longueur (pour la rame mono caisse) sur le RS Zero, et une masse à l'essieu qui devait être autour de 12-13 tonnes pour le RS1 et qui est maintenant donnée comme inférieur à 18 tonnes pour le RS Zero (j'ai pas trouvé d'infos plus précises).

Cette évolution est aussi assez visible en comparant les faces avant des rames GTW de Stadler, entre la 2ème et la 4ème génération (la 1ère génération disposait de faces avant complètement différentes).