[Infrastructure] LGV Montpellier - Perpignan

[Stifff38]

Effectivement, quitte à faire des "gares de garrigue", autant n'en faire qu'une seule et en correspondance avec la ligne classique, surtout que la gare (aujourd'hui fermée) de Nissan est en pleine pampa donc pas trop compliqué d'insérer une gare TGV adjacente (ce serait même faisable à Coursan sans nécessiter trop de démolitions). J'avais cru comprendre à la lecture d'un précédent document (je ne sais plus lequel) que cette option était pourtant écartée, je suis donc content qu'elle soit encore sur la table...

Edit : on notera que le maire de Nissan, favorable à une gare nouvelle sur sa commune (du moins selon les documents de concertation de... 2012), vient d'être réélu.

[greg59]

L'avantage de Nissan, c'est qu'elle est à 10min des villes de Narbonne et Béziers par le TER, ce qui est pas non plus trop important, en plus avec l'augmentation de la fréquence des TER sur la ligne du littoral, on peut même même attendre son TER en quittant son TGV pas trop longtemps sur le quai de la gare (fréquence de 20-30min)

[lgv2030 - eomer]

L'avantage de Nissan, c'est qu'elle est à 10min des villes de Narbonne et Béziers par le TER, ce qui est pas non plus trop important, en plus avec l'augmentation de la fréquence des TER sur la ligne du littoral, on peut même même attendre son TER en quittant son TGV pas trop longtemps sur le quai de la gare (fréquence de 20-30min)

Cette histoire ressemble à celle de la gare intermédiaire sur la LGV Cologne Frankfort. Le land de Hesse voulait la placer à Limburg an der Lahn (36 k.hab) et celui de Rhénanie-Palatinat préférait Montabaur (15 k.hab mais à proximité de Koblenz, ville natale d'un de nos président). Résultat: deux gares à 21 km l'une de l'autre.

J'ai du mal à imaginer qu'un consensus se dégage entre Biterrois et Narbonnais pour une seule gare à Nissan.
D'ailleurs, Nissan est dans l'Hérault qui dispose déjà de sa gare TGV à Montpellier-Sud-de-France. Comme le Gard à déja la sienne et que les Pyrénées-Orientales auront probablement la leur, nul doute que l'Aude ne lâchera pas le morceau.

Là où l'on peut discuter, c'est sur l'emplacement de la gare de Narbonne par rapport à l'embranchement vers Toulouse:

1. au nord, elle ferait double emploi avec celle de Beziers
2. au sud, elle pourrait être desservie par des Barcelone-Toulouse

[Thor Navigator]

Bonsoir,

Greg59 a présenté des extraits du support de concertation dans les précédents messages, avec les différents scénarios d'implantation (le dernier étant sans gare nouvelle). L'idéal sur le plan fonctionnel aurait été une gare souterraine (ou en viaduc - mais un tel projet aurait suscité beaucoup d'oppositions) au sud-ouest de la gare actuelle de Narbonne, avec des quais sur les différentes branches (et un accès sécuriser pour permettre le passage des trains sans arrêt à quai à une vitesse pas trop basse) pour permettre une desserte de sur l'axe Toulouse-Perpignan-Espagne sans rebrousser mais le coût d'une telle solution aurait rendu le projet encore plus difficilement finançable. Aujourd'hui, les quelques TER Toulouse-Perpignan (l'essentiel de la desserte s'effectue par correspondance) rebroussent à Narbonne, ce qui coûte un quart d'heure vu le temps de stationnement.

Il n'y a plus de projet de gare nouvelle pour Perpignan (ça a existé, dans le premier projet de LGV [qui alla jusqu'à l'APS puis fut classé en PIG], un emplacement devait être réservé pour le cas où les élus souhaiteraient la financer après coup, un raccordement au nord de l'agglo était prévu en base, celui au sud était constitué par l'accès actuel à la LFP).

Sur la SFS Cologne-Francfort, il y a une 3e gare assez proche de Cologne (Siegburg/Bonn), en plus de celle (GL/FV) de l'aéroport de Francfort.

[greg59]

La concertation est terminée, le rapport du garant est attendu le 19 juillet, les premiers enseignements de la concertation sont déjà connus :
- Une adhésion au scénario Mixte / TGV Fret
- Un passage sous les Corbières, et non sous les Corbières Littoral (forte opposition pour cette dernière)
- La gare nouvelle de Nissan semble avoir les faveurs (gare TER/TGV à mi chemin entre Béziers et Narbonne), même si Narbonne Ouest est intéressante pour les voyageurs allant vers l'Ouest Occitanie
Diaporama lors de la réunion de clôture : https://www.ligne-montpellier-perpignan ... 016.06.pdf
Compte rendu Narbonne sur les gares nouvelles : https://www.ligne-montpellier-perpignan ... 026_VF.pdf
Compte rendu Béziers sur les gares nouvelles : https://www.ligne-montpellier-perpignan ... 026_VF.pdf
Plus de détails : https://www.ligne-montpellier-perpignan.com/

Prochaine étapes :
- 19 juillet, rapport du garant CNDP
- Septembre :Rapport du Maître d'Ouvrage
- Décembre : Décision ministériel
- 2027-2030 :Etudes sur le projet
- 2030 : Enquête publique
- Fin 2030 mi 2040: Chantier et mise en service.

[Thor Navigator]

Merci pour le partage.
Résultats guère surprenants, d'autant qu'avec le dérèglement climatique, la ligne classique va être menacée par la montée du niveau de la mer sur ses tronçons littoraux. Mais la mixité générera un surcoût important (1,7 à 1,8 G€ aux CE de 2025 dans la variante privilégiée), avec une facture évaluée entre 6,6 et 7 G€. Le tunnel de 11 km (forcément bi-tube) à construire sous le massif des Corbières va également rallonger la durée des travaux. L'objectif d'une mise en service au milieu de la décennie 2040 est tout en même peu ambitieux (avec la dérive probable, la LN sera ouverte dans 20 ans).

[Aig]

Merci pour le partage.
la ligne classique va être menacée par la montée du niveau de la mer sur ses tronçons littoraux. Mais la mixité générera un surcoût important (1,7 à 1,8 G€ aux CE de 2025 dans la variante privilégiée)

Pour le coup, la mixité peut être vue comme une adaptation au changement climatique, ce qui est une bonne chose.

Bonne journée.

[Rémi]

Bonjour

L'idée de la gare nouvelle unique à Nissan n'est pas beaucoup moins mauvaise que les gares de Béziers (sans connexion à la ligne existante) ou de Narbonne (inutilisable pour les flux "transversale sud"). De ce fait, la question que je me pose est celle de l'intérêt d'une ligne nouvelle entre Béziers Est et Narbonne sud si on considère la desserte de ces deux villes par les gares existantes. Elle n'aurait de sens que pour des trains de voyageurs ne desservant aucune des deux villes (plutôt limités en nombre potentiel) et comme itinéraire pour le fret pour ne pas traverser les villes. Dans ce cas, y a-t-il une lucarne pour envisager une augmentation de capacité entre Béziers et Narbonne par la ligne classique, éventuellement avec 2 voies supplémentaires ? Reste la question du changement climatique, mais y aurait-il des possibilités pour traiter cette trentaine de kilomètres ?

Rémi