[RTM] Système d'Aide à l'Exploitation et Informations Voyageurs

[Mars13004]

Les nouvelles rames CAF de tram... 1/3 des écrans dans une même rame, bloqués ... certains affichent aussi les caméras de surveillance, ce n'est certainement pas voulu ! (comme les GX337 au début.... l'heure d'un écran a l'autre est décalé dans une meme rame de tram les infos indiquées sont différentes .... et pire encore sur la rame que j'ai prise, l'arrêt indiqué etait celui d'après par moment (et évidement pas sur tout les écrans)... par contre au niveau vocal, pas de problème, donc le système sait se repérer au niveau gps.
C'est encore plus foiré qu'au début, maintenant même la flèche verte de sortie (qui était souvent fausse) est remplacée par une erreur
Ca reste catastrophique, qui développe les logiciels à la RTM ? à un moment donné, il faut trouver une solution, franchement là depuis 15 ans… les anciennes rames seront rénovées, et ils vont peut-être mettre ces machins dans les anciennes rames ? (on y croit même plus aux màj, les bus y'a jamais eu du concret)

Il faut absolument repartir de 0 et installer une solution éprouvée partout ailleurs ou y mettre le même logiciel qu'Ineo, les futures rames de métros, ça sera le meme sketch ?

Quant au métro, c'est pareil, il commence a avoir beaucoup de rames ou c'est HS, les bus inutiles d'y revenir en détail, toujours la même depuis les Citaro Facelift, écran blanc, Logo en gros, bloqué, décalé, no signal.. : désastre.

A défaut d'info voyageurs totalement inexistant dans les bus sous-traités, ils ont enfin collé des plans à bord sur les 64, 142, 144 , il y en avait jamais eu avec Suma.

[Eddy1]

Pourquoi ont ils abandonné l’idée de coller les plans de toutes les lignes du dépôt dans chaque bus? C’était pratique bien que minimaliste.
En clair le seul SIV fiable étaient les trapèzes sur les GX113 que le traminot mettait sur la bonne ligne et sur sur le bon plan.

[Julien-TCAR]

Les écrans des CAF commencent déjà à mieux fonctionner, le picto T3 apparaît enfin, par contre le sens des portes toujours faux selon où on se place. Un peu d’amélioration on va pas cracher dessus à ce stade

[Citaryx]

Ils ne maitrisent pas les outils... les girouettes, ils sont revenus aux anciennes, sans aucun automatisme liée au SAE j'ai l'impression... le retour des girouettes du mauvais sens... etc, ce qui est moins mauvais et plus sage, mais dans le fond, on restera toujours dans la précarité sur l'info voyageur.

Les écrans a bord, sur les élecs, en l'espace de 15 jours, ils sont tous HS (je ne parle meme plus des autres, ils sont HS depuis l'an pébre, plus d'écran, plus de plans, plus de son, plus rien)... c'est de l'amateurisme, c'est sidérant... Quand tu vois que des sujets simple comme cela, rien ne vas depuis 15 ans quand même !! Comment tu veux qu'ils mettent Marseille au 21ieme siècle... j'étais a Istres, absolument tout fonctionne, tout comme à la Ciotat, mais là bas c'est géré par Ineo, moche, mais proche du 100% fiable.
Ici ca veut utiliser 95 outils divers et variés bugués, non reliés entre eux, Ineo, Hanover, appli maison pas fiable....

En réalité, il y a deux SAE à la MAMP.
Le SAEIV Métropolitain (NAVINEO packagé "sur étagère"), qui équipait initialement Aix-en-Bus et Pays d'Aix Mobilité puis étendu sur les autres véhicules d'AMP. Et qui gère les annonces et les écrans en direct.
Et pour la RTM, un SAE (INEO sur mesure) et un SIV (Hanover) qui a une fiabilité plus que douteuse...

[Mars13004]

Oui, s'ils ont choisi cette solution, c'est parce que Thalès à l'époque, ne géré par les afficheurs LCD nativement apparemment... et étaient en conflit avec la société, en 2017 ils auraient dû reformer cette solution... aucun intérêt un système supplémentaire pas natif (avec un tel niveau de fiabilité) avec la mise en place d'Ineo. Tout marche nickel à Aix...
Comme l'histoire des totems à LED orange sur les B1, B2, B3, c'était configuré, 3 jours après, tout saute.. ce n'est pas ouf, ça a commencé à être mieux à peine l'an dernier ... "Bienvenue sur le réseau de la RTM"

[Citaryx]

Oui, s'ils ont choisi cette solution, c'est parce que Thalès à l'époque, ne géré par les afficheurs LCD nativement apparemment... et étaient en conflit avec la société, en 2017 ils auraient dû reformer cette solution... aucun intérêt un système supplémentaire pas natif (avec un tel niveau de fiabilité) avec la mise en place d'Ineo. Tout marche nickel à Aix...
Comme l'histoire des totems à LED orange sur les B1, B2, B3, c'était configuré, 3 jours après, tout saute.. ce n'est pas ouf, ça a commencé à être mieux à peine l'an dernier ... "Bienvenue sur le réseau de la RTM"

Thales est encore sur Lyon. Et il me semble que ce sont encore les seuls à l'avoir...

Perso, pas fan des SIV externes, comme à la RTM. Interface entre SAE et SIV fastidieuse ou calculateur SIV à la ramasse.
Quand je vois le résultat à la RTM Marseille ou d'autres réseaux (le calculateur SIV qui annonce le même arrêt sur toute la durée du trajet), c'est prometteur...

Mais un SIV externe (comme à la RTM Marseille Urbain) permet bien plus de personnalisation (sur les annonces diffusées ou nombre de caractères pour un nom d'arrêt sous forme de texte) qu'un SAEIV (comme à Aix. À mes souvenirs, 16 caractères max pour un nom d'arrêt pour un bandeau lumineux pour NAVINEO).

Sinon, pour le SAEIV Métropolitain (hors Marseille Urbain), il y a des fonds d'écrans d'accueil (quand le SAE n'a pas de course) selon le réseau de transport emprunté (Leur visuel est dispo sur les réseaux sociaux AMP)
En +, des indices de lignes, des picots de points d'intérêts et/ou PMR sur le thermomètre de ligne commencent à apparaître chez certains réseaux (Aix-en-Bus est pionnière mais d'autres commencent à en avoir. Comme le BAM à Miramas par exemple)

[mehdi13]

Les 1389 ainsi que la 1390 ont reçu une mise à jour INEO (GPS etc) : ce sont des test. A voir si cela sera généralisé pour tout le parc RTM

[ElBueno13]

Les 1389 ainsi que la 1390 ont reçu une mise à jour INEO (GPS etc) : ce sont des test. A voir si cela sera généralisé pour tout le parc RTM

En effet c'est en test en ce moment. Ce lundi 20/04 il devait y avoir des tests sur la ligne 1, pour voir si tout fonctionne au niveau de la cartographie (HLP et retournement suite à manoeuvre de régulation), sauf que le logiciel de test s'est écrasé tout seul, ça a remis celui d'origine. Il est prévu des tests ce mardi normalement

[bandicootfr]

Hier au SMR, ça m'a fait sourire...

[sebcer13010]

Y'a plus qu'à faire pareil sur un bus avec la girouette du T3 si c'est programmé

[Steven13540]

Les 1389 ainsi que la 1390 ont reçu une mise à jour INEO (GPS etc) : ce sont des test. A voir si cela sera généralisé pour tout le parc RTM

En effet c'est en test en ce moment. Ce lundi 20/04 il devait y avoir des tests sur la ligne 1, pour voir si tout fonctionne au niveau de la cartographie (HLP et retournement suite à manoeuvre de régulation), sauf que le logiciel de test s'est écrasé tout seul, ça a remis celui d'origine. Il est prévu des tests ce mardi normalement

C’est-à-dire uniformisé avec SAEIV + cartographie en temps réel sur écran voyageur comme à Aubagne ?

[Ice man]

Perso, pas fan des SIV externes, comme à la RTM. Interface entre SAE et SIV fastidieuse ou calculateur SIV à la ramasse.
Quand je vois le résultat à la RTM Marseille ou d'autres réseaux (le calculateur SIV qui annonce le même arrêt sur toute la durée du trajet), c'est prometteur...

Mais un SIV externe (comme à la RTM Marseille Urbain) permet bien plus de personnalisation (sur les annonces diffusées ou nombre de caractères pour un nom d'arrêt sous forme de texte) qu'un SAEIV (comme à Aix. À mes souvenirs, 16 caractères max pour un nom d'arrêt pour un bandeau lumineux pour NAVINEO)

Ah, c’est donc à ça que sert ce calculateur HTC de Hanover qui équipe tout le parc Marseillais depuis l’arrivée des Citaro 6 en 2011 (et rajouté par la suite sur feu les Citaro I, GX127 et 327) ? Ce dernier qui est visiblement uniquement sur Marseille dans la mesure où les GX137 de Ciotat n’en sont pas équipés (seul exemple qui me passe en tête car les véhicules ont été achetés neufs, alors qu’à Martigues la RTM a repris le parc "en l’état", mais il me semble qu’il n’y est pas non plus là-bas)

Je m’étais toujours demandé qui fait quoi, avant Ineo il me semble que c’était comme ça sur Thales :
SAE -> Bandeau intérieur uniquement, mais les bus équipés de l’HTC c’était position girouette -> Info intérieur (les vieux bugs de programmation de l’époque, l’info voyageur affichait le contraire de la girouette sur les lignes 41S et 72, le bus pensant aller dans la direction opposée, mais si la girouette était dans le mauvais sens genre Prado pour Bourse ça fonctionnait). Sans parler des trucs inexplicables (prendre le 42 et lire "Ligne 20 destination Madrague de Montredon" et autres…)
Il y avait même eu une période où les deux systèmes cohabitaient sur les bandeaux (d’abord l’info voyageur "RTM/Hanover" puis ça basculait sur Thales), mais l’écran TFT et les annonces semblent gérés uniquement par le HTC
Depuis le passage à Ineo ça semble différent dans la mesure où l’info voyageurs ne semble plus provenir de l’état de la girouette mais plutôt du SAE non ? Comme les écrans qui affichent les HLP alors qu’à l’époque quand la girouette avait Dépôt en destination ça basculait sur "RTM"

[Citaryx]

Sur la plupart des réseaux qui ont un SIV externe (via un calculateur), tous les équipements permettant l'IV sont branchés dessus. Donc le pupitre girouette + girouette + hauts parleurs intérieur/extérieur + bandeaux lumineux + écrans TFT. Ce calculateur SIV peut être par la suite être branché sur le calculateur SAE.

Normalement, le SAE peut renvoyer l'information du code girouette à déclencher sur le pupitre girouette (à chaque course ou arrêt), voire la géolocalisation de l'arrêt en cours (pour une diffusion en IV).

Mais chez Hanover, le calculateur HTC a un GPS, donc je soupçonne que les annonces foireuses viennent de là. Ce genre de cas n'arriverait jamais avec les équipements d'IV branchés sur le calculateur du SAE.

Il me semble que Thales permet la gestion des bandeaux et annonces sonores. Je crois que Lyon est le dernier réseau équipé Thales en France (et qui commence à approcher à sa fin de vie), donc je serais étonné qu'ils développent la fonctionnalité de gestion des écrans TFT embarqués...

Le SAEIV AMP (qui équipe tous les réseaux hors RTM Marseille Urbain) gère les bandeaux lumineux, écrans TFT, annonces sonores et pupitres girouettes, qui sont tous branchés en direct sur le calculateur SAE. C'est pour ça qu'il y a peu d'erreurs sur l'information voyageurs

[Urbino]

Perso, pas fan des SIV externes, comme à la RTM. Interface entre SAE et SIV fastidieuse ou calculateur SIV à la ramasse.
Quand je vois le résultat à la RTM Marseille ou d'autres réseaux (le calculateur SIV qui annonce le même arrêt sur toute la durée du trajet), c'est prometteur...

Je ne serais pas aussi catégorique : cela dépend des moyens en structure dont dispose l'opérateur du SAEIV.
Un SIV externe offre davantage de liberté dans la création des messages qu'un SAE, dont ce n'est pas la spécialité. Certains industriels se contentent d'ailleurs de fonctionnalités SIV limitées dans leur produit, et préfèrent développer les interfaces nécessaires.
C'est pour cela que Grenoble a choisi de conserver son SIV Lumiplan après le renouvellement de son SAEIV, même si le SIV sera modernisé en même temps.

Dans tous les cas, le SIV doit être connecté au SAE. La différence est ce qu'il reçoit. Soit on lui envoie un identifiant de parcours (succession prévue d'arrêts sur une ligne dans une direction) et éventuellement une position ; soit on lui envoie une liste actualisée des prochains arrêts.

Dans le premier cas, cela suppose un travail de configuration car les parcours doivent être présaisis manuellement dans le SIV, et surtout actualisés à chaque évolution de la topologie. Cela suppose donc une bonne coordination entre le bureau des Méthodes, l'administrateur SAE et l'administrateur SIV. Mais même dans ce cas, en cas de déviation ou de parcours limité, le SIV dysfonctionnera à coup sûr.

Dans le second cas, le fonctionnement est plus garanti, car le contenu des écrans d'information voyageurs est créé en temps réel et le SIV sera donc forcément à jour. À moins d'une panne de l'équipement SIV qui n'est pas bloquante ; alors qu'une panne SAE entraîne l'immobilisation du véhicule.

Un SAEIV "packagé", comme celui qui est déployé sur le reste de l'AMP, est adapté pour de plus petits réseaux, avec moins de moyens en structure et qui ne comportent que du bus.