[Industrie] Consolidation des constructeurs ferroviaires européens

[chris2002]

Avec la mise en concurrence de l'exploitation des TER, ils vont probablement devoir s'adapter à un marché plus fragmenté, où les commandes seront plus petites et sur du plus court terme, un peu d'ailleurs comme cela se passe en Allemagne, où les constructeurs y misent désormais souvent sur des produits très standardisés (par exemple, ces dernières années, Mireo, Flirt, Talent2/3, Flirt, Kiss, Desiro HC, etc.) qui sont offerts aux exploitants aux grés de leurs appels d'offres.

[ewen]

Je nuancerait le propos en mettant en avant la dynamique de réunion des régions pour passer les AO (Occitanie et NA ont fait le pas, avec une SPL commune) et il n'est pas dit que plusieurs régions ne se mettent pas ensemble dans un GIP pour faire passer les AO. Cela se fait avec les bus en France depuis des années et récemment avec les trams. Mais ce sera en effet toujours moins massif que quand la SNCF passait des AO avec plusieurs centaines d'unités à livrer. J'ai d'ailleurs quelques craintes sur la capacité des régions à aligner les compétences techniques pour la réalisation de ces AO (très certainement que la SNCF proposera et fera payer ses services à ces dernières).

[chris2002]

Ou, comme la région SUD, la fourniture du matériel peut faire partie de l'appel d'offres, même si c'est un cas me semble-t-il encore unique (et risque d'entrainer une disparité plus grande encore des flottes au sein des régions).

Encore que, la définition du cahier des charges pour l'appel d'offres visant à l'achat du matériel et peut-être même le suivi de celui-ci doit pouvoir aussi faire l'objet d'un appel d'offres visant à la fourniture de ces compétences techniques et administratives, car outre la SNCF, RATP Dev, les chemins de fer italiens et/ou Transdev doivent aussi pouvoir assurer ce suivi, à minima. En fonction des montants en jeu, cela risque même probablement d'être requis.

[viadi]

Rien n interdit aux regions de passer commande simultanement de materiel aux besoins similaires.
Dans le transport urbain, Brest et Dijon avaient commandé en même temps leurs tramways.

Si cela fera moins de varieté au niveau européens avec des trains similaires un peu partout car choisis sur catalogue, cela en fera plus en France avec des series plus petites et variées au gré des différents appels d'offre.
De même que les livrées sont différentes désormais.

Cela s'est produit dans l'urbain avec les Citaros et Solaris que l'on retrouve un peu partout, mais un peu de variete vs les SC10 / PR100 qui colonisaient nos villes.

Il y aura moins de depaysement lorsque l'on voyagera à l'étranger, comme pour l'urbain.
Dommage pour les geeks que nous sommes mais peut être pas que du negatif in fine.

[P-Antoine 57]

Les constructeurs de trains régionaux disent adieu aux années fastes

En matière de trains régionaux, les deux constructeurs installés en France ne bénéficient plus de gros contrats. En attendant des contrats massifs qui leur donneraient une bonne visibilité pour leur production, ils évoquent périodiquement le risque d'un arrêt possible de production.

Quelque soit les actionnaires, le chantage au carnet de commandes vide est une constance de l'industrie ferroviaire française depuis quatre décennies (au moins).
C'est certes la fin des grandes familles issues des contrats cadres SNCF et donc des "couples" d'EM que l'on connait depuis 30 ans (TER 2N PG / X-TER, A-TER / Z-TER, TER 2N NG / AGC, Regio 2N / Regiolis), mais je ne pense pas que les années fastes soient terminées : le besoin existe et existera toujours. De plus, ce modèle imposé par la SNCF avait parfois ses limites*.
Le fait d'avoir remplacé parfois prématurément d'anciennes séries à grand coup d'AGC, puis de Regiolis et de Regio 2N entraînera peut-être un léger passage à vide, mais on voit qu'à l'étranger, les programmes Coradia Meridian, Coradia Stream, Kiss, Flirt, Desiro, etc, se portent très bien. Mais comme dit plus haut, cela conduira sans doute une une uniformisation du parc à l'échelle européenne. Comme cela est le cas avec les locomotives : les différents programmes nationaux ont progressivement laissé place aux Traxx et autres Vectron.

*en 2001, la Région Lorraine avait obtenu le financement de 9 Z 23500 via le CPER de l'époque, sauf que le marché avait clôturé. Ni l'A-TER, ni la Z-TER n'ayant les caractéristiques des Z 23500, le Conseil régional avait finalement opté pour des... segment RIB 3 caisses ex-Nord-Pas-de-Calais (probablement libérés par l'arrivée des Z 23500 - quelle ironie), portés à 4 caisses par adjonction de remorques intermédiaires provenant de Picardie.

[Jojo]

le besoin existe et existera toujours. De plus, ce modèle imposé par la SNCF avait parfois ses limites*.
Le fait d'avoir remplacé parfois prématurément d'anciennes séries à grand coup d'AGC, puis de Regiolis et de Regio 2N entraînera peut-être un léger passage à vide

Encore faut-il que les finances suivent. Le gros sujet du remplacement des centaines de Corail Grand-Est et Auvergne-Rhône-Alpes est repoussé à une mise en service après 2030 alors que toutes les autres régions s'en sont débarrassées...
(une consultation des industriels est en cours, préalablement à l'appel d'offres*, afin d'étudier les options tractée ou automotrice)
* dont on ne connaît pas la forme : achat direct ou leasing par la ou les régions, demande de fourniture par l'EF désignée pour l'exploitation...

[greg59]

Europe
Grosse pression sur l’industrie européenne
14/01/2026 – On en a parlé dans ces colonnes : au trimestre dernier, le ministre espagnol des transports s’est rendu chez plusieurs constructeurs pour s’enquérir de ce qui se faisait comme train à grande vitesse à 350km/h, et surtout à quel prix, quelle qualité et quels délais. Si cette initiative pouvait paraître logique – quoique mal vue par l’industrie nationale -, le point le plus médiatique fut la visite du ministre chez CRRC, en Chine. Cela suscita des commentaires en sens divers, tout particulièrement dans le contexte géopolitique actuel.

https://mediarail.wordpress.com/2025/01 ... iaire/#673

[viadi]

Merci pour le lien :

"WESTbahn, qui décrit le marché européen du matériel roulant comme un oligopole dominé par quelques constructeurs"
C'est sur qu'une domination de CRRC changerait la donne.

En Europe il y a Alstom, CAF, Siemens, Hitachi, Skoda, Stadler, Pesa.
Ca fait un certain nombre.

Les mentions à la fin de l'article relativisent : le rail est fragmenté par pays et les operateurs veulent un matériel sur mesure. Je ne vois pas en quoi CRRC aiderait par rapport aux autres operateurs.