[Montpellier] Réseau TaM

[matthieu1221]

Je me permet de partager un lien du forum PSS Archi ou Cyr34 a poste des documents du Conseil de Metropole portant sur le projet d'extension du Bustram A et du projet de Bustram 2 (actuel 15) aux posts 160 et 162. On y apprend notamment le phasage de la realisation du Bustram 2, et que les travaux du Bustram 3 devront attendre des etudes complementaires en lien avec l'ANRU Mosson/Cevennes.
https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic.php?pid=937592#p937592

[Lyon-St-Clair]

Tiens tiens ce nouveau tracé à l'ouest est inédit il me semble, mais vu que le COM va se faire ça fait totalement sens.

[Heisenberg34]

Avec 80 000 voyageurs prévus par jour, et des fréquences de 12-10 minutes, et à terme 7,5 minutes,
il ne risque pas d'y avoir un problème de saturation avec la ligne 5 de tram ?

Ou les chiffres sont complètement revus à la baisse ?

Je vous réfère à ce post (voir le document en image avec la frise chronologique) qui permet de compléter avec des chiffres la réponse de citizensareatransit.
viewtopic.php?f=1&t=12445&start=6000#p669294

À noter que le nouveau centre de remisage à Pérols (celui dans le document pour l’année 2032) n’est pas certain non plus vu le refus du maire donc bref.

Ce qui m'interpelle dans ce document c'est le renouvellement des rames de la ligne 2 prévu pour... 2032.

Déjà que la ligne est plus que saturée en heures de pointes, et qu'il n'y a pas d'augmentation d'offres de prévu à cause des voies uniques en bout de ligne, cela ne va faire qu'empirer avec l'augmentation de la population. On va continuer à s'entasser dans des rames de 32 mètres pendant encore un très long moment.

[Heisenberg34]

Je me permet de partager un lien du forum PSS Archi ou Cyr34 a poste des documents du Conseil de Metropole portant sur le projet d'extension du Bustram A et du projet de Bustram 2 (actuel 15) aux posts 160 et 162. On y apprend notamment le phasage de la realisation du Bustram 2, et que les travaux du Bustram 3 devront attendre des etudes complementaires en lien avec l'ANRU Mosson/Cevennes.
https://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic.php?pid=937592#p937592

Si je comprends bien, les travaux secteur Ouest ça ne sera pas avant la livraison du COM en 2030, et ensuite après ils attaquent le secteur nord ?

Donc la ligne 2 de Bustram ne sera pas livrée avant au moins 2032. Ça sera sûrement pareil pour les lignes 3 et 5 qui avaient déjà subis un énorme report.
À ce rythme Il est même probable que ces 3 lignes de Bustram ne soient même pas livrés sous Delafosse même s'il repart sur un deuxième mandat. C'est fou

[Rafi]

J'espère qu'ils remplaceront les dessertes abandonnées par d'autres lignes.

Je comprends la logique de rendre un bustram performant, mais rien que sur le secteur est, l'abandon de la desserte de Super U, Pinville et Lironde, c'est fortement préjudiciable.
OK on ne peut pas faire de bustram dans ce coin, trop contraint. Peut être une modification de la ligne 14 afin de ne pas faire des oubliés.

Il en est de même pour Ormeaux et Bouisses de l'autre côté. Peut être un prolongement de la 17 jusqu'à Tonnelles ?

[matthieu1221]

A l'est, il etait toujours prevu il me semble de passer par le Mas de Rochet, Becquerel etc... au lieu de l'Avenue de Pompignane. La, je ne m'inquiete pas, il y a facilement la possibilite de reconfigurer les lignes 14 et 16.

A l'ouest, c'est en effet nouveau. Sans doute pour faciliter les futurs 18m en evitant le virage a presque 360 degre pour franchir l'Avenue de la Liberte. Ce qui explique egalement la volonte d'attendre la COM vu que Vanieres devra passer a 1x1 pour les voitures, ce qui est irrealiste aujourd'hui sans COM.

[Farathaeir]

Je ne sais pas si cela est mentionné dans le document mais cela aurait été bien de laisser la 15 entre Charles de Gaulle et Place de France, et de faire fusionner la 15 et la 52 pour avoir une ligne qui assure la desserte de ce tronçon non assuré par le Bustram 2.

Pour ce qui est du tronçon entre Collège Marcel Pagnol et Tonnelles, la reprise de cette itinéraire par la ligne 17 serait une excellente idée. Problème : si cette extension est envisagée, où fera-t-elle son terminus ? Celleneuve ? La Martelle ? Mosson ? Jules Guesde ? Il y a un tas de possibilité, mais à voir laquelle de ces possibilités est le plus envisageable et efficace.

Pour rajouter un truc en plus, le nom de l'arrêt " Pénélope " n'est pas vraiment futé à mon goût. Cela serait mieux si l'arrêt pourrait s'appeler " Clinique du Millénaire " je trouve que c'est plus pratique.

[matthieu1221]

Problème de toute fusion avec la 52 : le franchissement du rond-point échangeur du Zénith… en plus de la charge très différente entre la Pompignane et Grammont !

Il était question il y a quelques temps que le maire voulait rebaptiser la ligne 52 en Navette Grammont ou un truc dans le genre pour la donner plus de visibilité. Bon visiblement comme beaucoup de choses c’est tombé aux oubliettes.

Pour l’hypothèse d’un prolongement de la 17, il y a un rond-point juste après l’arrêt Ormeaux qui permettrait de desservir tout les arrêts qui ne seraient pas desservis par la B2. Les autres le sont via la 11. Sinon niveau maillage il serait bien de franchir l’avenue de la Liberté comme le faisait brièvement la 7 à la mise en service de la T3 en 2012 pour relier une station de la T3 (à l’époque, c’était pour reprendre la desserte dans Celleneuve de l’ancienne 15, vu que la 10 n’était pas prévu — c’était une demande des habitants de Clémentville pour remplacer l’ancienne 6, entraînant au passage l’abandon de la branche desservant les Bouisses pendant quelques mois).

[Lyon-St-Clair]

Si on garde un reste de ligne 15 à la Pompignane autant l'envoyer desservir l'avenue Nina Simone et la ZAC de la République avec un terminus vers l'hôtel de ville. Non ?

[RayanUrbanway]

En parlant de la ligne 15, il y à t-il du nouveau à JP sur les bus MAN au GAZ qui doivent arriver pour les renforts de la 15 ?

[Max05]

La marche à blanc de la ligne 5 continue ce week-end ! J’ai pu apercevoir les rames Citadis 402 2072, 2073, 2076, 2079 et 2084 durant une courte balade entre les stations « Université Paul Valéry » et « Place du 8 mai 1945 ». A noter que les écrans d’information dans les rames affichent les informations en temps réel concernant la ligne 5 (par exemple les temps de trajet ou les noms des stations). La circulation des rames se fait à une vitesse relativement faible sur l’avenue Clemenceau, très fréquentée (même un dimanche après-midi). Les aménagements de la place du 8 mai 1945 sont quasiment achevés. À noter également que des arrêts de bus sont en cours de création (notamment « Montasinos » sur la 10 ou « Aiguelongue » sur la 15)…

[Js84]

En parlant de la ligne 15, il y à t-il du nouveau à JP sur les bus MAN au GAZ qui doivent arriver pour les renforts de la 15 ?

Justement, à propos des bus nouveaux bus : j’ai eu affaire à l’atelier ce matin et j’ai pu discuter avec un mécano. Il m’a dit qu’il était effectivement prévu d’avoir de nouveaux bus, mais que pour le moment ni les dates ni les marques n’étaient vraiment connues, en tout cas de son côté.

À suivre

[jimmyovalie]

J’ai pu apercevoir les rames Citadis 402 2072, 2073, 2076, 2079 et 2084

Bonjour à tous. Question naïve : quelqu'un sait-il pourquoi pour le moment il n'y a aucune rame CAF qui participe à la marche à blanc ?

[Max05]

Pour le moment la marche à blanc de la ligne 5 n'a lieu que le week-end, ce qui permet de piquer des Citadis 402 à la ligne 3. Rien d'officiel mais la marche à blanc en conditions réelles (7 jours/7 avec des rames CAF) démarrerait ce samedi 29/11 jusqu'au 19/12. À suivre...

[Lyon-St-Clair]

Les changements des lignes 610 et 615 liO, en lien avec la ligne 5, sont en ligne et applicables au 22/12 : https://www.herault-transport.fr/actual ... 610-et-615

[matthieu1221]

En parlant de la ligne 15, il y à t-il du nouveau à JP sur les bus MAN au GAZ qui doivent arriver pour les renforts de la 15 ?

Justement, à propos des bus nouveaux bus : j’ai eu affaire à l’atelier ce matin et j’ai pu discuter avec un mécano. Il m’a dit qu’il était effectivement prévu d’avoir de nouveaux bus, mais que pour le moment ni les dates ni les marques n’étaient vraiment connues, en tout cas de son côté.

À suivre

J’espère qu’une réflexion s’est portée sur des 3 portes vu la fréquentation de certaines lignes et la question de la fraude et de la vérification de tickets qui a disparu avec la gratuité… même en gardant la MPA (il faudrait peut être changer ça sur certaines lignes urbaines ?) ça fluidifie grandement la descente et encourage les passagers à monter jusqu’au fond du bus.

[RayanUrbanway]

Selon les informations que j'ai reçues, cela pourrait arriver avant la fin des vacances de Noël. Avant, cela ne servirait à rien vu les horaires de VS, et c'est des deux portes apparemment.

[Rafi]

Une idée de la date à laquelle on aura accès aux horaires du nouveau réseau pour toutes les lignes ?

[Max05]

C’est désormais officiel : la marche à blanc de la ligne 5 avec des rames CAF démarre ce samedi 29/11 ! Information confirmée sur le compte Twitter TaM. La vigilance est donc de mise à proximité des voies. À vos appareils photo !

[jimmyovalie]

Il y a un match de rugby au Septeo stadium le samedi 29 à partir de 14h30 ! J'espère que tout va bien se passer.

[Max05]

Espérons que l’affichage et la signalétique seront au rendez-vous afin d’informer les spectateurs qu’il est impossible de monter à bord. La marche à blanc de l’extension de la ligne 1 à Sud de France a donné lieu à quelques scènes cocasses, où les passagers couraient après les rames. La signalétique est apparue quelques jours après le début de la marche à blanc…

[matthieu1221]

Une idée de la date à laquelle on aura accès aux horaires du nouveau réseau pour toutes les lignes ?

Aujourd'hui (ou hier ?) semblerait-il !

Voici ceux de la 5 :
https://www.tam-voyages.com/horaires_ligne/index.asp?rub_code=6&lign_id=42&actionButton=SearchByLineNumberHiddenField&part_id=&sens=1&lHeure=23&laMinute=0&laDate=22%2F12%2F2025#dateSelection
https://www.tam-voyages.com/horaires_ligne/index.asp?rub_code=6&lign_id=42&actionButton=SearchByLineNumberHiddenField&part_id=&sens=2&lHeure=23&laMinute=0&laDate=22%2F12%2F2025#dateSelection

Et c'est une agreable surprise, la ligne est au 15' en soiree comme la T1.

Un apercu rapide des lignes (en horaires VS) :
Ligne : HP (Vacances scolaires) / HC (Vacances scolaires) / Soir / S / D
T1 : 5-6 / 6 / 15 / 6-7 / 15 -> 12 -> 10 (idem)
T2 : 7,5 / 7,5 / 30 / 7,5 /15 (idem)
T3 : 7,5 / 7,5 / 30 / 7,5 /15 (idem)
T4 : 10 / 10 / 20 / 13 -> 10 / 20 (idem)
T5 : 12 / 12 / 15 / 12 / 15

6 : 12 / 12 / 30-40 / 15 / 30 (le dernier depart direction Euromedicine a desormais 40 minutes d'ecart avec le precedent contrairement a 30' actuellement)
7 : 12 / 12 / 30-40 / 15 / 30 (meme constat que pour la 6 direction H. du Dept.)
8 : 60 / 60 /- / 60 / 60 (idem)
10 : 25 / 25 / - / 25 / 40 (idem)
11 : ~12 / 15 / 30 / 15 / 30 (reduction de l'offre en HC : 12' / 12' en HP / HC en VS actuellement)
13 : 15 / 15 / 25-30 / 20 -> 15 l'apres-midi / 30 (reduction de la frequence et de l'amplitude : service en soiree jusqu'a ~22h15-22h30)
14 : 20 / 20 / 30 / 22 / 40 (idem)
15 : ~10-12 / ~15 / ~30 / 15 / 30 (renfort en HP en VS + 15' au lieu de 20' le samedi + doublement de la frequence le dimanche)
16 : 15 / 15 / 30 / 20 / 30 (idem)
17 : 15 / 15 / 30 / 20 -> 15 l'apres-midi / 30 (reduction de l'offre en HC : 12' / 12' en HP / HC en VS actuellement)
19 : 15 / 15 / 30 / 15 / 30 (idem)
52 : 30 / 30 / - / 30 / 40 (idem)
53 : 30 / 30 / - / 30 / 30-45 (idem)
BA : 12 / 15 / 30 / 15 / 45 (idem)

Sur le suburbain :
20 : ~30 / 60 / - / 60 (30 en pointe) / 6 departs (+ ou - pareil)
22 : 30 / 60 / - / 60 (30 en pointe) / 6 departs (+ ou - pareil)
23 : 30 / 60 / - / 60 (30 en pointe) / 6 departs (+ ou - pareil)
26 : ~30 / 60 / - / 60 (30 en pointe) / 6 departs (+ ou - pareil)
27 (en TAD) : 60 / 60 / - / 60 / 6 departs (+ ou - pareil)
34 : ~30 / 60 / - / 60 (30 en pointe) / 6 departs (augmentation significative en semaine VS et le samedi ! La ligne retrouve donc l'offre "standarde" d'une ligne suburbaine)
35 (en TAD) : 20 / 20 / - / 20 / 60 (idem, desserte reservable a chaque depart pour la Clinique du Parc (ex-41))
36 : 45 / 60 / - / 60 (45 en pointe) / 6 departs (petite augmentation en VS et samedi pointe)
38 : ~30 / 60 / - / 60 (30 en pointe) / 6 departs (petite augmentation en HP VS il me semble)

En VS, sur le suburbain, rien de tres significatif donc sauf sur la 34. A voir en horaires scolaires.

[RayanUrbanway]

Suppression de la seul ligne de bus de nuit, la 15 dernier départ vers 22h, des horaires toujours aussi lamentable, incomprehensible !

[Rafi]

Merci pour les horaires.

Grosse déception pour le T2.
Encore du 30min le soir, une vraie blague !

Ils ont eu des remontées de la part des usagers, des associations de quartier et du maire lui-même de Castelnau pour améliorer les fréquences le soir.
D'ailleurs, comment le T3 peut être à 30 min aussi ?

15" pour toutes les lignes de tram à partir de 22h, ça devrait être le minimum.

Bon il y a des améliorations sur la 15 et la 16. Par contre je pense que ça va gueuler sur la navette universités qui devient 13. 15" alors qu'aujourd'hui c'est plutôt 10min, c'est une vraie perte de qualité.
La 5 ne pourra pas tout remplacer non plus.

Par ailleurs, je vois certains horaires comme la 10 qui passe de 20 à 25 min !
Mais ce n'est pas une révolution du réseau ça, ça ressemble plus à du mic-macage avec les moyens du bord.

EDIT : je viens de voir que ce sont les horaires en VS. A voir début janvier donc.

[Js84]

Franchement, il faut le dire sans tourner autour du pot : le réseau bus urbain de Montpellier est dramatiquement sous-côté.
Quand on compare avec d’autres métropoles de même taille, voire même plus petites, on se rend compte qu’on est clairement à la traîne.

Les cadences ne suivent pas, les amplitudes sont ridiculement faibles pour une ville qui se veut “métropole dynamique”, et la ponctualité… parlons-en : dans la plupart des corridors, un bus à l’heure est presque devenu un évènement.

Le problème, c’est que Montpellier a tout misé sur le tramway depuis la mise en place du tram, et a énormément délaissé le réseau bus, alors que dans d’autres villes (Nantes, Rennes, Grenoble, Lyon, Toulouse…), le bus est considéré comme un vrai pilier du réseau, pas juste un bouche-trou entre deux lignes de tram.

Résultat : un réseau bus qui rame, des lignes saturées, des temps de parcours qui explosent, et des usagers qui perdent confiance.
Et tout ça pendant qu’on continue de se vanter d’être “en avance”…

Pour une métropole avec ce niveau de croissance démographique, c’est juste pas au niveau. On ne peut pas se permettre une telle faiblesse structurelle sur un réseau censé absorber une bonne partie des déplacements quotidiens.