[Infrastructure] Ligne nouvelle Paris - Normandie

[greg59]

Le projet repart de nouveau après des discussions et concessions des 2 régions Normandie et Ile de France :

Il a fallu d’intenses négociations et de tractations pour parvenir à un accord : les trains en provenance de Normandie continueront à marquer l’arrêt dans les Yvelines. En échange, le dossier de la LNPN ressort des cartons.

https://www.leparisien.fr/yvelines-78/g ... RCWMR4.php
https://www.ouest-france.fr/economie/tr ... 0f72443e00

[Cieux Terrestres]

C'est bien, retour au dialogue... mais on attend de voir la suite.

La seule position bloquante maintenant semble être le fret. Si c'est louable de vouloir faire sortir les marchandises de transit, il faut quand même autoriser et encourager les flux fret des marchandises à destination de l'Île-de-France, plus grande région de consommateurs en France.

[greg59]

Le communiqué de presse de la région :

- La réouverture de discussions sur le projet de la nouvelle ligne Paris-Normandie (LNPN) sur de nouvelles bases, tenant compte des besoins des deux territoires et des inquiétudes légitimes des riverains et des élus locaux. Ce dialogue renoué doit permettre la reprise des études de refonte de la LNPN avec la révision de son tracé et la limitation de son impact.
- L’importance du développement du fret. Les deux régions ont convenu d'exiger de l'État, dans le contrat de plan, la poursuite d'études pour un grand contournement fret ferroviaire de l'Île-de-France. Les deux collectivités se sont engagées à inscrire les études de ce projet à lancer par SNCF réseau dans le contrat de plan interrégional Etat-Région Vallée de la Seine (CPIER). La Région Île-de-France s’apprête à délibérer sur le CPIER le 19 novembre et la Région Normandie le 1er décembre.

https://www.normandie.fr/sites/default/ ... mandie.pdf

[Cieux Terrestres]

Un article de France 3 Normandie sur ces développements, avec plusieurs nouvelles informations : https://france3-regions.franceinfo.fr/n ... 45086.html

Quelques extraits.

Concrètement, les Franciliens ne se sont pour le moment engagés que sur le financement de nouvelles études d'impact de la LNPN (montant total : 26 millions d'euros). Le vote de ces crédits aura lieu en séance plénière le 19 novembre prochain.

Très bonne nouvelle, on attendait le financement de ces études depuis un moment. Il me semble que la ville de Rouen avait déjà attribué 1 million pour ces études à l'été 2024.

Ces études[*], qui pourraient donc débuter dès cette fin 2025, devront ainsi évaluer les nuisances pour les riverains et comment les limiter, ainsi que le coût environnemental du projet, en particulier sur sa consommation en surfaces agricoles. [*"(qui devraient durer 2 ans au moins)" est-il plus tard précisé dans l'article].

Pas de date officielle de mise en service

Cependant, à ce jour, il est prématuré d'envisager une date définitive de mise en service de la LNPN. À ce stade, l'étude publique ne devrait pas débuter avant 2028/2029. "On en a encore pour au minimum 12 ans avant la réalisation de ce projet", soupire Jean-Baptiste Gastinne.

Étant donné la formulation, j'ai l'impression que les crédits bientôt votés correspondent aux études qui préparent l'enquête publique et qu'il nous resterait les études d'avant-projet à financer dans le futur. Mais pour avoir une étude publique en 2029, il faut bien ressortir les études qui ont été faites sur le linéaire déjà étudié, trouver un autre linéaire me semblant impossible en ce laps de temps. Comment vont réagir les élus du 78, le long de l'A13 ?

Sur l'aspect fret, visiblement le contournement envisagé repose sur l'électrification d'un itinéraire... original ?

"Un projet de contournement par les Hauts-de-France et le Grand Est est possible, explique le Havrais. Les rails existent, mais il faut encore les électrifier. Ce qui coûterait plusieurs centaines de millions d'euros. Ce mercredi, nous nous sommes donc mis d'accord avec la Région Île-de-France pour demander à l'État d'en faire un projet prioritaire."

Citation de M. JB Gastinne. C'est un nouveau aspect du dossier. Je ne vois pas bien de quelle électrification il parle. Peut-être Amiens - Saint-Quentin pour ensuite envoyer les convois vers le Luxembourg ?

[Aig]

Je ne vois pas bien de quelle électrification il parle. Peut-être Amiens - Saint-Quentin pour ensuite envoyer les convois vers le Luxembourg ?

Plutôt Amiens Châlons puis Saint-Dizier Chalindrey, sans doute. Un vieux serpent de mer ....

Bonne soirée.

[greg59]

De toute façon, la concertation sur la partie Francilienne n'a pas eu lieu à cause de la dissolution de 2024, il a été reporté, et ce report, on ne connaît pas la date de reprise de la concertation sur la partie francilienne, contrairement à la parte Normande qui a eu la concertation, certes pas jusqu'à son terme.
Je m'étonne que des études se poursuivent sans concertation sur la partie francilienne.... A moins d'une nouvelle concertation dans le courant de 2026 ?

[Cieux Terrestres]

Bonjour,

Concrètement, les Franciliens ne se sont pour le moment engagés que sur le financement de nouvelles études d'impact de la LNPN (montant total : 26 millions d'euros). Le vote de ces crédits aura lieu en séance plénière le 19 novembre prochain.

La séance plénière a eu lieu et le CPIER Interrégional avec la Normandie est désormais disponible côté Île-de-France : https://www.iledefrance.fr/sites/defaul ... 25-038.pdf
Pour rappel, la région Normandie ne votera que le 1er décembre.

Est disponible à l'annexe 1, le détail des financements décidés dans le CPIER, avec à la section 2.1 (nommée "Améliorer les performances des infrastructures ferroviaires"), ce qui concerne le ferroviaire.

Ce qui est appelé, par pudeur "Refonte du projet LNPN (1)" (la reprise des études) obtint 12 M €, auquel s'ajoute 5 M € de fonds non consommées de la précédente phase d'étude pour un total de 17 M €*. Les 12 M € sont distribués de manière 50/25/25 entre l'État et les deux régions.

* La presse avait précédemment rapporté que la prochaine phase d'étude coûterait 26 M €. Est-ce une mauvaise interprétation de ma part ou il y a-t-il un renoncement de 9 M €, mais assez logique dans un contexte budgétaire tendu ?

Le langage utilisé dans la description est, probablement pour faire plaisir à la région IDF, prudente sur la réalisation de la ligne nouvelle puisqu'on parle de "éventuelles sections de lignes nouvelles nécessaires" (avec une formulation légèrement oxymorique sic). Ces fonds vont également concerner le saut-de-mouton puisque l'annexe décrit les études comme :

Ces études poursuivront également celles concernant la réalisation d’un saut de mouton en avant gare de Paris Saint-Lazare pour déterminer la pertinence d’un tel ouvrage [...] sans préjuger de la position finale de la région Ile-de-France et de la région Normandie sur ce projet.

Profitant de la description du projet, je m'éloigne du projet LNPN pour dire qu'en parallèle, un total de 71 M € a été fléché vers deux postes nommées "Amélioration des performances et fonctionnalités du réseau existant & optimisation de sa résilience et de sa capacité" et "Amélioration de la connaissance du réseau". Le réaménagement de la gare de Vernon est explicitement mentionné pour l'utilisation de ces 71 M€ de fonds, en plus de la poursuite des études du contournement de l'Île-de-France.

Voilà pour l'état de la LNPN : lointaine, affaiblie mais un minimum financée.

[rail45]

Qu'est-ce qu'ils veulent faire à Vernon ?
Un réaménagement de la gare avec une voie en tiroir positionnée de façon centrale pour faire un terminus banlieue serait peut-être une bonne idée.
On aurait ainsi des trains Paris - Mantes-la-Jolie - omnibus Vernon pour la desserte francilienne et des trains Paris - direct Vernon - omnibus Rouen pour la desserte normande avec des flux séparés et une meilleure répartition des voyageurs.

[Cieux Terrestres]

Oui, c'est globalement l'idée : améliorer l'infrastructure pour éviter que les quelques trains de la ligne J qui retournent à Vernon gênent le tracé des TER/Fret depuis et vers Rouen.

Je n'ai pas d'information sur la manière dont cela peut être réalisé : en 2016 (à vérifier), le maire de la commune de Vernon avait explicitement rejeté la création d'une gare séparée pour les trains terminus. Depuis...? À voir.

[Stifff38]

De ce que j'ai trouvé, cela fait depuis 2012 que la piste d'une nouvelle gare à Vernon a été abandonnée au profit du réaménagement de la gare existante... lequel n'a jamais eu lieu (il faut dire que la création du tiroir impliquerait forcément la démolition du BV actuel - lequel ne semble avoir aucun intérêt patrimonial heureusement)

[Cieux Terrestres]

Une réunion de pilotage s'est tenue aujourd'hui.

Voici le lien du communiqué de presse : https://www.ecologie.gouv.fr/presse/pro ... et-refonde

Prochaine réunion annoncée en automne. D'ici-là, SNCF Réseau doit notamment travailler sur «La levée des réserves foncières non nécessaires au projet d’ici au prochain comité de pilotage à l’automne 2026». C'est laborieux.

[greg59]

Merci pour le partage de l'info, il n'y a plus qu'à attendre :

Communiqué de presse au complet :

Projet ligne nouvelle Paris-Normandie (LNPN) : validation de la feuille de route pour aboutir à un projet refondé à l'automne 2026

Le Comité de pilotage du projet de ligne nouvelle Paris-Normandie (LNPN) a validé ce vendredi 9 janvier 2026 la feuille de route visant à refonder le projet, sur la base du dialogue territorial mené à l’automne 2025. Présidé par Philippe TABAROT, ministre des transports, ce comité s’est tenu en présence d’Édouard PHILIPPE, maire du Havre et président de la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole, de Valérie PÉCRESSE, présidente de la Région Île-de-France, de Pierre BEDIER, président du Conseil Départemental des Yvelines, de Jean-Baptiste GASTINNE, vice-président de la Région Normandie, de Nicolas MAYER-ROSSIGNOL, maire de Rouen, président de la Métropole Rouen Normandie, et des représentants élus des collectivités et établissements publics de coopération intercommunale, ainsi que des institutions consulaires des deux régions. Ont également participé Matthieu CHABANEL, président-directeur général de SNCF Réseau et Serge CASTEL, délégué interministériel au développement de la vallée de la Seine.

A la suite du Comité de pilotage du 1er juillet, ce nouveau COPIL visait à dresser le bilan du dialogue territorial conduit à l’automne et à définir les axes de travail dans le cadre de la refondation du projet LNPN.

Mené à travers 13 ateliers de proximité conduits en Ile-de-France et en Normandie, ce dialogue a permis de recueillir les attentes des élus et des acteurs socio-économiques ainsi que leur vision actualisée des enjeux du projet.

Concrètement, cette démarche a permis de :
- partager les besoins d’amélioration des temps de parcours, de la robustesse, de la capacité, de la fiabilité du réseau ferré et de la fluidité des liaisons au sein de l’axe Seine pour le transport des voyageurs et des marchandises.
souligner la nécessité de refonder le projet LNPN sur des bases pragmatiques, en recherchant le moindre impact sur les territoires tout en garantissant sa faisabilité socio-économique.
- réaffirmer l’importance d’une réalisation par phase, selon un planning réaliste, permettant d’apporter les premières réponses pour les territoires dès le début des années 2030.
- Validés par les membres du Comité de pilotage, les principes clés de refondation de LNPN ont été rappelés par Matthieu Chabanel, président-directeur général de SNCF Réseau.

- L’arrivée des trains normands en gare de Saint-Lazare, destination historique des liaisons ferrées entre Paris et la Normandie.
- La création de la nouvelle gare de Saint-Sever, à Rouen, qui s’inscrit dans un projet de reconquête urbaine.
- Le besoin de 4 voies entre Paris Saint-Lazare et Mantes-La-Jolie, garantissant 2 voies pour les trains rapides et 2 voies pour les autres trains (omnibus, …), permettant :
- De réduire les temps de parcours entre Mantes-la-Jolie et Saint-Lazare, au bénéfice des usagers franciliens et normands ;
- De répondre à la croissance des besoins de mobilité sur l’axe Seine.
- Le maintien de l’arrêt de trains normands dans le Mantois et le Bonniérois.
- L’écoulement du fret ferroviaire depuis Le Havre.
- Le Comité de pilotage a ensuite validé, sur proposition de SNCF Réseau, le programme de travail suivant, d’ici à l’automne 2026 :

- Identifier des solutions permettant de réduire les impacts du projet dans les Yvelines, les Hauts-de-Seine et en Seine-Maritime, en garantissant :
- Les niveaux de services attendus du projet LNPN sur l’axe Paris-Mantes-Rouen-Le Havre (temps de parcours, SERM de Rouen, …) ;
- L’écoulement du fret ferroviaire depuis Le Havre ;
- La levée des réserves foncières non nécessaires au projet d’ici au prochain comité de pilotage à l’automne 2026.
- Identifier des solutions d’amélioration au plus tôt de la robustesse, de la régularité et des temps de parcours sur les sections :
Le Havre-Rouen-Mantes-Paris ;
Cherbourg-Caen-Rouen-Mantes-Paris ;
Dieppe à Rouen-Mantes-Paris ;
- Coordonner le projet LNPN avec les autres projets ferroviaires.
- Définir les investissements nécessaires pour assurer le passage du fret et la compatibilité avec les trafics voyageurs depuis Le Havre, en maîtrisant les nuisances pour les riverains.

Pour atteindre ces objectifs de refonte du projet LNPN en cohérence avec les besoins et attentes des territoires, une nouvelle directrice du projet LNPN, Gaëlle LE ROUX, a pris son poste en décembre 2025. Elle assurera ainsi la coordination des différents projets ferroviaires contribuant à l’atteinte des objectifs précités, suivant une méthode de travail cohérente avec la poursuite du dialogue territorial, et animera une nouvelle gouvernance du projet associant toutes les parties prenantes concernées.

Philippe TABAROT, ministre des transports, après avoir remercié les membres du COPIL de leurs interventions et de la validation de la feuille de route du projet, a rappelé le soutien plein et entier du Gouvernement en faveur de la poursuite de ce projet d’intérêt national majeur et donné rendez-vous à tous les partenaires à l’automne 2026 pour décider des composantes et du périmètre du projet refondé, suivant un calendrier optimisé.

[accrotrain]

- Identifier des solutions permettant de réduire les impacts du projet

Un aveu à demi-mot qu'il est possible de limiter l'étendue du projet actuel en maintenant une grande partie de ses avantages ? Il me semble que c'est aussi le cas de nombreux autres projets (GPSO, LNMP, accès français au Lyon-Turin me sautent aux yeux).
C'est juste dommage que ce soit la pression des "Nimby"s , et non pas des velléités sincères de limiter les dépenses (en €uros, en hectares, en carbone, etc...) qui poussent ces développements.

[Cieux Terrestres]

Non... Ou du moins j'en doute ?

Cette ligne peut être aussi lue comme "nous allons continuer à étudier la mise en tunnel dans les Yvelines" au titre de la réduction de l'impact du projet. C'était après tout une demande de Valérie Pécresse il y a six mois (déjà en 2024, une étude avait déjà été lancée, dont le communiqué ne dit rien de sa conclusion). Je pense aussi que cette phrase du communiqué pourrait aussi se référer à des études d'enfouissements partiels, d'optimisation de tracé, ou même à comment réduire l'impact travaux sur les lignes existantes ou sur les terres agricoles. C'est vague (comme le reste du communiqué) et ne me semble pas nécessairement pointer vers un renoncement du projet...

Par ailleurs, on bascule sur la spéculation mais je doute aujourd'hui que le projet puisse être davantage simplifié sans basculer vers une rentabilité négative, par manque de bénéfices au trafic longue distance.

[greg59]

Si un tunnel doit voir le jour dans les Yvelines, il faudra que la région Ile de France prenne à sa charge le surcoût du projet avec ce tunnel, je doute fortement que la région Normandie soit en capacité de financer ce surcoût comme celle de l'Etat.

[greg59]

Décision fin 2026 sur le tracé des Yvelines :

La Ligne nouvelle Paris-Normandie empruntera-t-elle un autre chemin dans les Yvelines ?

L’option a été évoquée par Gaëlle Le Roux, directrice du projet de la Ligne nouvelle Paris-Normandie (LNPN) chez SNCF Réseau, lors d’une réunion sur le thème des transports, le mercredi 4 février 2026 à Bonnières-sur-Seine (Yvelines). « Cela fait quinze, peut-être même vingt ans, que je dis que cette solution serait la meilleure et la plus efficace pour la LNPN », assure le maire d’Aubergenville, Gilles Lécole.

La réhabilitation des rails entre Mantes-la-Jolie et Évreux (Eure) fait son chemin. « Une solution avec deux voies dans chaque sens de circulation » est la plus indiquée selon l’élu aubergenvillois.

Le comité de pilotage du projet, réuni le 9 janvier 2026, avait ouvert le champ à une nouvelle approche. « L’idée est d’aménager les infrastructures existantes là où c’est techniquement possible et de construire une ligne nouvelle aux endroits où cela ne passe pas, précise Gaëlle Le Roux. Le réseau entre Paris et Mantes-la-Jolie a des goulots d’étranglements avec un nombre de voies réduit.

Pour Gilles Lécole, la méthode utilisée pour créer une troisième voie entre Aubergenville et Mantes-la-Jolie serait à privilégier. « On a pris un peu sur les jardins et on a refait la route », explique-t-il.

https://actu.fr/societe/la-ligne-nouvel ... 54081.html

[Rémi]

Bonsoir

LNPN : on peut prendre le sujet par tous les bouts mais si on veut améliorer le temps de parcours, la fréquence et la régularité sur les liaisons normandes, alors la section nouvelle entre La Garenne et Epône puis la mise à 4 voies jusqu’à Mantes est la solution. Plus on réduit la longueur de la ligne nouvelle, plus on maintient l’interdépendance avec les lignes franciliennes E, J et N.

Si parallèlement, on veut passer le RER E de 6 à 8 trains voire 12 (jusqu’aux Mureaux), il faut dissocier. Comme il n’y a pas la place dans la traversée de la boucle de Montesson puis de Poissy à Vernouillet, le discours sur la ligne classique ne tient pas. Même en imaginant un scenario ETCS…

En revanche, il y a peut-être matière à réexaminer la partie rouennaise du projet. La gare Saint-Sever à 14 voies par exemple.
https://quainumero2.fr/lnpn-indispensable-en-ile-de-france/

Rémi