[Paris] RATP

[Citélis59]

Qui ne doivent guère avoir plus de capacité assise qu'un car standard de 13m, pour beaucoup plus cher ; car au final ce sont plutôt des bus à plancher bas que des "LE" classique avec un arrière d'autocar.
Si IDFM fait le choix (étonnant) d'utiliser des véhicules de classe III, la capacité debout est inutile du coup le car à plancher haut est le meilleur rapport capacité/prix.

Probablement mais on perd en confort, j'ai lu plus haut sur ce forum que l'utilisation des soutes sera proscrite, ce qui veut dire bagages (souvent encombrants) à l'intérieur du car... J'espère qu'un aménagement intérieur spécifique permettra un meilleur emport des bagages lourds, sinon ça serait une régression (déjà que de devoir monter les marches du car avec une valise en est une, s'il devient galère de ranger sa valise, la ligne finira par être délaissée... peut-être est-ce d'ailleurs là une première étape pour faire que les usagers ne trouvent cette ligne pas pratique afin qu'ils partent définitivement vers le CDG Express lors de sa mise en service !)

[PHEBUS-171]

Eh bien comme ça, après les cars d' Air France, on liquidera le Roissybus, après l' Orlybus !
C' est sûr, escalader des marches avec ses bagages, c' est top ! On va peut-être mettre des PLR et des R4231 en ligne ?
Et puis des cars de 15m, si j' ai bien lu en vitesse, ce sera très maniable dans Paris intra-muros...
En tout cas, au 1/87°, un Lion-City du Roissybus voit sa côte s' envoler sur certains sites, elle...!

[greg59]

La première rame MF19 est arrivée, il y aura 410 autres rames d'ici 2035
https://www.alstom.com/fr/press-release ... se-devoile
https://x.com/IDFmobilites/status/1890424012016120215

[viadi]

Orlybus c’est fini.

Un article dans la presse nationale
https://www.lefigaro.fr/voyages/cela-va-nous-manquer-le-dernier-trajet-de-l-orlybus-20250303

Une ligne que j’ai prise de nombreuses fois, les premières fois en PR180.2. Un trajet agréable, la sortie de/entrée dans Paris puis l’autoroute en bus articulé était assez originale, surtout venant d’une petite ville de province.
Hélas souvent bondé et au fil du temps des temps de parcours très aléatoires avec l’augmentation de circulation.
Je n’ai plus trop l’occasion de me rendre sur Orly ni d’avoir repris une dernière fois cette ligne, mais une petite pointe de nostalgie.
Si mes données sont bonnes, mon premier trajet en octobre 1998 et le dernier en mars 2022 sur cette ligne.

Un autre article sur comment rejoindre Orly sans le tarif surtaxé de 13 euros
https://www.lefigaro.fr/voyages/fin-de-l-orlybus-cette-astuce-permet-de-rejoindre-les-aeroports-parisiens-pour-2-au-lieu-de-13-20250303

Si pour CDG les meilleurs plans sont les bus 350 et 351 de resp.Porte de la Chapelle et Nation pour 2 euros avec acheminements bus jusque là,
pour Orly je dirai bus 216 (désormais opéré en autocar à plancher très haut parce que c’est plus chic) jusqu’à Saarinen / depuis Porte de Rungis puis le tramway T7 au même prix de 2 euros.

[Stifff38]

Un autre article sur comment rejoindre Orly sans le tarif surtaxé de 13 euros
https://www.lefigaro.fr/voyages/fin-de-l-orlybus-cette-astuce-permet-de-rejoindre-les-aeroports-parisiens-pour-2-au-lieu-de-13-20250303

Descendre une station plus tôt, à Pont de Rungis Thiais-Orly, et finir en 183 tout simplement ?

[Donostian]

ou encore ligne 14 jusqu'à Chevilly Larue et T 7 ensuite...

[Urbino]

Les trois premiers lots intra-muros et de petite couronne, représentant 56 lignes, ont été attribués. RATP Cap conserve le lot rattaché aux centres de Massy et de Morangis. Transdev récupère les centres bus Flandre et Pavillons, et des lignes qui pénètre dans Paris intra-muros. Enfin, ATM, opérateur des transports milanais, signe son premier succès en Île de France avec le centre bus de Fontenay.

Ces marchés seront attribués officiellement lors du prochain conseil syndical d'IDFM, le 10 avril.

Plus d'infos sur Ville, Rail & Transports.

[greg59]

Parigo #268 - Le bus a-t-il encore un avenir à Paris ?

https://www.youtube.com/watch?v=usM0wbSKuZc

[rail45]

Retour éphémère de l'Orlybus pendant 4 jours ce week-end suite à l'interruption de la ligne 14. Une ligne spéciale de remplacement circulera entre Denfert-Rochereau et l'aéroport d'Orly.

[greg59]

66 rames MF19 seront prévu pour la ligne 13 :

Siemens Mobility remporte le contrat pour automatiser la ligne 13

Selon nos informations, Siemens Mobility a été choisi par la RATP pour automatiser la ligne 13 du métro parisien. L’industriel fournira le système d’automatisation de l’exploitation des trains avec un CBTC GoA4 de dernière génération déjà mis en place sur les lignes 1, 4 et 14
[....]
La modernisation de cette ligne débutera avec l’arrivée des nouvelles rames MF 19 attendues en 2027, les premières navettes sans conducteurs étant prévues fin 2032
[....]
l’une des lignes les plus fréquentées du réseau avec 550 000 voyageurs quotidiens,

https://www.ville-rail-transports.com/f ... -ligne-13/

[citizensareatransit]

Est-ce que quelqu'un pourrait me fournir un lien web vers un listing de toutes les lignes de bus actuellement exploitées par la Régie ? Alors vous allez me dire que ça doit se trouver sur Wikipedia mais j'aimerais quelquechose le + à jour possible.
J'en appelle à Lyon St-Clair qui connaît toutes les lignes de France et de Navarre

[Lyon-St-Clair]

Haha ! Après ça dépends de si tu parles de l'EPIC ou si tu veux aussi les lignes des filiales comme Origami ou MobiCité... qui ont repris quelques navettes à l'EPIC suite à des appels d'offres.

[Corneille]

"Le 23 novembre 2022, Jean Castex est nommé à la tête de la RATP. Depuis son arrivée, les syndicats l'ont même soutenu lors de sa garde à vue pour des soupçons de détournements de fonds publics et de multiples CDI ont été signés." ->
https://www.rtl.fr/actu/politique/jean- ... 7900542353

[greg59]

La rame MF19 sera en service le 16 octobre :
https://x.com/IDFmobilites/status/1971488676799447513

[greg59]

Il y aurait 9 candidats pour diriger la RATP: F. Durovray , C. Beaune, A. Pannier-Runacher, J-C Combe, T. Dallard, J-F Monteils, F. Baverez, C. Waysand et B. Angles :
https://www.latribune.fr/article/transp ... ean-castex

[greg59]

Iveco signe trois accords-cadres pour fournir jusqu’à 4 000 bus et cars "propres" à Île-de-France Mobilités

Les premières livraisons, comprenant 154 bus GX 337 Elec et 415 véhicules interurbains Urbanway GNV alimentés au biogaz (12 et 18 mètres), sont prévues à partir de 2026.

https://www.ville-rail-transports.com/p ... um=twitter

[citaro27]

Bonjour la conccurence et la diversité !!

[rail45]

Ça va. Les GX 337 Elec sont plutôt agréables à conduire une fois qu'on reste habitué.

[Thor Navigator]

Les GX 337 Elec sont plutôt agréables à conduire une fois qu'on reste habitué.

Pas certain d'avoir bien compris ton commentaire.Veux-tu dire que la conduite étant très différente d'un bus à traction thermique, il faut pratiquer régulièrement ces engins à traction électrique pour être à l'aise avec ?

[rail45]

Il y a eu une erreur de frappe : une fois que l'on est habitué.
Sinon oui, il y a un petit temps d'adaptation. Il faut une journée ou deux le temps de prendre ses marques.
Le ralenti est beaucoup plus marqué : dès qu'on lâche l'accélérateur le bus perd rapidement de la vitesse, donc difficile de faire des marches sur l'erre et de continuer sur sa lancée en jouant sur l'inertie du véhicule.
Par contre, si on se débrouille bien, il n'y a quasiment plus besoin d'appuyer sur la pédale de frein pour s'arrêter, sauf en toute fin de course pour immobiliser le bus.
Et il vaut mieux, car j'ai remarqué que le freinage est plus sec.
On appuie à peine sur la pédale et cela freine fort.
Le premier jour, je les aient un peu secoués les voyageurs sur la ligne 63... .
Et pour l'accélération, ils ont la pêche les GX 337 Elec.
Autre différence avec un bus thermique, la mise en route du moteur est plus lente. Avec un bus diesel où hybride, quand on appuie sur le bouton ad-hoc, le moteur se met tout de suite en route et on peut démarrer, alors qu'en électrique il y a une réinitialisation du système qui dure à chaque fois une bonne vingtaine de secondes.
Pour l'autonomie, dans Paris intra-muros, avec les feux rouges, le trafic et la limitation à 30 km/h, on est à environ 250 km : on perd 10 % tous les 25 km.
J'ai fait une fois en août un service de remplacement de métro en banlieue du côté d'Asnières - Gennevilliers où j'ai pu rouler à 50 quasiment tout le service, que ce soit pour y aller sur le périphérique ou ensuite avec les voyageurs. Et là, j'étais plutôt à 350 km d'autonomie.

[Thor Navigator]

Merci pour ces explications.

L'absence de "ralenti" (le terme parait peu adapté à un véhicule électrique, le couplage du moteur à la transmission étant permanent sauf exception) me fait penser à certaines voitures (VL) électriques.Un des modèles les plus connus était la Leaf (produite par Nissan) qui avait un mode de conduite "à une seule pédale" (le relâchement de l'accélérateur se traduisant par la mise en freinage régénératif du véhicule - la pédale de frein restant bien sûr disponible en cas d'urgence, ou quand l'effort de freinage n'était pas suffisant).

En mode urbain, j'aurais conclu que pouvoir rouler "sur l'erre" (ce que permet une transmission électrique) était un atout, même si le roulement des pneumatiques sur la chaussée génère une résistance à l'avancement bien plus importante que celui des essieux sur les rails. J'espère que la pédale de l'accélérateur permet de un réglage suffisamment fin de l'effort de traction, afin de parvenir à une vitesse à peu près constante en palier, quand c'est nécessaire (sinon, le conducteur alterne en permanence des séquences d'accélération et de freinage). Y-a-t-il l'équivalent du ralentisseur (qui n'équipe peut-être pas systématiquement les bus, contrairement aux cars), qui permet de régler l'effort de freinage électrodynamique ? Je suppose que non sur ce véhicule, vu le mode de fonctionnement que tu décris...

Sur certaines voitures électriques, il existe un dispositif permettant de générer un freinage uniquement électrodynamique à la demande (par exemple via des palettes sur le volant). Le système ne permet pas un réglage très fin (ou alors il faut passer par le régulateur mais très peu de véhicules ont l'équivalent d'une VI jouant sur le freinage, hors mode adaptatif qui s'aligne sur le trafic, pas sur une vitesse maximale à maintenir en pente) mais c'est tout de même un complément intéressant à la pédale de frein (ou au relâchement de la pédale d'accélérateur en mode "pédale unique"), même si l'utilisation du moteur électrique est normalement priorisée lors de l'action sur cette dernière. Pour des longues descentes en région montagneuse, c'est appréciable (avec un véhicule thermique à boite de vitesses manuelle, il est rare qu'un des rapports permette de maintenir une vitesse constante et en même temps par trop basse, pour un pourcentage de déclivité donné - qui de plus varie souvent sur une route de montagne). Je me souviens aussi avoir essayé un scooter électrique (de marque Vectrix) il y a 7-8 ans, sur lequel la poignée de l'accélérateur était utilisable en mode inversé, actionnant le freinage électrodynamique (très pratique en ville).

[rail45]

Il y a bien un ralentisseur au moyen d'une manette, mais il faut que la batterie soit chargée à moins de 95 % pour pouvoir l'utiliser.
Garder une vitesse constante est plus difficile que sur un bus diesel ou hybride. C'est notamment aussi pour cela que je parlais de temps d'adaptation. Il faut constamment jouer sur la pédale de l'accélérateur en appuyant plus ou moins sur celle-ci. Avec un bus diesel ou hybride, il me suffit de trouver le bon niveau de pression de mon pied sur la pédale pour maintenir ma vitesse de façon constante, par exemple 30 km/h.
Si tu as l'occasion un jour, je t'invite à venir faire un tour avec moi sur le 63, le 84 ou le 87 qui sont tous les trois désormais équipés intégralement en électrique.

[Thor Navigator]

Il y a bien un ralentisseur au moyen d'une manette, mais il faut que la batterie soit chargée à moins de 95 % pour pouvoir l'utiliser.
Garder une vitesse constante est plus difficile que sur un bus diesel ou hybride. C'est notamment aussi pour cela que je parlais de temps d'adaptation. Il faut constamment jouer sur la pédale de l'accélérateur en appuyant plus ou moins sur celle-ci. Avec un bus diesel ou hybride, il me suffit de trouver le bon niveau de pression de mon pied sur la pédale pour maintenir ma vitesse de façon constante, par exemple 30 km/h.
Si tu as l'occasion un jour, je t'invite à venir faire un tour avec moi sur le 63, le 84 ou le 87 qui sont tous les trois désormais équipés intégralement en électrique.

Merci pour ces précisions et ta proposition, ce sera avec grand plaisir. Je te communiquerai mes coordonnées par MP.

[greg59]

La région Île-de-France et IDFM ont annoncé le 19 novembre leur intention de donner 400 bus diesel aux régions ukrainiennes (oblast) de Kyiiv et de Tchernihiv. Ces bus sont en train d’être remplacés par des bus électriques dans la région francilienne.

260 bus thermiques, majoritairement des Citélis, iront à la région de Kyiiv et 140 à Tchernihiv.

https://www.ville-rail-transports.com/p ... um=twitter

[viadi]

La ligne Roissybus, désormais opérée principalement en cars à plancher haut, sera supprimée en mars 2026.
En cause les bouchons de l'autoroute A1.

Une ligne 9517 reliant Saint Denis à Roissy, opérée par Transdev, sera crée.

https://actu.fr/ile-de-france/paris_750 ... 40064.html