[Le Mans] Réseau SETRAM

[Passion Transport]

Bonjour

le 429 a repris du service après 2 mois d’immobilisation je les croisé sur la 6 vers comtes du maine ne début de semaine

bonne journée

[Passion Transport]

bonjour

le 225 a le pelliculage depuis quelque jours et le 907 ne circule pas.

bonne journée

[Willydu72]

Bonjour,

À dater du 21 Juillet, nouvelle et dernière phase des travaux d'allongement des quais de stations tramway. Pour ces raisons, les deux lignes de tram seront donc interrompues sur l'ensemble de leur parcours. Les lignes B1 et B2 prendront le relais, jusqu'au 17 Août. Sur chacune de ces lignes, un passage toutes les 10 minutes est annoncé en pleine journée, avec 10 véhicules pour la B1, et 11 pour la B2, selon la Sétram. Et contrairement à l'accoutumée, aucune fiche horaire ne sera délivrée à l'agence commerciale. Les informations sont donc à retrouver intégralement sur le site de la Sétram et aux arrêts.

Question qui me vient cependant à l'esprit pour la B2 : les bus au gaz ne pouvant pas passer sous le tunnel du boulevard Churchill (en dessous du boulevard Cugnot), va t-il y avoir des standards en renfort des 7 articulés diesel ? Ou alors, une déviation va t-elle devoir être mise en place pour permettre un déploiement de bus 100% articulés ?

[CFVE]

Un petit retour en arrière . . .

Ligne T 2 - Préfecture - Bellevue-Hauts de Coulaines mise en service le 30 août 2014. Nous sommes ici à la fin de la ligne T 2 à exactement 3,289 km du début de la pointe de l'aiguille n° 1 de la bifurcation de la Préfecture située au PM 20 000.

Mercredi 12 février 2014 - Mise en place des butoirs anti-dérive (PM 23 287,74).

A gauche le butoir anti-dérive impair, à droite le butoir anti-dérive pair (PM 23 287,74).



A gauche le butoir anti-dérive pair, à droite le butoir anti-dérive impair (PM 23 287,74).



Le butoir anti-dérive impair (PM 23 287,74).

[TGS]

Pour les amateurs, signalons la publication d'un dossier sur le réseau routier du Mans, comprenant les parties exploitation et matériel, très exhaustives, ainsi que des informations sur l'urbanisation de la ville ou certains de ses aménagements, dans la revue Réseaux Urbains de France, revue éditée par la dynamique association France Passion des Transports Urbains.

La partie publiée dans le numéro 181 (mars-avril 2025) traite de l'origine à 1983, quand LE Sétram est devenu LA Sétram:


Le 182 (mai-juin 2025)couvre quant à lui la période 1983 - 2007, avant la réintroduction du tramway:


La dernière partie, traitant de la période 2007 à aujourd'hui, sera publiée dans le numéro 184 (septembre-octobre 2025) ou 185 (novembre-décembre 2025).

Pour profiter de toutes ces/ses belles publications, vous pouvez adhérer à l'association, sinon pour ceux plus spécialment intéressés par le réseau du mans, j'ai fait tirer des exemplaires supplémentaires. Si vous souhaitez vous les procure, me contacter par message privé.


Sinon, quelques nouvelles du réseau:

Après une sévère collision avec un poids lourd fin mai, le 307 (Crealis) est en réparation à l'atelier depuis mi-juin. Sous réserve de disposer en temps et en heures de toutes les pièces de rechange nécessaires, il devait sortir mi-juillet. Je ne dois pas vous dire le devis de réparations, mais il dépasse celui de la valeur résiduelle du véhicule. C'est bien parce que l'exploitation de la ligne T3 doit impérativement être assurée avec des Crealis qu'il est remis en état, couplé au fait qu'il faut relativiser, ces bus sont à l'approche de la mi-vie, il rouleront donc encore plusieurs longues années. On voit là les limites de la spécialisation de véhicules à un service spécialisé... Tout son côté droit est endommagé, si l'on considère les simples rayures à l'arrière de la face latérale (c'est l'avant de cette face latérale qui a été le plus endommagé, désignant un refus de priorité). Les photos après l'accident sont assez impressionnantes, et j'ai vu le véhicule en réparation, c'est assez important en effet...

Début juillet, les GX337Elec sont attendus pour septembre, tout comme les bus à hydrogène. Passées les formalités de mise en service, ils ne resteront pas garés au dépôt pour faire joli mais seront tous utilisés sur le réseau, les hydrogènes seront comme prioritairement les dix Urbanway 18 livrés en 2024 ensuite recentrés sur les Chronolignes quand elles seront à leur tour mises en service.
Les GX337 avaient vocation à remplacer les derniers Agora-S., dont on a finalement pu se passer, puisqu'ils ne sont désormais plus utilisés et simplement garés en réserve froide dans le dépôt "au cas où". Dans ces conditions, ils seront réformés et les GX337 remplaceraient finalement les premiers Citelis 12 dont la réforme interviendra en fin d'année.
Le dernier Agora-L., le 706, serait aussi réformé en fin d'année.

Les hydrogènes seront parés de la livrée bleu nuit "24 heures" et il semble désormais que l'idée de redécorer tout le parc dans cette livrée fasse son chemin.

[loulou]

Le fait que la ligne T3 soit uniquement en crealis est donc une volonté "esthétique" de la part de la Setram si j'ai bien compris ?
Ou il y a des raisons techniques ?

[CFVE]

Au Mans, le planning des travaux de rallongement des quais de tramway est tenu. Coupure de la ligne T1 entre République et Université. Problème majeur : l’arrêt Éperon. Pour allonger le quai, il va falloir repousser la rue Barbier.

Ouest France du mercrdi 28 mai 2025

Ligne T 1 - Station Eperon-Cité Plantagenet.

Allongement en cours d'environ 12,50 mètres des quais impair et pair côté rue Barbier. Mise en place de 9 nouvelles bordures de quai (longueur 1,32 mètre) soit 11,88 mètres plus les joints entre les bordures.

Conséquences : traversée des voies rue Barbier/place de l'Eperon déplacement de la chaussée plus près de l'actuelle pharmacie de l'Eperon.

[Alec]

Le fait que la ligne T3 soit uniquement en crealis est donc une volonté "esthétique" de la part de la Setram si j'ai bien compris ?
Ou il y a des raisons techniques ?

Effectivement, raison esthétique pour différencier cette ligne BHNS du reste du réseau.
Mais techniquement aussi, puisque cette ligne fonctionne en self service. Et seuls les Crealis sont équipés de systèmes d'ouvertures de portes façon tramways et de valideurs à chacune des 4 portes.

[TGS]

Le fait que la ligne T3 soit uniquement en crealis est donc une volonté "esthétique" de la part de la Setram si j'ai bien compris ?

C'est une volonté de l'autorité organisatrice. C'est elle le donneur d'ordres, la Sétram ne fait que réaliser ce que son autorité organisatrice lui demande.

J'ajouterai au propos d'Alec que les Crealis sont aussi des B.H.N.S., pour la ligne B.H.N.S., ils sont aussi un peu mieux aménagés à l'intérieur (une gamme au dessus des autres bus) donc logiquement, ce sont eux qui sont utilisés dessus. Ils avaient d'ailleurs été achetés pour ça. La Sétram s'efforce de ne mettre que des Crealis sur le T3 mais si toutefois il en manquait un et qu'un autre bus devait être utilisé en remplacement, c'est limité au strict minimum (sur demande expresse à Le Mans Métropole), et on remet un Crealis le plus rapidement possible.

[CFVE]

Ligne T 1 - Station Lafayette.

Allongement en cours d'environ 12,50 mètres du quai impair côté Bar Tabac Le Balto. Mise en place de 9 nouvelles bordures de quai (longueur 1,32 mètre) soit 11,88 mètres plus les joints entre les bordures.

Allongement en cours d'environ 12,50 mètres du quai pair côté Bar Tabac PMU Le Saint-Pavin. Mise en place de 9 nouvelles bordures de quai (longueur 1,32 mètre) soit 11,88 mètres plus les joints entre les bordures.

[CFVE]

Du 21 juillet au 17 août, c'est la coupure totale du tram. Des bus de remplacement B1 et B2 sont mis en place.

- Sur B1 en semaine : 10 véhicules, sur une fréquence de 10 min à 20 min selon les périodes de la journée avec une amplitude de 4h57 à 00h54.
- Sur B2 en semaine : 11 véhicules, sur une fréquence de 10 min à 20 min selon les périodes de la journée avec une amplitude de 4h55 à 00h50.

À partir du 18 août, le tramway recommence à circuler sur les deux lignes.

ICI  Maine

[Willydu72]

Et seuls les Crealis sont équipés de systèmes d'ouvertures de portes façon tramways et de valideurs à chacune des 4 portes.

Et nombreux ont été les voyageurs à chercher les valideurs, tellement ils sont habitués aux Créalis... Cependant je ne sais pas si l'inverse est arrivé : affecter un Créalis en ligne classique. Bien que j'avais aperçu le 309 sur la raquette Saint-Martin il y a quelques semaines, cela ne doit pas être infaisable techniquement, ce d'autant + qu'ils ont l'arrêt demandé (ne servant à rien sur le T3 au passage).

Du 21 juillet au 17 août, c'est la coupure totale du tram.

Et à deux jours de la dîte interruption, voici deux photos prises à quelques minutes à peine d'intervalle, un tramway destination Antarès :


Suivi d'un Urbanway 18 gaz roulant sur la B1 :

[Alec]

Et nombreux ont été les voyageurs à chercher les valideurs, tellement ils sont habitués aux Créalis... Cependant je ne sais pas si l'inverse est arrivé : affecter un Créalis en ligne classique. Bien que j'avais aperçu le 309 sur la raquette Saint-Martin il y a quelques semaines, cela ne doit pas être infaisable techniquement, ce d'autant + qu'ils ont l'arrêt demandé (ne servant à rien sur le T3 au passage).

À ma connaissance, aucune autre affectation que le T3 pour les Crealis. À part des sessions de formation ou des passages au CT, Iveco Cretot ou Sellerie Dreux.
Les boutons AD sur les Crealis servent à déclencher une ouverture automatique de la porte de la zone concernée lorsque le conducteur DEV les portes. Utile si tu as les mains prises avec tes courses par exemple. Cette fonction existe avec le bouton AUTO enclenché sur les Citaro et Urbanway.
Néanmoins les Crealis ont très peu de boutons AD à bord.

[Passion Transport]

bonjour

le bouton auto qui a sur les urbanway et sur les citaro c'est pas le même fonctionnement que le créalis mais en revanche la le bouton auto a sont intérêt par contre sur les urbanway et les citaro cette fonction n'a pas sont intérêt sauf si tu a le dev a l’extérieur du bus.

bonne soirée

[CFVE]

Tarifs, justificatifs, dates : où et comment refaire son abonnement de bus et de tramway dans la Métropole du Mans ?

Voilà un moyen de faciliter votre rentrée : si vous habitez l'une des communes de l'agglomération du Mans desservie par les transports en commun de la Setram, des permanences sont organisées près de chez vous, pour refaire votre abonnement. ICI Maine vous en fait la liste.

ICI Maine

[CFVE]

Avancement des travaux des chronolignes.

La fin des travaux sera progressive, précise Christophe Counil, adjoint au maire du Mans, chargé de l'urbanisme et des grands projets. Par exemple, la chronoligne C4 qui va de Coulaines à Saint Georges en passant par la mairie et la gare, sera terminée soit à la fin 2025 soit au début 2026. Même chose pour une partie de l'avenue Félix Geneslay et l'avenue Bollée. Mais les travaux vont continuer tout au long de l'année 2026.

ICI Maine

[clark]

Le fait que la ligne T3 soit uniquement en crealis est donc une volonté "esthétique" de la part de la Setram si j'ai bien compris ?
Ou il y a des raisons techniques ?

Bonjour,

Effectivement, le choix d'utiliser exclusivement des bus Créalis sur la ligne T3 de la Setram repose en grande partie sur des considérations esthétiques et d’image. Le Créalis est un véhicule au design soigné, moderne et souvent perçu comme plus "premium", ce qui contribue à valoriser l’apparence de la ligne et à renforcer la perception d’un service de qualité.

Cela dit, il peut aussi y avoir des raisons techniques secondaires : le Créalis est conçu pour des lignes à haut niveau de service (BHNS), avec des aménagements spécifiques comme un meilleur confort, une plus grande capacité, un plancher bas intégral et parfois un guidage optique ou magnétique.

Mais dans le cas de la T3, il est fort probable que la volonté de créer une identité visuelle forte et cohérente pour la ligne ait été un facteur clé dans cette décision.

Bien à vous,

[Jojo]

un meilleur confort

Vraiment ?

une plus grande capacité, un plancher bas intégral et parfois un guidage optique ou magnétique

Rien de plus que n'importe quel autre bus du parc.

[Willydu72]

Je te rejoins Jojo.

Plus grande capacité non, pas vraiment, surtout qu'il s'agit d'un véhicule de 18m de long, avec pas forcément plus de places assises que dans des bus articulés classiques... les nuances ne sont alors qu'esthétiques, sachant que le Créalis est une copie quasi conforme de l'Urbanway (même chassis, même mécanique) avec simplement une face avant arrondie, à l'instar du Heuliez GXELEC qui dispose de la face classique ou de la face dite LINIUM. On peut comprendre que le but était de choisir "un bus ressemblant à un tramway", mais on peut toutefois douter de la validité de certains adjectifs à commencer par le confort... certes les siègeries ne sont pas les mêmes que dans les autres véhicules, mais aucun rembourrage n'a été mis (à la différence du tram). Sans parler de la présence de l'arrêt demandé, que j'ai déjà évoqué et qui, s'il permet effectivement une ouverture automatique de la porte concernée, reste un gadget (sauf si les véhicules ont vocation à rouler + tard sur le réseau classique) ; l'ouverture globale des portes pouvant aussi se faire par le conducteur. Il suffit de regarder chez nos voisins nantais, dont l'arrêt demandé n'est pas présent dans les BusWay.

[Passion Transport]

bonjour

hier soir il a eu le 908 sur la ligne coté gazonfier

bonne journée

[Willydu72]

Bonjour,

J'ai fortement l'impression que le 908 connaît les affectations insolites... après les services dominicaux sur la 17, il avait fait un passage en avril sur la... 26 ! Erreur d'affectation ou test en vue d'une circulation plus permanente ? Il n'y est en tous cas plus allé depuis la mi-mai. Et le voici pris sur la "nouvelle boucle" qui dessert le cimetière d'Allonnes :

[TGS]

le Créalis est une copie quasi conforme de l'Urbanway, mais on peut toutefois douter de la validité de certains adjectifs à commencer par le confort... certes les siègeries ne sont pas les mêmes que dans les autres véhicules, mais aucun rembourrage n'a été mis (à la différence du tram).

Et encore, rembourrage dans les trams, tu es gentil. Peut-être est-ce le fait que ce soient des Citadis ou en tout cas des tramways dont le "bogie" est plus ou moins solidaire de sa caisse et le plancher bas, mais le Citadis reste un tape-cul.
Tu as déjà dû remarquer, même assis sur les sièges, comment tu as l'impression de te faire labourer les fesses quand en venant de Pontlieue tu passes sur la voie qui quitte Saint-Martin pour aller vers les Sablons...

Sinon, par rapport aux autres actualités annoncées précédemment, l'Agora 611 est en cours de démontage; le premier des hydrogènes devrait être livré début septembre (mais pas mis en service, juste pour présentation, aux quatre jours du Mans si j'ai bien compris). Les autres arriveront ensuite et les GX337Elec devraient être livrés ou du moins en pré-réception fin septembre.
Quant au 307, sa remise en état est quasi terminée mais il manque encore quelques pièces (baies basses, vantaux de portes, etc.) dont Iveco n'est pas capable de dire quand il pourra les fournir.

[Passion Transport]

Bonjour,

J'ai fortement l'impression que le 908 connaît les affectations insolites... après les services dominicaux sur la 17, il avait fait un passage en avril sur la... 26 ! Erreur d'affectation ou test en vue d'une circulation plus permanente ? Il n'y est en tous cas plus allé depuis la mi-mai. Et le voici pris sur la "nouvelle boucle" qui dessert le cimetière d'Allonnes :

bonjour

je suis totalement d'accord avec toi le 908 a beaucoup d'affectation insolite surtout lundi quand le 908 a fait la ligne côté gazonfier.

[LoLoBAI29]

Quant au 307, sa remise en état est quasi terminée mais il manque encore quelques pièces (baies basses, vantaux de portes, etc.) dont Iveco n'est pas capable de dire quand il pourra les fournir.

Il semble avoir été remis en service ce matin. Il aurait circulé de 5h à 9h20.

[Passion Transport]

Bonjour,

Les eCitaro fuel cell et les Heuliez GX 337 Elec auront quel numéro de parc ?