[Industrie] Véhicules ferroviaires autonomes

[CFVE]

Ancienne section à voie unique d'Étang-sur-Arroux à Autun via Brion - Laizy (Saône-et-Loire).

Projet Flexy : la navette rail-route sera testée sur la ligne Autun - Étang.

Le projet Flexy, lancé en 2023 par la SNCF et ses partenaires, vise à donner une seconde vie aux lignes rurales et périurbaines qui ne sont plus exploitées. Celles-ci offriront aux usagers un moyen de transport collectif de proximité, mais aussi écologique et à moindre coût. L’ancienne ligne Autun/Étang-sur-Arroux a été choisie par la SNCF pour réaliser, d’ici 2027, des tests grandeur nature de sa navette rail-route Carflex, qui sera le matériel roulant du système Flexy.



Le véhicule Carflex du projet Flexy. Document SNCF.



Cette image de synthèse du projet de navette Flexy, montre un carrefour innovant en lieu et place de l’ancien passage à niveau. Photo fournie par la SNCF.

Le Journal de Saône-et-Loire

[jbstaebler]

Salut
Quel est l'intérêt d'un tel système par rapport à une solution ferroviaire classique (un petit autorail) ou autocar ? Dans des régions où il n'y a pas de problématique de congestion, ça semble plutôt cumuler les inconvénients des deux modes (limites réglementaires pour le routier, infra dédiée pour le ferroviaire) sans tirer parti des avantages de chacun (souplesse pour le routier, performances pour le ferroviaire).
On apprend dans l'article que les navettes feront 12 places (soit moins qu'un autocar de petite capacité) et pourront rouler à 80 km/h sur route et 70 km/h sur rail. Autant les laisser sur la route !

[Harold92]

+1.
Derrière ce genre de projet, c'est l'idée "géniale" suivante de grands penseurs à la SNCF, au Ministère des Transports et à surtout à Bercy:
cesser pratiquement d'entretenir des lignes secondaires mais faire croire au "bon peuple" qu'il y a aura encore une desserte ferroviaire...C'est juste de l'argent jeté par la fenêtre.

[luckyrando57]

Bonsoir !

Je rejoins les avis précédents. Ce véhicule est encore plus stupide que le fameux Draisy que nous allons bientôt voir en essai en Lorraine, avec ses 30 sièges complétés par "quelques dizaines" de places debout ...! On imagine le niveau de confort pour le voyageur sur la desserte présumée Bitche - Sarreguemines ou encore Bitche - Niederbronn (chacune une trentaine de km). Pour en revenir à Etang-sur-Arroux, va-t-on nous faire croire que l'on va s'engager à entretenir une voie ferrée selon les normes du trafic voyageurs pour faire circuler ces trapanelles de 12 places.

[greg59]

Un prototype du train léger Draisy devrait commencer ses essais début 2026

Lohr a lancé la fabrication du premier prototype Draisy qui sortira début 2026. Ce train léger, long de 14 mètres de long et pouvant embarquer 80 passagers (et doté de 30 places assises) roulera grâce à des batteries puisque 85 % des petites lignes ne sont pas électrifiées. Il aura une une centaine de kilomètres d’autonomie.

Il est prévu qu’il fasse en mars 2026 des essais à Velim, en étant tracté par une locomotive. « Le but est de tester le confort passagers qui devra être similaire à celui d’un TER alors qu’il roulera sur des lignes vieillissantes. C’est une première brique pour valider le comportement dynamique de la rame », explique-t-on côté Lohr.

Un prototype partira également faire des essais sur une ligne d’expérimentation fermée depuis 2018 entre Sarralbe et Kalhausen en Moselle.

https://www.ville-rail-transports.com/f ... um=twitter

[greg59]

Une vidéo de SNCF Voyageurs parle des Draisy et Telli, on apprend que le Draisy pourrait remplacer les rames X73500 :
https://www.youtube.com/watch?v=ZV6LiUBps1I

[chris2002]

C'est plutôt les Telli qui pourraient remplacer les ATER (y compris d'après la vidéo), ce qui est plus logique, les Draisy allant vraiment être limités à des cas extrêmement spécifiques étant donné qu'ils ne peuvent circuler que sur des lignes dédiées et isolées du reste du réseau...

[greg59]

Je me suis mélangé les 2 modèles de rames, pas grave, merci pour la correction