[Infrastructure] Gares menacées ou à rouvrir

[Maastricht]

Ceci dit, si on souhaite maintenir ces guichets (ce qui ne me déplairait absolument pas), peut-être pourrait-on aussi prendre l'exact contrepied de ce que propose Maastricht : regrouper d'autres services à la gare, ça s'est vu ailleurs (bureau de change, dépôt de colis...).

Tout à fait !

[renaud56]

J'entends bien, mais vu la relative faiblesse de l'offre ferroviaire (comparée à Miramas), est-ce que ce guichet avait beaucoup d'activité ?

Le problème est qu'il sera impossible d'obtenir des données fiables à ce sujet, ni l'AOT ni la SNCF n'ayant intérêt à communiquer objectivement.

Plus généralement, la politique de PACA en la matière est une totale caricature, ne serait-ce qu'en comparaison de la quasi totalité des autres régions (seule AuRA va légèrement dans ce sens, mais sans commune mesure - Occitanie étant l'exact inverse). Pour une région éminemment touristique, le renvoi vers une application mal conçue et peu pratique ou des bornes régionales quasi obsolètes est un non-sens qui n'encourage pas du tout l'usage du ferroviaire pour les voyageurs occasionnels, encore plus quand les ASCT ont disparu au profit de contrôles à la descente destinés à verbaliser le plus grand nombre. On va bien rire pour les JO d'hiver lorsqu'on encouragera les visiteurs à se rendre en train à Briançon ou Nice via des gares fantômes.

[Salonais]

Bonsoir,
Certes Salon, ce n’est « que » 45 000 habitants. Mais l’aire d’attraction sur les communes limitrophes c’est un peu plus: Pelissanne (800 mètres entre les panneaux) c’est 10 500 hab, Lançon (5km) c’est 9 400, Grans (2,5km) c’est 5 300. Laissons Eyguieres (9km, 6700 hab) de côté puisque à peu près à égale distance de Miramas.
Salon n’est desservie que par des TER vers Marseille, Cavaillon et Avignon-centre et Avignon-TGV (4 quotidiens seulement.
Pour le TGV c’est Avignon et Aix TGV d’accès très facile … en voiture puisqu’aucune ligne de transport en commun directe ne relie Salon à Aix TGV ( il faut changer de bus soit à la gare routière d’Aix en Provence soit à l’aéroport de Marseille Provence.
On aurait pu penser qu’avec la virgule d’Avignon en service pour les TER les habitants de Salon auraient opté en nombre pour Avignon TGV mais peu de « correspondances »( comme dit supra seulement 4 possibilités par jour) et un respect des horaires parfois erratique, quand ce ne sont pas des suppressions pures et simples. Ajouter à cela des travaux sur la ligne Miramas Salon Cavaillon Avignon depuis bientôt 2 ans avec des reports sur autocars… Miramas de son côté a aussi un peu perdu de sa desserte pour la transversale Sud ( Arles aussi d’ailleurs). Et bien sûr, aucun train direct vers la Côte d’Azur, ni de Salon, ni de Miramas: il faut aller vers Aix TGV pour un train vers Toulon où Nice.
Après, faut pas s’étonner que les gens fréquentent peu la gare… une gare entièrement refaite il y a quelques années et rideaux baissés maintenant avec pôle d’échange multimodal la jouxtant mis en service il y a moins de 10 ans!
Le train en Provence Alpes Côté d’Azur c’est pas gagné…
Bonne soirée.

[capelanbrest]

J'avoue que vu de l'extérieur, il y a une étrangeté. On voit des mobilisations souvent bruyantes pour des fermetures de guichet mais on n'entend souvent pas grand chose pour demander une desserte plus conséquente. Certes, le premier cas est une baisse de l'offre, qui fait souvent plus réagir, mais ça me semble quand même assez paradoxal.
Ceci dit, si on souhaite maintenir ces guichets (ce qui ne me déplairait absolument pas), peut-être pourrait-on aussi prendre l'exact contrepied de ce que propose Maastricht : regrouper d'autres services à la gare, ça s'est vu ailleurs (bureau de change, dépôt de colis...). J'avoue que je me demande quelle serait la réaction des syndicats à ce type de proposition.

Ce qui est étonnant c 'est qu'aucune statistique n'est citée pour étayer cette fermeture.....
Quand aux syndicats hélas, ils ont souvent d'autres causes à défendre en arrière plan d'un positionnement officiel.
Bine sur que l 'implantation de service en gare est génératrice de fréquentation de celle ci. mais suis aps sure que des retraits de colis en box soient générateur de voyageurs potentiels et donc d'activité guichet, si la desserte de la gare n'est pas adaptée aux besoins des populations.

[Taillevent]

Bine sur que l 'implantation de service en gare est génératrice de fréquentation de celle ci. mais suis aps sure que des retraits de colis en box soient générateur de voyageurs potentiels et donc d'activité guichet, si la desserte de la gare n'est pas adaptée aux besoins des populations.

On est d'accord. Je parlais simplement de ce qu'on pourrait imaginer si le but est de maintenir un guichet ouvert.

[cisalpin]

Après, faut pas s’étonner que les gens fréquentent peu la gare… une gare entièrement refaite il y a quelques années et rideaux baissés maintenant avec pôle d’échange multimodal la jouxtant mis en service il y a moins de 10 ans!
Le train en Provence Alpes Côté d’Azur c’est pas gagné…
Bonne soirée.

Merci pour cette analyse concernant l'aire de Salon ;
de/vers Marseille , et dans une moindre mesure de /vers Avignon Centre , la desserte en jour de semaine reste néanmoins assez fournie , avec des trains toutes les demi heures aux heures de pointe , et presque chaque heure le reste du temps ; même le dimanche , la desserte n'est pas ridicule !
plusieurs lignes TER de PACA pourrait envier cette situation (côté bleue par exemple , ou pire Val de Durance .....)

Les temps de trajet , sans être remarquables , tiennent la route : autour d'une heure de Salon à Marseille (meilleur temps ; 54 mn ) contre 3/4 d'heure par l'autoroute quand ça roule bien ;
Évidemment , on regrette le faible nombre de relations desservant Avignon TGV ; idéalement , ça devrait concerner tous les trains de cet axe ...
Mais , compte tenu de ces dessertes pas si mauvaises à première vue , et du contexte démographique rappelé plus haut , la gare de Salon est elle vraiment si peu fréquentée ?

[Taillevent]

Les trous de desserte sont quand même assez considérables le weekend. Et l'amplitude horaire est, comme souvent, assez médiocre. On parle quand même d'un dernier départ de Marseille (quelque soit le jour) à 19h41...

[Rails & Drailles]

Bonjour,

A propos de la ligne Avignon - Miramas, il est à noter que presque toutes les gares historiques restent desservies. L'écrémage (habituel ailleurs) n'a concerné que Cheval Blanc et Grans, communes en plein essor actuellement.

[CFVE]

Section à voie unique Le Puy-en-Velay - Retournac - Firminy.

Après un "un bras de fer pour notre ligne", l'ouverture et le fonctionnement de la gare de Retournac maintenus en l'état.

Le président de la région Auvergne Rhône-Alpes a annoncé samedi 25 janvier le maintien en l'état du fonctionnement de la gare de Retournac, avec un agent. La réorganisation prévue par la SNCF n'est plus d'actualité. Mais après l'épisode de 2022, le personnel comme les élus locaux assurent qu'ils vont se montrer vigilants.

Depuis plusieurs mois, de vives inquiétudes pesaient à Retournac sur deux postes d'agents en gare et, à moyen terme, sur le maintien même du guichet local. Après plusieurs mois de mobilisation, réunissant les usagers, les élus municipaux, départementaux et régionaux, l'ancien président de la région Auvergne Rhône-Alpes est venu personnellement annoncer la bonne nouvelle samedi soir en gare retournacoise.

"Les cheminots m'ont fait confiance. La présence des agents de circulation est indispensable pour assurer la circulation des trains, gérer les croisements, les retards" a rappellé Laurent Wauquiez. Après des discussions "cordiales mais fermes" avec SNCF Réseau, "notre bataille a payé. J'ai l'engagement que le projet est abandonné, avec maintien du guichet, des horaires d'ouverture et d'un agent de circulation SNCF Réseau. C'est une très bonne nouvelle. Nous avons mené un bras de fer pour Retournac et pour notre ligne" a encore indiqué le conseiller spécial de la Région.

L'éveil de la Haute-Loire

[CFVE]

Section à voie unique d'Annecy à La Roche-sur-Foron. Exploitation actuelle block manuel de voie unique type SNCF (BMVU). Application du Règlement S 5 C Chapitre 1 à une certaine époque.

Gare temporaire de Saint-Martin-Bellevue.

Gare temporaire de voie unique avec cessation simultanée et reprise simultanée du service de la circulation et du cantonnement avec application à une certaine époque :
- de la Consigne Générale S 2 A n° 5 Chapitre 2;   
- de l'avis régional S 2 A n° 5.

Projet de desserte TER ...

Les trains s’y arrêtent sans prendre de passagers : cette gare "ubuesque" près d’Annecy pourrait rouvrir en 2030.

La gare SNCF de Saint-Martin-Bellevue, à quelques kilomètres au nord d’Annecy, va faire l’objet d’une étude de faisabilité pour envisager sa réouverture, attendue depuis de longues années.

C'est une spécificité locale, qui ne semble pas faire la fierté de grand monde. La gare SNCF de Saint-Martin-Bellevue, au nord d’Annecy, a la particularité d’être fermée depuis 2010 alors qu’elle est en bon état et que des trains s’y arrêtent tous les jours.

Considérée comme non conforme, elle n’accueille aucun voyageur, alors même qu’un chef de gare se trouve bien sur place. Une situation "ubuesque", a rappelé le vice-président du Grand Annecy, Didier Sarda, jeudi 13 février 2025 en conseil communautaire. L’équipement avait été jugé non conforme en 2010, un an seulement après des travaux de rénovation conséquents.

Le Messager

[sanglier08]

[CFVE]

Département des Ardennes.

Fermeture des gares de Revin et Rethel : le sénateur et le député interpellent la Région et le ministre. C’est bientôt la fin des guichets physiques en gares de Revin et Rethel.

Marc Laménie et le député Lionel Vuibert "souhaitent qu’une solution soit trouvée pour maintenir une présence humaine en gare" à Revin et à Rethel. Ils ont écrit à la SNCF, à la Région et au ministère.

Ils vont fermer courant 2025. C’est bientôt la fin des guichets physiques en gares de Revin et Rethel. La région Grand Est, compétente en matière de transports, l’a annoncé mi-mai 2025, arguant des ventes en forte baisse dans ces lieux d’accueil.

Mais les arguments avancés par le Grand Est n’ont pas convaincu Marc Laménie, sénateur des Ardennes, ni Lionel Vuibert, député de la première circonscription. Et les deux parlementaires se sont émus dans un courrier de cette" réorganisation du service affectant directement personnels et usagers".

Déshumaniser les gares. "La région Grand Est et la SNCF vont contribuer à déshumaniser les gares, au détriment des voyageurs", écrivent-ils notamment dans leur lettre envoyée à Franck Leroy, président de la Région, à Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF, et à Philippe Tabarot, ministre des Transports.
La décision de la SNCF est appuyée par un chiffre : - 93 % de ventes au guichet de Revin entre 2019 et 2023. Et par le fait qu’un guichet coûte 200 000€ en fonctionnement par an pour un chiffre d’affaires n’excédant pas 8 000€ annuels.

L'Ardennais

[Loulou30]

L'aménagement de la ligne de la rive droite du Rhône se poursuit . La Région Occitanie débloque cinq millions d'euros pour l'aménagement des quais et la création d'une passerelle acessible aux PMR en gare de Villeneuve-lès-Avignon.

Début des travaux l'an prochain. Les études pour la réouverture de la gare de Roquemaure sont également lancées.

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... on-2691677

Il serait aussi pertinent de rajouter une halte à Sauveterre, une ancienne gare y est d'ailleurs présente sur la ligne. Ce n'est qu'un avis personnel après tout, mais ce serait logique dans la perspective du SERM.

[CFVE]

Ligne du Mans à Tours.

Réouverture de l'ancienne halte de Fondettes - Saint-Cyr fermée depuis 1995.

Le 15 décembre, la gare de Fondettes (Indre-et-Loire), au nord de Tours, va reprendre du service. Située sur la ligne Tours-Le Mans, cette halte ferroviaire était fermée depuis 30 ans. Grâce à sa réouverture, les voyageurs vont pouvoir rejoindre Tours en 8 minutes et bénéficier de sept aller et retour par jour.

Ce projet s’inscrit dans le cadre du futur Service express régional métropolitain (Serm) de Touraine, l’un des 26 Serm labellisés en France, qui repose sur une étoile ferroviaire à dix branches et dont la phase de préfiguration, lancée en 2024, arrive à son terme.

Le Moniteur

[Loulou30]

Nouvel exemple du n'importe quoi Français avec la gare de Villeneuve les Avignon qui devait rouvrir en 2026 sur la ligne de la rive droite du Rhône récemment rouverte. La gare voit ainsi passer quotidiennement le trafic de marchandise et de voyageurs sans arrêt. Cependant il est demandé une étude environnementale pour étudier l'impact du bruit engendré par la réouverture, repoussant probablement la réouverture à...2028.

On nage en plein délire! Après le Teil qui subit ces procédures administratives d'une lourdeur folle pour des question tellement hors sol, au tour de Villeneuve! Il y a des gens ne veulent décidément pas voir les trains embarquer des voyageur sur la rive droite du Rhône. Un miracle que cette esquisse de ligne à trois arrêts ait rouvert en 2022!

https://www.laprovence.com/article/soci ... tal-etudie

[CFVE]

Ville de La Grand-Croix (Loire).

Section Givors-Canal - Rive-de-Gier - Saint-Étienne-Châteaucreux.

Top départ pour la future halte ferroviaire : les études préliminaires vont démarrer. Les études préliminaires de la future halte ferroviaire de La Grand-Croix vont se dérouler tout au long de l’année. Le chantier est annoncé pour 2028, et la mise en service pour 2030.

Le Progrès

[Jibrail]

Top départ pour la future halte ferroviaire : les études préliminaires vont démarrer. Les études préliminaires de la future halte ferroviaire de La Grand-Croix vont se dérouler tout au long de l’année. Le chantier est annoncé pour 2028, et la mise en service pour 2030.

Cela fera alors 40 ans suite à la fermeture de la majorité des gares intermédiaires entre Givors et Chateaucreux (qui ont fermé en 1990, notamment Lorette, Grand Croix, Couzon, St-Romain en Gier). Cela pouvait se comprendre pour certains arrêts afin de rationnaliser et accélérer les dessertes, mais c'était quand même dommage de priver d'une desserte ferroviaire de proximité les 10.000 habitants de Grand/Croix Lorette en bonne partie situés à proximité de la voie ferrée.

[CFVE]

Cela fera alors 40 ans suite à la fermeture de la majorité des gares intermédiaires entre Givors et Chateaucreux (qui ont fermé en 1990, notamment Lorette, Grand Croix, Couzon, St-Romain en Gier). Cela pouvait se comprendre pour certains arrêts afin de rationnaliser et accélérer les dessertes, mais c'était quand même dommage de priver d'une desserte ferroviaire de proximité les 10.000 habitants de Grand/Croix Lorette en bonne partie situés à proximité de la voie ferrée.

Il y avait aussi à l'époque du block manuel unifié l'ancienne gare de Trèves-Burel qui était une gare permanente ouverte au service de la circulation et du cantonnement jour et nuit avec application à une certaine époque de la CG S2A n° 5.

Ce qui permettait d'avoir un canton Rive-de-Gier - Trèves-Burel (6 km) et un canton Trèves-Burel - Givors-Ville (9 km) avec ces deux autres gares permanentes dont Rive-de-Gier qui possédait à l'époque deux postes d'aiguillage. Le poste 1 en gare et le poste 2 du Sardon côté Saint-Chamond. Section de ligne faisant partie "historiquement" du "Berceau du rail français" !!!

Couzon (Loire) située sur la commune de Rive-de-Gier était une gare temporaire. Michel son dernier Chef de gare était conseiller municipal à Rive-de-Gier. La gare de Couzon était un "passage obligé" pour de nombreux ripagériens et ripagériennes qui fréquentaient l'ancien CET de la vallée de Couzon qui était situé à proximité de la mairie de Châteauneuf. Que de bons souvenirs de cette époque !!!

[accrotrain]

Merci CFVE pour le partage.

Au fond, "il était temps"...mais quand même, 22 M€ !?! Il va falloir sérieusement (ré)apprendre à faire sobre...

le projet, qui devrait coûter environ 22 millions d’euros (dont 12 millions pour le franchissement de la voie),

Était-il vraiment nécessaire de retravailler le franchissement de la voie ? Un emplacement plus éloigné n'aurait-il pas été envisageable?

Cela fera alors 40 ans suite à la fermeture de la majorité des gares intermédiaires entre Givors et Chateaucreux (qui ont fermé en 1990, notamment Lorette, Grand Croix, Couzon, St-Romain en Gier). Cela pouvait se comprendre pour certains arrêts afin de rationnaliser et accélérer les dessertes,

C'est la pauvreté que je reproche à l'article.
Quelle sera la desserte, on suppose les TER Sainté - Lyon ?
Qu'es-ce qui avait exactement poussé à la suppression, et qu'est-ce qui a changé en 40 ans pour décider de la re-creation ?

Accepte-ton une augmentation des temps de parcours entre 2 gares situées de part et d'autre (coucou sainté - Lyon)? Si oui , de combien ? Si non, comment fait-on pour proposer un arrêt supplémentaire sans augmentation du temps de trajet ?


J'ai quelques autres interrogations aussi. Mais la principale : estce qu'il y a une véritable réflexion de fond sur les opportunités (et les coûts de différents scénarios) bref quel est le "schéma de ligne" à l'horizon 2040 ?
De nombreux autres emplacements mériteraient une halte (L'Horme/fonsala, Lorette/le grand pont, Terre noire évidemment avec un BHNS pour monter directement à La Metare et au campus, ...).

Pour augmenter les circulations dans le secteur Sainté sans dépendre des saturations du nœud lyonnais, il faudrait étudier un service "partiel" entre Rive-de-gier à l'Est, Aurec (et La Séauve / St Didier?) à l'ouest, et Montbrison / St-galmier au Nord.

Bref, que fait la SGP sur le SERM stéphanois ?!?

[CFVE]

Merci CFVE pour le partage.

De nombreux autres emplacements mériteraient une halte (L'Horme/fonsala, Lorette/le grand pont, Terre noire évidemment avec un BHNS pour monter directement à La Metare et au campus, ...).

Pour augmenter les circulations dans le secteur Sainté sans dépendre des saturations du nœud lyonnais, il faudrait étudier un service "partiel" entre Rive-de-gier à l'Est, Aurec (et La Séauve / St Didier?) à l'ouest, et Montbrison / St-galmier au Nord.

Bonsoir,

Etant moi-même d'origine ripagérienne, je trouve l'idée intéressante.

Par contre concernant Saint-Didier - La Séauve (Haute-Loire) il s'agit d'une gare qui était située sur l'ancienne ligne à voie unique de Firminy (Loire) à Saint-Rambert-d'Albon (Drôme) via Dunières (Haute-Loire), Bourg-Argental (Loire) et Annonay (Ardèche).

Plus précisément sur la section Firminy - Dunières fermée au trafic voyageurs le 7 juillet 1991. Source Centre des Archives Historiques de la SNCF.

[accrotrain]

concernant Saint-Didier - La Séauve (Haute-Loire) il s'agit d'une gare qui était située sur l'ancienne ligne à voie unique de Firminy (Loire) à Saint-Rambert-d'Albon (Drôme) via Dunières (Haute-Loire)

Oui, je suis parti sur un scénario ambitieux, impliquant une réouverture de ligne et une halte dans le secteur de Firminy Vert, qui serait une première étape intéressante...mais j'ai été raisonnable, car il faudrait bien évidemment ensuite aller jusqu'à Dunieres (le vélo-rail du Velay garde les emprises).

[capelanbrest]

Que de plans sur la comète....les régionales c 'est dans 2/3 ans ...faut vous présenter les gars....