[Tramway] Actualités

[Marcel64121]

Donc fini les branches Mérignac Aéroport sur la ligne A, Gare de Blanquefort sur la ligne C qui seraient reprises respectivement par les lignes E et F ?

[Marcel64121]

Le futur réseau de tram ressemblerait donc à ça ?

[Jérémy64]

Salut à tous,

Oui c'est bien ça !

[Aharon]

Pourquoi la ligne F ne pourrait-elle pas emprunter les voies des lignes C et D en station Porte de Bourgogne ? Les mouvements seraient ainsi équilibrés. J'espère également que cela n'entraînera pas de réduction de fréquence sur le D, qui est très chargé surtout à partir des Quinconces.

[Bersol]

Pourquoi la ligne F ne pourrait-elle pas emprunter les voies des lignes C et D en station Porte de Bourgogne ? Les mouvements seraient ainsi équilibrés. J'espère également que cela n'entraînera pas de réduction de fréquence sur le D, qui est très chargé surtout à partir des Quinconces.

Il y a déjà une contrainte liée au cisaillement des voies actuelles, il faudrait positionner des aiguillages pour basculer entre les deux voies 1, au niveau du débouché du Cours d'Alsace-et-Lorraine, en tenant compte de la présence des deux voies 2.

De plus, le virage que devrait prendre les rames venant de la station Place du Palais serait très prononcé, notamment pour les aiguillages entre les deux voies 2 qui déborderaient sur la petite contre allée du quai Richelieu.

Pour le raccordement de la future ligne E, il existe déjà une voie de raccordement entre les voies 1. Il faut donc en effet ajouter une paire d'aiguillage sur la voie 2 en contrebas de la station Porte de Bourgogne, avec un nouveau cisaillement de la voie 1 des lignes C et D.

Pour le raccordement de la future ligne F, la nouvelle voie de raccordement entre les voies 1 devra cisailler la voie 2 de la ligne A, et celle entre les voies 2 devra cisailler la voie 1 des lignes C et D.

Comme je l'ai déjà dit, le plan de voies sera aussi joli que celui de la gare St Roch à Montpellier.

https://cartometro.com/cartes/tram-bordeaux/
https://cartometro.com/cartes/tram-montpellier/

Petit mea culpa, j'avais compté seulement 6 rames par heure en pointe dans chaque sens sur la ligne D, mais on est bien à 8 rames aujourd'hui. Cela ne changera pas et l'on évoque même la possibilité de pousser jusqu'à 12 rames, ce qui réduirait la fréquence à 10 minutes sur Cantinolle comme sur les autres extrémités de ligne (desserte réduite de moitié entre Hippodrome et Cantinolle).

C'est la ligne C qui sera impactée, elle passera de 12 à 6 rames par heure en pointe dans chaque sens. Les 6 rames concernées circuleront à l'avenir soit sur la ligne E (Gare de Blanquefort / Pte de Bourgogne), soit sur la ligne F (Pte de Bourgogne / Gare de Bègles). La station Porte de Bourgogne pourrait donc être desservie par 18 rames côté quais C et D, et 24 rames côté quais A, E et F (au lieu de 20 / 18 aujourd'hui).

La ligne A passera en pointe de 18 à 12 rames de son côté, puisque l'on retrouvera 6 rames soit sur la ligne E (Floirac / Pte de Bourgogne), soit sur la ligne F (Pte de Bourgogne / Aéroport). Sachant que sur les 12 rames pour la A, seule la moitié des rames effectuera la desserte entre La Gardette et Le Haillan, l'autre moitié des rames restera pour le renfort en pointe entre Gare de Cenon et Hôpital Pellegrin ou Fontaine d'Arlac, voir peut-être Pin Galant selon le souhait du maire de Mérignac.

[Aharon]

Merci pour ces explications assez précises

[Jojo]

Pour le raccordement de la future ligne F, la nouvelle voie de raccordement entre les voies 1 devra cisailler la voie 2 de la ligne A, et celle entre les voies 2 devra cisailler la voie 1 des lignes C et D.

Et donc une rame circulant de l'aéroport à la gare va traverser une fois les deux voies des lignes C/D sur le croisement actuel, s'arrêter sur le côté est de la station, puis cisailler une deuxième fois la voie 1 des lignes C/D au sud de la station ?
Ça ne va pas aider à la fluidité de la circulation...

[Bersol]

C'est effectivement ce qui semble être prévu, un joli ballet qui ne supportera pas le moindre grain de sable...

[greg59]

"Il faut fiabiliser, optimiser le réseau de tramway et augmenter la performance des bus", affirme la Métropole. "D'anciennes rames vont être remises en œuvre. Douze rames courtes vont être rallongées. Et un nouveau dépôt sera ouvert, rive droite à Floirac."

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 09579.html

[greg59]

Appel d'offre :

Marché de maîtrise d’œuvre pour l’amélioration de la desserte du campus et du centre-ville de Gradignan par l'extension du réseau de tramway

https://www.marches-publics.info/mpiaws ... rifLotsDCE

Le tramway devrait s'étendre de 6km jusqu'à Gradignan, le coût estimé des travaux est de 110 à 140M€

Voir ici aussi : https://participation.bordeaux-metropol ... -gradignan

[lyonaf]

C'est vraiment de l'argent perdu. Tout cela pour faire plaisir au maire de Gradignan.

Au passage, la ligne BEX (Barrière St Augustin/Gradignan) est actée pour un coût de 120 Millions d'€.

Quel est intérêt de doubler par une extension du tram B !?

[lorenzo256]

3 antenne sur la ligne B une connerie surtout avec le campus universitaire . gaspillage d'argents pour ma part .

[Tgb25]

Bonjour à tous,

D'un côté, c'est top qu'il y ait un projet de tramway à Gradignan, c'est une grosse commune avec des besoins et un gros campus. Mais l'exploitation de cette branche en tant que ligne B va être catastrophique, on sera facilement sur du 15/18min de fréquence et cela va dégrader l'offre sur Pessac.

L'idéal serait de prévoir une vraie ligne de tramway en reprenant une des branches de la B. La branche Gradignan aura facilement une 8/10 stations, c'est large pour en faire une vraie ligne de tramway comme : Gradignan - Pessac Centre ou France Alouette. Cela permettra de faire des déplacements entre commune avec une ligne de tram au moins au 10min de fréquence. C'est beaucoup plus simple d'exploiter une ligne à part entière que d'exploiter une ligne avec 5 terminus (hors terminus partiel).

Bien à vous,

[Bersol]

C'est très étrange cet appel d'offre car l'enquête publique de 2019 n'a pas donné ses conclusions, le projet ayant été reporté sine die avant celles-ci.

La priorité est à la réorganisation des lignes de tramway et aux BEX pour le moment, il n'y a d'ailleurs aucune trace de délibération récente de la métropole sur la reprise du projet d'extension du tramway vers Gradignan.

En revanche, il y a bien un objectif d'augmentation des fréquences du tramway en 2025 (jusqu'à 2'30 notamment entre Quinconces et Carle Vernet), tel que le prévoyait la nouvelle délégation de service public signée en octobre 2022.

Cela nécessitera sûrement une adaptation de l'usage du parc de tramway et de facto des différents dépôts .

[greg59]

Je pense que c'est une nouvelle étude, et qu'il ne faut pas forcément penser que c'est une antenne de la ligne B vers Gradignan, mais peut être une nouvelle ligne (Ligne H ?) entre Gradignan et le campus, une ligne indépendante, qui pourrait se prolonger au nord ultérieurement vers le CHU et plus au nord vers Bassin à Flots ou autres quartiers, pour faire une ligne de rocade côté rive gauche

[Mickaël]

les études de flux et OD tendent à démontrer qu'avec ces deux nouvelles lignes, il y aura moins de ruptures de charge, donc moins de mouvements de voyageurs en station (bon dans un premier temps peut-être pas si chacun ne prend pas l'habitude de vérifier la ligne du tramway dans lequel il se trouve

C'est marrant, parce que lorsqu'on demande ces études, la Métropole affirme qu'aucune n'existe.
En tout cas, un certain nombre de liaisons sont dégradées et avec le nombre de pannes et d'interruptions, je conseillerais toujours de sauter dans le premier tramway qui passe afin de se rapprocher au maximum de la destination. Je ne crois pas trop à la limitation du nombre de ruptures de charge.
Sans parler du fait que tout cela ne fonctionne que s'il n'y a aucun accroc. Il faut appartenir aux services de Bordeaux Métropole ou être vice-présidente pour le croire.

[Bersol]

La ligne A du tramway sera fermée entre Quatre-Chemins et Le Haillan-Rostand du lundi 21 octobre au lundi 4 novembre, en raison de travaux de remplacement des rails.



Une première rame de tramway a dû être séparée en deux parties lundi 14 octobre avant d’être acheminée vers Clermont-Ferrand pour une rénovation complète. La démarche doit se généraliser à la moitié de celles qui circulent sur le réseau TBM, pour pouvoir les exploiter dix années de plus.

L’opération doit durer onze mois, mais le rythme doit s’accélérer par la suite pour atteindre à terme les 39 jours pour chaque rame. D’ici à 2030 il est en effet prévu que 62 d’entre elles soient rénovées, sur les 130 actuellement en service sur le réseau TBM.

https://www.sudouest.fr/economie/transp ... 767219.php

[Kumo25]

Bonjour, je suis nouveau sur ce forum, j'aimerais savoir quelles sont les chiffres quotidien des 4 lignes de tramway ainsi que si possible pour la ligne G s'il vous plaît, merci.

[greg59]

Des projets autour des mobilités de demain.
L’hypothèse du tramway sur le pont Chaban est également à l’étude. Les décisions sur les déplacements de demain s’inscrivent dans le temps long et nécessitent du dialogue et de l’expertise.

Robustifier le réseau.
En 2025, les travaux de pose des nouveaux aiguillages seront réalisés. Ils permettront la création de deux nouvelles liaisons tramway au niveau de la porte de Bourgogne. C’est ici la robustesse du réseau qui est recherchée afin d’éviter des perturbations de trafic consécutives à l’obsolescence de l’entrecroisement existant. En cas de problème, les rames pourront faire les mouvements nécessaires pour rejoindre les dépôts d’Achard ou de la Jallère, ne bloquant pas l’intégralité du réseau.
Cela permettra également de créer deux nouvelles liaisons E (entre Floirac Dravemont et la Gare de Blanquefort) et F (entre la gare Saint-Jean et l’Aéroport de Mérignac) qui permettront de gagner en nouvelle offre avec 6 lignes clairement identifiées, d’améliorer la fréquence entre la gare de Cenon et Pellegrin sur la ligne A, aujourd’hui la plus utilisée et éviter des correspondances pour près de 10% des passagers. Une batterie de mesures compléteront cet objectif de robustification du réseau.

Page 5 et 7 du dossier de presse : https://www.bordeaux-metropole.fr/sites ... 202025.pdf

[greg59]

Dossier de presse -23 janvier 2025
TRAMWAY, POSER UN DIAGNOSTIC, ROBUSTIFIER ET SÉCURISER LE RÉSEAU

https://www.bordeaux-metropole.fr/sites ... ramway.pdf

[greg59]

A travers l'interview de Christine Bost, on apprend que les études sur le développement du tram est à l'étude :
- Liaison tram des deux rives par le Pont Chaban
- Extension du tram jusqu'à St Médard en Jalles
- Tram à Gradignan
Voici son interview, réponse sur le tramway, plutôt vers mi 2025 normalement :
https://www.sudouest.fr/lachainetv7/inf ... ait-debat/

[lyonaf]

Grande gare de Bordeaux, bilan de la concertation publique :

• Tramway :

la proposition d'étudier l'opportunité et la faisabilité d'un déplacement de l'arrêt de tram situé côté Domercq, aujourd'hui saturé, est confirmée, tout comme l'amélioration de la connexion piétonne à l'arrêt côté Belcier, qui pourrait être renommé «Gare St Jean-Belcier» pour mieux signaler l'accès à la gare depuis cette station.

Source : Bordeaux Métropole

[Marcel64121]

La future ligne F ne devait-elle pas faire la liaison Aéroport <> Gare de Bègles ?
Au dernières nouvelle elle ferait terminus non pas à Gare de Bègles mais à la Gare Saint-Jean. Il y a eu un changement ?

Christine Bost (présidente de Bordeaux Métropole) dans se voeux de début d'année (page 11) :

[…] deux nouvelles liaisons E (entre Floirac Dravemont et la Gare de Blanquefort) et F (entre la gare Saint-Jean et l’Aéroport
de Mérignac) qui permettront de gagner en nouvelle offre avec 6 lignes clairement identifiées […]

Tous les articles de presse récents qui évoquent les lignes E et F parlent aussi d'une liaison Aéroport <> Gare de Saint-Jean. Un terminus à la Gare de Bègles n'est jamais mentionné.

[Zazou33]

Bonjour,

Le terminus se fera bien à la Gare de Bègles. En termes de communication, il est plus pertinent, voire percutant, de parler de la liaison Aéroport<>Gare Saint-Jean que Aéroport<>Bègles.

Début des travaux Porte de Bourgogne prévu fin mai.

[lyonaf]

une ligne Cenon Gare vers Grand Stade/PEX

Source infographe: Bordeaux Métropole

Source : France 3 NA

Si l’infographie émane bien de Bordeaux Métropole, cela laisse perplexe : on se retrouverait avec une ligne parallèle à la C. Certes, elle aurait le mérite de requalifier le boulevard Aliénor d’Aquitaine, mais cela risque d’être particulièrement complexe au niveau de l’échangeur 4.
Personnellement je ne voie pas l'intérêt d'une telle ligne.

Coût : 50 à 60 millions d'€. (ce qui me paraît peu) Mise en service : 2032

[Stifff38]

Personnellement je ne vois pas l'intérêt d'une telle ligne.

Très perplexe aussi. On dirait qu'ils font exprès de mal ficeler un projet qui pourtant partait d'une évidence (connecter les 3 lignes au nord). N'y a-t-il pas toujours une emprise réservée pour relier Latule à Cracovie en traçant tout droit ?