[Chartres] Réseau Filibus

[CFVE]

Découvrez les images des futurs aménagements prévus à Chartres pour la ligne de bus à haut niveau de service.

La première ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) devrait être mise en service en 2025. Elle reliera Lucé au quartier de La Madeleine à Chartres. Ce projet s’accompagnera de nombreux aménagements le long de la ligne. Objectif : réduire l’emprise du cheminement automobile en favorisant les mobilités douces et des espaces végétalisés. Découvrez les images des futurs aménagements.

C’est un projet d’envergure qui va redessiner durablement plusieurs secteurs. Chartres Métropole prévoit d’installer deux lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) afin d’encourager la mobilité douce, au sein de l’agglo, et d’offrir un confort augmenté aux usagers.

Le BHNS est un bus plus rapide, plus régulier et avec une plus grande fréquence de passages (étape toutes les 8 à 12 minutes à chaque arrêt). Il dispose, tout le long de son parcours, d’une voie qui lui est réservée et sans obstacle. La flotte de bus sera en large partie renouvelée.

L'Echo Républicain du vendredi 7 avril 2023

[Willydu72]

Après la réception de quelques Irisbus Citelis 12 d'occasion venus d'Annecy, et d'une bonne fournée d'Heuliez GX327 entre 2006 et 2009, la SPL Chartres Métropole Transports annonce l'acquisition de 77 bus auprès de Daimler Buses, dont la livraison se fera entre les années 2025 et 2028. Ils seront tous propulsés au diesel : https://www.lechorepublicain.fr/chartre ... _14534578/

[PH12-180]

Aucune alternative propre n'existe...
L'enfumage. Plus c'est gros, plus ça passe.
Et comme par hasard, renouvellement de toute la flotte entre 2025 et 2028... ou l'art d'esquiver l'obligation d'acquérir des bus électriques ou du point plus propres.

[Willydu72]

Il me semble aussi que les GX327 datent pour beaucoup de la toute fin 2006, expliquant certainement cette quantité de bus commandée pour une livraison sous 3 ans, en sachant que les derniers bus neufs sont de... 2009. Je parle bien de bus et non de cars, car des Iveco Crossway ont été acquis depuis, ainsi que des Mercedes Sprinter en €6 pour la navette du RDP.

[PH12-180]

Je ne jugeais bien évidemment pas du bien fondé ou non de la commande mais arguments fallacieux pour justifier l'achat de bus diesels Effectivement, leur parc de bus est en fin de vie

Quant au choix de Mercedes... le gag... voir le topic sur la Setram. Ils ne vont pas être déçus sur la fiabilité des bus Mercedes et le suivi technique de ces derniers en cas de problèmes techniques plus ou moins importants.

Bonne soirée.

[CdR 22]

Sur Saint-Brieuc nous pouvons en témoigner également, la fiabilité des Citaro C2 Mild-Hybrid laisse clairement à désirer, et le suivi du SAV est proche du néant. Iveco n'est pas prêt de perdre des parts de marchés par chez nous

[TGS]

Bizarre quand-même qu'ils n'aient pas décidé de renouveler leur flotte par tiers, par exemple, car je crains qu'ils se retrouvent dans la même situation qu'avec les GX327: on achète un parc censé suffire, et quand deux ou trois ans après il faut acheter quelques voitures supplémentaires, on est obligés d'acheter un petit lot de neuf, ou de l'occasion, et on n'aura pas forcément le même modèle. Donc pour l'unité de parc, c'est raté.
La seule motivation semble bien être les économies obtenues en passant un marché de 77 voitures plutôt que 18 marchés de quatre et parfois cinq voitures, pour obtenir un nombre proche de 77.
Quant au choix Evobus, ils ne savent peut-être pas comment ça se passe ailleurs...
Mais sans se limiter à Chartres, si la qualité et le service de cette marque sont si mauvais, comment expliquer qu'elle engrange des commandes ?
Elle en a même eu une très importante à Rennes récemment, me semble-t-il...

[citaro27]

Pour etre sur un réseau très Mercedes et Citaro, (Louviers)la qualité du matériel est la moins mauvaise, bien que cela se dégrade un peu ces dernières années.
c'est surtout le service aprés-vente qui est réputé mauvais (dixit le réseau d'Evreux qui repassera en Iveco)
Je pense que Mercedes s'est précipité vers les bus à batteries (avec du retard et des modèles n'ayant pas la capacité de faire une journée de roulement) et la supression des bus à gaz.
Maintenant à lire les forums il semble que toutes le marques ont des défauts...

[ewen]

L'avantage de Mercedes, c'est que globalement les bus sont comfortables et assez bien finis. Résultat, ils tiennent plus longtemps. Le désavantage, c'est que quand il y a un pépin, c'est difficile à régler. Mais surtout, c'est cher.
L'avantage d'IVECO, c'est avant tout que ce n'est pas cher. Ensuite, vient le SAV. Mais ce dernier est plus que nécessaire car les bus sont mal finis et pas des plus durables (ce qui est lié à une conception à l'économie). Il faut voir les Urbanway XNG sur les réseau RATP : les plus vieux (2017) sont aussi fatigués que les Citaro Facelift (qu'ils remplacent pourtant !).

[Willydu72]

Bonsoir,

Étant donné que les Mercedes ne sont pas encore sur le sol chartrain, c'est l'occasion de profiter un max des Heuliez... en voilà une petite série faite début mars :

[filobus]

Mettre en service de nouveaux mazouteux en 2025, pardon, mais oui c'est vraiment de l'enfumage

Filibus, ta note sur vingt est inscrite sur la girouette

[LoLoBAI29]

Bonjour,

Les Mercedes Citaro 2 Hybride sont en service depuis quelques semaines à Chartres, accompagnés d'une nouvelle charte graphique plus light mais efficace. Plus d'une vingtaine d'unités sont déjà en circulation à ce jour sur les 52 commandés. Ils circulent majoritairement sur la nouvelle Ligne B mais il est très facile d'en voir sur les lignes classiques.
Côté réforme, le R4 (GX 317) a fini son service actif il y a 2 semaines. Il est pertinent de supposer que les Citelis 12 sont sûrement réformés tout comme le GX 317 N°R5 et le GX 117 N°80. Peut-être que des GX 327 sont déjà réformés également.

[CdR 22]

Bonjour,

Pour faire suite au sujet des réformes, vous voulez la blague du jour ?

Sur Saint-Brieuc nous sommes actuellement en recherche de véhicules d'occasion, d'une quinzaine d'année au plus, et de type GX 327/Citelis 12 afin de mettre en réforme nos bus de réserve que sont les GX 317 et autres VanHool New A330.

La réforme des GX 327 Chartrains était donc une aubaine puisque il correspondait en tout point aux critères requis, et côté exploitant tout le monde est d'accord pour nous en revendre une dizaine.

Sauf que des les sphères politiques, on préfère cédez gratuitement l'ensemble des GX 327 à un pays d'Afrique, qui au final coûtera deux fois plus cher que ce qu'aurait rapporté la revente de ces véhicules à Saint-Brieuc.

Et au final, dans cette histoire, tout le monde est perdant !

J'aimerais bien connaître l'opinion des administrés Chartrains quand ils sauront combien la générosité de leur édiles leurs à coûtés ...

[Maastricht]

Et au final, dans cette histoire, tout le monde est perdant !

De l'autre côté de la Méditérannée, les destinataires de ces autobus ne le sont sans doute pas. On en revient aux débats fondamentaux et vieux comme le monde autour de la solidarité (surtout quand elle s'adresse à des étrangers) : "pourquoi est-ce que je donnerai un morceau de pain si je risque encore d'avoir faim ?"

[rennais_passionbus]

L’autre partie de la cinquantaine de GX aurait pu partir en Afrique. Et s’ils restent 2,3 ans à Saint Brieuc il pourront ensuite rejoindre l’Afrique.

[CdR 22]

Et au final, dans cette histoire, tout le monde est perdant !

De l'autre côté de la Méditérannée, les destinataires de ces autobus ne le sont sans doute pas. On en revient aux débats fondamentaux et vieux comme le monde autour de la solidarité (surtout quand elle s'adresse à des étrangers) : "pourquoi est-ce que je donnerai un morceau de pain si je risque encore d'avoir faim ?"

Vous voyez tout de suite le côté égoïste de la chose, je ne vais pas rentrer dans le débat avec vous puisque je ne suis la que pour apporter de l'information, mais sachez qu'à cause des dernières lois et normes en vigueur, il y a de grandes chances que ces bus ne finisse leur parcours chez ... le ferrailleur. Donc on peut aussi poser la question de l'écologie dans ce cas là

[zicco]

Bonsoir, j'ai vu sur des vidéos des Citaro de Chartres qu'une barre était installée entre le porte avant et le poste de conduite.
Malheureusement sur la vidéo elle n'est pas clairement visible.
Quelqu'un aurait il une photo de la partie avant du bus, intérieur, avec le dispositif clairement visible??

Ou existe il d'autre systèmes que vous connaissez ou que vous avez déjà vu pour interdire l'accès à la plate forme avant d'un bus?
Merci d'avance

[Willydu72]

Bonjour,

Cette barrière est dotée d'un vérin qui lui permet de se rétracter lors de l'ouverture complète de la porte avant. Elle sert à ne pas gêner la vue du conducteur pendant la marche. Ce genre de dispositif existe notamment sur les bus allemands (j'ai personnellement connu cela sur des Mercedes O405GN). J'essaierai de faire une photo lors d'une prochaine venue.

[DXI]

Bonsoir, j'ai grandi à Poitiers, sur les SC 10 du réseau STP, il n'y avait pas de barre entre l'intérieur de la porte avant et le poste de conduite, en revanche, quand je suis arrivé à Paris pour raisons professionnelles quelques années plus tard, j'ai vu que les SC 10 de la RATP avaient cette fameuse barre, je n'avais pas compris pourquoi à l'époque...

[citaro27]

A Rouen, du temps de ma jeunesse, la plupart des bus et trolleys avaient ce genre de barre, ce qui empechait les voyageurs de stationner sur le marchepid avant ...et de tailler une bavette avec le conducteur !!