[Bourges] réseau AggloBus

[dlv_lucas]

Bonjour pour le nombre de voyageurs par jours ce serait pas 27 000 voyageurs par jours et pas 37 000 ? Je me trompe peut être c’est pour être sur

[Gatito18]

Bonjour,

En effet je ne me suis pas relu on est bien sur 27 000 voyageurs/jour en moyenne en semaine (et plus précisément plus de 18 000 voyageurs/jours en vacances/samedi)

[rail45]

Pour tout le réseau ?
Ils ne doivent pas être très remplis les bus, ou alors les fréquences sont très faibles.
Car cela me semble très peu.
Bon il est vrai qu'aujourd'hui je conduisais mon bus sur la ligne 62 à Paris et que ce n'est vraiment pas comparable puisqu'il y a 60 000 voyageurs par jour pour cette seule ligne (la plus chargée de Paris intra-muros) et que j'ai tourné en moyenne à 400 voyageurs par course (il y a beaucoup de cabotage avec un renouvellement constant des voyageurs).
Et hier sur le 180 j'ai eu au total environ 1200 voyageurs en 4 allers-retours soit 150 voyageurs en moyenne par course.
Ces deux lignes sont en articulés.

[maxou18]

Tu le dis toi même ! Comparer Paris à Bourges, une aire urbaine de 150 000 habitants environ, ce n’est pas possible.

[Gatito18]

En effet, la fréquentation des lignes sur Bourges est bien différente de ce que l'on peut connaître dans des grandes villes françaises.

Ici la ligne 1, la plus chargée, c'est environ 9 000 voyages/jour avec des pointes à plus de 10 000 certains jours. Les autres lignes structurantes 2 à 4 ne dépassent les 5 000 voyages/jour.

[dlv_lucas]

AggloBus n’augmente pas les fréquences pour manque de conducteurs ou manque de matériel ?
Car à part la ligne 1 les fréquences ne sont pas fameuses les lignes 2 et 3 circule toute les 40min le samedi et petite vacances je trouve ça énorme ??

[ewen]

C'est vrai que 27000 voyageurs - soit plutôt 13500 si on admet que les gens prennent le bus 2 fois par jour, voire même un peu moins si les correspondances sont comptées doubles - reste assez peu compte tenu de la gratuité. Ça fait en effet une part modale d'à peine 10%. Si la gratuité à incontestablement un effet (et qu'il ne doit pas encore être complet, ça ne fait pas si longtemps), reste que l'offre est effectivement un peu faibles à certaines heures certains jours. Tant que ce n'est pas en dessous d'une demie-heure, c'est difficile d'attirer du monde dans le bus.

[Gatito18]

AggloBus n’augmente pas les fréquences pour manque de conducteurs ou manque de matériel ?
Car à part la ligne 1 les fréquences ne sont pas fameuses les lignes 2 et 3 circule toute les 40min le samedi et petite vacances je trouve ça énorme ??

Les deux sans doute. Mais le problème principal reste le manque de moyens d'Agglobus pour mener en même temps son projet de BHNS, le PEM à la gare, la Navette PEM-Séraucourt/Baudens, le renouvellement du parc, potentiellement à terme un nouveau dépôt... en plus d'une augmentation de l'offre indispensable pour réussir à attirer de nouveaux usagers.

Agglobus priorise depuis 2021 la gratuité du réseau plutôt qu'une politique d'offre plus ambitieuse et/ou d'un renouvellement plus important de son matériel. C'est un choix qui mécaniquement contraint les capacités d'investissement du réseau à terme (de mémoire, les recettes de billeterie avant gratuité représentaient environ 2.5M€/an).

Dommage de se passer de 2.5M€/an au vu de l'inflation qui a touché le réseau ces deux dernières années, de la transition énergétique du parc à poursuivre et des nombreux projets à réaliser d'ici 2030 sur le réseau...

[maxou18]

Le manque à gagner du fait de la gratuité est compensé par l’augmentation du versement mobilité payé par les entreprises du territoire. Il était de 19,3 millions d’euros pour 2023. Il est estimé à plus de 23 millions d’euros pour 2024. Finalement, même sans recette de billetterie, AggloBus va gagner plus !

[Gatito18]

Tout à fait, mais il est dommage que cette augmentation du VM compense le manque à gagner du à la gratuité, au lieu de permettre une augmentation encore plus importante du budget d'Agglobus.
Et ainsi de permettre de financer par exemple une offre plus ambitieuse que celle que l'on connaît aujourd'hui. 2.5M€ par an ce n'est vraiment pas anodin, en plus des recettes supplémentaires issues du VM.

[maxou18]

Oui mais augmenter le VM sans gratuité alors qu’ils en parlent depuis des années ça ne serait pas passer auprès des entreprises du secteur !

[Gatito18]

En effet je te rejoins là dessus, il aurait fallu une force de persuasion assez importante pour faire avaler une telle augmentation. En plus de continuer à payer 50% du prix des abonnements des salariés.

[DXI]

55 bus constituent le parc Agglobus de nos jours ? Il y a 30 ans, c'était quasiment 70 dont 8 articulés déja...

[aph48]

55 bus constituent le parc Agglobus de nos jours ? Il y a 30 ans, c'était quasiment 70 dont 8 articulés déja...

Plus précisément, en février 1994 :
54 standards n°72 à 125
7 articulés n°201 à 207
3 autocars n°152 à 154
3 minibus n°155, 156 et 158
soit un total de 67 véhicules.

[maxou18]

Qu’est-ce qui peut expliquer cette différence ?
Les fréquences étaient plus importantes avant ? Les bus étaient moins souvent en ligne pour les faire durer plus longtemps ? … ?

[Gatito18]

Je pense que cette différence s'explique par le fait qu'à l'époque de la CTB (aujourd'hui Agglobus), Transdev exploitait les lignes régulières (dans l'ensemble les mêmes que l'on connaît aujourd'hui sauf les lignes de Berry-Bouy et Plaimpied de mémoire sous-traitées à la Socetra) en plus des lignes scolaires (du moins sur le périmètre de la commune de Bourges, à confirmer pour les autres communes).

On retrouvait ainsi jusqu'en 2011-2012 les plus anciens ou les bus les moins fiables du réseau affectés aux scolaires avec du personnel Transdev. Les PR 112, R312, les GX diesel ainsi que les GX 317 GNV les moins fiables (n°313 et 322 notamment) et le GX217 GNV étaient souvent de la partie. On pouvait même retrouver quelques PR180 sur les circuits scolaires d'Alain Fournier.

Plus surprenant encore en 2009, lors de la livraison des 4 premiers Citaro, ceux-ci avaient passé quelques mois sur les circuits scolaires le temps de les fiabiliser un peu avant de les affecter définitivement à l'ancienne 1 ou 5. Il s'est passé la même chose en 2006-2007 lors de la livraison des GX 327 GNV, mais ils sont passés très vite sur les lignes régulières.

C'est en 2012 de mémoire, lorsque RATP Dev s'est installé pour son premier contrat de DSP que l'intégralité des services scolaires ont été sous-traités à sa filiale interurbaine (STIC). La STUB a fait un gros ménage sur le parc en 2012 en gardant uniquement la flotte nécessaire pour exploiter les lignes régulières : 22 Citaro diesel, 31 GX GNV, 2 GX 317 diesel, 1 PR112 (n°143) (je crois que les 2 Agora L sont arrivés un peu après). La STIC a repris une bonne partie des derniers Renault et Heuliez diesel de la STUB à cette époque. Les dernières reliques de la STIC étaient encore en exploitation avant le Covid.

C'est ainsi que 12 ans après, nous héritons encore de cet effectif de 55 véhicules pour les lignes régulières hors navettes.

[aph48]

C'est en 2012 de mémoire, lorsque RATP Dev s'est installé pour son premier contrat de DSP que l'intégralité des services scolaires ont été sous-traités à sa filiale interurbaine (STIC). La STUB a fait un gros ménage sur le parc en 2012 en gardant uniquement la flotte nécessaire pour exploiter les lignes régulières : 22 Citaro diesel, 31 GX GNV, 2 GX 317 diesel, 1 PR112 (n°143) (je crois que les 2 Agora L sont arrivés un peu après). La STIC a repris une bonne partie des derniers Renault et Heuliez diesel de la STUB à cette époque.

De mémoire STUB a cédé à STIC en 2012 ses derniers R312, son PR112 et son Agora. Des GX317 ont été cédés quelques années plus tard. Qui peut confirmer ?

[Anton]

Pour le 143, c'est faux. Agglobus l'avait dans son parc et roulait épisodiquement avec sa livrée bleue/Printemps de Bourges, soit sur des scolaires, soit sur des doublages de lignes (encore vu en début 2013 sur un renfort de la ligne B).

Après, j'avais croisé un vieux GX317 en livrée CTB y'a un an ou deux, avec une girouette "Bonnes fêtes" au début du printemps

[aph48]

Pour le 143, c'est faux.

Je n'ai pas cité le 143...

[ciftheplayer]

Bonjour,
Votre EX 171 va reprendre du service Lundi sous le Numero 115.
J'aurai bien poster des photos mais ca buggue.
Par contre, La rampe PMR était elle manuelle ou électrique?
Y a pas de FAE(Brake valve) non plus?

[maxou18]

Bonjour,

Dans le Berry républicain d’aujourd’hui, un article est consacré à une réflexion en cours pour dévier la ligne 10 dans Asnières en raison de l’étroitesse de la rue Danton, ce qui causerait des problèmes pour les bus de se croiser.
Il serait envisagé un aller par cette rue Danton et un retour par la rue du grand chemin et la rue Gauchère. Si cette modification est actée, elle sera mise en place en Septembre !

[maxou18]

Apparement, la solution présentée par AggloBus au sujet de cette déviation de la ligne 10 aurait été approuvé par les habitants d’Asnières et sera donc bien mise en place à partir de septembre 2024.

Du coup, ligne 10 :
Direction Grosses plantes : Après l’arrêt John Bost, tourne à gauche rue Gauchère puis tourne à droite rue du Grand Chemin. Reprend son itinéraire normal à l’arrêt Petite Aujonnière.
Direction Centre Hippique : itinéraire inchangé.

Des créations d’arrêt et des déplacements d’arrêt seront mis en place.

[dlv_lucas]

Bonjour, est-ce qu'il y aura des changements en septembre sur le réseau à part le changement d’itinéraire de la ligne 10 ? La ligne 14 sera déviée pour renforcer la ligne 11 sur le secteur de Varye ou non ? Et quand est-ce que les travaux du PEM à la gare et du BHNS vont commencer ?

[maxou18]

Personnellement je n’ai pas d’infos sur d’autres modifications mais il était en effet question de modifier la desserte sur St Doulchard pour augmenter l’offre sur Varye qui a perdu beaucoup de services depuis le nouveau réseau mis en place en Septembre.

Par contre, concernant toujours la ligne 10, le Berry républicain confirme aujourd’hui dans son édition que le changement de tracé de la ligne 10 a été acté. Des arrêts seront créés rue du grand chemin au niveau du cabinet paramédical ainsi que rue Gauchère. L’arrêt Petite Aujonnière serait quand à lui supprimé. De plus, une augmentation de l’offre a été annoncé, la ligne 10 passera de 60 courses par jour actuellement à 69 courses. Peut être notamment grâce à l’arrivé des 3 nouveaux articulés (urbanway 18 GNV) à la rentrée prochaine.

[dlv_lucas]

D’accord merci pour ces infos.