[DSP 2023 - 2030]

[Clemsenn]

Le Bien Public a publié un article concernant la nouvelle délégation de service public concernant la mobilité de l'agglomération dijonnaise. Keolis est seul candidat à sa succession.

Tout n'est pas clairement expliqué mais des remaniements sont prévus dont certains sont bienvenus et d'autres surprenant :

Création de la L8 Saint-Apollinaire <-> Chicago
Raccourcissement de la L4 à la section Marsannay <-> Monge
La partie nord est reprise par la L9 Monge <-> Toison d'Or

Les lignes B20 à B22 sont remplacées par les lignes R30 à R32. R comme... Réservation. Ce n'est pas dit mais les lignes Proxi deviennent aussi des lignes R puisqu'il est question de 9 lignes de ce type. Il ne resterait que 8 lignes B au lieu de 13.

Il n'y a pas d'infos concernant le devenir des branches des B11 et B12 restantes, du tracé de la L9 entre Nation et Toison d'Or. La B17 devient la B10 (mais on ne sait pas ce que devient la B10...). À mon avis la B19 ne survivra pas à la L8, je suis curieux de voir comment sera assuré la desserte de Saint-Apollinaire.

Si quelqu'un a d'autres informations ou des précisions, je suis preneur.

[Ajout]

D'après un autre article, le maire de Fontaine n'est pas satisfait de la réorganisation de la desserte de sa commune. La L9 n'emprunterait plus la rue Majnoni d'Intignano alors que c'est l'une des zones les plus denses de la commune, la desserte bus ne semble pas totalement supprimée pour autant contrairement à la liaison avec le tram à Nation. Sur la commune les lignes L8 et B17 remplaceront les L4 et B10, c'est difficile de déterminer les arrêts gagnants et perdants.

À suivre.

[Gigi21]

Ils sont sérieux pour la ligne 20 une ligne qui à un peu près la même fréquentation que la ligne 17 devenir une ligne sur réservation c'est n'importe quoi moi utilisateur de cette ligne ils vont m'entendre Keolis si ça devient réalité bien sûr. J'espère que les maire d'Hauteville et de Daix vont protesté par c'est une honte sinon.

Apparemment la ligne B12 fera plombière Parc de la colombière.

[Clemsenn]

Les habitants du quartier des Moulins vont râler s'ils n'ont plus de liaison directe avec la place du Théâtre, si vous vous souvenez c'est ce qui avait poussé Divia à prolonger la ligne 13 depuis la place Saint-Michel.

On a peu d'informations pour le moment, mais je ne pense pas que l'offre sera réduite sur l'actuelle B20 en heures de pointes, surtout s'il y a du monde. Par contre il est probable que certaines courses en heures creuses passent sur réservation pour éviter les passages à vides. La nouvelle numérotation envisagée peut effrayer mais on ne tombera pas sur des fréquences faibles comme les lignes Proxi. Ce ne serait pas logique pour une ligne comptant 104 000 voyages l'année dernière (133k pour la B17), pour comparaison les Proxi font entre 7,5k et 12k voyages.

De ce que j'ai pu voir, la nouvelle DSP développerait l'offre de transport à la demande sous différentes formes encore à définir.

[HistoireSW]

Bonjour

Refonte du réseau et mise en place dès la rentrée de septembre 2023 à votre avis ?

[Gigi21]

Bonjour

Refonte du réseau et mise en place dès la rentrée de septembre 2023 à votre avis ?

D'après l'article et le conseil métropolitain oui c'est bien à la rentrée 2023.

[Gigi21]

Les habitants du quartier des Moulins vont râler s'ils n'ont plus de liaison directe avec la place du Théâtre, si vous vous souvenez c'est ce qui avait poussé Divia à prolonger la ligne 13 depuis la place Saint-Michel.

On a peu d'informations pour le moment, mais je ne pense pas que l'offre sera réduite sur l'actuelle B20 en heures de pointes, surtout s'il y a du monde. Par contre il est probable que certaines courses en heures creuses passent sur réservation pour éviter les passages à vides. La nouvelle numérotation envisagée peut effrayer mais on ne tombera pas sur des fréquences faibles comme les lignes Proxi. Ce ne serait pas logique pour une ligne comptant 104 000 voyages l'année dernière (133k pour la B17), pour comparaison les Proxi font entre 7,5k et 12k voyages.

De ce que j'ai pu voir, la nouvelle DSP développerait l'offre de transport à la demande sous différentes formes encore à définir.

D'après l'intervention du maire d'Hauteville il toucherait à la tranche horaire du matin tôt genre 5h30 et 6h30 du lundi au vendredi et le samedi le matin peut-être en réservation et l'après midi en normal.ce que je comprends pas c'est que sur la ligne 17 il y a des passages à vide aussi.

[Agorool]

Bonjour,

Toujours selon l'article du Bien Public auquel il est fait référence, la future DSP prévoie une diminution de l'offre à hauteur de 275 000 km/an. Ces économies sont trouvées sur le passage en TAD de certaines lignes, mais aussi une fréquence à 15 minutes sur le tram le dimanche.

Concernant la substitution de services réguliers par du TAD, espérons que l'attractivité du réseau ne s'en trouve pas diminuée.

[Gigi21]

Ça c'est moins sûr pour les future ligne R30 à R32.

[HistoireSW]

À partir de quand aura t on des idées plus précises voire des plans pour les futurs trajets et modifications ? J'espère que ce ne sera pas 1 semaine avant la rentrée mais avant l'été.


Sinon je ne comprends pas la pertinence de scinder la L4 en 2

J'ai cru comprendre que le réseau tram était saturé du fait de son succès, pourquoi réduire offre et fréquence ?

[Gigi21]

À partir de quand aura t on des idées plus précises voire des plans pour les futurs trajets et modifications ? J'espère que ce ne sera pas 1 semaine avant la rentrée mais avant l'été.


Sinon je ne comprends pas la pertinence de scinder la L4 en 2

J'ai cru comprendre que le réseau tram était saturé du fait de son succès, pourquoi réduire offre et fréquence ?

D'après le conseil métropolitain le réseau définitifs sera voté en juin ou début juillet. Et pour la L4 la scindé en deux permet de réduire le nombre de kilomètres parcourus sur la ligne le trajet était très long 14km . Et pour le tram on parle juste de passer à 15 min tout le dimanche et non la fréquence en semaine si tu regardes bien les messages va être améliorée.

[HistoireSW]

Merci de ta réponse

En revanche, concernant la scission de la L4, la réduction kilométrique ne s'explique que par des fréquences rallongées sur l'un des 2 tronçons car sinon la simple scission ne peut être un argument de réduction

[Clemsenn]

Si la section nord se limitait à Darcy, on aurait pû penser que c'est lié aux travaux de réaménagement de la rue Monge, pour ne pas saturer la rue de l'Arquebuse et l'arrêt SNCF Sévigné (sens montant), déjà que les lignes 12, 13 et 18 doivent passer par la rue Mariotte. La sortie de la plateforme mixte bus-tram n'est pas adapté pour que les bus tournent à droite donc il n'est plus rare de voir les bus des 12 et 18 l'éviter en direction du centre-ville, c'est un peu bête. Aussi, les sections nord et sud n'ont clairement pas la même charge, la séparation permettrait de mieux correspondre en terme de fréquence et de taille de véhicules.

À suivre, encore et toujours

Concernant la fréquence réduite le dimanche après-midi, c'est déjà effectif depuis le début de l'année et de ce fait, il y a parfois forte affluence en fin d'après-midi quand les étudiants arrivent de la gare.

[Gigi21]

Si la section nord se limitait à Darcy, on aurait pû penser que c'est lié aux travaux de réaménagement de la rue Monge, pour ne pas saturer la rue de l'Arquebuse et l'arrêt SNCF Sévigné (sens montant), déjà que les lignes 12, 13 et 18 doivent passer par la rue Mariotte. La sortie de la plateforme mixte bus-tram n'est pas adapté pour que les bus tournent à droite donc il n'est plus rare de voir les bus des 12 et 18 l'éviter en direction du centre-ville, c'est un peu bête. Aussi, les sections nord et sud n'ont clairement pas la même charge, la séparation permettrait de mieux correspondre en terme de fréquence et de taille de véhicules.

À suivre, encore et toujours

Concernant la fréquence réduite le dimanche après-midi, c'est déjà effectif depuis le début de l'année et de ce fait, il y a parfois forte affluence en fin d'après-midi quand les étudiants arrivent de la gare.

D'après un plan que j'ai consultée la L9 se limiterait à DARCY donc fera toison d'or Darcy vous pouvez découvrir en tapant découvrir Dijon divia sur le site on voit le futur plan du centre ville.

[HistoireSW]

Merci beaucoup mais je n'arrive pas à accéder à la page. Tu aurais le lien ?

[Clemsenn]

Via la recherche images ça donne ça (cliquez sur l'image pour voir l'intégralité) :


Lien pour une meilleure qualité : https://www.calameo.com/read/004031511c0aa40dd5425

Malgré l'absence des tracés des lignes, on constate en effet que la L9 fait terminus à Darcy. La L4 semble faire terminus à Bossuet, peut-être en attendant un aménagement pour se retourner à Monge.
La ligne R30 remplace la B20, je suppose que la R38 remplace l'Express. Monge serait le terminus des lignes R33, 34 et 35

[HistoireSW]

Merci beaucoup

La L4 ferait Terminus à Bossuet et tournerait pour rejoindre Condorcet et Monge.

Concernant les R qui remplacerait les P30... et les F40... si j'ai bien compris, vu que l'on va jusqu'a R38, a t on déjà des indications autres que celles déjà données sur B20 qui deviendrait P30 et Ex qui devient P38, concernant R31 à R37 ?

[Clemsenn]

Les F4X sont maintenus, avec un autre code couleur, on voit la 40 à République.

Pour l'instant rien ou presque ne filtre. J'ai utilisé un site qui permet de voir l'historique de pages internet et il se trouve que la page bloquée a été publiée dès mai 2022 !

[HistoireSW]

En effet. On remarque à Monge 4 lignes R

Si R38 correspond à Express, R33 peut être Corcelles - Flavignerot
Mais ça fait 2 nouvelles lignes R34 et R35 à Monge, et il n'y a plus la mention de la City

De plus Si L8 est un mix de B11 et B12 actuels, et que B12 subsiste sur le plan pour reprendre les branches non prises par L8, que devient B11 ? Le numéro est abandonné ?

Enfin le terminus Nord de la L9 sera encore Nation comme la L4 actuelle ou Toison d'Or ?

Ce ne sont que des réflexions pas de réelles questions

[Gigi21]

Donc depuis l'année dernière c'est sur le site et il enlève que maintenant hier je pouvais accéder.

Le terminus de la L9 sera toison d'or.

[AG300]

Bonjour

Vu le plan on sait que
B20 > R30
P33 > R33
Express > R38

On peut supposer que
B21 > R31
B22 > R32
Ensuite grosse supposition (et je peux même pas aider car rien ne filtre ne l'intérieur)
La branche de B14 (Ste Anne <> Bourroches) deviendrais la R34 (Ste Anne <>Monge)
la branche de B15 (Mtgne de Larrey <> bourroches) deviendrais la R35 (Mtgne de Larrey <> Monge)
que du coup les 2 branches restantes du 14 et 15 ferais une seule ligne B11 (Marssannay > bourroches > perrigny)
la B16 deviendrais R36 ( j'espère pas car ca risque de gueuler du coter de sennecey/neulliy
La P34 > R37

en ce qui concerne la L9 je la verrais bien faire son terminus du coté du parc techno comme du temps STRD

[HistoireSW]

Merci

Très bonnes suppositions

Après cela sous entendrait que l'on passerait de B13 à B17 jusqu'à B19

[Gigi21]

Pour faire simple :
B10: Talant >Ahuy par Darcy >>D'après un conducteur les deux lignes ont la même fréquence donc fusion.
B11:?
B12: PLOMBIÈRES> PARC DE LA COLOMBIERE
B13: FONTAINE VILLAGE> MOTTE GIRON
B14: MARSANNAY >CARRAZ ou bourroche
B15: PERRIGNY>CARRAZ ou bourroche
B16: NEUILLY CRIMOLOIS >QUETIGNY ALLER CAVALIÈRE
B17: FONTAINE CENTRE COMMERCIAL >?
B18: Longvic carmélite> Darcy

9 lignes principales

Sinon les lignes B20 à B22 deviennent R30 à R32
Et les lignes P30 à P33 deviennent R33 pour la P33 et R36 et R37 pour les actuelles ligne P30 et P31

[Clemsenn]

On aura pû penser que la 10 deviendrait la 11 pour éviter un saut. Pour sûr la 19 ne reste pas, la 8 va sûrement reprendre un maximum d'arrêt des lignes 11 et 19 sur Saint-Apo.
Pourrait-il y avoir du changement du côté de Chevigny pour y placer cette ligne 11 ?

Il ne reste plus qu'à attendre un prolongement du tram jusqu'à Marsannay pour se retrouver avec une ligne optimisée Marsannay <> Perrigny !

[HistoireSW]

Du coup la 17 disparait ?

Et pourquoi pas la 19 avec un autre numéro reste en faisant Fontaine CC - St Apo Pré Thomas

[Gigi21]

La 17 ne disparaît pas car elle remplace la 10 sur la commune de fontaine les Dijon et la liane 8 reprendra tout sur la commune de ST-APOLLINAIRE d'après une question posé au maire pour les vœux 2023 sur la commune.

[Lyon-St-Clair]

Si j'ai bien suivi le nouveau réseau se présenterait ainsi ?

L3 : Fontaine d'Ouche <> Epirey Capnord
L4 : Marsannay <> Bossuet
L5 : Talant <> Université
L6 : Longvic <> Toison d'Or
L7 : Quetigny <> Chevigny
L8 : Saint-Apollinaire <> Chicago
L9 : Toison d'Or <> Darcy

B12 : Plombières <> Parc de la Colombière
B13 : Fontaine <> Motte Giron ?
B14 : Sainte-Anne <> Marsannay ?
B15 : Perrigny <> Montagne de Larey ?
B16 : Quetigny <> Neuilly
B17 : Ahuy <> Fontaine <> Dijon <> Talant
B18 : Longvic <> Darcy

R30 : Hauteville <> Darcy
R31 : Longvic <> Brettenière
R32 : Longvic <> Fenay
R33 : Monge <> Flavignerot
R34 ?
R35 ?
R36 ? : Quetigny <> Bressey
R37 ? : Quetigny <> Magny
R38 : Ecole de Gendarmerie <> Gare

[HistoireSW]

A priori tu ne dois pas être loin. Concernant la L8 se pose la question à St APo si son parcours correspondra au parcours de la B11, de la B19 ou un peu des 2. Si parcours de la B11, quelle ligne reprendra le parcours Fleuriée et Centre ville

[Clemsenn]

Il n'y a que deux solutions pour desservir la commune en une seule ligne, soit des arrêts passent à la trappe pour éviter des tours et détours, soit c'est le retour d'une ligne à branches, le Cours de Gray ne serait desservi que partiellement par la L8 mais la F43 est toujours là.

Au vu de la fréquentation de l'Express, si la R38 prend le relais, c'est étonnant de maintenir au vu de la fréquentation très basse.

[Gigi21]

Reste à savoir quel sont les lignes exploiter par Keolis Dijon et les lignes exploiter par Keolis Bourgogne.

La B17 devient la B10 sur la commune d'ahuy

[Clemsenn]

Dans un article du Bien Public au sujet de la zone de Beauregard et de l'aménagement futur du barreau routier, il est aussi question de lancement d'une ligne Flexo entre Longvic Centre et la zone en septembre 2023. Ainsi les arrêts Oscara, Savoye, Chronopost, Fortin, Freycinet 1 et Freycinet 2 seront créés. La ligne desservira également le début du Boulevard Eiffel via les arrêts Longvic ZI, Parker et Colas. Un départ par heure sera assuré du lundi au samedi, de 6 à 9 heures et de 16 à 20 heures.

[HistoireSW]

Merci

Donc une F44 en prévision. En revanche la pertinence d'un terminus à Longvic centre, il faudra un bon cadencement avec la L6

J'aurais pris un arrêt plus proche quitte à pousser certains par exemple jusqu'à Wilson.

[Clemsenn]

Le problème en partant de Wilson, c'est le long doublon avec la L6, et difficile de maintenir une fréquence d'une heure avec un seul véhicule surtout que ça coince beaucoup entre le rond-point de Beauregard et l'accès à la rocade.
Dommage de ne pas prolonger la ligne jusqu'à Marsannay ou Chenôve, c'est une plaie de faire le trajet entre les deux communes.

[AG300]

Bonsoir

A noter que l'arrêt Longvic Centre se situe au niveau de l'Intermarché donc possible de faire le terminus a cet endroit avec les lignes 21 et 22.

[HistoireSW]

En effet ce serait judicieux de faire la ligne F44 à ce moment là de Longvic Centre jusqu'à par exemple l'arrêt Marsannay ou relancer une desserte de Gay Lussac à Chenôve comme une très ancienne ligne 15 ou 17 des années 80 de la STRD

Mais pourtant l'objectif est de réduire les kms annuels

Aurais tu accès à l'intégralité de l'article ?

[Clemsenn]

On peut toujours rêver malheureusement, mais si l'objectif est de véritablement faire concurrence à la voiture, il faudra bien un jour lancer une telle ligne.

Voici l'article :

À la rentrée, une ligne de transport en commun à la demande sera lancée

Une offre de bus à la demande Flexo va être mise en place pour le parc d’activités Beauregard. Photo d’illustration /Rémy DISSOUBRAY
Au-delà de la construction d’un barreau routier, la Métropole réfléchit à d’autres pistes pour améliorer la desserte du parc d’activités Beauregard. À ce titre, en septembre 2023, une offre de transport collectif à la demande, de type Flexo, va être lancée par DiviaMobilités pour relier le centre de Longvic à la zone d’activités économique. Ainsi, un départ par heure sera assuré depuis le centre de Longvic vers la zone d’activités, et inversement. La ligne sera en service du lundi au samedi, de 6 à 9 heures et de 16 à 20 heures. L’itinéraire et les horaires aux arrêts de la zone seront variables selon les réservations. Les arrêts à la demande seront les suivants : “Oscara”, “Savoye”, “Chronopost”, “Fortin”, “Freycinet 1” et “Freycinet 2”. À noter que la zone industrielle de Longvic sera également desservie via les arrêts “Colas”, “Parker” et “Longvic ZI”. Dans le sens “aller” (descente à un arrêt à la demande), la réservation se fera directement auprès du conducteur lors de la montée à l’arrêt fixe. Dans le sens “retour” (montée à un arrêt à la demande), la réservation est possible jusqu’à une heure avant le passage du véhicule, par téléphone ou via le site internet ou l’application mobile DiviaMobilités.

En effet on peut s'attendre à un terminus commun avec les 21 et 22.

[HistoireSW]

Merci.

Je reste sceptique quant à la dénomination des arrêts en lien avec des noms d'entreprises.

(En aparté, lors de la dernière refonte avec le tram j'ai toujours contesté sur la L4 la dénomination de l'arrêt Zola rue Condorcet. Les arguments avancés alors par Keolis pour le justifier, je les ai toujours trouvés spécieux)

Aurais tu l'autre article sur Beauregard en général ?

PS

Les lignes 21-22 vont d'ailleurs devenir des R si je ne m'abuse

[Clemsenn]

Ça m'a surpris de voir le nom des arrêts, je ne sais pas si ce sont des noms provisoires ou définitifs. Pour Colas, l'arrêt pourrait reprendre Beauregard de la B18 et Parker -> 22 janvier 1993 puisque l'allée du même nom n'est pas loin. Je ne m'y connais pas trop pour la zone de Beauregard mais le nom de Darcy et Curie sont déjà pris ailleurs donc il reste Innovation (qui sera sûrement utilisé dans le prolongement de la desserte de la zone).

Bouchons à Beauregard : un nouvel accès pour améliorer la desserte de la zone

Dijon Métropole va financer la construction d’un « barreau routier » pour améliorer la desserte du parc d’activités Beauregard à Longvic. Cette route de courte distance permettra de créer un nouvel accès à la zone via la route de Seurre (M996). Les travaux doivent démarrer dans un an.

Les constructions se poursuivent au parc d’activités Beauregard de Longvic. Sur les 60 hectares disponibles dans la zone, 35 ont d’ores et déjà été commercialisés. L’ensemble de ces projets va regrouper plus de mille emplois sur le site. De quoi générer à l’avenir des flux de circulation importants… Un enjeu crucial, quand on sait que le rond-point de Beauregard – aujourd’hui unique point d’entrée dans le secteur – est régulièrement saturé aux heures de pointe.

« Rejoindre la rocade en traversant la zone »
À ce sujet, François Rebsamen, président de Dijon Métropole, a récemment annoncé qu’un « barreau routier » serait prochainement aménagé dans la ZAE. Il permettra de créer une deuxième sortie à Beauregard via la route de Seurre (la M996). « La zone de Beauregard ne sera plus desservie par une seule entrée, mais deux », déclare Danielle Juban, vice-présidente de Dijon Métropole en charge du développement économique. « Un nouvel accès direct se fera par le sud. Il permettra aux véhicules en provenance de cet axe de rejoindre la rocade en traversant la zone sans passer par la commune de Longvic. Cet équipement devrait permettre de désengorger un peu le rond-point de Beauregard. »

Les travaux devraient démarrer dans un an, au printemps 2024, et la livraison est espérée à l’hiver 2024-2025. Le barreau routier prendra le nom d’avenue d’Oscara. Le montant alloué à cet équipement n’a pas été communiqué, mais le président de Dijon Métropole a évoqué des « investissements importants ».

Une douzaine d’entreprises déjà installées
À ce jour, une douzaine d’entreprises ont déjà pris possession de leurs nouveaux locaux. Parmi elles, on peut citer notamment Giphar, Chronopost, OOGarden ou encore Ciblex-ETP. Pour d’autres, des chantiers XXL avancent à grand pas. C’est le cas du logisticien Savoye qui va regrouper son siège social ainsi que son usine de production de Ladoix-Serrigny à Beauregard. Mais aussi des laboratoires Urgo (troisième implantation dans la métropole), Eiffage Energie system ou encore un hôtel Holiday Inn…

À noter que l'ajout sur la desserte bus n'était pas présente lors de la publication initiale de l'article.

[Gigi21]

Le nouveau réseau sera mis en place le 28 août 2023

Graphique et horaires seront connus fin mai et fin juin horaires

[HistoireSW]

D'accord

Merci de l'info

[HistoireSW]

Bonjour à tous

À tout hasard, personne n'aurait déjà vu fuiter un plan complet du futur nouveau réseau ?

[Gigi21]

Bonjour à tous

À tout hasard, personne n'aurait déjà vu fuiter un plan complet du futur nouveau réseau ?

A par le plan du centre ville qui avait fuiter il y a pas de plan complet à ma connaissance après si quelqu'un à un plan je suis preneur.

[Clemsenn]

Bonjour,

Merci, donc il ne reste plus qu'à attendre un mois avant de savoir ce qu'il a été décidé

[AG300]

Bonjour

Juste pour info en interne nous venons juste d'avoir le plan du réseau pour la rentrée. je vous conseille d'attendre la mi/fin mai pour en savoir plus.
Perso comme c'est un doc interne encore je ne donnerais aucunes infos sur ce nouveau réseau.

Bonne journée

[HistoireSW]

Question subsidiaire

La refonte du réseau entrainera-t-elle la desserte (en dehors de Beauregard) de nouveaux quartiers ou voiries avec de nouveaux arrêts ou plus vraisemblablement des suppressions de desserte ? Ou est-ce une simple réorganisation avec rationalisation ?

[Gigi21]

Peux être que certains vont perdre des dessertes mais en tout cas j'ai entendu dire que la ligne la plus touché serait la B10 en terme d'itinéraire et de fréquence.

Pour répondre aussi à ta question je pense plus à une réorganisation du réseau avec le PLUI HD qui est déjà bien entamée et qui va se poursuivre dans les prochains années ils veulent simplement mieux desservir les zones où les constructions vont être les plus nombreuses.

[Clemsenn]

Je pense que la nouvelle DSP impose une adaptation de l'offre lié à la demande actuelle et future, que ce soit à la baisse ou à la hausse compte tenu de l'évolution de la démographie attendue dans l'agglomération d'ici 2030. La hausse des recettes du stationnement payant liée à l'extension exponentielle des secteurs résidants est censé participer au financement de l'offre de transport donc on peut espérer une rationalisation limitée.

De ce que j'ai pû lire ici et là, la desserte de la ZAC des Fontaines à Sennecey ne serait pas pour cette rentrée, bien que des quais aient été réalisés lors du réaménagement de la rue Dorain mais la rue de la Charme est dans un sale état pour le moment. Ce n'était qu'une éventualité mais l'aménagement cyclable à Ahuy laisse présager la suppression de l'arrêt Les Plantes au profit d'une desserte interne du lotissement du Clos des aiges, pas pour tout de suite cependant.

Côté "nouvelle" desserte, il serait probable que le terminus Chicago soit déplacé, je ne le trouve pas tellement bien situé mais le quartier n'est pas encore entièrement aménagé surtout côté sud. J'espère de bonnes surprises.

[HistoireSW]

Il a été dit plus haut que le nouveau réseau sera diffusé à partir de mi-mai ou fin mai. A-t-on une date plus précise ? J'espère que la com sera de bonne qualité et qu'ils vont rapidement mettre les plans en PDF. J'ai hâte.

[Clemsenn]

Les plans seront sûrement diffusés dans le prochain numéro d'été du magazine métropolitain qui devrait sortir en juin (le dernier étant sorti en mars) mais on les aura avant avant la fin du mois. Je sens qu'il va être long...

[Gigi21]

Quelqu'un a mis le nouveau réseau sur wikipédia est t'il complet je crois pas car il y a des erreurs sur certains chose . Je croyais que c'était un document interne à l'entreprise donc quelqu'un à diffuser le réseau de bus apparemment les ligne 15 et 16 serait sous traité par Keolis Bourgogne et la pleinelune aussi.

[TortipOOF]

Hmm ça me semble bizarre, il y a sûrement des éléments qui sont vrais mais il en manque clairement des bouts et ça a l'air inexact, le fait que Sainte-Anne / Montagne de Larrey ne soient plus desservis du tout me semble impossible (J'imagine donc que ça se fera via les R34/R35 qui ne figurent pas sur Wikipedia ?)
En tout cas les modifications apportées à la page seront probablement révoquées vu qu'elles ne sont pas sourcées, à mon avis il vaut mieux attendre d'avoir le plan