Transition écologique

[BW2Bus]

Salut

Sachant à partir de 2036 la règle en Europe sera les véhicules électriques comment expliquer que certaines collectivités cherchent à tout prix un constructeur qui propose encore du thermique : Diesel ou GNV ?

Je propose de consacrer ce fil à l’évolution des catalogues constructeurs et des souhaits des collectivités.

[citaro27]

La règle c'est moitié bus "propres" (électriques, piles à combustible/hydrogène et trolleybus) et moitié bus "semi-propres" (GNV, bio gaz, hybrides) soit un total de 45% en 2025, puis 65% en 2035 avec un solde de Diesel possible.

[BW2Bus]

Mais les bus neufs ne seront plus vendus en thermique après 2035

[P-Antoine 57]

A l'échelle du Grand Est, pour le moment, les choix semblent s'orienter de cette manière, selon les communications officielles et les dernières acquisitions :
Colmar : gaz (depuis 1998)
Haguenau : électrique batterie
Mulhouse : gaz
Strasbourg : gaz (depuis 1997) + électrique batterie

Reims : gaz
Troyes : gaz

Briey : gaz
Forbach : gaz (depuis 2012)
Metz : hydrogène
Nancy : gaz (depuis 1999) + électrique trolley (depuis 1982 de facto)
St-Avold : électrique batterie + hydrogène
Sarreguemines : gaz
Thionville : électrique batterie

[15063]

Les techniques à base de batteries coûtent cher à l'achat et à l'exploitation, apparemment. L'hydrogène semble affecté d'un rendement médiocre, même avec de l'énergie éolienne, et donc d'un coût au kw/h élevé.
Face à une pénurie brutale de carburant et dans un contexte économique difficile, nos compatriotes d'il y a 80 ans avaient su réagir rapidement en développant les réseaux de trolleybus. Réseaux qui sont à rendement croissant, c'est à dire que l'on a intérêt à équiper le maximum de lignes. Si on commence maintenant, on peut avoir un réseau tout électrique en 2037, par simple renouvellement du parc. La technique moderne permet aussi d'équiper les lignes à très faible fréquence de trolleys avec batteries qui se rechargent pendant le parcours sous perche. Moins une batterie est sollicitée et plus longtemps elle dure.

A ce titre je ne comprend pas que les lignes de bus les plus fréquentées comme les T Zen de l'Ile de France ou les "lianes" ou les "Chrono" de province, ne commencent pas à être convertis aux trolleybus. D'autant qu'ils permettent d'avoir des véhicules de 24 mètres (tri-articulés), difficiles à exploiter avec d'autres modes de propulsion.

[luckyrando57]

Bonsoir !

Ce qui devrait être le premier autocar "rétrofité" du Grand-Est vient d'être mis en service au dépôt Transdev de Briey, sur le réseau urbain et périurbain Le FIL. Il s'agit du Crossway 24278 - DY-163-BY que j'avais repéré, garé au dépôt fin septembre 2024, revêtu d'une référence à l'équipementier Retrofleet sur la face arrière. Le car a été inauguré hier après-midi devant l'école primaire de Tucquegnieux.

Voici le lien vers l'article :

https://presse-cie.com/presse/inaugurat ... grand-est/