[Reims] Réseau Grand Reims Mobilités

[GX217]

Déjà autant de problèmes sur des bus neufs???

[Cyril Regnier]

Non, le seul problème à ce jour reste le problème de FAE ! Un technicien MAN venant d'Allemagne devrait intervenir d'ailleurs. En ce qui concerne les sièges qui se dégonfle, je ne sais pas si il parle des MAN, mais les réglages de ces sièges sont différents des Irisbus/Heuliez.

Pour les bruits de plastique, ce ne sont certainement pas les MAN dont il parle, je pense plus à la série des Citelis/Gx327, dont les plastiques et autres carrosserie de l'habitacle tremble. On s'efforce de rajouter des "mousses" pour éviter les chocs.
Pour les fuites d'air, beaucoup s'en plaignent, mais confondent soit avec le dessiccateur d'air se trouvant avant l'essieu arrière, soit avec le régulateur de pression situé sur le côté gauche du véhicule devant le dessicateur. Je pencherai pour cette seconde option, car les régulateurs ont tendance à fuir, mais sans conséquence sur le tenu du véhicule, grâce au travail de la valve 4 voies qui continue de distribuer de l'air dans les poumons freins et coussins d'air.

En cas de fuite d'une suspension (Coussin) Le bus ne pourrait plus rouler, car tout l'air de ce dernier s'en échapperai. Le véhicule ne pourrait pas dépasser les 6 bars de pression général, et les étriers sont collé au disque, impossible donc de partir. En cas de fuite du dessiccateur, même chose scénario.

Donc "fuite d'air sur certaines suspensions" ne veut rien dire

[Lefou51]

Bonjour
Kiproko l ami..
Pour les gonflages lombaires c’est vraiment dérangeant pour nôtre dos…
Ensuite fuite d’air ba quant le matin à la prise de service tu vois le bus penché complètement d’un côté et qu’ensuite si tu a un battement correct vu qu’à sa existe plus hein ..tu a le bus qui commence à pencher d’un côté limite le plancher au même niveau de la banquette de la station ensuite redémarrage et attente de 2minutes pour que sa regonfle ,c’est qui a un problème ??non?? Suis pas expert en suspension pneumatique bref …
Oui vous calfeutrer avec mousse et cartons et aussi papier hein..
Les soucis de fae genre le technicien vient d Allemagne ?y’a pas de spécialistes dans la région??lol
Perso je connais des vrais mécanos poids lourd spécialisé dans les autocars ils ont pas besoins d aller toquer à la porte d autre pour de la reprog ou maj cartographie…à oui ont va dire après mais c’est neuf et garantie donc ont attends le technicien d Allemagne pour les bus acheter en Turquie…
J’vous aime bien enfin pas tous lol pour moi c’est du dépannage qui est fait chez nous sur les bus parfois…la faute à qui ??pas celle des mécanos sa je le vois…j’ai l’impression que c’est voulu de qui ??sa je c pas…
Bon courage les mécanos !

[greg59]

Est ce que l'un d'entre vous a des infos sur le BHNS en projet ?
Est ce qu'il y aura une vraie concertation réglementaire avec la phase enquête publique ? Ou pas du tout ?
Est ce que le projet prévoit toujours une mise en service pour 2025 ?

[Cyril Regnier]

Est ce que l'un d'entre vous a des infos sur le BHNS en projet ?
Est ce qu'il y aura une vraie concertation réglementaire avec la phase enquête publique ? Ou pas du tout ?
Est ce que le projet prévoit toujours une mise en service pour 2025 ?

Dans le magasine "Grand Reims" paru ces derniers jours, il parle finalement bien que de 2 lignes (Et non plus 4) dont une ligne qui relierait le nouveau Campus de la zone Colbert au campus Moulin de la Housse en passant par le centre ville. La seconde ligne serait ....Ni plus ni moins que l'actuelle ligne 2 avec les infrastructures qu'avait, feu, la ligne H en son temps. Rien d'extraordinaire donc.
Oui les concertations auront lieu à partir de janvier 2023 et toujours une mise en service de la première ligne en 2025 (Trop court pour le coup).

Dans ce même magazine, on apprends que le réseau CITURA (Du moins la marque commerciale) va s'intégrer à tous le Grand Reims (Circuit scolaire et TàD suburbains) au 1er Janvier 2024. On apprends aussi que le Grand Reims pourra déjà consulter l'offre des candidats de l'appel d'offre dés ce mois-ci (Pour rappel : Kéolis, RatpDev, Transdev, Vectalia et Deutch Bahn sont en lisse) et que le Grand Reims donnera sa réponse en 2023....ce qui signifie qu'elle pourrait donc suspendre l'exploitation avec l'exploitant actuel plus tôt que prévu.

Le Grand Reims a sa propre application pour les horaires en direct pour le réseau scolaire et les lignes régulières (Geré par Champagne Mobilité actuellement, RatpDev) et qu'il est possible aussi de télécharger sur un site son ticket ainsi que réserver son tàd. Cette carte disponible par QRcode permet de suivre le car en question et permet aussi aux parents de vérifier que chaque enfants soient bien montés/descendus du véhicule.

On apprends qu'il y a 57 véhicules roulant sur les lignes scolaires/régulières actuelle géré par Champagne Mobilité.

[greg59]

Merci pour tes précisions, je viens de voir à l'instant le Mag du Grand Reims :
https://www.grandreims.fr/fileadmin/gra ... e_2022.pdf

Effectivement, on parle d'une mise en chantier en 2023 pour une ouverture en 2025, donc il n'y aura pas d'enquête publique pour le projet de BHNS, à moins qu'il se fait dans la foulée de la concertation ?
Pour la date de la concertation il n'est pa précsié, mais je suppose que tu as l'info de manière sûr

C'est super de voir des haltes TER intégrées dans le projet de Mobilité du Grand Reims, offrir une complémentarité en desserte TER pour aller sur Reims en plus du TaD et des lignes interurbaines, surtout pour une agglo de cette taille ! Peu de projet en France dans des agglos moyennes pour la réouverture et l'intégration des dessertes des haltes dans le programme de mobilité de l'agglo

[Cyril Regnier]

Normalement, je dis bien normalement, oui c'est dans la foulée....Mais à ce que j'ai entendu aujourd'hui, ils veulent la jouer "rapidos" et "économe" donc on ce dirige vers une LHNS "prêt à porter" ou personne aura son mot à dire....

Pour les haltes TER, oui c'est une bonne chose, et même au niveau du maillage transport dans le Grand Reims, avec le tàd en développement, les pistes cyclables intercommunales (Un gros maillage de pistes et à l'étude, pour relier les différentes communes à Reims et aux haltes/gare avoisinantes). Après sur le papier, cela sonne bien.... A voir en réel !

[greg59]

Ce qui est surtout bien, c'est un de choix de mobilité, entre le covoiturage, les TaD, le vélo, et le Train via les pôles d'échange dans ces gares TER pour les villages et petites villes, au moins, il y a la volonté d'aller de l'avant en offre alternative à la voiture et de sortir en partie de l'autosolisme à travers des solutions adaptées à chaque villes, villages

J'espère que le projet de BHNS ne sera pas réduit à minima avec un simple couloir de bus peint au sol

Avec le projet de BHNS, Reims retrouve sa tradition de réalisation de transport efficace, avec l'ancienne ligne H convertie en ligne LHNS et en partie BHNS puis devenu tramway car la fréquentation n'était plus tenable en bus, en espèrant que ça poussera le Grand Reims à d'autres axes en BHNS

Est ce que l'on sait le montant de la rupture du contrat de MARS que devra payer le Grand Reims ? Ou c'est actuellement en négociation ?

[RVI R312]

Bonjour !

Est-ce que quelqu’un sait si le problème a été corrigé sur les MAN 12&18 et donc s’ils sont de nouveau en circulation ?

Merci ^^

[Lefou51]

Bonsoir

Pour l’instant rien ne bouge pour les bus à gaz hybrides….ont attends comme d habitude hein… eux si y’en a un qui sort pour la formation gaz des conducteurs qui sont à la bourre qui l’ont pas passé…
Bhns..vous verrez la catastrophe sa va être fait à la va vite sans aucune consultation des conducteurs et conductrices…
Un coup de peintures et rouler conducteur !
Ils feraient mieux de régler le système de passage automatique des quelques feux tricolores (briand en particulier)au vert quand ont arrive au abord ..
A plus la compagnie !

[Cyril Regnier]

Pour répondre à Greg59,

Vu les artères qui seront empruntés, il semblerait qu'un simple coup de peinture sera mit au sol, plus que de vrai travaux de site propre style tramway. Tout va être fait vite, car faire deux LHNS en 2 ans, c'est impossible. Je sais pas si Reims renoue avec une tradition...c'est le message "marketing" véhiculé, mais les dessous sont plus sombre... Car faire une LHNS et supprimer une vingtaine de véhicules sur le parc bus, et de 57 cars passer à environ 40 pour tout le Grand Reims, je ne sais pas si on renoue avec une méthode d'exploitation optimale....

Pour répondre à RVI R312,

Le problème est pas corrigé, mais enfin trouvé...Ca devrait pouvoir sortir avant la fin du mois. Cependant, le prestataire INEO a toujours pas fini l'installation des SAE et bandeau d'information...

Pour répondre à Lefou51,

Oui, hélas, aucun salariés va être consulté par le Grand Reims....ils nous ont pas consulté pour la casse du contrat donc pourquoi nous consulterait-il ?! Pour ca ils ont fait appelle à la société TRANSAMO, cabinet d'études des flux et besoins en transport urbains....Ils ont jamais mit les pieds dans le bus ni même à Reims mais c'est eux qui ont donné les directives quant aux futures LHNS....
Le feu de Briand, toute une histoire ....

Enfin, l'ensemble des Agora S, L ainsi que les Gx317 et une poignée Citelis 12 et 18 seront réformé d'ici décembre

[greg59]

Pour répondre à Greg59,

Vu les artères qui seront empruntés, il semblerait qu'un simple coup de peinture sera mit au sol, plus que de vrai travaux de site propre style tramway. Tout va être fait vite, car faire deux LHNS en 2 ans, c'est impossible. Je sais pas si Reims renoue avec une tradition...c'est le message "marketing" véhiculé, mais les dessous sont plus sombre... Car faire une LHNS et supprimer une vingtaine de véhicules sur le parc bus, et de 57 cars passer à environ 40 pour tout le Grand Reims, je ne sais pas si on renoue avec une méthode d'exploitation optimale....

Bien dommage si c'est un coup de peinture au sol pour le LNHS, bref ça devait être un vrai BHNS à la base, pour finalement faire un pseudo BHNS pour aller vite, quel stupidité
Réduire les km bus pour répartir ailleurs sur le Grand Reims ou bien faire une vraie réduction de l'offre ?

Oui, hélas, aucun salariés va être consulté par le Grand Reims....ils nous ont pas consulté pour la casse du contrat donc pourquoi nous consulterait-il ?! Pour ca ils ont fait appelle à la société TRANSAMO, cabinet d'études des flux et besoins en transport urbains....Ils ont jamais mit les pieds dans le bus ni même à Reims mais c'est eux qui ont donné les directives quant aux futures LHNS....
Le feu de Briand, toute une histoire ....

Attention toutefois, c'est un cabinet de Maîtrise d'Oeuvre, comme Egis et Systra, je ne pense pas qu'il soit si mauvais que ça TRANSAMO, même si on peut regretter le manque d'écoute du personnel de CITURA pour le futur réseau, il faudra voir sur quoi va déboucher le futur réseau de bus sur le Grand Reims

[Cyril Regnier]

Dans les informations que j'ai eu, on parle même plus d'infra type tramway, mais de régularité type tramway...En gros, on aurait plus ou moins le même type de voie que l'ex ligne H. Pas exceptionnelle non plus pour une ville comme la notre qui doit s'ouvrir à de nouveaux horizons (Sans jeu de mot aucune !)

Mais une régularité type tramway, c'est aussi des intervalles type tramway, soit toute les 5 minutes....Hors, le Grand Reims parle d'une ligne avec des intervalles de 8 à 10 minutes. En soit, aucune amélioration par rapport à la ligne 2 actuelle. Le Grand Reims veut réduire le nombre de véhicule en exploitation; soit 11 véhicules actuellement, contre possiblement que 7 en 2025 avec le "site propre"...Si il y devait avoir une fréquence de 5 minutes, le Grand Reims devrait accepter d'exploiter 12 véhicules en ligne, soit un de plus qu'actuellement. Ce qu'ils ne veulent pas.
En soit, la réduction des km ne sera pas reparti ailleurs sur le Grand Reims.

[greg59]

Merci pour ces précisions, on verra en janvier pour la concertation du projet sur les informations supplémentaires apportées par le Grand Reims
Effectivement, s'il y a des couloirs de bus de prévu (reste à savoir le % de couloir bus sur la ligne), ça va rendre la ligne plus efficace et plus rapide, donc moins de bus en exploitation sur la ligne

[Cyril Regnier]

Merci pour ces précisions, on verra en janvier pour la concertation du projet sur les informations supplémentaires apportées par le Grand Reims
Effectivement, s'il y a des couloirs de bus de prévu (reste à savoir le % de couloir bus sur la ligne), ça va rendre la ligne plus efficace et plus rapide, donc moins de bus en exploitation sur la ligne

Alors en effet, comme pour toute LHNS qui se respecte, cela devrait réduire le nombre de bus en ligne. Mais en exploitation pure, comme nous le constatons aujourd'hui, si un ou deux bus tombent en panne, faut pouvoir les remplacer. C'est pour cela qu'il faut garder à minima, un nombre de véhicule suffisant pour pouvoir couvrir chaque service, et que de cette façon, une panne ne se fasse pas sentir pour la clientèle.
Ce qui n'est pas le cas aujourd'hui, par manque de véhicule, certains services ne peuvent être couvert sur l'ensemble des lignes. Nous tournons avec 1 ou 2 bus de réserve à la journée, parfois 0.

J'avais déjà alerté la Présidente du Grand Reims déjà, sur le fait que lorsque le tramway tombe en panne, aucun bus de substitution prennent le relais directement depuis le dépôt bus...car nous avons aucun autre véhicule pour permettre cela. En effet, les véhicules sont retirés des services des lignes régulières et basculent sur la ligne de substitution.

Voilà pourquoi je m'inquiète beaucoup des annonces du Grand Reims, pas encore tout à fait clair sur le sujet.

[Cyril Regnier]

Bonsoir Transport n 1

Une LIGNE a HAUT NIVEAU de SERVICE (LHNS) c'est égale à une structure type "tramway".... Donc avec les infrastructures qui va avec (Site propre intégrale ou majoritaire, signalisation spécifique, fréquences de passages élevée, station de bus type tramway...)

Un BUS a HAUT NIVEAU de SERVICE (BHNS) c'est juste.....un autobus ! Un véhicule type Créalis Néo équipé de beaucoup d'option de personnalisation plus luxe, et plus confort....Un BHNS peut être exploité sur une ligne toute classique....Et à l'inverse, des bus classiques peuvent être exploité sur une LHNS...

Ensuite, une LHNS (Donc la LIGNE et ses infrastructures) coûte forcément plus cher qu'un....autobus BHNS !! Et non pas l'inverse.... Une LHNS coûte entre 900 000 et 1 500 000 € du km....contre un autobus BHNS à grand maximum 450 000 (Pour un articulé diesel, j'ai les prix catalogue Heuliez )
Le Grand Reims a donc jamais été influencé dans son choix entre les deux, il ont juste utilisé le mauvais. Il a fallu que Transdev Reims et Transamo leur fasse comprendre la différence ....
On parle donc bien LHNS à Reims, notez bien ca en majuscule dans vos têtes : LHNS !!!
D'ailleurs, les LHNS existent déjà, puisque les lignes de tramways A et B sont des lignes à haut niveau de service, avec exploitation en mode ferroviaire, donc tramway.....

Voilà voilà, faut déjà savoir de quoi on parle....

[ewen]

Sauf que vous êtes surment le plus ignorant d'entre nous...

LHNS est une appellation inventée par le Grand Reims qui revient simplement à mettre un autobus toutes les 5mn avec quelques peintures au sol sur une partie du parcours.

BHNS désigne un système mis en place par beaucoup d'agglomérations qui vise à créer une infra "type tram" et à y faire rouler des bus capacitaires dessus (c'est vrai, avec de beaux carénages), c'est le "busway" de Nantes, le TVM (pour les vrais).

[Cyril Regnier]

Sauf que vous êtes surment le plus ignorant d'entre nous...

LHNS est une appellation inventée par le Grand Reims qui revient simplement à mettre un autobus toutes les 5mn avec quelques peintures au sol sur une partie du parcours.

BHNS désigne un système mis en place par beaucoup d'agglomérations qui vise à créer une infra "type tram" et à y faire rouler des bus capacitaires dessus (c'est vrai, avec de beaux carénages), c'est le "busway" de Nantes, le TVM (pour les vrais).

Et la marmotte elle mets toujours le chocolat dans la papier d'alu j'imagine ?!

[P-Antoine 57]

contre un autobus BHNS à grand maximum 450 000 (Pour un articulé diesel, j'ai les prix catalogue Heuliez )

Heuliez a encore des articulés Diesel à son catalogue ?

[ewen]

contre un autobus BHNS à grand maximum 450 000 (Pour un articulé diesel, j'ai les prix catalogue Heuliez )

Heuliez a encore des articulés Diesel à son catalogue ?

Non...

[Cyril Regnier]

contre un autobus BHNS à grand maximum 450 000 (Pour un articulé diesel, j'ai les prix catalogue Heuliez )

Heuliez a encore des articulés Diesel à son catalogue ?

Non, c'est le dernier prix qu'on avait en 2019 et que j'avais en tête quand ils ont présenté le Linium diesel à ce moment là. Si on veut du BHNS Heuliez, électrique qui plus est, faut augmenter de 200 000€ la facture

[supertgv1986]

J'ai croisé le 909 entrain d'être rapatrié à l'aide d' une dépanneuse

[greg59]

Trois lignes de superbus devraient traverser Reims d'ici 2032

La première qui verrait le jour parcourrait donc la Voie des sacres. Elle prendrait son départ du Port Colbert, un quartier amené à se métamorphoser dans les prochaines années avec, entre autres, la construction des nouveaux locaux de l'Esad et de Neoma d'ici 2025, mais aussi le réaménagement des berges du canal. Cette ligne se terminerait dans la zone d'activités de la Croix-Blandin, juste après être passée par un autre pôle d'enseignement supérieur, celui du campus universitaire du Moulin de la Housse. Desservant un corridor rassemblant environ 22 500 habitants, cette ligne compterait 17 stations, passant notamment par la gare Reims-Centre et l'Opéra, mais aussi deux parkings relais cumulant 350 places. Selon les projections, 14 500 voyageurs seraient amenés à la fréquenter chaque jour, tandis que le trajet dans un sens serait parcouru en 29 minutes. Sur le slide présentant en détail les stations de cette ligne, figure aussi une halte SNCF qui serait créée sur la ligne Reims-Châlons, juste après le campus Moulin de la Housse. Cette ligne 1 pourrait voir le jour d'ici environ trois ans. Deux autres lignes sont aussi en projet. L'une irait de la commune de Thillois au quartier Cernay. Elle desservirait notamment Tinqueux, le secteur Porte de Paris-Courlancy, la gare Reims-Centre et le quartier Europe. L'autre partirait de Witry-lès-Reims et rejoindrait Cormontreuil, en passant par les quartiers Jean-Jaurès, Cérès, centre-ville, Wilson, Sainte-Anne et Châtillons.

https://www.lhebdoduvendredi.com/articl ... -dici-2032

[Agora Man 51]

Après plusieurs mois de retard les Nouveaux Man Lion's City GNV sont en entrés en service progressivement
Voici l'état de parc des New Man :
Lion's City 12 G EfficientHybrid :
201 / entré en service : Déc 2022
202 / entré en service : Déc 2022
203 / entré en service : Déc 2022 + vu en tests en août 2022
204 / entré en service : Déc 2022
205 / entré en service : Déc 2022 + vu en tests en août 2022
206 / pas en service
207 / entré en service : 29 août 2022 + vu en tests début août 2022
208 / entré en service : 29 août 2022 + vu en tests début août 2022
209 / entré en service : Déc 2022

Lion's City 18 G EfficientHybrid :
702 / entré en service : Nov 2022
703 / entré en service : Oct 2022
704 / entré en service : Déc 2022
705 / entré en service : Oct 2022
706 / entré en service : Nov 2022
707 / entré en service : Nov 2022

10 nouveaux Man devrait arriver en service dans les prochaines semaines

[Cyril Regnier]

Après plusieurs mois de retard les Nouveaux Man Lion's City GNV sont en entrés en service progressivement
Voici l'état de parc des New Man :
Lion's City 12 G EfficientHybrid :
201 / entré en service : Déc 2022
202 / entré en service : Déc 2022
203 / entré en service : Déc 2022 + vu en tests en août 2022
204 / entré en service : Déc 2022
205 / entré en service : Déc 2022 + vu en tests en août 2022
206 / pas en service
207 / entré en service : 29 août 2022 + vu en tests début août 2022
208 / entré en service : 29 août 2022 + vu en tests début août 2022
209 / entré en service : Déc 2022

Lion's City 18 G EfficientHybrid :
702 / entré en service : Nov 2022
703 / entré en service : Oct 2022
704 / entré en service : Déc 2022
705 / entré en service : Oct 2022
706 / entré en service : Nov 2022
707 / entré en service : Nov 2022

10 nouveaux Man devrait arriver en service dans les prochaines semaines

Bonjour Agora Man 51,

Je vais rectifier ton message....
TOUS les véhicules ont été livrée entre juin et juillet et mit en service le 25 juillet 2022.
Merci de pas confondre "circuler commercialement" et mise en service....Une mise en service c'est une date d'immatriculation.

A bon entendeur ....