[Paris] RATP

[greg59]

https://twitter.com/LeParisienInfog/sta ... 7856714754

[Mathieu]

À noter que Mairie de Montrouge a ouvert le 23 mars 2013, la comparaison se fait donc sur deux périodes bien inégales entre 2013 et 2018.

[Brad]

A noter aussi que la station Front Populaire a ouvert le 18 décembre 2012.

Et si la frequentation a augmenté de 4.5%, l'offre a elle augmenté de 2.2% sur 5 ans.

[Citelis59]

Bonjour

Il y a encore du citélis 12 hybride à la RATP?
Ca fait plus d'un an que je suis à Paris maintenant et je viens de réaliser que j'en ai jamais vu.
Pourtant je suis quasiment certain d'en avoir déjà vu en photo.

[Lyon-St-Clair]

Il y en a 17 sur la ligne 147.

Y'a un site génial pour toutes ces questions : http://www.busiloe.fr/php/requete-parc.php

[Scaris]

Bonsoir,

Un Caetano H2.City Gold (à hydrogène) sera testé à partir d'août 2020 sur le réseau RATP pendant 3 mois sur la ligne 185. Une commande pouvant aller jusqu'à 25 véhicules pourrait être envisagée.

[greg59]

410 rames seront commandées auprès des constructeurs Astom et Bombardier pour 2,9Mds€ sur une durée de 15 ans
Livraison entre 2024 et 2026 sur les lignes 10, 3bis, et 7 bis d'abord

Commande ferme de 44 rames dont 14 rames pour les lignes bis (4 voitures) et la ligne 10 (30 voitures) (5 voitures)

La ligne qui suivra sera la ligne 13

https://www.ratp.fr/groupe-ratp/newsroo ... s-du-metro
https://www.ville-rail-transports.com/l ... um=twitter

Le consortium Alstom-Bombardier est attributaire du contrat de renouvellement des métros d’Île-de-France
Le consortium Alstom et Bombardier a été désigné attributaire du marché de conception et fabrication de la nouvelle génération de métro pour Île-de-France Mobilités et la RATP
[1]
. La tranche ferme comprend la livraison de 44 trains pour un montant de plus de 530 millions d’euros. Elle pourra être complétée par des levées d’options jusqu’à un total de 410 rames. La part respective d’Alstom et de Bombardier s’élève à environ 265 millions d’euros, soit 50% du total.

Ces nouvelles rames seront déployées dans un premier temps sur trois lignes du métro parisien (3bis, 7bis et 10) et leur mise en service s’étalera de 2024 à 2026. Les options permettront ensuite d’équiper 5 autres lignes (13, 12, 3, 8 et 7).

[....]

La flotte sera composée de 30 trains de 5 voitures pour la ligne 10 (longueur 76m) et de 14 trains de quatre voitures pour les lignes 7bis et 3bis (longueur 60,86m). Ces 44 premiers trains disposeront d’une cabine de conduite. Chaque rame sera en configuration « boa »
[2]
et disposera de systèmes d’information voyageurs modernes, de larges baies vitrées et d’un éclairage scénarisé 100% LED. Elles offriront aussi une expérience de voyage agréable et sûre, avec un système de chauffage et climatisation, des prises USB pour la recharge des appareils mobiles, des caméras de vidéosurveillance sur la totalité du train, etc.

Respectueuses de l'environnement, les nouvelles rames du métro seront éco-conçues (20% de matériaux recyclés pour leur production), permettant leur revalorisation en fin de vie à hauteur de 98%. Elles consommeront 20% d’énergie en moins que les rames actuellement en service (MF77) grâce notamment au freinage 100% électrique et à l’éclairage 100% LED. Ces nouvelles rames permettront aussi de réduire de 15% les coûts de maintenance par rapport au MF01.

2300 personnes chez Alstom et Bombardier, dont 700 ingénieurs, travailleront sur le projet au sein du consortium. Les deux sites de Valenciennes (Alstom) et Crespin (Bombardier) assembleront respectivement des trains complets afin de faire face à l’enjeu de capacité industrielle. Chaque site sera en charge des études, de la conception, de l’assemblage des trains, des tests/validation et homologation.

[....]

https://www.alstom.com/fr/press-release ... contrat-de

3 designs seront proposés :

[Citelis59]

Samedi soir au niveau de Bercy le long de la gare routière, j'ai vu un Citywide LFA GNC affecté à un partiel de la 24 dans les bouchons
Assez étrange comme affectation, non?

[PH12-180]

Courant en cette période de grève

[Stifff38]

Même si ça ne concerne pas que la RATP : la Région IDF a décidé de simplifier la tarification des Noctiliens. Alors qu'il fallait autrefois un ticket t+ pour les 2 premières zones + 1 par zone supplémentaire, ce sera désormais un seul ticket pour tout trajet sur une ligne à 2 chiffres et deux pour tout trajet sur une ligne à 3 chiffres (c'est-à-dire express entre intra-muros et banlieue). Par contre toujours pas de correspondances possibles avec le même ticket...
https://www.iledefrance-mobilites.fr/ac ... aires-bus/

[Olivier]

Bonjour,

Elle à même décliné le récent appel d'offre pour la traverse électrique du 15eme arrondissement malgré le monopole dont elle bénéficie sur les transports en commun parisiens.

Tu ne peux parler de monopole si l'entreprise ne répond pas à un appel d'offres. Au contraire.

Accessoirement, il faut voir la fiabilité des Zeus : celui de Rochefort (Charente-Maritime) semble être aux abonnés absents.

Patrick

De nouveaux minibus électriques seront prochainement exploités sur la Traverse Brançion-Commerce. https://www.transbus.org/actualite/actu-2020-02-keolis-dominique-begreen-paris.html

[TGS]

17h52 - 23h10, quasiment 5h20 d'interruption de trafic entre Montparnasse-Bienvenüe et Mairie d'Issy hier à cause d'un accident grave de voyageurs à Porte de Versailles. J'ai croisé à minuit un de mes collègues qui devait terminer son service à 19h15.
Déjà qu'avant-hier le trafic avait été interrompu sur le même tronçon pendant plusieurs dizaines de minutes pour un colis abandonné, déjà à Porte de Versailles et juste après 18h00, heure de pointe et aux heures de sortie du salon de l'agriculture...

[Hugues]

Cette nuit, le plan extérieur du métro à Liège a été changé : le prolongement de la M14 apparaît désormais, en pointillés.

C'est celui-ci, il me semble :

https://www.ratp.fr/sites/default/files … 433973.pdf

[Sasomo]

Je suis étonné de découvrir via Parigo (https://www.youtube.com/watch?v=d95S_BcyEDE) que la montée par l'avant est toujours possible et autorisée sur le réseau RATP...

[Lyon-St-Clair]

Ils n'avaient jamais appliqué ça car ils ont tous la vitre anti-agression, mais ils vont devoir s'y conformer car il y a un décret ou un arrêté à ce sujet...

[Sasomo]

Selon l'arrêté :

Dans les véhicules routiers comportant plusieurs portes, l'entreprise interdit aux voyageurs d'utiliser la porte avant et leur permet de monter et descendre par toute autre porte. Toutefois l'utilisation de la porte avant est autorisée lorsque sont prises les dispositions permettant de séparer le conducteur des voyageurs d'une distance au moins égale à un mètre.

Hors il ne me semble pas que les bus RATP offre une distance d'un mètre entre le conducteur et le voyageur montant par l'avant. Il semblerait pourtant que la RATP ne veuille pas appliquer cette consigne en se cachant derrière le déploiement des vitres anti-agression...

[rail45]

Je le fais de moi même en n'ouvrant que la porte arrière.
Pas de soucis dans les articulés mais dans les standards les (rares) voyageurs ont tendance à ensuite retraverser le bus pour venir valider leur Navigo à l'avant !

[greg59]

Des photos des stations vident d'usagers en période de confinement :
https://www.lemonde.fr/planete/article/ ... _3244.html

[Hugues]

Bonjour à tous (et joyeuses Pâques),

Si je comprends la fermeture de certaines stations du métro, je ne comprends pas la logique du choix de telle ou telle : par exemple, Liège est fermée, mais pas Rome, Europe ou Monceau, qui ne sont pas spécialement très fréquentées non plus...

Est-ce que quelqu'un sait comment le choix a été fait ?

[frederic80090]

Bonjour à tous (et joyeuses Pâques),

Si je comprends la fermeture de certaines stations du métro, je ne comprends pas la logique du choix de telle ou telle : par exemple, Liège est fermée, mais pas Rome, Europe ou Monceau, qui ne sont pas spécialement très fréquentées non plus...

Est-ce que quelqu'un sait comment le choix a été fait ?

Il y a peut être un lien entre le manque de personnel et le choix des gares à fermer

[Cramos]

Est-ce que quelqu'un sait comment le choix a été fait ?

* Ne pas fermer une station de correspondance (pour des raisons évidentes).
* Ne pas fermer 2 stations d'affilé sur une même ligne.
* Ne pas fermer de station desservant un établissement de santé.
* Ne pas fermer une station commandant des ventilateurs de désenfumage.
Le critère fréquentation n'intervenant pas (il faut dire avec seulement 4 % de la fréquentation habituelle, ça ne veut plus dire grand chose).

[Hugues]

Est-ce que quelqu'un sait comment le choix a été fait ?

* Ne pas fermer une station de correspondance (pour des raisons évidentes).

Ca, j'avais bien remarqué !

* Ne pas fermer 2 stations d'affilé sur une même ligne.

Idem.

* Ne pas fermer de station desservant un établissement de santé.

Logique.

* Ne pas fermer une station commandant des ventilateurs de désenfumage.

Voilà un point auquel je n'avais absolument pas pensé. Existe-t-il une carte ou une liste des stations en question ?

Parce que sur le site de la RAP :
https://www.ratp.fr/ventilateurs
c'est assez succint !

En tout cas, merci.

[TGS]

* Ne pas fermer une station commandant des ventilateurs de désenfumage

Dans la pratique, on peut fermer de telles stations étant entendu toutefois qu'un agent doit être présent (c'est ce qui arrive dans certaines conditions). Mais dans le contexte actuel, un agent étant forcément présent dans ces stations-là on en profite pour les ouvrir.
Notons toutefois certainement bizarreries juste avant le confinement avec un exemple: Rue du Bac fermée un matin et après-midi que j'ai rouverte le soir pour un trafic voyageur quasiment nul.

Notons également que des lignes comme la 6 n'ont aucune station fermée mais que d'autres en ont plusieurs. Et que certaines stations de banlieue (Maisons-Alfort Stade, Liberté) sont fermées alors qu'elles sont sur des tronçons sur lesquels les distances entre stations sont assez longues.

[Hugues]

Notons également que des lignes comme la 6 n'ont aucune station fermée mais que d'autres en ont plusieurs. Et que certaines stations de banlieue (Maisons-Alfort Stade, Liberté) sont fermées alors qu'elles sont sur des tronçons sur lesquels les distances entre stations sont assez longues.

Je n'avais pas remarqué cela non plus... Bizarre !

[TGS]

* Ne pas fermer une station commandant des ventilateurs de désenfumage

Dans la pratique, on peut fermer de telles stations étant entendu toutefois qu'un agent doit être présent (c'est ce qui arrive dans certaines conditions). Mais dans le contexte actuel, un agent étant forcément présent dans ces stations-là on en profite pour les ouvrir.

Je précise toutefois que sous certaines conditions, les stations avec commande de désenfumage peuvent ne pas avoir de personnel (dans ce cas, elles sont évidemment fermées aux voyageurs, comme toute autre station, à moins d'être reliée à un centre d'appel) mais sous certaines restrictions et conditions.