Le TVR sur T1 jusqu'en 2022 ?!

[greg59]

C'est très vague, on ne voit pas la carte en entier, en plus avec des variantes, certes volontairement, mais on aurait pu le savoir merde !
J'espère que nous serons très vite (demain) le projet dans son ensemble qui sera soumis à la concertation publique

[greg59]

Voici le conseil métropolitain du jour (audio), dès la 2eme min :
http://www.grandnancy.eu/fileadmin/fich ... ONSEIL.mp3

Par contre, le son est pas terrible (son du président), par contre celui du vice président, il est plus clair niveau audio
Il y aura 32 réunions publics lors du CNDP pendant les 3 prochains mois, un déplacement à Besançon est prévue par les élus, pour voir le tramway
L'idée, est à terme d'aller vers un tram-train, le TranshLor est selon les dires du vice président, est un système propriétaire, et c'est pas la solution envisagé, mais sera inclus dans le débat

Visiblement, il y a quelques choses d'ambitieux qui se prépare, en terme de réseau (comme au niveau audio, je ne vois pas la carte )
La montée Leclerc est de 6% en moyenne, donc faisable par le tramway

Mais d'après France bleu, le tramway sera sur fer, il y aura dse variantes sur les differents terminus au delà du Vélodrome :

Soit descendre du tramway et prendre un bus à haut niveau de service sur le tracé actuel. Son coût : 10 millions d'euros.
Soit monter en tram l'actuelle avenue empruntée par les voitures. Mais des expropriations seraient coûteuses.
La plus chère serait d'emprunter le boulevard des Aiguillettes et le jardin botanique via un tunnel. Son coût astronomique, autour de 150 millions d'euros, rend le projet irréaliste.

Des prolongements :

1. Depuis le boulevard de l’Europe jusqu’à Roberval aux confins d’ Heillecourt, Houdemont, Vandœuvre. Estimation : 20 M€.
2. Création d’une branche supplémentaire à partir du carrefour du Vélodrome à Vandœuvre, jusqu’au Jardin botanique via le boulevard des Aiguillettes où l’université a un important projet de développement. Estimation 25 M€.
3. Extension depuis Kléber à Essey jusqu’à la Porte-Verte. Estimation : 15 M€.

Matériel roulant :

Le nouvel outil sera plus imposant, plus lourd, avec cinq caisses au lieu de trois. Sa capacité sera plus importante : 300 places contre 120 pour l'engin actuel.

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 1505453957
http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... tres-serre

Vote définitif en janvier 2018

[nanar]

Salut

Question à ceux parmi vous les plus à l'aise avec les questions altimétriques :
Le tracé jaune pourrait il constituer une "piste" pour grimper ?
https://drive.google.com/open?id=1cfugR ... sp=sharing

Pourrait-il permettre de dégager une rampe homogène et praticable (inférieure à 7 ou 7,5 %)
Question subsidiaire : traverserait-il des terrains absolument impossibles (pour x raisons) à traverser ?

Merci

[greg59]

Est ce que vous avez plus d'info, notamment de l'Est Républicain, un plan de projet avec les variantes etc.... ?
Vous avez pas d'info ?

Salut

Question à ceux parmi vous les plus à l'aise avec les question altimétriques :
Le tracé jaune pourrait il constituer une "piste" pour grimper ?
https://drive.google.com/open?id=1cfugR ... sp=sharing

Pourrait-il permettre de dégager une rampe homogène et praticable (inférieure à 7 ou 7,5 %)
Question subsidiaire : traverserait t-il des terrains absolument impossibles (pour x raisons) à traverser ?

Le tracé vert traverse un jardin ouvrier ? Ou c'est juste un jardin classique ? L'idée part d'un bon sentiment, mais ça va gueuler dans le coin nan ?
Le tracé jaune a le mérite de ne pas couper à travers
Reste à savoir lequel est le mieux placé pour gravir la pente.

[arno]

Salut

Question à ceux parmi vous les plus à l'aise avec les questions altimétriques :
Le tracé jaune pourrait il constituer une "piste" pour grimper ?
https://drive.google.com/open?id=1cfugR ... sp=sharing

Pourrait-il permettre de dégager une rampe homogène et praticable (inférieure à 7 ou 7,5 %)
Question subsidiaire : traverserait-il des terrains absolument impossibles (pour x raisons) à traverser ?

Merci

Salut nanar,
le morceau le plus raide est situé entre les stations "le reclus" et "doyen roubault". En dessous de "le reclus", depuis le Vélodrome, la rue n'est pas très large (circulation alternée à envisager) et grimpe bien de manière constante (un matériel à adhérence totale devrait s'en sortir).
Deux alternatives pour adoucir le pont dur:
- le tracé jaune que tu proposes, en mangeant une partie du jardin botanique du Montet, en gardant une pente constante jusqu'à la Géologie environ;
- autre solution, sans toucher le jardin botanique, serait de réserver la rue au tram, d'abaisser sa pente en faisant passer le tram en-dessous de l'avenue du général Leclerc, tram qui se trouverai en contrebas de la route, côté gauche en montant, jusqu'à l'arrêt "faisanderie". Sur cette section, la route est à 3 voies + de larges espaces sur les côtés, donc pas de soucis de place pour 2 voies tram + 2 voies route

[greg59]

D'après ce que je lis de Est Républicain :

Scénario :
Projet de base, remplacement totale de la ligne, allant du site Kléber, à Essey, au boulevard de l’Europe, à Vandœuvre, jusqu’au carrefour Jeanne-d’Arc : 185M€
Deux scénario sont envisagés :
- Essey jusqu’au CHRU Brabois et desservir les Nations, avec une montée par l’avenue du Général-Leclerc (le coût serait alors de 285 M€ avec un tram sur rail et 265 M€ avec un tram sur pneus).
- Au Vélodrome et desservir les Nations en irriguant l’ensemble du plateau de Brabois avec des bus à haut niveau de service
Extension du réseau :
- L’extension du tracé sur le boulevard de l’Europe depuis le carrefour avec l’avenue Jeanne d’Arc jusqu’à la zone de Roberval
- La création d’une branche supplémentaire empruntant le boulevard des Auguillettes en direction de la Faculté des sciences et du Val de Villers-lès-Nancy
- L’extension depuis Kléber à Essey vers la Porte verte.

Cout total avec extension : 255 M€.
http://c.estrepublicain.fr/edition-de-n ... -scenarios

[...]
L’objectif est de vous présenter toutes les solutions envisagées, avec les enjeux et les contraintes. Le projet n’est pas seulement métropolitain mais s’inscrit dans un projet plus vaste, élargi aux territoires voisins, avec une question centrale, l’intermodalité ». Pour Christophe Choserot, le projet doit poursuivre quatre objectifs : remplacer le matériel de la Ligne 1, renouveler un système qui réponde aux habitudes de déplacement, concevoir un axe fort de réseaux, et renforcer le maillage des réseaux de transports en commun, en connectant les réseaux TER et routiers. « Il faut avoir l’ambition de transporter le maximum de personnes ».
[....]
Dans cette perspective, c’est le tramway sur rail qui a été plébiscité par les élus, « un matériel standard circulant sur une voie ferrée à écartement normalisé, interopérable avec celles du réseau ferroviaire » et fourni à l’échelle européenne par plusieurs industriels.
[...]
La délibération a été adoptée à une large majorité. Seul Philippe Poncelet, adjoint au maire de Vandœuvre-lès-Nancy, parlant d’« entourloupe », a voté contre le préprogramme. Patrice Donati et Annie Lévi-Cyferman, autres élus de Vandœuvre-lès-Nancy, se sont quant à eux abstenus.
André Rossinot, espérant des aides financières de l’Etat, a assuré qu’il y aurait des réunions publiques et un document de synthèse pour informer la population des avancées réalisées. Il a aussi annoncé de prochaines visites à Besançon et à Dijon, pour comparer les équipements.

http://c.estrepublicain.fr/edition-de-n ... bombardier

Ce qui m'inquiète, ce sont les élus de Vandoeuvre, ils ont pas l'air d'adhérer, reste à voir en début 2018, et la concertation, visiblement, on s'oriente à 90% sur un tram fer

[chris2002]

Si Nancy pouvait prendre exemple sur Caen qui n'as pas trop cherché sur l'avenir du TVR...
Moi je verrais bien un tram à crémaillère dans la montée de Brabois
Plus sérieusement, le Grand Nancy pourrait tout simplement remplacer le matériel et non pas matériel + voies... Du Translohr comme sur la ligne T5 en région Parisienne, je pense que du 3 caisse suffirais, comme ça les stations ne devrait pas être rallongées.
Peut être aussi que Nancy fera comme à Douais. Le Remplacement du tramway par un système BHNS (Citaro GC2 NGT par exemple). Mais Douais c'était les installations qui n'était pas bonne du tout, pas le matériel forcément.

TVR et Translohr n'utilisent pas le même système de rail de guidage. De fait, il faudrait quand même reconstruire entièrement la plateforme (quais y compris car le TVR est plus large que le Translohr: 2.5m contre 2.2m). Surtout que certaines sections ne sont pas guidées à Nancy il me semble, alors que le Translohr requiert un guidage intégral.

EDIT:
système de guidage du TVR: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... ng.svg.png
système de guidage du Translohr: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... uselang=fr

[nanar]

Salut nanar,
le morceau le plus raide est situé entre les stations "le reclus" et "doyen roubault". En dessous de "le reclus", depuis le Vélodrome, la rue n'est pas très large (circulation alternée à envisager) et grimpe bien de manière constante (un matériel à adhérence totale devrait s'en sortir).
Deux alternatives pour adoucir le pont dur:
- le tracé jaune que tu proposes, en mangeant une partie du jardin botanique du Montet, en gardant une pente constante jusqu'à la Géologie environ;
- autre solution, sans toucher le jardin botanique, serait de réserver la rue au tram, d'abaisser sa pente en faisant passer le tram en-dessous de l'avenue du général Leclerc, tram qui se trouverai en contrebas de la route, côté gauche en montant, jusqu'à l'arrêt "faisanderie". Sur cette section, la route est à 3 voies + de larges espaces sur les côtés, donc pas de soucis de place pour 2 voies tram + 2 voies route

J'ai beau comprendre tes explications et avoir fait des relevés en tous sens par l'outil "profils altimétriques", j'ai du mal à visualiser ce que peut être le relief effectif, réel.

Par exemple quand on monte de Le Reclus vers Doyen Roubault, selon géoportail le terrain est plus bas et descend constamment à droite de la route, côté jardin botanique. Exact ?
Si oui, comment le tram pourrait être en contrebas de la route s'il est sur le côté gauche en montant ?

Une chose est sûre, si un jour je fais une virée à Vandœuvre, je te "convoque" pour que tu me fasses visiter.

A+

[arno]

En contrebas dans une tranchée (j'aurai du préciser)

[greg59]

Voici la délibération en pièce écrite : https://agglo.grand-nancy.org/delib.nsf ... enDocument
Annexe 1, Les réseaux de transports collectifs dans le Syndicat Mixte des Transports Suburbains : https://agglo.grand-nancy.org/delib.nsf ... 20SMTS.pdf
Scénario remplacement ou développement : https://agglo.grand-nancy.org/delib.nsf ... ne%201.pdf
Pré programme du renouvellement de la ligne 1 (41pages) : https://agglo.grand-nancy.org/delib.nsf ... igne_1.pdf

Dans le dossier de 41 pages, on apprend, que le projet est de faire 2 lignes, dont les fréquences en pointe sera de 4min sur la partie commune aux deux lignes et 8min sur les branches, il y a de l'ambition dans ce qu'ils vont proposer, l'idée de faire un tram-train à terme sur l'ancienne voie St Georges, en se débranchant à la station St Georges vers le Nord (station Meurthe Canal), et prolongement possiblement ultérieur vers le Nord, et pour la partie sud au delà de Roberval.
Pour le Brabois, le passage par le jardin Botanique se fera en tunnel ou tranchée couverte
Pour le tronçon vers Roberval, il y a deux variantes, soit arrêt à Jeanne D'arc, ou bien a Roberval, pour Essey les Nancy, le prolongement se fera jusqu'à la caserne (SMR consruit à côté), et en variante, le prolongement vers le rond Point de Cora.
Le matériel roulant devra être entre 32 et 40m de long, transportant entre 200-300 passagers par rame, la largeur de la rame n'est pas préciser, mais si l'idée est de faire un tram train à terme, je suppose un gabarit de 2.65m comme Mulhouse ?

Vue les contraintes financières, le projet ne devra pas dépasser les 285M€, ou moins 250M€, mais c'est une belle première étape vers un développement du réseau vers 2030-35

D'ici là, il y aura des élections municipales, et tout peut malheureusement changer ou de reconfiguration du projet (Amiens, Aubagne, Caen, Angers, etc...)

[Tgb25]

Bonjour,
Des élus de la ville sont venus découvrir le tramway de Besançon. http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... -nanceiens.
Bonne lecture et bonne journée.

[scoop54]

Dès le début de l'année prochaine, 12 rames de Caen vont finir leur vie à Nancy comme magasin de pièce. Ouvrez l’œil

[arno]

Plutôt une bonne nouvelle ! Surtout si au lieu de servir de magasin de pièces, ces rames assurent un service partiel de renfort entre StGeorges et Vélodrome (en Diesel car les rames de Caen ne sont pas « trolleys »).

[scoop54]

Plutôt une bonne nouvelle ! Surtout si au lieu de servir de magasin de pièces, ces rames assurent un service partiel de renfort entre StGeorges et Vélodrome (en Diesel car les rames de Caen ne sont pas « trolleys »).

Il n'est pas prévu de les faire rouler, question d'homologation/administratif etc...

[Lyon-St-Clair]

Et trop complexes à modifier pour rouler en mode trolleybus de mémoire...

[arno]

oui, justement, faisons les rouler en thermique mais guidé, pour le temps qu'il reste à vivre à ce système condamné. Les voyageurs apprécieront un peu plus de fréquence sur le tronçon central de la ligne....en attendant autre chose !

[VBRH]

Bonjour à tous,

Les rames ex Caen, servant de magasin de pièces, permettront peut être à remettre en service les rames STAN qui sont HS.
Il faut tenir jusqu'en 2022........à voir si pendant les travaux de construction du futur tram fer, certains tronçons ne seront plus desservis en TVR, et il sera alors nécessaire d'avoir suffisamment de bus de substitutions.

[zati]

Il y a tant de rames STAN hors service ?

[scoop54]

Il y a tant de rames STAN hors service ?

Sur les 25, 3 sont HS
- V20 en cours de tests finaux avant remise en service
- V5 incendié (doit partir chez Bombardier pour reconstruction)
- V23, les 3 modules sont désaccouplés

[Nico54300]

6 rames de Caen vont rejoindre Nancy pour pièces détachées. Les rames caennaises seront acheminées par le biais de porte-chars

http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... pour-nancy

[scoop54]

L'arrivée des rames de Caen est imminente :

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 06903.html

https://www.ouest-france.fr/normandie/c ... cy-5518933

[chris2002]

6 rames de Caen vont rejoindre Nancy pour pièces détachées. Les rames caennaises seront acheminées par le biais de porte-chars

http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... pour-nancy

L'article d'ouest France et celui de France 3parle de 12 rames ? Quel quotidien/TV a raison ?

[scoop54]

6 rames de Caen vont rejoindre Nancy pour pièces détachées. Les rames caennaises seront acheminées par le biais de porte-chars

http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... pour-nancy

L'article d'ouest France et celui de France 3parle de 12 rames ? Quel quotidien/TV a raison ?

Le bon nombre est 12 (info Transdev)

[phil14000]

Réponse:
https://www.francebleu.fr/infos/economi ... 1516987560
Je pense qu'à Caen nous aurions pu conserver une rame pour en faire cadeau au musée des transports en commun. Dommage.

[zati]

Vu aujourd'hui sur Twitter:
https://twitter.com/Grand_Nancy/status/ ... 2221715456


Il s'agit visiblement d'essais dans une ancienne rame de Caen. Quelqu'un sait-il sur quoi ils portent ? Réaménagement intérieur ? Changements sur les portes ?

[scoop54]

Vu aujourd'hui sur Twitter:
https://twitter.com/Grand_Nancy/status/ ... 2221715456


Il s'agit visiblement d'essais dans une ancienne rame de Caen. Quelqu'un sait-il sur quoi ils portent ? Réaménagement intérieur ? Changements sur les portes ?

Effectivement la disposition des sièges et des validateurs sera vraisemblablement modifié.

https://www.estrepublicain.fr/edition-d ... er-le-tram

[Tramland]

Est-ce que quelqu'un a des informations sur les véhicules qui ont été transportés à Nancy de 501 à 524?

[seb1804]

Bonjour

ce sont les rames de Caen??

[nanar]

Et d'où viendraient-ils, si ce n'est pas de Caen ?
Une petite recherche "TVR de Caen" sur google, clic sur images, on voit qu'ils ont effectivement ce genre de numéros. ^^

[scoop54]

2 rames ont été entièrement démontés ( équipement en toiture et sous châssis)
Les autres TVR sont entreposés dans le garage tram et servent de magasin de pièce.

Dans les véhicules v13 et v23 tournent des moteurs diesel Caterpillar provenant des rames Caennaise. Tendez l'oreille, ils ne font pas du tout le même bruit que les Cummins originaux

[zati]

Quelques photos du TVR "optimisé" pour augmenter sa capacité
https://twitter.com/Grand_Nancy/status/ ... 9421624320

On voit que 2 sièges de la caisse avant ont été enlevés

[scoop54]

Pour infos les modifs faites sont :
- suppression de 2 sièges et du coupe vent à gauche de la porte 1
- suppression de 3 sièges et du coupe vent à droite de la porte 4
- mise en place de barres anti défenestration
- changement du coupe vent double par un coup vent simple dans la caisse central.

Dans un second temps, l'organisation des valideurs sera modifié.

[greg59]

Optimisation pour 4ans....

[Jojo]

Optimisation pour 4ans....

Il s'agit de démonter quelques trucs, pas d'une grosse rénovation. Et apparemment c'est nécessaire pour la survie du service en attendant.
Une opération similaire a été faite à Strasbourg dans des Eurotram de première génération, dont certains sont en cours de réforme.

[zati]

Depuis quelques semaines, les caches des roues avant de chaque TVR ont été démontés. C'est très moche. Quelqu'un saurait-il pourquoi ?

[VBRH]

Bonjour,
Une modification des caches roues avant des TVR de Caen avait été effectuée, les roues avants étaient apparentes comme le sont celles des autobus, la carrosserie avait été adaptée,
mais je ne connais pas la raison de ce changement.

[kevin54]

Comme à chaque épisode très venteux, les cache roues sont retirés pour éviter tout problème.

[scoop54]

Pour info, les TVR vont avoir droit à une 3e grande révision. Moins poussée que les 2 grand levage, mais qui permettront de remettre en état les véhicules jusqu'à leur retraite.

[greg59]

Je suis venu sur Nancy voir votre ville ce mercredi 26 aout, et aussi de voir ce que valait ce TVR qui a fait tant couler d'encre dans le cercle des passionnés et parfois aussi auprès des Usagers :

Mon ressenti du TVR, à la base, je pensais visiter la ville avant de tester le TVR, mais la dernière chose qui me restait à visiter était la cathédrale, elle était fermée à mon arrivée (vers 14h pour ouverture à 15h), donc, je me suis dis en attendant son ouverture, je vais faire le tour de la ligne TVR intégralement, de Brabois à Essey Mouzinpré

Je suis monté à bord à Cathédrale, pour la direction de Essey, puis vers Brabois, pour finir à la cathédrale

Mon ressenti du TVR est plutôt mauvais, bruyant, petite secousse dû aux ornières de roulement, matériel sous capacitaire par rapport au besoin de la fréquentation de la ligne, rames bondées, je dois reconnaître qu'en version non guidé, le TVR est plutôt sympa, et plus silencieux et confortable, là, on voit vraiment le trolleybus bi-articulé, alors que la version de guidage, c'est plutôt l'inverse.

Le silence de la motorisation électrique est masqué en version guidée à cause des vibrations du roulement sur la plate forme

Le bruit de re-guidage et de dé-guidage est assez fort, un gros "gong" en plusieurs fois, je ne m'attendais pas à si bruyant que ça ! (https://www.youtube.com/watch?v=-Nz_HK2oMXw) vidéo que j'ai faite lors de l'opération de guidage avant d'arrivée à la station Garenne

Je dois dire que malgré tout, le TVR apporte un petit plus par rapport au bus, s'il n'avait pas été guidé, avec le rail central (trolley bi-articulé), mais c'est vraiment dommage de s'être aventuré sur ce choix technologique, comme Caen, qui paye ce choix évitable !

Sa mort est annoncé en 2021, peut être un léger report à cause de la crise sanitaire, mais il est vraiment tant que Nancy se lance dans un saut qualitatif dans les transports en commun, avec une ligne de tramway sur fer

Malgré ses défauts, il apportent aux cyclistes la possibilité d'embarquer à bord pour la monter du Brabois, j'ai eu 3 cyclistes à bord de la rame, et 1 dans la descente !

La montée de Brabois se fait aisément, la motorisation ne peine pas dans la forte déclivité vers Brabois

Dernière chose, elle est longue de 11km, et se fait en un peu moins de 1h Une sacré chenille !!!

Voici quelques photos du TVR :

[greg59]

Le tramway Bombardier joue les prolongations… et après ?
Il devait s’arrêter le 31 décembre, tout juste 20 ans après son inauguration. Le tram Bombardier va jouer les prolongations alors que son remplaçant se fait, du coup, plus hypothétique. Mathieu Klein promet un débat sur l’avenir des transports début 2021 pour proposer « un cap clair ».
[.....]
Ce n’est évidemment pas une surprise puisque le projet de renouvellement de la ligne 1 a été mis à mal par la crise sanitaire, par un changement de majorité à la métropole mais aussi par un contexte financier difficile pour la collectivité en période de Covid. C’est sans parler, et ce n’est pas le moindre des facteurs, du coût du projet ficelé sous l’ancienne majorité, lequel a été évalué à 530 M€ TTC (443 M€ HT). Ultimes coups de grâce : on voit mal la collectivité engager des travaux lourds devant les vitrines des commerçants au lendemain d’une crise qui les a frappés de plein fouet et le Viaduc Kennedy affiche par ailleurs des faiblesses à prendre en considération.
[......]
Mais les derniers propos du vice-président aux mobilités de la métropole n’augurent pas un remplacement rapide dans un dossier tramway qui a pris toutes les allures d’un bourbier : « La date et les conditions de son arrêt définitif seront adoptées courant 2021. Nous allons travailler sur un audit pour savoir combien de temps il peut envisager de circuler… », avait indiqué Patrick Hatzig.
[.....]
Le scénario a décidément bien du mal à se dessiner sur Nancy où le dossier transport prend des allures de malédiction. Mais Mathieu Klein l’assure : il y aura début 2021 à la métropole un débat sur les grandes orientations de l’avenir des transports en commun, y compris des choix technologiques pour faire circuler les habitants, et des matériels roulants ». Bref, on remet le dossier sur la table. D’autant que le nouveau patron du Grand Nancy entend « inscrire le tram » (ou le pas-tram ?) dans un contexte global d’accès à la métropole, de qualité de service des lignes secondaires, de tarification… « Je suis le premier soucieux que nous puissions présenter un cap clair aux Grands Nancéiens, des choix qui nous engageront sur plusieurs décennies et une soutenabilité financière que nous devons à ceux qui sont les contribuables ». Ceux qui aiment lire entre les lignes interpréteront…

https://www.estrepublicain.fr/economie/ ... s-et-apres

[greg59]

Belle anecdote des débuts foireux du TVR :

Une marche à blanc avait donné le ton : de septembre à novembre 2000, 780 défauts relevés.

Du coup, les rebondissements du tram ont fait oublier le premier acte de cette histoire. L’arrivée dans Nancy de la première rame. Elle devait être triomphale. Elle fut si calamiteuse qu’elle fit… rire.

Tout a commencé le 25 mai 2000 à l’usine Bombardier de Crespin-Valenciennes dont devait démarrer l’exemplaire n° 1 pour rejoindre la cité ducale par la route. Au menu : 380 km à 50 km/h sur 2 jours avec un 90 litres au cent.

Malaise : le départ de 6 h est repoussé à 9. Il a fallu changer le moteur. La veille, lors d’un ultime essai, l’onduleur transformant le courant alternatif en continu a brûlé. À 9 h 30, l’engin prend enfin son élan. Avant de regagner l’atelier 40 mn plus tard pour un problème de câblage en toiture. 11 h 15, nouveau départ, nouvel incident. 15 h 35 : le tram prend enfin la route… suivi par une dépanneuse belge. Il offre des images insolites en traversant la verte campagne. Mais le deuxième jour se transforme en odyssée. Nouvelles défaillances dans la Meuse.

https://www.estrepublicain.fr/edition-d ... euse-belge

[greg59]

Les déboires continuent avec le TVR :
https://actu.fr/grand-est/nancy_54395/i ... 51780.html

Encore 18 mois à tenir !

[RoccatArvo]

Les déboires continuent avec le TVR :
https://actu.fr/grand-est/nancy_54395/i ... 51780.html

Encore 18 mois à tenir !

C'est très grave. Ce n'est pas la première fois qu'il y a failli y avoir un accident grave à cause du manque de fiabilité du TVR. C'est déjà arrivé qu'un moteur tombe au sol. En mai 2015, un TVR a pris feu dans la pente de Brabois. En juin 2015, une autre rame a pris feu. En juillet de la même année, une rame a eu un accident pour cause de déguidage. En septembre 2016, des employés de Transdev ont constaté que des modules menaçaient de se détacher sur 4 trolleybus TVR. Si c'était arrivé dans la pente de Brabois en pleine heure de pointe, ça aurait été une catastrophe.

En 2021, la même histoire se répète. C'est de la folie de continuer à faire continuer à rouler le TVR. C'est de la mise en danger d'autrui.

[Anton]

C'est une blague ?
Ce "truc" continue de circuler alors qu'il y a des incidents de plus en plus graves... C'est surréaliste.

[RoccatArvo]

C'est une blague ?
Ce "truc" continue de circuler alors qu'il y a des incidents de plus en plus graves... C'est surréaliste.

22 mai 2015 : un TVR prend feu avenue Jean Jaurès à Vandœuvre.
https://www.estrepublicain.fr/edition-d ... ean-jaures

Juin 2015 : un autre TVR prend feu.
https://www.estrepublicain.fr/edition-d ... ur-le-tram

Septembre 2016 : les employés de Transdev constatent que 4 TVR présentent un état de corrosion avancé entre les modules, à tel point que ceux-ci menaçaient de se détacher, malgré une rénovation à 750 000 € par rame effectuée de fin 2012 à mi-2016.
https://www.estrepublicain.fr/edition-d ... e-detacher

23 février 2017 : un TVR prend feu à côté de la gare.
http://loractu.fr/nancy/15378-photos-vi ... acues.html

21 août 2017 : choc entre le TVR et un nettoyeur thermique, le TVR prend feu à l'arrière.
https://www.estrepublicain.fr/edition-d ... -prend-feu

28 septembre 2021 : une attache entre deux modules se casse sur un TVR.
https://actu.fr/grand-est/nancy_54395/i ... 51780.html

On peut se demander pourquoi depuis 10 ans AUCUN préfet n'a demandé une mise à l'arrêt de TOUS les TVR le temps qu'une vérification générale soit faite. On peut aussi demander pourquoi aucune autorité de régulation des transports n'a tapé le poing sur la table en exigeant des améliorations de sécurité. On peut aussi se demander pourquoi aucune asso d'usagers n'a fait du bruit en manifestant ou en déposant plainte pour mise en danger de la vie d'autrui. Dans d'autres pays européens, dans une ville normale, il y aurait eu des assos qui auraient fait actions pour aller les usagers et mettre la pression sur les élus et l'exploitant. Mais à Nancy, on dirait que tout le monde s'en fout. Les préfets successifs n'ont pas pris de mesure sérieuse pour le TVR, les élus précédents ont longtemps persisté dans l'idée de prolonger le TVR jusqu'à 2022, et les assos d'usagers n'ont pas bougé le petit doigt pour alerter sur les dangers posés par le TVR. Pour demander des transports plus efficaces et que Nancy rattrape son retard sur des agglos comparables en nombre d'habitants, personne non plus.

[greg59]

Une petite vidéo pour voir le TVR rouler sur un très court tronçon avec l'attache d'un module cassée : https://twitter.com/_tsukuyxmi/status/1 ... 9036253186

[zati]

Le début de la fin ?
https://www.estrepublicain.fr/societe/2 ... 0-ce-jeudi

[greg59]

Incidents sur des tramways à Nancy : la moitié des rames sera expertisée

La métropole du Grand Nancy annonce ce vendredi soir dans un communiqué que onze rames de tramway de ligne 1 à Nancy, en Meurthe-et-Moselle seront soumises "à expertise complémentaire et/ou maintenance approfondie", soit l'équivalent de la moitié du parc de rames, qui en compte une vingtaine au total.

Un dispositif qui reste toujours en place, jusqu'au retour à la normale : "le transport sera assuré toutes les 9 minutes, de la station Essey-Mouzimpré à la station Vélodrome en tram, puis par bus à la même fréquence, de la station Vélodrome à Brabois" assure la métropole qui précise que l'activité ne sera pas perturbée pour les lignes de bus 2,3 et 4. Le prestataire et le Grand Nancy travaillent actuellement à augmenter "la fréquence de passages des voitures".

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 1636130808

[zati]

En 2000, 2001 ou 2002 on arrêtait la ligne complètement pour moins que ça.
Si la moitié du parc est potentiellement défectueuse il y a un grave problème de suivi.

[CFVE]

La Métropole du Grand Nancy et Kéolis, en charge du réseau Stan ont communiqué ce mardi suite aux incidents qui ont touché la ligne 1 du tramway début novembre. La situation doit s'améliorer progressivement mais il n'y aura pas de retour à la normale avant six mois.

La situation dégradée que connaît la ligne 1 du tramway sur le réseau Stan dans le Grand Nancy va se prolonger. A l'heure actuelle, seules 12 rames de tramway sont en circulation suite aux incidents survenus début novembre : un départ d'incendie dans un véhicule mais surtout une rupture entre deux wagons.

Avec la moitié du parc en circulation seulement, le tramway passe dans le meilleur des cas toutes les 9 minutes avec une rupture de charge au Vélodrome. La suite du trajet se fait en bus ou en autocar.

Tramway dans le Grand Nancy : une situation dégradée qui va se prolonger