[Tramway] Actualités

[greg59]

Ce qui fera le parc le plus important de France (Province bien entendu) avec 130 rames, devant Strasbourg (110), Grenoble (103), Lyon (92), Montpellier (87), et Nantes(81)

[Flo_Trains]

Bonsoir,
Le parc du tramway de Bordeaux est désormais de 104 rames ! La 1804 a êtes réceptionné avant-hier nuit !

Cordialement

[hellmonkey]

Bonsoir à tous!

J'ai pu voir qu'au terminus de Cantinolle à Eysines (Tram D), des abribus ont été installés à l'emplacement d'un probable terminus de bus!

[lorenzo256]

Pour ma part vu coter ligne 15 Château Pontac en direction de villenave d'ornon vu des arrêt de bus marque style tram Artisde briands. Sa avance bien en douca.

[Capone]

Bonjour,

Si un jour vous croisez une des nouvelles rames, ne vous étonnez pas qu' elles soient numérotées 1827, 1828, 1829 et 1830, c'est d'une part pour continuer la série des 13XX (vu que c'est le même matériel) et d'autre part un contour d'une ''erreur logicielle'' interne à l'entreprise.

Bonne soirée

[Flo_Trains]

Bonjour,

Si un jour vous croisez une des nouvelles rames, ne vous étonnez pas qu' elles soient numérotées 1827, 1828, 1829 et 1830, c'est d'une part pour continuer la série des 13XX (vu que c'est le même matériel) et d'autre part un contour d'une ''erreur logicielle'' interne à l'entreprise.

Bonne soirée

Bjr, j’ai eu la même info d’un conducteur ^^ ! En tout cas hâte de la voir très vite sur le réseau !

Cdlt

[greg59]

Article payant, mais qui parle du tramway, qui finit par ne plus être attractif, tellement bondé :

Le tramway ne tire plus l'attractivité à Bordeaux
Lent et bondé : le tram bordelais est victime de son succès et peine à répondre à l’explosion démographique locale. A l’heure où Alain Juppé lance une prospective sur la ville en 2050, l’option du métro reste un sujet sensible…
Un téléphérique sur la Garonne, des voitures volantes, des bus à grande vitesse… Pour améliorer les transports à Bordeaux, la mission prospective intitulée Bordeaux 2050, présentée ce jeudi, ne s’interdit rien… Sauf peut-être un métro, tout juste évoqué. Un sujet tabou dans une ville qui a reconstruit son attractivité sur un réseau de tramway étendu (près de 70 kilomètres en 2018) et véritable icône urbaine. Sauf que le système semble avoir atteint sa limite. Si une quatrième ligne est en cours de construction (ligne D, sur 9,8 km, ouverture partielle en janvier 2019) pour desservir le quadrant nord-ouest de la ville, les projets évoqués par la Métropole en rabattent sérieusement en termes d’ambition : fini le tram, et ses plus de 20 millions d’euros à aligner par kilomètre de ligne nouvelle, bienvenue aux BHNS, ces « bus à haut niveau de service » censés préfigurer de nouvelles lignes de tram, à moindre coût.
[...]

https://www.challenges.fr/politique/le- ... aux_615785

[thithi33]

Bonjour,
Les premiers essais sur l'extension de la ligne C à Villenave d'Ornon sont prévus pour le 15 octobre.

[hellmonkey]

Bonjour,
Les premiers essais sur l'extension de la ligne C à Villenave d'Ornon sont prévus pour le 15 octobre.

Bonjour,

Excellente nouvelle.
J'ai cru lire dans un article de presse la mise en service partielle de la ligne D d'ici l'an prochain..

bonne soirée,

Sebastien

[brdx33]

https://www.sudouest.fr/2018/10/10/metr ... 0-2942.php
Première soudure demain à 12h ligne D au bouscat

[Capone]

Bonjour,
Les premiers essais sur l'extension de la ligne C à Villenave d'Ornon sont prévus pour le 15 octobre.

Bonjour,

Excellente nouvelle.
J'ai cru lire dans un article de presse la mise en service partielle de la ligne D d'ici l'an prochain..

bonne soirée,

Sebastien

Bonsoir,

Effectivement, la 1ère rame ne devrait pas tarder à effectuer la première ouverture de voie, et les essais dynamiques devraient débuter courant novembre. L'inauguration de l'extension vers Villenave sera effective le 12 janvier 2019, aux dernières nouvelles.

Concernant la ligne D, l'ouverture se fera par étapes. En premiers lieux, en septembre 2019, ouverture jusqu'à la Barrière du Médoc, puis vers Cantinolle en 2020.

Bonne soirée.

[Bersol]

Bonjour,
Les premiers essais sur l'extension de la ligne C à Villenave d'Ornon sont prévus pour le 15 octobre.

Cette 1ère circulation ne sera effective que pour le 30 octobre semble t-il...

https://www.sudouest.fr/2018/10/26/aggl ... 6-2780.php

[brdx33]

Article sur l'extension ligne C au sud http://www.bordeaux7.com/bordeaux-actua ... ve-dornon/

[Bersol]

Bordeaux : une panne paralyse tout le réseau de tramway, pas de reprise ce lundi soir

https://www.sudouest.fr/2018/12/03/bord ... 9-2780.php

[hellmonkey]

Bonjour!

J'ai vu l'avancée des travaux sur Eysines et j'ai pu observer que la voix devenait unique, suite à la pose des rails, à partir de la station "Picot" à Eysines.

L'avancée des travaux (pose des rails, revêtement de la chaussée) suit parfaitement son cours!

Bonne fête de Noël à toutes et à tous!

[brdx33]

Suite aux manifestations des gilets jaunes les réparations coûtent chères, article sud ouest à ce sujet https://www.sudouest.fr/2019/01/08/gile ... 5-2780.php

[Bersol]

Une petite taxe sur les carburants pour rembourser les travaux et développer les transports en commun ?

[brdx33]

Arrivée de la 105ième rame ce soir au dépot bastide, en service prochainement ( via conducteur tram sur les réseaux sociaux)

[Bersol]

Il y a semble t-il vraiment beaucoup d'hésitations concernant l'avenir du réseau bordelais dans les dix prochaines années... surtout avec l'abandon annoncée du tramway des boulevards.

Mais cela pourrait conduire à relancer un projet de métro sur ces boulevards, avec l'avantage de ne pas impacter alors l'espace disponible à la circulation automobile

Je trouve par ailleurs que l'extension de la ligne B du tramway vers Gradignan serait une aberration, on déshabillerait les habitants de Pessac au profit de ceux de Gradignan. Il serait en revanche plus pertinent de réfléchir alors à une liaison Gradignan - Campus - Bassens.

[greg59]

Sincèrement, rien ne sera réellement décidé avant les municipales, surtout que le métro devient un sujet public, ou les Bordelais dans l'ensemble semble pour le projet de métro, je vois plus un développement d'un projet de métro, sur les Cours ceinturant les Boulevards du centre ville, et peut être une ligne de métro entre Gambetta et Mondésir.
Si le tram, se développe, ce sera de courte extensions de lignes

[nanar]

ca veut dire quoi, "les cours ceinturant les boulevards" , @Greg ?

A Bordeaux il y a :

Les Quais (rive gauche)

Les Cours : St Louis, Portal, Verdun, Clémenceau, d'Albret, A.Briand, de la Marne
[+ou- la petite (demi)ceinture du centre ancien]

et plus à l'ouest :
Les Boulevards : A.Daney, Godard, Pierre 1er, Wilson, A.Gautier, Leclerc, GeorgeV, Albert 1er, JJ Bosc
[une (demi)ceinture deux fois plus longue], envahis par les bagnoles mais bordés de beaucoup de maisons basses avec jardin derrière; difficile d'y rentabiliser les lourds travaux d'un métro.

[greg59]

Les Cours : St Louis, Portal, Verdun, Clémenceau, d'Albret, A.Briand, de la Marne
[+ou- la petite (demi)ceinture du centre ancien]

Les Cours, qui ceinturent la vieille ville, il y a une forte densité, comme sur l'axe Gambetta - Mondésir par Rue République (cette rue est très étroite, et le fait de faire passer un métro sera plus interessant qu'un tram ou un simple bus en terme d'efficacité de transport)

[hellmonkey]

Bonjour!
Inauguration demain samedi 2 février 2019 à 13h des deux nouvelles stations tram Villenave Centre-Pont de la Maye et Villenave Pyrénées!

[Train-Corail]

49M€/km ? Les rails sont en or ?

[Aharon]

49M€/km ? Les rails sont en or ?

Non mais ça inclut un pont sur la rocade, des pistes cyclables etc ...

[Bersol]

49M€/km ? Les rails sont en or ?

Non mais ça inclut un pont sur la rocade, des pistes cyclables etc ...

Et aussi une re qualification urbaine du quartier du pont de la Maye si je ne me trompe pas... il y a quelques constructions qui ont sauté au passage.

[hellmonkey]

Bonsoir,

Quelques nouvelles des travaux tram D à Eysines, le Bouscat (ma zone), les rails continuent à être installés, les feux tricolores commencent à être installés ainsi que les poteaux pour caténaires!

Bonne soirée!

[Bersol]

Les trois projets en cours sur la métropole :

Poursuite de la concertation sur le « BHNS entre Bordeaux gare Saint-Jean et Saint-Aubin-de-Médoc »
https://participation.bordeaux-metropol ... mment-7018

Extension du Tram B vers le centre de Gradignan
https://participation.bordeaux-metropol ... -gradignan

TCHNS vers Talence Thouars et Gradignan Malartic
https://participation.bordeaux-metropol ... -gradignan

A condition toutefois de garantir au TCHNS suffisamment d'infrastructures dédiées afin de garantir sa fluidité, je suis personnellement favorable au développement d'un réseau de TCHNS complémentaire à celui du réseau actuel de tramway.

En revanche, je trouve totalement idiot cette idée d'extension du tram B vers Gradignan car la qualité de service ne sera pas au rendez-vous. Soit l'on garde le niveau de desserte actuel de la ligne B, alors on dégrade fortement la desserte de Pessac, surtout après Bougnard, tout en offrant un niveau faible de desserte à Gradignan (2 à 4 tramways par heure). Soit on généralise un tramway tous les 3 à 4 min, sur le tronçon central de Bordeaux, sur les jours de semaine de 7h à 19h, ce qui fragilise l'exploitation de la ligne et dégrade au final les prestations.

La meilleure solution serait, à mon avis, de n'avoir qu'une seule ligne de TCHNS pour desservir Gradignan, avec une branche pour desservir le centre ville et une branche pour desservir Malartic via Thouars.

Les deux branches pourraient se rejoindre sur le campus, pour desservir ensuite La Médoquine (correspondance SNCF) et le CHU Pellegrin. Et en continuant par les cours du Mal Juin, cette ligne pourrait alors rejoindre le BHNS en provenance de St Aubin au niveau du Palais de Justice, ce qui lui permettrait de se rendre alors à la Gare St Jean en partageant les infrastructures.

Nous aurions donc une ligne Gare St Jean - CHU Pellegrin - Campus - Gradignan Centre / Talence Thouars - Gradignan Malartic

[hellmonkey]

Les trois projets en cours sur la métropole :

Poursuite de la concertation sur le « BHNS entre Bordeaux gare Saint-Jean et Saint-Aubin-de-Médoc »
https://participation.bordeaux-metropol ... mment-7018

Extension du Tram B vers le centre de Gradignan
https://participation.bordeaux-metropol ... -gradignan

TCHNS vers Talence Thouars et Gradignan Malartic
https://participation.bordeaux-metropol ... -gradignan

A condition toutefois de garantir au TCHNS suffisamment d'infrastructures dédiées afin de garantir sa fluidité, je suis personnellement favorable au développement d'un réseau de TCHNS complémentaire à celui du réseau actuel de tramway.

En revanche, je trouve totalement idiot cette idée d'extension du tram B vers Gradignan car la qualité de service ne sera pas au rendez-vous. Soit l'on garde le niveau de desserte actuel de la ligne B, alors on dégrade fortement la desserte de Pessac, surtout après Bougnard, tout en offrant un niveau faible de desserte à Gradignan (2 à 4 tramways par heure). Soit on généralise un tramway tous les 3 à 4 min, sur le tronçon central de Bordeaux, sur les jours de semaine de 7h à 19h, ce qui fragilise l'exploitation de la ligne et dégrade au final les prestations.

La meilleure solution serait, à mon avis, de n'avoir qu'une seule ligne de TCHNS pour desservir Gradignan, avec une branche pour desservir le centre ville et une branche pour desservir Malartic via Thouars.

Les deux branches pourraient se rejoindre sur le campus, pour desservir ensuite La Médoquine (correspondance SNCF) et le CHU Pellegrin. Et en continuant par les cours du Mal Juin, cette ligne pourrait alors rejoindre le BHNS en provenance de St Aubin au niveau du Palais de Justice, ce qui lui permettrait de se rendre alors à la Gare St Jean en partageant les infrastructures.

Nous aurions donc une ligne Gare St Jean - CHU Pellegrin - Campus - Gradignan Centre / Talence Thouars - Gradignan Malartic

Bonsoir!

Je suis d'accord avec vous, concernant la ligne B, l'extension serait complètement hors de propos, déjà que la ligne est assez bien remplie le matin, et avec quelques interruptions... Cela ne ferait que retarder les voyages!

Pour le BHNS St-Aubin, je ne savais pas que le projet était encore sur les roues, vu que le T.A avait annulé la concertation...

[Bersol]

Pour le BHNS St-Aubin, je ne savais pas que le projet était encore sur les roues, vu que le T.A avait annulé la concertation...

Transport urbain : le projet de BHNS redémarre à l’électrique et plus cher

Après une première déclaration d’utilité publique retoquée, la Métropole de Bordeaux relance le projet de Bus à haut niveau de service (BHNS) entre Saint-Aubin-du-Médoc et la gare Saint-Jean à Bordeaux

Première réunion publique depuis longtemps sur le BHNS : elle s’est tenue ce lundi soir dans le quartier Caudéran. Une seconde aura lieu ce mardi soir à Saint-Aubin. De cette commune, est projetée par Bordeaux Métropole une ligne de BHNS (Bus à haut niveau de service) sur 20 km vers la gare Saint-Jean via les villes de Saint-Médard-en-Jalles, Le Haillan, Le Taillan-Médoc, Eysines et Bordeaux.
Même tracé

Contestée par une association à l’automne 2017, la déclaration d’utilité publique (DUP) de ce projet a été suspendue par le tribunal administratif de Bordeaux, jugement confirmé par le Conseil d’État au printemps 2018. En cause : un vice de procédure par omission de quelques études dans le dossier. Ce dernier est aujourd’hui devant la cour administrative d’appel qui devrait statuer avant juin.

Bordeaux Métropole n’a pas attendu ce jugement pour relancer une deuxième procédure d’enquête publique autour d’un projet un peu modifié. Malgré les rumeurs persistantes, le tracé restera le même, notamment dans le secteur le plus contesté, rue Sainte-Croix et rue Capdeville. Un sens unique sortant pour les voitures et des itinéraires de délestage ont été confirmés.

Un surcoût de 40 millions

Confirmée aussi la mise en place d’un matériel roulant électrique sur cette nouvelle ligne dès sa mise en service, ce qui serait une première dans l’agglomération. Le type de véhicules et leur alimentation ne sont pas encore choisis et feront l’objet d’une procédure de dialogue compétitif. Ce qui est sûr, c’est le surcoût, par rapport au premier projet qui prévoyait des véhicules classiques au gaz naturel dans un premier temps : +40 millions d’euros, faisant grimper l’estimation de la facture globale du BHNS à 154,6 millions.

Ses promoteurs à Bordeaux Métropole défendent un investissement quatre fois moins important que pour le tram, deux fois moins sur le fonctionnement. La deuxième enquête publique devrait se dérouler en novembre prochain pour une DUP espérée pour avril 2020. Trois ans de travaux suivront… si d’ici là, un recours ne se présente pas.

Source : https://www.sudouest.fr/2019/03/05/tran ... 1-2780.php

[hellmonkey]

Bonjour!

Je tiens à vous annoncer que les rails sur la ligne D sont posés sur 90% de la périphérie Le Bouscat-Bruges-Eysines, et que les abribus sont déjà posés à Cantinolle, les poteaux pour caténaires sont en cours de pose, il manque juste la portion tournant hippodrome-Jean Jaurès.

Bonne journée!

[Flo_Trains]

Bonjour !
1832 et 1833 en test actuellement vu hier et aujourd’hui !

Bonne journée

[Bersol]

Gradignan : un prolongement de la ligne B du tram à l’étude

Publié le 16/03/2019 à 9h50 par Eva Fonteneau

Pousser les rails du tramway jusque dans le centre-ville de Gradignan ? C’est la piste envisagée par Bordeaux Métropole. Début mars, une concertation publique a été lancée dans ce sens pour la création d’une extension de la ligne B vers la commune de 26 000 habitants. Le point de départ se situerait sur le campus universitaire, à proximité des stations Doyen-Brus et Montaigne-Montesquieu, puis franchirait la rocade au niveau de l’échangeur 16. Un parcours de l’ordre de 6 kilomètres au total avec un tram toutes les 15 minutes.

1 Trois tracés au banc d’essai

À ce stade de la réflexion, trois solutions alternatives sont proposées entre la zone de débranchement de la ligne B existante et le cours de la Libération : via l’avenue Pey-Berland, l’avenue de la Paillère ou par la rue Compostelle. Le tronc commun de la ligne permettrait, quant à lui, de desservir les grands établissements universitaires du campus (Kedge, l’école d’Architecture, Bordeaux Sciences agro…) ainsi que les équipements de la commune de Gradignan : le quartier Favard, le centre pénitentiaire, le collège des Fontaines de Monjous, l’hôtel de ville, le théâtre des Quatre Saisons, la médiathèque, le lycée des Graves avec un terminus à Beausoleil. Coût estimé des travaux : entre 100 et 135 millions d’euros selon les diverses pistes d’optimisation financière.

2 Les différents enjeux du projet

« L’extension de la ligne B permettrait de compléter le réseau existant en améliorant la desserte du campus universitaire et des zones urbaines denses », plaident Nicolas Fontaine, directeur général de la mobilité à Bordeaux Métropole, et Michel Labardin, vice-président de la collectivité en charge des transports et maire de Gradignan. Ils soulignent notamment que l’ensemble du secteur représente « une population cumulée de plus de 120 000 habitants, ainsi qu’une population étudiante actuelle de plus de 60 000 personnes en forte croissance ».

D’autres objectifs sont mis en avant : le rabattement automobile, grâce à la création de deux parcs relais (à proximité de la rocade et à Beausoleil), et la création « d’itinéraires de mode doux qui seraient rétablis ou confortés le long du tracé », indique Aurélie Hervé, cheffe de projet.

3 Interrogations et contestations

Jusqu’à présent, trois concertations avec le public se sont déroulées à Gradignan, Pessac et Bordeaux. La prochaine est programmée mercredi 27 mars, à 19 heures, à Talence. Les Gradignanais voient cette ligne comme une opportunité de décloisonner certains quartiers. Mais au cours des réunions publiques, diverses interrogations, voire des contestations se sont dessinées.
Le comité de quartier Pessac Cclaps (Arago-Chataigneraie), l’association Gradignan Rénovation douce ou encore l’asso Trans’Cub estiment ainsi qu’« une destination supplémentaire va complexifier l’exploitation de cette ligne déjà saturée et rendre encore plus difficile la qualité du service aux heures de pointe ». Ils évoquent aussi le coût élevé d’entretien et de maintenance du tram. De nombreux riverains se sont étonnés de la fréquence annoncée : « Aujourd’hui, la liane 10 permet de réaliser un trajet similaire avec une fréquence toutes les 10 minutes. Et 15 minutes, c’est beaucoup trop quand on effectue ces trajets quotidiennement ». La création d’un tracé qui combine voies simples et voies doubles pose également question.
Enfin, la présentation en parallèle d’un projet de Transport en commun à haut niveau de service (TCHNS), entre le quartier Thouars à Talence et Pellegrin puis vers le quartier Malartic à Gradignan, a créé une incompréhension : « Pourquoi deux projets si proches (dans la partie Thouars et Malartic) sont soumis à la concertation de façon distincte ? », « Il serait plus intéressant de les fusionner, ce qui aurait l’avantage de faire de sérieuses économies à la métropole ».

https://www.sudouest.fr/2019/03/16/un-p ... 8-2780.php

Certains élus de la métropole veulent absolument un tramway pour desservir leur commune alors on raccroche les wagons comme on peut après l’annulation du projet sur les boulevards...

Après étude des dossiers présentés, le seul projet viable c’est pour moi de créer deux lignes de BHNS pour remplacer les Lianes 8 et 10, avec une liaison Bassens - Campus - Gradignan Beausoleil et une liaison Barrière St Augustin - Campus - Gradignan Malartic. Cette seconde liaison pourrait même proposer une branche depuis Talence Thouars pour rejoindre le Tram C à Villenave-d’Ornon, ce qui offrirait ainsi une liaison entre les trois lignes de tramway A, B et C.

Et pour le matériel roulant, on pourrait notamment se tourner vers le tramway électrique sans rail tel qu’il roule déjà en Chine.

[hellmonkey]

Gradignan : un prolongement de la ligne B du tram à l’étude

Publié le 16/03/2019 à 9h50 par Eva Fonteneau

Pousser les rails du tramway jusque dans le centre-ville de Gradignan ? C’est la piste envisagée par Bordeaux Métropole. Début mars, une concertation publique a été lancée dans ce sens pour la création d’une extension de la ligne B vers la commune de 26 000 habitants. Le point de départ se situerait sur le campus universitaire, à proximité des stations Doyen-Brus et Montaigne-Montesquieu, puis franchirait la rocade au niveau de l’échangeur 16. Un parcours de l’ordre de 6 kilomètres au total avec un tram toutes les 15 minutes.

1 Trois tracés au banc d’essai

À ce stade de la réflexion, trois solutions alternatives sont proposées entre la zone de débranchement de la ligne B existante et le cours de la Libération : via l’avenue Pey-Berland, l’avenue de la Paillère ou par la rue Compostelle. Le tronc commun de la ligne permettrait, quant à lui, de desservir les grands établissements universitaires du campus (Kedge, l’école d’Architecture, Bordeaux Sciences agro…) ainsi que les équipements de la commune de Gradignan : le quartier Favard, le centre pénitentiaire, le collège des Fontaines de Monjous, l’hôtel de ville, le théâtre des Quatre Saisons, la médiathèque, le lycée des Graves avec un terminus à Beausoleil. Coût estimé des travaux : entre 100 et 135 millions d’euros selon les diverses pistes d’optimisation financière.

2 Les différents enjeux du projet

« L’extension de la ligne B permettrait de compléter le réseau existant en améliorant la desserte du campus universitaire et des zones urbaines denses », plaident Nicolas Fontaine, directeur général de la mobilité à Bordeaux Métropole, et Michel Labardin, vice-président de la collectivité en charge des transports et maire de Gradignan. Ils soulignent notamment que l’ensemble du secteur représente « une population cumulée de plus de 120 000 habitants, ainsi qu’une population étudiante actuelle de plus de 60 000 personnes en forte croissance ».

D’autres objectifs sont mis en avant : le rabattement automobile, grâce à la création de deux parcs relais (à proximité de la rocade et à Beausoleil), et la création « d’itinéraires de mode doux qui seraient rétablis ou confortés le long du tracé », indique Aurélie Hervé, cheffe de projet.

3 Interrogations et contestations

Jusqu’à présent, trois concertations avec le public se sont déroulées à Gradignan, Pessac et Bordeaux. La prochaine est programmée mercredi 27 mars, à 19 heures, à Talence. Les Gradignanais voient cette ligne comme une opportunité de décloisonner certains quartiers. Mais au cours des réunions publiques, diverses interrogations, voire des contestations se sont dessinées.
Le comité de quartier Pessac Cclaps (Arago-Chataigneraie), l’association Gradignan Rénovation douce ou encore l’asso Trans’Cub estiment ainsi qu’« une destination supplémentaire va complexifier l’exploitation de cette ligne déjà saturée et rendre encore plus difficile la qualité du service aux heures de pointe ». Ils évoquent aussi le coût élevé d’entretien et de maintenance du tram. De nombreux riverains se sont étonnés de la fréquence annoncée : « Aujourd’hui, la liane 10 permet de réaliser un trajet similaire avec une fréquence toutes les 10 minutes. Et 15 minutes, c’est beaucoup trop quand on effectue ces trajets quotidiennement ». La création d’un tracé qui combine voies simples et voies doubles pose également question.
Enfin, la présentation en parallèle d’un projet de Transport en commun à haut niveau de service (TCHNS), entre le quartier Thouars à Talence et Pellegrin puis vers le quartier Malartic à Gradignan, a créé une incompréhension : « Pourquoi deux projets si proches (dans la partie Thouars et Malartic) sont soumis à la concertation de façon distincte ? », « Il serait plus intéressant de les fusionner, ce qui aurait l’avantage de faire de sérieuses économies à la métropole ».

https://www.sudouest.fr/2019/03/16/un-p ... 8-2780.php

Certains élus de la métropole veulent absolument un tramway pour desservir leur commune alors on raccroche les wagons comme on peut après l’annulation du projet sur les boulevards...

Après étude des dossiers présentés, le seul projet viable c’est pour moi de créer deux lignes de BHNS pour remplacer les Lianes 8 et 10, avec une liaison Bassens - Campus - Gradignan Beausoleil et une liaison Barrière St Augustin - Campus - Gradignan Malartic. Cette seconde liaison pourrait même proposer une branche depuis Talence Thouars pour rejoindre le Tram C à Villenave-d’Ornon, ce qui offrirait ainsi une liaison entre les trois lignes de tramway A, B et C.

Et pour le matériel roulant, on pourrait notamment se tourner vers le tramway électrique sans rail tel qu’il roule déjà en Chine.

Intéressant, mais à terme, il risque d'y avoir beaucoup de lignes! Et ensuite, selon moi, la meilleure idée serait de créer une ligne de tram circulaire de l'aéroport à Sud (Bègles, Villenave...)

[hellmonkey]

Bonjour!

Avez-vous lu cet article? Selon les élus, le tram devrait faire ses premiers essais sur rail en août-septembre 2019, et la mise en service commerciale se tiendrait vers décembre 2019! Quel optimisme, je trouve!

https://www.sudouest.fr/2019/03/21/un-p ... 7-2780.php

[Bersol]

Tramways et bus à Bordeaux : 168 millions de voyageurs en 2018, le trafic explose

Publié le 28/03/2019 à 14h54. Mis à jour à 15h34 par Denis Lherm.

Le réseau des tramways et bus de Bordeaux Métropole enregistre une fréquentation record, avec une hausse de 10,7% par rapport à 2017

Avec une fréquentation de plus de 530 000 voyageurs par jour, le réseau TBM des tramways et bus de Bordeaux Métropole enregistre un nouveau record pour l’exercice 2018, dont les chiffres viennent d’être dévoilés par l’exploitant Keolis, à plus de 168 millions de voyageurs.

Soit une croissance de 10,5% par rapport à 2017.

Les trois lignes de tram représentent 105,5 millions de voyageurs en 2018, devant les bus (59,4 millions, soit +12,9%) et les vélos de VCub (2,1 millions, –15%).

Croissance de 75% en dix ans

En dix ans, le réseau TBM a connu une croissance de 75%. Il enregistre sur la seule année 2018 une fréquentation en hausse de 15,6 millions de voyageurs. Alors que l’offre de service n’a crû que de 5% depuis 2015, la fréquentation a augmenté de 30% durant la même période.

À noter toutefois le recul des vélos Vcub, qui perdent 15% de voyageurs. Selon Christophe Duprat, maire de Saint-Aubin-de-Médoc et vice-président de la Métropole chargé des transports, "cela est dû à la météo qui n’a pas été favorable en 2018, mais c’est aussi le signe que l’objectif a été atteint : de plus en plus de gens se convertissent au vélo et utilisent leur propre bicyclette".

Autre indicateur dévoilé ce jeudi, le taux de fraude. Il s’élève à 10,6% (nombre de gens qui voyagent sans aucun titre de transport), contre 10,7% en 2017. "La fraude est contenue", selon Hervé Lefèvre, directeur de Keolis Bordeaux.

La fraude contenue, mais en-deça des objectifs

Le taux de 9% annoncé l’an dernier n’est donc pas au rendez-vous. Quant à celui qui est inscrit dans le contrat de délégation de service public signé entre la Métropole et Keolis (7% en 2020), on en est loin. Pour Hervé Lefèvre, "nous aurons peu de chance de l’atteindre". Il estime que passer sous la barre des 10% serait déjà bien.

Le portrait robot du fraudeur : un homme de moins de 26 ans, qui fait des petits parcours, de préférence le week-end.

Les pannes du tramway ont été détaillées par Keolis. En février 2019, l’indisponibilité du tram s’est élevée à 4%, soit 163 heures sur 3 792. Les causes extérieures au réseau (manifestations, etc.) représentent 100 heures, les problèmes de matériel 56 heures, les accidents 9h26.

Les Vcub électriques débarquent en mai

Outre les chiffres du bilan, Keolis a annoncé la mise en service de 1000 Vcub électriques à partir du 6 mai, et le test de bus électriques dans quelques mois. Et à la rentrée de septembre l’ouverture de deux lianes bus : Bassens-Campus sans passer par le centre de Bordeaux, et Le Haillan-Pessac Bersol, via un court passage sur la bande d’arrêt d’urgence de la rocade. Pas de date en revanche pour le déploiement total de la nouvelle billettique fournie par Thales.

Enfin, à noter que deux campagnes de travaux lourds (réparation des rails d’alimentation électrique par le sol du tramway sur certains carrefours) auront lieu durant les vacances de Pâques et celles d’été. Des coupures de plusieurs jours sont prévues.

https://www.sudouest.fr/2019/03/28/168- ... 6-2780.php

[busdriveragora]

Bonsoir !

La première section de la D entre Carles Vernet et Barrière du Médoc devrait ouvrir en Septembre .

[hellmonkey]

Bonsoir !

La première section de la D entre Carles Vernet et Barrière du Médoc devrait ouvrir en Septembre .

Bonsoir! Merci pour cette information! Le secteur hippodrome est encore en travaux, les rails sont en cours d'installation, ensuite, la totalité du parcours sera terminée quant à la mise en place des rails! Les stations sont déjà installées à Cantinolle et Eysines Centre!

[Bersol]

Bonsoir !

La première section de la D entre Carles Vernet et Barrière du Médoc devrait ouvrir en Septembre .

Pas d'ouverture en septembre pour la D, on est toujours sur la fin de cette année...

Bordeaux : premiers essais pour le tram D cet été

En septembre, les automobilistes auront leur plan de circulation définitif le long de la ligne du tram D. Après les essais, un premier tronçon de tram jusqu’au Bouscat devrait être opérationnel fin décembre

Lundi soir, Bordeaux métropole avait organisé une réunion d’information à Bruges pour faire le point sur les travaux de la ligne D du tram. Une centaine de personnes, principalement des riverains, étaient présentes ainsi que la maire, Brigitte Terraza, et plusieurs conseillers municipaux.

La future ligne D, comme il a été précisé, "est plutôt une extension de la ligne C puisqu’elle va d’Eysines-Cantinolle à la place des Quinconces, mais emprunte ensuite le trajet de la ligne C, jusqu’à la gare de Bordeaux, sans changement."

Quelques mois de patience vont encore être nécessaires avant de voir le bout du tunnel. Il faudra attendre l’été prochain pour la fin des travaux d’infrastructure et de voie ferrée.

Dans la foulée, à partir de mi-août, les premiers essais sur rail seront effectués sur le tronçon entre la place des Quinconces et la station Mairie du Bouscat. Ensuite, à la mi-octobre, le bébé sera remis entre les mains de Kéolis pour une exploitation "à blanc".

Une fois que tous les conducteurs potentiels auront pris leurs marques et que les feux de signalisation seront parfaitement synchronisés, ces mêmes essais seront appliqués sur la seconde partie du trajet, jusqu’au terminus de Cantinolle. Un processus qui prendra deux bons mois. Le calendrier devrait alors pointer sur fin décembre, avec l’ouverture aux voyageurs du premier tronçon opérationnel.

Quant à la mise en service finale sur l’ensemble des 10 km, elle se fera "dès que possible". Une expression employée par la représentante du maître d’oeuvre Tisya qui a fait quelque peu tiquer le public. "C’est un peu léger comme précision" a souligné un riverain. "Même si tout se passe bien actuellement, nous restons encore prudents car des risques de retard ne sont pas écartés", était-il répondu.

En effet, le calendrier prévisionnel reste suspendu à la mise en place par la SNCF du tablier qui remplacera l’actuel pont de chemin de fer à Sainte-Germaine, sur la route du Médoc.

Après deux ans de programmation, les travaux s’effectueront entre le 30 mai et le 3 juin, pendant le pont de l’Ascension. Si tout se passe bien, il sera possible d’enchaîner comme prévu la suite des travaux du tram, avec notamment la pose des câbles aériens. Sinon… personne ne sait quel sera l’ampleur du retard, mais il sera assurément conséquent.

Toutefois, la représentante du maître d’œuvre a tenu à rester optimiste, rappelant qu’il y a un an encore, on annonçait la mise en service de la ligne D pour juin 2020. Délai désormais ramené à fin décembre 2019. Si c’est le cas, les riverains devraient commencer à souffler à partir de septembre, ainsi que les automobilistes.

A cette date, le plan de circulation définitif sera mis en place, libérant les petites rues des camions perdus, des conducteurs qui ne jurent que par Waze et autres touristes égarés.

Pour l’heure, les prévisions en matière de fréquence des rames et de temps de trajet restent inchangées. La ligne D effectuera le parcours Quinconces-Eysines Cantinolle en 47 minutes. Il y aura un tram toutes les 6 minutes entre les Quinconces et l’hippodrome du Bouscat, puis le temps sera doublé jusqu’au terminus, avec une voie unique sur cette fin de parcours.

Pour autant, après la mise en service de la ligne D, Bruges, Eysines et Le Bouscat auront encore du pain sur la planche, ou plutôt sur le bitume, pour remettre toutes leurs petites routes en état. "J’ai alerté le président de Bordeaux métropole pour engager dès que possible une réfection des chaussées des petites rues, qui ont énormément souffert du passage des voitures et camions de transit alors qu’elles n’étaient pas prévues pour cela" a souligné Brigitte Terraza.

https://www.sudouest.fr/2019/04/02/bord ... 5-4755.php

[hellmonkey]

Bonsoir !

La première section de la D entre Carles Vernet et Barrière du Médoc devrait ouvrir en Septembre .

Pas d'ouverture en septembre pour la D, on est toujours sur la fin de cette année...

Bordeaux : premiers essais pour le tram D cet été

En septembre, les automobilistes auront leur plan de circulation définitif le long de la ligne du tram D. Après les essais, un premier tronçon de tram jusqu’au Bouscat devrait être opérationnel fin décembre

Lundi soir, Bordeaux métropole avait organisé une réunion d’information à Bruges pour faire le point sur les travaux de la ligne D du tram. Une centaine de personnes, principalement des riverains, étaient présentes ainsi que la maire, Brigitte Terraza, et plusieurs conseillers municipaux.

La future ligne D, comme il a été précisé, "est plutôt une extension de la ligne C puisqu’elle va d’Eysines-Cantinolle à la place des Quinconces, mais emprunte ensuite le trajet de la ligne C, jusqu’à la gare de Bordeaux, sans changement."

Quelques mois de patience vont encore être nécessaires avant de voir le bout du tunnel. Il faudra attendre l’été prochain pour la fin des travaux d’infrastructure et de voie ferrée.

Dans la foulée, à partir de mi-août, les premiers essais sur rail seront effectués sur le tronçon entre la place des Quinconces et la station Mairie du Bouscat. Ensuite, à la mi-octobre, le bébé sera remis entre les mains de Kéolis pour une exploitation "à blanc".

Une fois que tous les conducteurs potentiels auront pris leurs marques et que les feux de signalisation seront parfaitement synchronisés, ces mêmes essais seront appliqués sur la seconde partie du trajet, jusqu’au terminus de Cantinolle. Un processus qui prendra deux bons mois. Le calendrier devrait alors pointer sur fin décembre, avec l’ouverture aux voyageurs du premier tronçon opérationnel.

Quant à la mise en service finale sur l’ensemble des 10 km, elle se fera "dès que possible". Une expression employée par la représentante du maître d’oeuvre Tisya qui a fait quelque peu tiquer le public. "C’est un peu léger comme précision" a souligné un riverain. "Même si tout se passe bien actuellement, nous restons encore prudents car des risques de retard ne sont pas écartés", était-il répondu.

En effet, le calendrier prévisionnel reste suspendu à la mise en place par la SNCF du tablier qui remplacera l’actuel pont de chemin de fer à Sainte-Germaine, sur la route du Médoc.

Après deux ans de programmation, les travaux s’effectueront entre le 30 mai et le 3 juin, pendant le pont de l’Ascension. Si tout se passe bien, il sera possible d’enchaîner comme prévu la suite des travaux du tram, avec notamment la pose des câbles aériens. Sinon… personne ne sait quel sera l’ampleur du retard, mais il sera assurément conséquent.

Toutefois, la représentante du maître d’œuvre a tenu à rester optimiste, rappelant qu’il y a un an encore, on annonçait la mise en service de la ligne D pour juin 2020. Délai désormais ramené à fin décembre 2019. Si c’est le cas, les riverains devraient commencer à souffler à partir de septembre, ainsi que les automobilistes.

A cette date, le plan de circulation définitif sera mis en place, libérant les petites rues des camions perdus, des conducteurs qui ne jurent que par Waze et autres touristes égarés.

Pour l’heure, les prévisions en matière de fréquence des rames et de temps de trajet restent inchangées. La ligne D effectuera le parcours Quinconces-Eysines Cantinolle en 47 minutes. Il y aura un tram toutes les 6 minutes entre les Quinconces et l’hippodrome du Bouscat, puis le temps sera doublé jusqu’au terminus, avec une voie unique sur cette fin de parcours.

Pour autant, après la mise en service de la ligne D, Bruges, Eysines et Le Bouscat auront encore du pain sur la planche, ou plutôt sur le bitume, pour remettre toutes leurs petites routes en état. "J’ai alerté le président de Bordeaux métropole pour engager dès que possible une réfection des chaussées des petites rues, qui ont énormément souffert du passage des voitures et camions de transit alors qu’elles n’étaient pas prévues pour cela" a souligné Brigitte Terraza.

https://www.sudouest.fr/2019/04/02/bord ... 5-4755.php

Bonjour!

En espérant qu'on voie enfin le bout du tunnel et que la ligne soit enfin exploitée! Tout le monde dans la zone l'attend!
Les travaux avancent très bien. Le reste étant l'hippodrome où les rails sont en cours d'installation.

[Train-Corail]

Bonsoir,

Au final, la rue Fondaudège est-elle sortie gagnante ? Je me souviens qu'à la fin des années 2000 les riverains étaient vent debout contre le projet de ligne D.

[hellmonkey]

Bonjour!

Voici un article sorti sur France Bleu aujourd'hui, avec une nouvelle ligne de Bus à haute performance entre le Haillan Rostand et Pessac et le tram jusqu'à l'aéroport, enfin!

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 1554815718

[Bersol]

Bonjour!

Voici un article sorti sur France Bleu aujourd'hui, avec une nouvelle ligne de Bus à haute performance entre le Haillan Rostand et Pessac et le tram jusqu'à l'aéroport, enfin!

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 1554815718

Cette ligne est le premier maillon d’un projet d’un réseau de lignes de BHNS devant faire le tour de la métropole, une initiative intéressante pour essayer de réduire la congestion de la rocade aux heures de pointe.

Un autre article sur la vision d’avenir du nouveau président de Bordeaux Métropole, Patrick Bobet :

Bordeaux: Métro, trolleybus, téléphérique... Le plan du président de la métropole pour résorber la congestion
https://www.20minutes.fr/bordeaux/24923 ... congestion

[hellmonkey]

Bonjour!

Voici un article sorti sur France Bleu aujourd'hui, avec une nouvelle ligne de Bus à haute performance entre le Haillan Rostand et Pessac et le tram jusqu'à l'aéroport, enfin!

https://www.francebleu.fr/infos/transpo ... 1554815718

Cette ligne est le premier maillon d’un projet d’un réseau de lignes de BHNS devant faire le tour de la métropole, une initiative intéressante pour essayer de réduire la congestion de la rocade aux heures de pointe.

Un autre article sur la vision d’avenir du nouveau président de Bordeaux Métropole, Patrick Bobet :

Bordeaux: Métro, trolleybus, téléphérique... Le plan du président de la métropole pour résorber la congestion
https://www.20minutes.fr/bordeaux/24923 ... congestion

Bonjour!

Article très intéressant, merci!

[hellmonkey]

Bonsoir!

Je suis passé à Eysines Cantinolle, les câbles caténaires ont été installé entre Cantinolle et Les Sources!

[Aharon]

Bonjour,

Est ce que quelqu'un a une idée de comment se déroule la maintenance pour les rames situées sur la partie sud de la ligne C (St Jean - Villenave) ?

Ça ne semble pas être la joie sur ce bout de ligne (de 12 stations quand même, presque autant que la partie 'Nord') : faible fréquence (10 minutes normalement - plutôt 15 en heures de pointe) et donc bondées, une rame en panne à Carle Vernet depuis plusieurs jours, nombreux petits dysfonctionnements (portes en panne, pas d'annonces / affichage) ...

[lorenzo256]

C'était toujours le Bordel sur la ligne C et les autre Tram avec Blanquefort qui se fait bouffer le Cable par des Castors medocain . Aprés l'autre jour pris le Panne coupure d'alimentation sur ligne B entre Saint genèse. Arrive avec ligne 4 vu un Tram A Marqué Gavinés et le second aussi donc le tram marche super bien.

[Aharon]

C'était toujours le Bordel sur la ligne C et les autre Tram avec Blanquefort qui se fait bouffer le Cable par des Castors medocain . Aprés l'autre jour pris le Panne coupure d'alimentation sur ligne B entre Saint genèse. Arrive avec ligne 4 vu un Tram A Marqué Gavinés et le second aussi donc le tram marche super bien.

Après là c'est spécifique ça fait plus de 10 jours qu'il n'y a pas de C entre Quinconces et St-Jean

[busdriveragora]

Bonjour !

En effet, il manque des rames sur la partie sud de la C, l'incendie ayant débuté un samedi soir.
Ajoutez à cela l'impossibilité pour l'instant de remplacer les rames, et d'évacuer celles en panne, même en passant à vide à faible vitesse sur la structure du parking, la maintenance pour les rames bloquées au sud de la ligne C devient problématique .
Le manque de bus articulés pour assurer un débit correct sur le sub tram C (les nouveaux Man lion's City G devraient etre engagés rapidement en renfort), la situation sur C entre Quinconces et Villenave est plus que délicate .
Et l'approche de la fête du fleuve ne vas pas arranger les choses à moins que les expertises de la structure du parking ne s'avèrent pas mauvaises .

[Jean-louis Faure]

J'ai suggéré à Bordeaux Métropole : s'il n'est pas possible d'étayer la structure sinistrée, il serait possible d'établir une déviation provisoire à voie unique permettant de contourner la zone sinistrée, en la raccordant par des aiguillages californiens (voir internet), procédé utilisé sur beaucoup de réseaux (y compris en France - Montpellier, Saint Etienne), dans les cas de travaux et d'interruptions longues.