Le TVR sur T1 jusqu'en 2022 ?!

[BusNCY]

Comme j'avais eu l'occasion de le dire sur un autre forum à ce sujet, je pense que cette tribune des élus vandopériens a surtout pour objectif de faire pression sur la métropole pour que soit bien prise en compte la question de la montée vers Brabois, en sachant que le tram fer a pour le moment les faveurs de la majorité et de l'opposition à l'échelle intercommunale. Au-delà du fait que le vice-président en charge du renouvellement de la ligne 1 soit issu de l'opposition et se positionne -à titre personnel- en faveur du tram fer comme la majorité, les élus de gauche du Grand Nancy ont publié une tribune dans le Grand Nancy Actu n°82 paru aujourd'hui. Et même s'ils soutiennent leurs collègues vandopériens sur le fait que la montée à Brabois est essentielle, le moins que l'on puisse dire c'est que le rail leur semble aussi être une évidence, au point d'évoquer un développement bien plus vaste du tramway dans l'agglomération (en reparlant d'ailleurs du tram-train allant de Champigneulles allant au moins jusqu'à Roberval), ainsi qu'une possible création de gare à Saint-Georges. Cela semble d'ailleurs rassurant que l'opposition ne veuille pas aller à l'encontre de la majorité pour un tel dossier juste dans l'unique but de s'opposer (comme ce fut le cas dans d'autres agglos). D'ailleurs, cela voudrait aussi dire qu'en cas d'alternance à la tête du Grand Nancy lors des prochaines élections (et si le tram fer est bien choisi pour la ligne 1), le développement d'un vrai réseau de tramway ne devrait pas subir de coup d'arrêt (au contraire?). Bref, en attendant le conseil métropolitain de juillet, c'est plutôt une bonne nouvelle!

[nicos54000]

Article très intéressant dans l'Est du jour. On se dirige vers la validation d'un tram fer sans rupture de charge pour Brabois, la solution a été trouvé. Un beau réseau en perspective !!! il est grand temps !!! quand on pense que l'on devrait déjà avoir se beau réseau si un choix douteux n'avait pas été fait.
Dommage qu'il faille attendre encore 4 ans...

http://c.estrepublicain.fr/edition-de-n ... -a-brabois

http://c.estrepublicain.fr/edition-de-n ... -1-du-tram

http://c.estrepublicain.fr/edition-de-n ... -1-du-tram

[arno]

Comme quoi il est toujours utile d avoir un peu de connaissance du passé pour envisager l avenir: le tram sur les lacets de Leclerc, ça nous ramène au temps du tram suburbain ligne 14 !
Ça monte tranquilou moyennant quelques courbes, dont 1 virage à quasi-180 degrés mais avec les matériels modernes multi-articules, ça devrait le faire. A condition qu ils soient moins rigides en torsion qu actuellement.

Sinon, alternative (serait mieux avec un carte pour les non-nancéiens): dans le sens montant, venant de traverser le carrefour du vélodrome, on file tout droit comme aujourd'hui jusqu à ce que la pente devienne trop raide. Ça doit se situer après les dernières maisons côté droit (clinique du Montet, apres station "le reclus").
A ce niveau, on se décale sur la droite et on continue à pente constante, en mordant sur une partie du jardin botanique du Montet, et donc en contrebas de L itinéraire actuel . En continuant ainsi, on arrive sur l'ancienne N74 (station "doyen roubault" à peu près) derrière la Géologie (la "nouvelle" N74 a 3 voies passe tout droit, sous la passerelle).
On reste sur L ancienne N74 le temps d un virage qui nous amène à proximité de L INPI et on débouche sur la route qui amène au chateau de Brabois. On traverse la nationale (station "faisanderie") pour s établir côté gauche, entre la route et l INRS (y a de la place) pour arriver en ligne au terminus actuel du T1, qu on pourrait pousser une station plus loin avec un nouveau P+R.

[kevin54]

J'ose espérer qu'on va éviter les lacets...

Un passage par le campus sciences et une nouvelle voie semble bien mieux..

[nico54]

Une montée vers Brabois via l'avenue Leclerc présenterait plusieurs avantages :

- un moindre coût certainement que la création d'une voie nouvelle longeant le jardin botanique,
- un moindre impact écologique,
- la desserte d'une zone assez urbanisée sur toute la montée de l'avenue Leclerc (pour les étudiants du campus sciences, une montée via Leclerc n'entrainerait aucune dégradation de la situation actuelle s'agissant de la localisation de la station vélodrome en sachant que la problématique principale aujourd'hui sur ce secteur est la sous-capacité et le manque de fiabilité du TVR).

Je pense que la question du coût sera déterminante d'autant plus qu'il paraît difficile, pour la crédibilité et l'utilité de l'ensemble du projet, de ne pas pousser dès la 1ère phase, pour la partie est de la ligne 1, jusqu'au moins le terminus actuel de Mouzimpré .

[greg59]

Sachant qu'une partie des articles est payante, quelqu'un peut il faire le résumé du projet des branches, et du débat public ?
Bonne nouvelle, reste plus qu'à attendre le vote en juillet, et le bouclage du financement (320M€)

[kevin54]

Les 2 solutions ont le même coût selon la métropole et les journaux.

[greg59]

Je parlais des branches (vers Tomblaine, Pulnoy, Maxéville, Bd Europe et Bd Aiguilettes vers Villers) et non des deux options pour Brabois, à moins que l'article parlait des deux options ?

[kevin54]

L'article gratuit ne parlait que de Brabois. Pour les autres, bonne question.
Si l'option nouvelle voie entre Jardin Botanique et Clinique St André est prise, le Bld des Aiguillettes l'est aussi.

[nicos54000]

DSL je pensais que les articles étaient disponibles...

L'article parle essentiellement de barbons mais évoque le projet dans son ensemble des deux cotés de la ligne 1, et les différents tracés.
Qqu'un peut m'expliquer comment mettre la page de l'EST sur un post ? je l'ai en PDF ou JPG.

[nicos54000]

Nouvel article ce matin qui donne les contours du projet, qui a apparemment les soutiens de tous les bords politiques.

Pour 2022, une gare interconnexion (TER-Tram) semble se dessiner en lieu et place des locaux vides de la Seita (face Casto) à Roberval, la construction d'un grand parking relais et la nouvel ligne de tram fer qui prolongera jusque là en plus de la montée sur Brabois.

Et on apprend qu'une autre gare de se type devrait voir le jour à Champigneulles avec connexion TER-Tram, mais cela va être long. En attendant cette gare, le terminus se fera dans un premier temps à Maxéville (station d'épuration) avec un grand parking relais pour 2022.

Enfin un projet digne d'une ville saturé par la circulation !!!

Le lancement du nouveau boulevard a été lancé apparemment !

[nicos54000]

Nouvel article ce matin qui donne les contours du projet, qui a apparemment les soutiens de tous les bords politiques.

Pour 2022, une gare interconnexion (TER-Tram) semble se dessiner en lieu et place des locaux vides de la Seita (face Casto) à Roberval, la construction d'un grand parking relais et la nouvel ligne de tram fer qui prolongera jusque là en plus de la montée sur Brabois.

Et on apprend qu'une autre gare de se type devrait voir le jour à Champigneulles avec connexion TER-Tram, mais cela va être long. En attendant cette gare, le terminus se fera dans un premier temps à Maxéville (station d'épuration) avec un grand parking relais pour 2022.

Enfin un projet digne d'une ville saturé par la circulation !!!

Le lancement du nouveau boulevard a été lancé apparemment !

Ce projet permettrait de naviguer avec une telle facilité sur la métropole !!!

Cela supprimerait combien de lignes de bus ???

[greg59]

DSL je pensais que les articles étaient disponibles...

L'article parle essentiellement de barbons mais évoque le projet dans son ensemble des deux cotés de la ligne 1, et les différents tracés.
Qqu'un peut m'expliquer comment mettre la page de l'EST sur un post ? je l'ai en PDF ou JPG.

Simple :
Pour héberger un fichier PDF, tu peux le faire via ce site http://www.fichier-pdf.fr/
Ou alors, partager comme on le fais avec les photos comme http://www.hostingpics.net/

J'espère avoie l'article, sinon, tu me l'envoie par mail (voir MP)

Nouvel article ce matin qui donne les contours du projet, qui a apparemment les soutiens de tous les bords politiques.

Pour 2022, une gare interconnexion (TER-Tram) semble se dessiner en lieu et place des locaux vides de la Seita (face Casto) à Roberval, la construction d'un grand parking relais et la nouvel ligne de tram fer qui prolongera jusque là en plus de la montée sur Brabois.

Et on apprend qu'une autre gare de se type devrait voir le jour à Champigneulles avec connexion TER-Tram, mais cela va être long. En attendant cette gare, le terminus se fera dans un premier temps à Maxéville (station d'épuration) avec un grand parking relais pour 2022.

Enfin un projet digne d'une ville saturé par la circulation !!!

Le lancement du nouveau boulevard a été lancé apparemment !

Article accessible : http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... et-au-nord

[nanar]

Salut

Si on veut éviter les virages de l'avenue du Général Leclerc, on pourrait - par exemple - créer ce trajet qui donnerait une pente assez raisonnable, entre 5 et 6 % (me semble t-il).
https://drive.google.com/open?id=1cfugR ... sp=sharing

La régularisation de la pente exigerait de creuser un déblai de quelques mètres,
notamment à son amorce, tout en haut, puis dans la courbe en bas,
ce qui amoindrirait le bruit de roulement pour les riverains.
Mais bon, aurait t-on envie de passer en expropriant des jardins potagers ?

[greg59]

Je pense que le passage par l'Av des Aiguillettes pour aller à Brabois me semble la meilleure option, car elle desservira l'autre campus (Fac des sciences) et avant Brabois, l'IUT et lycée Stanislas, source de trafic supplémentaire pour la ligne

[nanar]

Salut
Possible que ça desserve mieux.
Mais entre l'IUT installé au fond d'une "reculée" et Brabois sur son plateau, il y a un raidillon pas piqué des verts, si je lis bien les cartes.
Du genre 20 - 25 % : on monte de 50 mètres en deux hectomètres.

[greg59]

Nous verrons bien en juillet le détail des variantes par Général Leclerc ou par Aiguillettes pour Brabois, ils expliqueront surement à ce moment là, la pente maxi pour le tramway

[nanar]

Une carte IGN vaut ce qu'elle vaut et les outils grand public de Géoportail ne sont peut être pas très rigoureux.
Mais en mesurant la fameuse montée Jean Jaurès globalement, ou par sections plus courtes, on trouve une pente du trajet TVR qui ne dépasse jamais 8,5 %
(et surtout pas les 10, 11, 12, voire 13 et 14 % évoqué sur l'un ou l'autre forum )

Or, à Stuttgart, il y a une section de la ligne U15 du métro léger qui monte à 8,5 % sur presque 500 mètres https://www.google.fr/maps/@48.7747525, ... 312!8i6656

A+

[arno]

@nanar: je n ai pas sa valeur exacte, mais la partie la plus raide de Jean Jaurès se trouve entre la clinique du Montet et le raccord avec Gal Leclerc ( avant L arrêt doyen Roubault).
C était d ailleurs impressionnant de voyager tout à L arrière d un PER 180 H, dans le sens descente, et que le conducteur passait à bonne vitesse le raccord entre Gal Leclerc et ce petit raidillon...si les smartphones avaient existé à L époque, ça aurait fait de belles vidéo, avec L articule qui se plie comme il faut...!!

La suggestion de passer "par les jardins" entre la rue du Gal Frère et Gal Leclerc est à croiser avec les courbes de niveaux: la première monte tranquille tandis que la seconde monte bien, on a un beau dénivelé à rattraper que le linéaire propose aurait dû mal à rattraper.

L option "aiguillettes/IUT du Montet " n est à mon sens pas valable pour deux raisons: si le trafic Fac/IUT existe, il n est que saisonnier 5 jours/sem et 8-9 mois/an, sans autre générateur de trafic à proximité. L autre raison à déjà été évoquée: une fois arrivé à L IUT, qui prend déjà toute la place au fond de ce vallon, il reste encore à grimper sur le plateau. Possible de "taper dans la butte" apres L entrée de L IUT, sur la gauch, au fond du jardin botanique: à voir.

L exemple de Stuttgart est parlant, avec un climat similaire (neige/verglas l hiver, grosses chaleurs l été): donc L option "tout droit" par Jean Jaurès est viable, à condition de faire sauter le petit raidillon.
Proposition: on oublie la fonction routiere de ce raidillon de Jean Jaurès et on prolonge la pente moins raide du reste de la rue pour passer sous Gal Leclerc. A cet endroit, elle comporte 3 voies +'débords, de quoi passer à 2 voies routières + 2 voies tram en tranchée (placée côté gauche en montant) pour rattraper le niveau général de la voirie au carrefour suivant, arrêt "faisanderie".
Pas d expropriation, un peu de terrassement, et voilà !

[kevin54]

Il y a aussi des établissements scolaires, ouvrant le samedi, de septembre à juin.

On passe donc à 6 jours / semaine et 10 mois / an.

D'ailleurs, en desservant les Aiguillettes, il y a une bonne partie du quartier Chiennerie / Rond-Point des Familles qui peut se rabattre sur le tram.

Les jours non scolaires, le 512 (sans compter la clientèle grandissante du C) ne descend pas au Vélodrome, ce qui se reporte sur le tram.

[gendy54]

Ca faisait trèèèèèès longtemps que je n'étais pas venu sur ce forum.

Je n'ai pas vu un point important dans le choix de rupture de charge ou pas vers Brabois, c'est que le CHU va tout faire pour fermer le site de Central pour tout monter à Brabois. En tout cas, c'est dans les cartons.
Ca parait être un élément important du débat, à savoir que dans 10 ans, on va avoir encore plus de trafic.

[nicos54000]

Un tel réseau permettrait de supprimer des lignes de bus ?

[greg59]

Un tel réseau permettrait de supprimer des lignes de bus ?

Réponse à connaître entre juillet 2017 et 2022
Mais je suppose qu'il y aura une rationalisation du réseau

[kevin54]

Attendons déjà de voir quel sera l'itinéraire du futur tram, s'il venait à ne pas du tout évoluer, il n'y aurait pas de raison de modifier les bus.

[gendy54]

Mon post précédent était un peu prémonitoire puisqu'il est acquis que le CHU sera à terme en site unique à Brabois.

À l'issue d'une réunion du Comité interministériel de modernisation de l'offre de soins hospitaliers (Copermo), l'ARS a annoncé le 21 avril que le regroupement du CHRU de Nancy (Meurthe-et-Moselle) sur le site unique de Brabois est approuvé. Une prochaine réunion du comité fixera le montant de l'aide pour la première tranche de travaux, laquelle aide sera conditionnée à la poursuite du plan de refondation.

Source: Hospimedia

[Urbanway201]

Bonjour,
Je viens à Nancy pendant grandes vacances pour voir ce fameux TVR.
Pourriez vous me dire quels sont les meilleurs endroit pour le photographier aux soleil (quand il y'en a) s'il vous plait ?.
Merci

[Tgb25]

Bonjour à tous.
Je suis l'histoire du TVR comme beaucoup de monde. Et selon moi il faudrait le remplacer par un Trolley bus Bi-articulé qui ont une capacité au alentour de 190 personnes. Deja je trouve que le TVR est plus un trolley qu'un tram . Et donc faire une ligne de BHNS exploité avec des trolleys de 24m . Sachant qu'il y aurait la route à refaire et c'est tout . Car il y a deja les LAC .

[greg59]

Bonjour à tous.
Je suis l'histoire du TVR comme beaucoup de monde. Et selon moi il faudrait le remplacer par un Trolley bus Bi-articulé qui ont une capacité au alentour de 190 personnes. Deja je trouve que le TVR est plus un trolley qu'un tram . Et donc faire une ligne de BHNS exploité avec des trolleys de 24m . Sachant qu'il y aurait la route à refaire et c'est tout . Car il y a deja les LAC .

Euh... Il sera sous capacitaire, le tramway permet d'absorber le flux de passagers notamment en pointe

[P-Antoine 57]

Bonjour à tous.
Je suis l'histoire du TVR comme beaucoup de monde. Et selon moi il faudrait le remplacer par un Trolley bus Bi-articulé qui ont une capacité au alentour de 190 personnes. Deja je trouve que le TVR est plus un trolley qu'un tram . Et donc faire une ligne de BHNS exploité avec des trolleys de 24m . Sachant qu'il y aurait la route à refaire et c'est tout . Car il y a deja les LAC .

On ne refait pas l'histoire, et l'on sait que le TVR sera remplacé par un tramway.
Néanmoins, pour rebondir sur la "réutilisation" des bifilaires : elle est très virtuelle... Le TVR était déjà vendu comme "réutilisant les bifilaire des anciens trolleybus". Or dans les faits, quasiment tout le parcours de la ligne 1 avait reçu des bifilaires neuves lors de sa construction. Des bifilaires héritées de l'ère trolleybus, il ne reste guère que les sections de l'avenue de Bourgogne à Vandoeuvre et de l'avenue Carnot à St-Max.

A+

[nicos54000]

Je reviens de Rome et l'une des lignes de tram monte sur des portions aux pourcentages très élevés et sur une distance bien plus importante que la ligne actuelle, avec des tramways pas récents en 6 caisses, blindés de monde et sans broncher.
Je pense que le futur tram montera à Brabois facilement sans changer la montée après le Vélodrome !!!

[pdebano]

Pour ceux que cela intéresse de recevoir mes élucubrations sur le devenir de la ligne 1 de Nancy, et notamment sur le tram sur fer qui ne pouvait pas monterà Brabois, envoyez moi votre adresse Mél à pdebano@laposte.net et je vous enverrai en retour des PDF. Cordialement

[nanar]

Bonjour

@Pierre Debano, vous qui avez fait des calculs précis de déblais - remblais pour régulariser la pente, que pensez vous de ce qu'a écrit Arno, ci-dessus, le 12 avril à 21h24 :

dans le sens montant, venant de traverser le carrefour du vélodrome, on file tout droit comme aujourd'hui jusqu'à ce que la pente devienne trop raide. Ça doit se situer après les dernières maisons côté droit (clinique du Montet, après station "Le Reclus").
A ce niveau, on se décale sur la droite et on continue à pente constante, en mordant sur une partie du jardin botanique du Montet, et donc en contrebas de l'itinéraire actuel . En continuant ainsi, on arrive sur l'ancienne N74 (station "Doyen Roubault" à peu près) derrière la Géologie (la "nouvelle" N74 a 3 voies passe tout droit, sous la passerelle).
On reste sur l'ancienne N74 le temps d'un virage qui nous amène à proximité de l'INPI et on débouche sur la route qui amène au château de Brabois. On traverse la nationale (station "faisanderie") pour s'établir côté gauche, entre la route et l'INRS (y a de la place) pour arriver en ligne au terminus actuel du T1, qu on pourrait pousser une station plus loin avec un nouveau P+R.

et le 20 Avril à 22h26

Proposition: on oublie la fonction routière de ce raidillon de Jean Jaurès et on prolonge la pente moins raide du reste de la rue pour passer sous Gal Leclerc. A cet endroit, elle comporte 3 voies + débords, de quoi passer à 2 voies routières + 2 voies tram en tranchée (placée côté gauche en montant) pour rattraper le niveau général de la voirie au carrefour suivant, arrêt "Faisanderie".
Pas d'expropriation, un peu de terrassement, et voilà !

Nanar
(Bernard Girard - http://www.darly.org)

[tgv79]

Finalement la décision concernant le remplacement du TVR n'interviendra qu'en septembre...

[Nico54300]

Finalement la décision concernant le remplacement du TVR n'interviendra qu'en septembre...

On n'est plus à ça près après tout ...

[nico54]

Effectivement, nous ne sommes plus à 2 mois près si ce nouveau report à septembre permet au Grand Nancy de prendre la bonne décision.

Toutefois, cela commence à faire plusieurs reports depuis fin 2016, date à laquelle devait être prise initialement la décision par le Grand Nancy, en particulier s'agissant de la technologie devant remplacer le TVR de Bombardier.

Il est temps que la Métropole joue son rôle en prenant enfin les décisions sur les points suivants :
- la technologie devant remplacer le TVR (ce choix est fondamental dans la mesure où il va engager sur plusieurs décennies l'agglomération dans son ensemble),
- le tracé retenu pour la phase initiale et l'ordre de priorité pour les différents tronçons évoqués par le Grand Nancy depuis maintenant plusieurs mois et ce au regard des contraintes budgétaires.

Cela commence à devenir urgent au regard par exemple de l'activisme déployé ces dernières semaines par le maire de Vandoeuvre. Certes Vandoeuvre est concernée directement par le projet de rénovation de la ligne 1. Mais il n'y aurait rien de pire que ce projet d'enjeu métropolitain soit résumé exclusivement à des questions vandopério-vandopériennes. On referait exactement la même erreur qu'il y a 20 ans lorsque le choix par défaut du TVR a découlé de la difficulté rencontrée par le District urbain de l'époque à surmonter des points de bocages politiques d'ordre communaux.

[greg59]

J'allais justement posé la question sur ce sujet de savoir si vous connaissez la date du prochain conseil métropolitain, mais finalement, ce sera septembre

Avant de critiquer le report du choix et du futur tracé (je peux comprendre l'impatience des usagers et passionnés sur le devenir du TVR ), peut être il faut voir si ce report n'est pas aussi une bonne nouvelle ? J'entends par là, des études plus poussé sur la montée du Brabois, par quel tracé ? Etc....

[zati]

Nancy : un tram partiellement détruit par un incendie
Un tram a été partiellement détruit par le feu, ce lundi après-midi à Nancy, vers 15 h 30, sur le pont qui enjambe le canal, avenue du XXe-Corps.


http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... n-incendie

Il se serait accroché avec un véhicule de nettoyage. A priori c'est le TVR n°5.

[nico54]

D'après l'article, une enquête va être ouverte.

Qu'en est-il des expertises qui ont suivi les incidents de mai et de juin 2015 ?

[P-Antoine 57]

A priori c'est le TVR n°5.

La boucle est bouclée pour ce TVR...
http://loractu.fr/nancy/15378-photos-vi ... acues.html

[passion-mtp]

Bonjour !

Et bien ce TVR il fera parler de lui jusqu'à la fin... Allez courage, en septembre le Grand Nancy valide le tracé préférentiel, ainsi que le mode retenu (et je pense que ça risque d'être le tramway sur fer comme Caen...) pour une DUP en 2019 et un début des travaux en janvier 2020 pour une mise en service le 1er janvier 2022.

a+

[JSN]

A priori c'est le TVR n°5.

La boucle est bouclée pour ce TVR...
http://loractu.fr/nancy/15378-photos-vi ... acues.html

Au fait pour la rentrée, c'est bon il vous en reste ?

[greg59]

Bonjour !

Et bien ce TVR il fera parler de lui jusqu'à la fin... Allez courage, en septembre le Grand Nancy valide le tracé préférentiel, ainsi que le mode retenu (et je pense que ça risque d'être le tramway sur fer comme Caen...) pour une DUP en 2019 et un début des travaux en janvier 2020 pour une mise en service le 1er janvier 2022.

a+

C'est pas 2023 la mise en service de ce nouveau réseau tram ?

Avez vous la date du prochain conseil métropolitain de septembre ?

[passion-mtp]

Bonjour !

Et bien ce TVR il fera parler de lui jusqu'à la fin... Allez courage, en septembre le Grand Nancy valide le tracé préférentiel, ainsi que le mode retenu (et je pense que ça risque d'être le tramway sur fer comme Caen...) pour une DUP en 2019 et un début des travaux en janvier 2020 pour une mise en service le 1er janvier 2022.

a+

C'est pas 2023 la mise en service de ce nouveau réseau tram ?

Avez vous la date du prochain conseil métropolitain de septembre ?

Ah oui en effet je me suis mélangé les pinceaux !

Alors pour rectifier,
Début des travaux : 1 janvier 2021,
Mise en service : 1 janvier 2023,

Le prochain conseil de métropole est fixé le 15 septembre prochain.

Ce qui est sûr, c'est que si le tramway fer est retenu, le CHU de Vandoeuvre sera desservi par un BHNS électrique depuis Vélodrome.

a+

[nico54]

L'objet du conseil de métropole du 15 septembre prochain sera le vote sur les modalités de concertation préalable au choix du nouveau mode de transport.

Le choix définitif par le conseil métropolitain n'interviendra qu'au cours des semaines suivantes selon les infos de l'Est de ce début de semaine.

Espérons juste que les habituelles considérations politiciennes communales ne l'emportent pas, comme ce fut le cas malheureusement par le passé, sur l'intérêt général métropolitain et ne nuisent pas au choix définitif de la collectivité, en particulier, s'agissant de la technologie retenue pour remplacer le TVR.

[greg59]

Ah oui en effet je me suis mélangé les pinceaux !

Alors pour rectifier,
Début des travaux : 1 janvier 2021,
Mise en service : 1 janvier 2023,

L'enquête publique doit démarrer à l'été 2019, pour une DUP surement en fin d'année, Il me semble que les travaux doivent commencer fin 2020 début 2021, et se finir surement fin 2022, pour une mise en service après essais, probablement pour Aout / Septembre, en lien avec le futur nouveau réseau, et la rentrée scolaire et universitaire

L'objet du conseil de métropole du 15 septembre prochain sera le vote sur les modalités de concertation préalable au choix du nouveau mode de transport.
Le choix définitif par le conseil métropolitain n'interviendra qu'au cours des semaines suivantes selon les infos de l'Est de ce début de semaine.

Donc le choix interviendra pas avant la fin de l'année ? Après débat public auprès des habitants ?

Ce qui est sûr, c'est que si le tramway fer est retenu, le CHU de Vandoeuvre sera desservi par un BHNS électrique depuis Vélodrome.

Le tramway doit normalement aller au CHU Vandoeuvre, puisque le bureau d'étude a trouvé une solution par un autre tracé (http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.p ... 50#p546505).
Normalement le tram fer à les faveur, et à 90% c'est bien le tramway 32m (5 caisses) qui sera retenu.
Sauf changement de dernière minute, mais nous en serons plus en septembre

[nico54]

J'imagine que la date du choix définitif sera fixée lorsque les modalités de concertation préalable auront été définies lors du conseil communautaire du 15 septembre.

Quoiqu'il en soit, et au vu des incidents récents, le choix devient assez urgent (initialement, le Grand Nancy devait se prononcer fin 2016).

[passion-mtp]

L'enquête publique doit démarrer à l'été 2019, pour une DUP surement en fin d'année, Il me semble que les travaux doivent commencer fin 2020 début 2021, et se finir surement fin 2022, pour une mise en service après essais, probablement pour Aout / Septembre, en lien avec le futur nouveau réseau, et la rentrée scolaire et universitaire

Pourtant, dans ce qui a été communiqué à Keolis et Transdev dans le cadre de l'appel d'offre pour la DSP 2019-2025, la mise en place du nouveau réseau avec la future ligne 1 doit se faire au 1er janvier 2023 après 3 mois d'essais.

Le tramway doit normalement aller au CHU Vandoeuvre, puisque le bureau d'étude a trouvé une solution par un autre tracé (http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.p ... 50#p546505).
Normalement le tram fer à les faveur, et à 90% c'est bien le tramway 32m (5 caisses) qui sera retenu.
Sauf changement de dernière minute, mais nous en serons plus en septembre

D'accord merci, je n'avais pas vu ce document. Après voilà, je dis juste ce qu'on m'a communiqué, car le tracé n'est pas encore arrêté vu que la concertation n'a même pas commencé, le Grand Nancy se pose encore des questions. Mais ils envisagent de ne pas aller jusqu'au bout et de s'arrêter d'un coté soit à Roberval soit au Jardin Botanique voir les deux.

a+

[nicos54000]

J'ai comme l'impression que tout le monde a bien cerné les besoins de la Métropole et de passer à un vrai moyen de transport efficace. Surtout que les différents embranchements permettraient de toucher énormément de monde.
Seul les personnes n'ayant jamais testé le "tramway" Nancéein pourraient trouver le choix du fer inapproprié...

Par contre les déboires de plus en plus fréquents ne peuvent-ils pas accélérer le début des travaux ???

A ce rythme les cyclistes auront une superbe piste cyclable plein centre !!! il n'y aura plus un véhicule dans 2 ans !!!

[nico54]

Je ne vois pas comment le Grand Nancy pourra faire avancer de façon significative la date du début des travaux ainsi que celle de la livraison du nouveau transport.

Une livraison pour début 2023, alors que le choix définitif de la technologie et du tracè n'ont pas encore été validés fin août 2017 par le conseil métropolitain, c'est déjà très optimiste !!!...
D'autant plus que, traditionnellement, pour ce type de projet à fort enjeu et lorsque la collectivité est amenée à faire un choix, la situation est toujours plus compliquée sur le plan politique au sein de l'agglo nancéienne par rapport aux autres agglos françaises de la même taille. On le constate encore aujourd'hui avec un choix qui est repoussé depuis fin 2016.
Cette difficulté tient notamment à un rapport de force de 1/3 2/3 au détriment de la ville centre par rapport aux autres villes de l'agglo qui prévaut sur le Grand Nancy alors que l'on est sur un rapport généralement inversé en faveur de la ville centre dans les autres agglos françaises de la même taille.

Quand à la durée de l'opération en elle même (concertation préalable, procédures réglementaires, maîtrise d'oeuvre et travaux), une livraison pour début 2023 implique que tout soit réalisé en à peine un peu plus de 5 ans. Pour ce type d'opération, c'est déjà très optimiste (souvenons nous des conditions dantesques dans lesquelles a été réalisée la ligne 1 ! Résultat : certes une durée de travaux "record" de 14 mois pour ce type d'opération mais au prix fort sur le plan des conditions de travail ou s'agissant des malfaçons !!!).

C'est pour cela que le Grand Nancy devrait peut-être réfléchir, dès à présent, à un plan B en cas de défaillance du TVR de Bombardier plus tôt que prévu et ce malgré les opérations de grand levage (ligne de bus de substitution, renforcement des lignes 3 et 4 etc ...)

[zati]

Les différents scénarios étudiés (source : Twitter métropole grand Nancy)