[2017] TGV internationaux

[guillaumehd]

Bonsoir à tous,
Pour Pâques, j'ai effectué un voyage Mannheim-Paris par l'ICE 9568 du matin (départ 7h40 via Strasbourg).
Excellent ! Le train ne s'arrête pas á Karlsruhe : dixit les contrôleurs DB "expérimentation pour arriver à l'heure à Strasbourg".

Bilan : voyage rapide dès Mannheim, arrêt de 1 min à Kehl en pleine voie (pas compris pourquoi ?), arrivée à Strasbourg à 8h45 avec 2 minutes d'avance, départ de Mannheim à 7h43 avec 2 minutes de retard soit 1h02 pour Strasbourg - Mannheim (un record pour la DB !). Est-ce que quelqu'un sait pourquoi l'arrêt à Karlsruhe a été supprimé (ce qui au demeurant est une bonne chose) ?
Sur Strasbourg - Paris, RAS sauf une arrivée à Paris 4 minutes avant l'horaire prévu soit Strasbourg Paris en 1h43.
L'ICE avait l'air de souffrir sur la LGV , il tremblait dans tous les sens.

Retour par Lorraine TGV et Sarrebruck - lent :
a) je préfère ne pas revenir sur Vandières : pas un chat sur le quai en direction de Francfort à Louvigny
b) on se traîne plus que jamais dans le Pfalz: 5 minutes de retard à Mannheim...

[Jojo]

Est-ce que quelqu'un sait pourquoi l'arrêt à Karlsruhe a été supprimé (ce qui au demeurant est une bonne chose) ?

Peut-être en raison de la proximité avec le TGV 9578 en provenance de Stuttgart, qui passe une demi-heure plus tôt ?
Et/ou suite aux protestations de la SNCF qui en a marre de le voir foutre le brol à Strasbourg, et de ses voyageurs qui voient bien les trains en provenance d'Allemagne beaucoup moins ponctuels que ceux origine Strasbourg (forcément...)

[guillaumehd]

Exact.
La DB a du subir des remontrances de la SNCF. Encore que: la contrôleuse de la DB a parlé d'une expérimentation et m'a dit que l'arrêt à Karlsruhe serait rétabli dans un mois (ridicule car un TGV circule 30 minutes avant)
Concernant le POS Nord (Baudrecourt-Mannheim), elle a fait preuve de mauvaise foi: la SNCF serait responsable de la lenteur sur le troncon alors que les travaux sur Sarrebruck-Mannheim ont été reportés à 2019.
Sur le POS sud: A quand la supression des passages à niveau sur Kehl-Appenweier (j'en ai compté 9). A se demander quel est l'intérêt de l'Allemagne pour la LGV Est...
Mannheim-Kehl peut se faire en 49 minutes (c'est ce que j'ai compté jeudi, départ de Mannheim à 7h43, arrivée à Kehl à 8h32 (j'ai regardé ma montre), stationnement en pleine voie avant la frontière et départ à 8h36 pour arrivée à Strasbourg à 8h45.
Une fois le tunnel de Rastatt terminé, Paris-Mannheim via Strasbourg pourra se faire en 2h48 environ, un temps de parcours que n'atteindra jamais la branche Sarrebruck.
Si cela avait tenu à moi, j'aurais
a) mis la gare lorraine à Vandières sans raccordement pour Metz/Nancy mais avec un arrêt de toutes les missions Paris-Strasbourg/Allemagne (soit 19 trains par jour) et tous les IS sauf quelques bolides en pointe et correspondance immédiate en TER pour Nancy et Metz/Luxembourg.
b) mis en place 3 AR Paris-Reims TGV-Vandières-St Avold-Forbach-Sarrebruck pour desservir l'Est Mosellan via le raccordement de Herny. Arrêt des trains à Sarrevbruck vu les faibles performances du Pfalz.
c) assuré la desserte de Francfort et Stuttgart par Vandières et Strasbourg en coupant les rames á Karlsruhe sauf 2 Sprinter Paris Francfort avec arrêt à Strasbourg et Mannheim seulement.
Bon, on ne peut pas refaire le passé.
A +

[Mathieu]

a) je préfère ne pas revenir sur Vandières : pas un chat sur le quai en direction de Francfort à Louvigny

Mais cet arrêt a le mérite d'exister. Je te laisse regarder comment on fait Reims/Champagne-Ardennes - Saarbrücken ou Kaiserslautern en son absence par exemple.

La DB a du subir des remontrances de la SNCF. Encore que: la contrôleuse de la DB a parlé d'une expérimentation et m'a dit que l'arrêt à Karlsruhe serait rétabli dans un mois (ridicule car un TGV circule 30 minutes avant)

A date, d'après les fiches horaires, il n'est pas prévu de rétablir l'arrêt.

[fabp57]

Bonjour,

a) mis la gare lorraine à Vandières sans raccordement pour Metz/Nancy mais avec un arrêt de toutes les missions Paris-Strasbourg/Allemagne (soit 19 trains par jour) et tous les IS sauf quelques bolides en pointe et correspondance immédiate en TER pour Nancy et Metz/Luxembourg.
A +

Il faudrait sans doute supprimer les sièges et les WC des TGV et des TER + développer des cars Macron alors afin de transporter tous les usagers Lorrains empruntant ces trains.

Fab

[Jojo]

Il faudrait sans doute supprimer les sièges et les WC des TGV et des TER + développer des cars Macron alors afin de transporter tous les usagers Lorrains empruntant ces trains.

Non, simplement quelques trains supplémentaires et plus de mises en UM (assez rares sur l'Est). Quoiqu'il y aurait tout de même eu besoin au moins d'un troisième sillon radial par heure en période de pointe, qui poserait quelques complications côté Strasbourg.