Le TVR sur T1 jusqu'en 2022 ?!

kevin54 · Message par **kevin54** » 23 juin 2014 16:44

Travaux PMR sur les stations Faisanderie à partir du 25 juin 2014.

TCN54 · Message par **TCN54** » 08 juil. 2014 7:40

travaux entre le 15 juillet et le 10 août inclus ; tram entre Maginot et Essey - bus entre Brabois et République

guill · Message par **guill** » 15 juil. 2014 9:08

Bonjour,

Une "remise à niveau de l'ensemble du mobilier des stations" de la ligne T1 a été décidé par la CUGN et le amrché est attribué par son Président à Clear Channel pour un montant maximum total de 326 086,96 € HT soit 391 304,35 € TTC, en bon de commande, sur 3 ans maximum.
Je ne trouve pas que le mobilier nécessite une dépense pareille ...

Par ailleurs, concernant les travaux d'été, il y a, notamment, la restructuration de l'Avenue Jean Jaurés de Vandeouvre. Là, aussi, je trouve qu'on jette l'argent par les fenêtres à la CUGN ...

Guillaume

luckyrando57 · Message par **luckyrando57** » 15 juil. 2014 20:35

Bonsoir !

Je suis parfaitement d'accord avec l'observation faite ci-dessus par Guillaume. Sommes-nous réellement en présence d'une vétusté ou d'une obsolescence de ce mobilier ? J'en doute ! Une fois encore, la porte est grande ouverte à ce type de prestataire multinational, qui a le don de contractualiser sur plusieurs années aux frais de la collectivité, et encaisse de surcroît des bénéfices par le biais de l'affichage publicitaire (une pollution visuelle fort inutile, d'ailleurs ...!).

TCN54 · Message par **TCN54** » 18 juil. 2014 10:54

passé ce matin par le pôle République, je constate la mise en place des abribus à l'arrière du centre des congrès avec un quai central donc les bus vont rouler à gauche.

je croyais rencontrer des créalis néo sur la ligne 1bus et bien non ce sont des citaro qui assurent le service.

Ci54 · Message par **Ci54** » 24 juil. 2014 21:00

Cet après-midi, j'étais à bord de la rame n°7. Je ne sais pas si ça arrive sur les autres mais celle-ci fait un bruit d'enfer à l'arrêt ! Je n'ai pas hésité à faire une petite vidéo pour que vous vous en rendiez compte. On voit que ça n'a été rénové que de l'intérieur :

https://www.youtube.com/watch?v=BuD4zAP ... e=youtu.be

scoop54 · Message par **scoop54** » 25 juil. 2014 15:40

Ci54 a écrit :Cet après-midi, j'étais à bord de la rame n°7. Je ne sais pas si ça arrive sur les autres mais celle-ci fait un bruit d'enfer à l'arrêt ! Je n'ai pas hésité à faire une petite vidéo pour que vous vous en rendiez compte. On voit que ça n'a été rénové que de l'intérieur :

https://www.youtube.com/watch?v=BuD4zAP ... e=youtu.be

Les organes techniques en toiture sont aussi révisé !

Quant au bruit, celui ci disparait quand le CR enlève le BFI (frein d'exploitation), peut être une fuite d'air.

RoccatArvo · Message par **RoccatArvo** » 24 août 2014 11:10

Un article sur les déboires du TVR à Nancy.

Débat sur le tram à Nancy

Combien ça coûte vraiment ?

Difficile de faire les comptes mais l’engin vieillissant dont la durée de vie a été prolongée jusqu’en 2022 pèse sur les finances communautaires. Point positif : il transporte quotidiennement 40 000 voyageurs.

Tout commence par un tweet inspiré par les travaux d'entretien de la ligne 1 qui neutralisent une partie du tracé entre Nancy Gare et le CHRU de Brabois : « A quand une commission d'enquête indépendante sur le coût du tram ? » Sans aller jusque-là, on souhaiterait avoir des indicateurs plus précis sur le montant total de la facture. Tout naturellement, on part à la pêche aux chiffres. A la communauté urbaine, on ne se bouscule pas pour nous répondre. Entre ceux qui sont en vacances, les autres qui ouvrent le parapluie et les derniers, pétrifiés, qui n'osent pas bouger une oreille de crainte de subir les foudres de la présidence, on ressort quasiment bredouille. C'est comme le monstre du loch Ness. On parle beaucoup d'éléments budgétaires, on ne les voit jamais. Pourtant, il y a eu des montagnes d'euros englouties dans l'exploitation puis dans les opérations de maintenance de l'engin bimode circulant soit sur rail unique soit sur la route, sorti des ateliers Bombardier.

http://www.lasemaine.fr/2014/08/08/comb ... -vraiment-

tgv79 · Message par **tgv79** » 26 août 2014 19:35

La rénovation des rames de TVR va coûter (encore) plus chère... suite à des avenants pour un total de 762945,42 euros (HT)

https://agglo.grand-nancy.org/delib.nsf ... enDocument

zati · Message par **zati** » 26 août 2014 19:45

En effet, malgré le diagnostic réalisé par le maître d’œuvre (SIGMA Conseil) pour définir le périmètre il est nécessaire d’effectuer des opérations complémentaires non prévues dans le périmètre initial.

Ces opérations complémentaires se justifient compte tenu :

- du fait que l'état de ces pièces ne peut être vu qu'après un démontage complet des éléments auxquels elles sont rattachées,

- de leur état d'usure exceptionnelle,

- du fait que ces éléments sont directement liés au bon fonctionnement du véhicule et à sa durée de vie.

En effet malgré le diagnostic réalisé par le maître d'oeuvre (Sigma Conseil) avant l'appel d'offres initial, il s'avère que la durée de rafraîchissement du SAE (Système d'Aide à l'Exploitation) actuel est incompatible avec la sensibilité des informations que doit diffuser le nouveau système d'information voyageur prévu du fait des nouveaux formats apparus depuis cette date. Pour atteindre un niveau de synchronisation optimal et permettre une localisation très précise de chaque véhicule, il est impératif d'ajouter un récepteur GPS, une antenne extérieure et une boucle d'information de fermeture de porte.

Ce marché complémentaire se justifie par le fait qu’il n’était pas possible de conserver les supports de sièges actuels tout en respectant la norme de sécurité applicable et les dispositions de l’arrêté du 13 juillet 2009 relatif à la mise en accessibilité des véhicules de transport public guidé urbain aux personnes handicapées et à mobilité réduite.

Les modifications à mettre en œuvre afin de garantir la sécurité et le confort des usagers, sont les suivantes :

- définition d’un nouveau support de siège, renforcé et rehaussé et conforme aux dispositions de l’arrêté du 13 juillet 2009 et à celles de la norme NFE 25030,

- renforcement du système de fixation des supports de sièges sur le chaudron, afin d’éviter le glissement du système en cas de choc.

Incroyable tant de négligence !

scoop54 · Message par **scoop54** » 26 août 2014 19:59

Correction importante, il n'y pas de travaux supplémentaire à ce jour. Tout ce qui est marqué dans la délibération date du 20 FÉVRIER 2013. Les travaux supplémentaires sont déjà fait depuis le début de la rénovation !

hm36 · Message par **hm36** » 07 nov. 2014 15:36

Du nouveau à Caen, après plusieurs mois de concertation l'agglomération a annoncé le 5 novembre le choix du tram (sur fer bien sûr) pour remplacer le TVR sur la ligne 1 en 2019. Une courte antenne de 800 mètres sera greffée sur cette ligne, amorce d'une ligne 2 prévue à l'horizon 2024.

nico54 · Message par **nico54** » 12 nov. 2014 22:49

Tant mieux pour les usagers caennais pour qui la galère du "tram" sur pneu (défaillant techniquement et sous capacitaire) ne sera plus qu'un mauvais souvenir d'ici quelques années.

D'autant plus que Besançon et son tram fer avec des coûts maitrisés montre l'exemple.

Fredorail · Message par **Fredorail** » 16 janv. 2015 23:11

Coucou

je suis passé à Nancy cette semaine et ai testé le TVR. Qu'est-ce que ça secoue par rapport à un tram classique !!! Pas dur à comprendre quand on voit l'état des bandes de roulement

guill · Message par **guill** » 31 mars 2015 18:21

Bonsoir,

Savez-vous où en sont les études préalables sur l'avenir de la ligne 1 de Tram après 2020 ? Un cahier des charges a été réalisé en mars 2013 (https://agglo.grand-nancy.org/delib.nsf ... 3%A8s,2020), mais depuis, je n'en ai pas entendu parlé ...

Guillaume

TCN54 · Message par **TCN54** » 01 avr. 2015 18:24

depuis le sujet ne s'est jamais retrouvé à l'ordre du jour des réunions de la CUGN

- soit les études ne sont pas terminées ou plus longues que prévues
- soit le bon fonctionnement actuel permet de repousser une décision

guill · Message par **guill** » 02 avr. 2015 9:05

Bonjour,

Depuis quelques temps les TVR n'ont plus leurs "jupes" au niveau des roues avant.
De plus, j'ai du mal à comprendre pourquoi le réseau des feux ouvre la voie aux TVR (et ferme la circulation routière) alors qu'il n'y a pas de TVR en approche, et ce à n'importe quel moment du jour ou de la nuit. Je pensais qu'il y avait une certaine régulation sur ce système ...

Guillaume

nico54 · Message par **nico54** » 02 avr. 2015 10:59

Cela fait penser aux TVR de Caen qui circulent depuis déjà pas mal d'années systématiquement sans leurs jupes au niveau des roues avant. Cela fait un peu "bricolage" et "matériel en voie de remplacement", mais bon à Caen les TVR sont voués à disparaître du paysage caennais pour un vrai tram fer dans un avenir assez proche (d'ici 2019 dans le cadre du nouveau projet de tram fer de la nouvelle municipalité).

S'agissant des TVR de Nancy, savez-vous s'il reste encore beaucoup de véhicules à rénover dans le cadre des opérations de grand levage ?

TCN54 · Message par **TCN54** » 02 avr. 2015 13:07

guill a écrit :Bonjour,
De plus, j'ai du mal à comprendre pourquoi le réseau des feux ouvre la voie aux TVR (et ferme la circulation routière) alors qu'il n'y a pas de TVR en approche, et ce à n'importe quel moment du jour ou de la nuit. Je pensais qu'il y avait une certaine régulation sur ce système ...

Guillaume

les priorités aux carrefours sont accordées par le calcul des horaires théoriques et non réels ce qui provoque cette abhérance

en effet il m'arrive trèèèèèèèèèèèèès souvent de voir des trams bloqués aux carrefours Vélodrome et Semard-Joffre et inversement des circulations automobiles arrêtées pour rien.

personne n'a jamais eu l'intelligence d'utiliser les galets comme "déclencheur" de priorité ni de penser à la mise en place de feux rouges clignotants comme pour les passages à niveau le long de l'avenue Gal Leclerc et prévenir les conducteurs des rues perpendiculaires de l'arrivée d'un tram

j'ai vu le fonctionnement de ce système avec des bus à St Nazaire ; les feux rouges clignotants annonçant l' arrivée d'un bus lorsque la voie réservée traverse une voie automobile et cela fonctionne très bien ; mais St Nazaire n'est pas une ville de villégiature et les décideurs de la CUGN ne passent pas leurs vacances dans ces endroits et donc ne peuvent pas prendre les bonnes idées, on s'en tient à des technocrates qui bien que ne prenant jamais le bus pensent pour les autres.....

scoop54 · Message par **scoop54** » 02 avr. 2015 16:36

nico54 a écrit :Cela fait penser aux TVR de Caen qui circulent depuis déjà pas mal d'années systématiquement sans leurs jupes au niveau des roues avant. Cela fait un peu "bricolage" et "matériel en voie de remplacement", mais bon à Caen les TVR sont voués à disparaître du paysage caennais pour un vrai tram fer dans un avenir assez proche (d'ici 2019 dans le cadre du nouveau projet de tram fer de la nouvelle municipalité).

S'agissant des TVR de Nancy, savez-vous s'il reste encore beaucoup de véhicules à rénover dans le cadre des opérations de grand levage ?

Les jupes de l'essieu 1 sont démontées lorsqu'il y beaucoup de vent car celui à tendance à s’engouffrer en dessous et soulève les jupes.

Quand au grand levage, 15 trams sont rénovés, le 16e est en cours de rénovation.

nico54 · Message par **nico54** » 02 avr. 2015 17:48

Merci pour l'info !

RoccatArvo · Message par **RoccatArvo** » 09 avr. 2015 17:46

guill a écrit :Bonsoir,

Savez-vous où en sont les études préalables sur l'avenir de la ligne 1 de Tram après 2020 ? Un cahier des charges a été réalisé en mars 2013 (https://agglo.grand-nancy.org/delib.nsf ... 3%A8s,2020), mais depuis, je n'en ai pas entendu parlé ...

D'après ce qui est prévu, le TVR sera exploité jusqu'en 2022. Mais en 2022, le Grand Nancy risque de ne plus avoir les moyens de faire un tram fer.

TCN54 · Message par **TCN54** » 10 avr. 2015 18:27

entendu dans les échanges de la réunion de la CUGN cet après-midi

la non-rénovation des rames TVR de Caen ne permettra peut-être pas de maintenir l'exploitation jusqu'en 2019

information qu'aurait donnée un élu caennais

Nancy a-t-il eu tort ou pas ; le remplacement est prévu pour 2020/2022 et est à l'étude ; quel matériel ? quel itinéraire ? tout est à revoir !

RoccatArvo · Message par **RoccatArvo** » 10 avr. 2015 19:39

TCN54 a écrit :entendu dans les échanges de la réunion de la CUGN cet après-midi

la non-rénovation des rames TVR de Caen ne permettra peut-être pas de maintenir l'exploitation jusqu'en 2019

information qu'aurait donnée un élu caennais

Euh... Je crois que t'as un tram de retard. Les travaux commenceront en 2017 et le nouveau tram sera mis en service en 2019. L'exploitation du TVR cessera début 2018.

TCN54 a écrit :Nancy a-t-il eu tort ou pas ; le remplacement est prévu pour 2020/2022 et est à l'étude ; quel matériel ? quel itinéraire ? tout est à revoir !

Évidemment que Nancy a eu tort. Rénover le TVR, c'était un gâchis d'argent public. Pour le moment, rien n'est prévu pour remplacer le TVR. On ne sait pas si la CUGN prévoit un tram fer, un tram sur pneus ou même un BHNS.

TCN54 · Message par **TCN54** » 11 avr. 2015 13:02

RoccatArvo a écrit :
TCN54 a écrit :entendu dans les échanges de la réunion de la CUGN cet après-midi

la non-rénovation des rames TVR de Caen ne permettra peut-être pas de maintenir l'exploitation jusqu'en 2019

information qu'aurait donnée un élu caennais
Euh... Je crois que t'as un tram de retard. Les travaux commenceront en 2017 et le nouveau tram sera mis en service en 2019. L'exploitation du TVR cessera début 2018.

TCN54 a écrit :Nancy a-t-il eu tort ou pas ; le remplacement est prévu pour 2020/2022 et est à l'étude ; quel matériel ? quel itinéraire ? tout est à revoir !
Évidemment que Nancy a eu tort. Rénover le TVR, c'était un gâchis d'argent public. Pour le moment, rien n'est prévu pour remplacer le TVR. On ne sait pas si la CUGN prévoit un tram fer, un tram sur pneus ou même un BHNS.

les propos que j'ai retranscrits sont ceux d'élus et l'année 2019 a bien été citée

pour Nancy, j'ai bien repris les propos entendus : le sujet est à l'étude; tout est possible que ce soit matériel et même itinéraire....
viens assister aux réunions ou rencontres les élus et tu sauras où en est les dossier....

nico54 · Message par **nico54** » 11 avr. 2015 15:35

Si effectivement l'objectif du Grand Nancy est toujours un remplacement du TVR à l'horizon 2020-2022, les choses devraient commencer à bouger d'ici 2 ou 3 ans maximum compte tenu des délais propres à la mise en oeuvre de ce type de projet.

A moins que les opérations de grand levage offrent un sursis plus long que prévu .... Mais bon, avec cette technologie du tram sur pneu, il semble décidément difficile de s'avancer sur la durée de vie de ce type de matériel. D'autant plus que l'infrastructure, quant à elle, se dégrade assez rapidement et nécessite, quasiment chaque été, une intervention lourde qui bloque pendant près d'un mois une bonne partie de la ligne ...

TCN54 · Message par **TCN54** » 22 mai 2015 8:14

vu sur le site de France3 Lorraine

le moteur d'un TVR a provoqué un incendie ce matin à Vandoeuvre
complément : 8 photos sur le site de L'Est Républicain

Message par **Nico54300** » 22 mai 2015 10:23

Il s'agit de la rame n°22

http://www.estrepublicain.fr/edition-de ... ean-jaures

JSN · Message par **JSN** » 22 mai 2015 19:57

Allez, ça fera 1 de moins

kevin54 · Message par **kevin54** » 22 mai 2015 20:19

Le tram sera réparé dixit Laurent Garcia au conseil d'aujourd'hui

sebizgood · Message par **sebizgood** » 24 mai 2015 20:47

TCN54 · Message par **TCN54** » 10 juin 2015 9:30

un article dans L'Est Républicain de ce matin intitulé : la fiabilité du tram

cet article signé Philippe MERCIER semble être incité par les élus du CE suite à l'incendie de mai

nico54 · Message par **nico54** » 23 juin 2015 20:32

Toujours pas les résultats de l'expertise suite à l'incendie du mois de mai ??

Il semble que les résultats soient également assez attendus du côté de Caen.

TCN54 · Message par **TCN54** » 24 juin 2015 10:40

non pas d'info, la seule chose que je peux dire est qu'il se trouve dans le hall au dépôt ; je l'y ai vu récemment.

Julien-T · Message par **Julien-T** » 24 juin 2015 11:25

nico54 a écrit :Il semble que les résultats soient également assez attendus du côté de Caen.

Oui, cependant nos moteurs ne sont pas les mêmes.

Extrait de l'article : « Il faut préciser que le moteur thermique du TVR de Nancy n’est pas le même qu’à Caen. Mais au vu de l’ampleur de ce type d’incendie, nous ne pouvons que nous interroger à nouveau sur la fiabilité du matériel et des conséquences que cela pourrait entraîner à court ou moyen terme ».

scoop54 · Message par **scoop54** » 24 juin 2015 16:53

Effectivement le véhicule est toujours en cours d'expertise. Une décontamination de l'habitacle est aussi en cours.

Concernant le véhicule accidenté, il est en train d'être refait à Caen par Bombardier.

(les TVR Nancéiens ont un moteur diesel Cummins, alors qu'à Caen c'est du Caterpilar qui équipe les véhicules)

Message par **Nico54300** » 25 juin 2015 5:47

Encart dans l'Est Républicain du 25 juin.

Lundi soir, un départ de feu a eu lieu sur un tram en haut le pied. Fort heureusement, le sinistre a été maîtrisé par le conducteur.
De quoi encore se poser des questions sur la fiabilité du bidule

RoccatArvo · Message par **RoccatArvo** » 25 juin 2015 21:31

Ça fait deux incendies en quelques semaines. On peut franchement se demander si le TVR tiendra jusqu'en 2022.

kevin54 · Message par **kevin54** » 25 juin 2015 21:41

Il n'y a pas eu d'incendie, dixit Laurent Garcia au conseil CUGN du jour.

Message par **Nico54300** » 27 juin 2015 13:16

De la poussière sur un fil dénudé ? C'est pas très crédible franchement ...

Dylan_63 · Message par **Dylan_63** » 05 juil. 2015 10:27

Bonjour à tous.
Je pense que la STAN fait une grosse erreur de vouloir conserver son TVR jusqu'en 2022.
La meilleure des solutions serai de remplacer celui-ci par un Tramway Fer, comme celui de Besançon, pas très cher au lieu
de s'obstiner à garder le TVR encore quelques années, le rénover, etc...

https://www.flickr.com/photos/tim_boric/18047634375/

Ça serait pas le pied de voir un Tramway de ce type circulé dans les rues de Nancy !?

TCN54 · Message par **TCN54** » 06 juil. 2015 19:33

Dylan_63 a écrit :Bonjour à tous.
Je pense que la STAN fait une grosse erreur de vouloir conserver son TVR jusqu'en 2022.
Ça serait pas le pied de voir un Tramway de ce type circulé dans les rues de Nancy !?

primo : la STAN n'existe pas, il s'agit du réseau Stan ; l'exploitant Transdev exécute son contrat dans les conditions édictées par le donneur d'ordre : la Communauté Urbaine du Grand Nancy ; c'est d'ailleurs la CUGN qui a pris à tort ou à raison la décision de conserver le TVR

pour ce qui est du tram fer à Nancy, en relisant les articles des pro-tramfer, j'ai découvert que la "semelle" sous les voies de circulation devaient posséder un minimum (relire les articles, j'ai oublié le nombre).

en tant que nancéien, je peux affirmer que ce seuil est loin d'être atteint sous la rue St Georges : les égouts sont très proches de la chaussée, pendant les travaux pour la mise en place du TVR en 2000, les égouts étaient à ciel ouvert.

je pense qu'il faut arrêter le délire du tramfer à tout prix et la décision quelle qu'elle soit sera prise par le staff de la CUGN ; après tout le réseau nancéien est surement mieux géré par des nancéiens.

nico54 · Message par **nico54** » 06 juil. 2015 20:16

"Délire du tramfer à tout prix" : certes. Ceci dit, sur l'agglo de Nancy depuis 35 ans, on a surtout l'impression que c'est plutôt l'illusion (couteuse et inefficace) des systèmes hybrides qui prévaut et ce au détriment des usagers et des contribuables.

TCN54 · Message par **TCN54** » 07 juil. 2015 12:46

nico54 a écrit :"Délire du tramfer à tout prix" : certes. Ceci dit, sur l'agglo de Nancy depuis 35 ans, on a surtout l'impression que c'est plutôt l'illusion (couteuse et inefficace) des systèmes hybrides qui prévaut et ce au détriment des usagers et des contribuables.

si je compte bien 2015 - 35 = 1980 soit la mise en place du trolleybus. Pour moi cela fut une bonne chose car la fréquentation a progressé au début, le problème provient d'avoir attendu la fin de vie de ces véhicules pour envisager la suite.

je rappelle Nancy 48 trolleys articulés- St Etienne 8 trolleys et Grenoble 6 trolleys ; aucun autre réseau n'a voulu participer pourtant il existait déjà des trolleys standards sur d'autres réseaux en France. Renault n'a donc pas développer son produit et Nancy a abandonné la poursuite de développement du trolley notamment les 1 et 40 de l'époque.

Si un réseau comme Lyon avait participé à cette époque (mais n'étant en primauté, moins vendeur pour les élus) on aurait pu entrainer d'autres agglos ; Lyon a préféré attendre le cristalis pour mettre en place des trolleys articulés.

Le TVR à Nancy n'est que le jouet de Rossinot qui comme d'habitude et comme d'autres élus ne pense qu'à sa propre notoriété car il croyait faire le buzz comme on dit maintenant. La précipitation pour avoir du biscuit pour les élections et l'erreur de Bombardier de céder sans prendre le temps de finaliser son produit ont conduit à la situation actuelle.

Tant que les gestions de développement de transport seront menées par des individus uniquement motivés par les échéances électorales, il n'y aura pas de réel mise en place de réseau efficace.

Voir la conversion de Caen, l'ancien maire veut un tram fer, le nouveau par contradiction n'en veut pas et finalement le fait ; qu'on ne me dise pas qu'il s'agit de prétendants responsables, la seule chose qui compte est de me faire élire et après je fais ce que je veux et on ne comprend pas l'augmentation de l'absentéisme aux élections...

Maintenant si les nancéiens sont contents de leurs élus, pourquoi changer ?

S'agissant du délire, je persiste et signe car l'acharnement de certains a vouloir à tout prix du tram fer partout n'est plus permis par la situation financière des collectivités même avec du matériel à bas coût, au fait quelle est la fiabilité de celui-ci ?

Pour Nancy un réseau tram ferré sans envisager la circulation de tram-train pour raccorder les bassins environnants est une utopie...

nico54 · Message par **nico54** » 07 juil. 2015 19:24

Très franchement, une technologie bus ou trolley pour remplacer le TVR sur la ligne 1 ne me choquerait absolument pas. Ce serait un choix a minima comme pour la ligne 2 mais qui collerait finalement assez bien aux réalités économiques du moment. Il conviendrait par contre de renforcer ou de modifier les lignes 3 et 4 (c'est l'une des hypothèses envisagées par la cugn pour le remplacement du tvr).

Par contre, une erreur en appelant souvent une autre, je crains que le translohr ne se profile derrière le tvr ... Et dans cette hypothèse, l'addition sera quoiqu'il en soit particulièrement salée pour les contribuables grands nancéiens.

Message par **BoDiAbLe** » 07 juil. 2015 20:36

Bonjour,

Pour moi la meilleure solution pour le remplacement du TVR sur la ligne 1 c'est d'opter pour le Translohr.

TCN54 · Message par **TCN54** » 07 juil. 2015 21:14

Pierre Debano a longtemps proposé le remplacement du TVR par un trolley tri-caisse, option toujours rejetée par la CUGN
cette option n'apporte rien en terme de capacité ; mon attrait était le remplacement progressif d'un matériel vers un autre.

Pour mettre en place un moyen de transport plus capacitaire, je rejoins l'option :

BoDiAbLe a écrit :Bonjour,
Pour moi la meilleure solution pour le remplacement du TVR sur la ligne 1 c'est d'opter pour le Translohr.

avec des rames à 4,5 ou 6 caisses ; cette option aurait due être mise en place également avec la ligne 2 comme envisagée mais le président de la CUGN a voulu un articulé au gaz non pas pour limiter la pollution mais pour récupérer la prime de l'Ademe et ainsi conserver "son trésor" pour édifier son château appeler Centre des congrès.

les lignes 3 et 4 ne pouvant pas être parcourues en site propre mais pouvant être desservies en bhns et plûtot que de choisir un véhicule pour une façade qui n'apporte rien ; le choix d'un bus plus capacitaire tel :
l'exquicity de Van Hool - le Lion's City G ou le Citaro Capacity

Sasomo · Message par **Sasomo** » 07 juil. 2015 21:22

Ce qu'il faudrait espérer c'est une lueur d'espoir qui ferrait choisir un système trolleybus (au fond, les bi-filaires sont déjà là) bi-articulé type HESS lighTram 3, il ne faudrait ainsi racheter que le matériel roulant (et pourquoi pas du VH Exqui.City qui offre une bonne autonomie et une bonne puissance en propulsion électrique sans perches)

TCN54 · Message par **TCN54** » 08 juil. 2015 8:06

les bi-filaires sont effectivement toujours là mais ne sont plus utilisables : les câbles sont à changer ; la dépose est reportée pour raison de coût.

je connais l'exquicity pour l'avoir emprunté à plusieurs reprises à Metz = bon véhicule mais le dédé n'en voudra pas, il n'acceptera pas de faire comme Metz

le Hess : c'est à lui que je pensais pour un trolley tri-caisse et aussi je crois Pierre Debano.

TCN54 · Message par **TCN54** » 08 juil. 2015 8:23

j'ai oublié de préciser que le VH de Metz n'est pas plus capacitaire qu'un articulé malgré ses 3 caisses :

retirer le poste de conduite isolé et à l'autre bout le moteur génératrice ; des passionnés messins voir des agents TAMM pourront le confirmer.