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tram21 Wrote:une G 1000 Vossloh de 1100 KW comporte 6 T de lest : il y a de la marge pour installer une chaine de traction 1500 / 25000 V
tram21 Wrote:Bombardier a su faire des AGC Bi-Bi ; c'est dommage que la même chaine de traction n'ait pas été transposée dans une petite loc fret de 1325 KW, puissance qui permet déjà de faire du bon travail en UM !
Aig Wrote:tram21 Wrote:une G 1000 Vossloh de 1100 KW comporte 6 T de lest : il y a de la marge pour installer une chaine de traction 1500 / 25000 V
Euh, tram 21, sjnmtp la G1000 est une locomotive à transmission hydraulique (tu dois le savoir mieux que moi !), donc y installer une chaine de traction électrique, c'est un peu compliqué ...
A+
Donostian Wrote:Oui mais à coté de la " gamme G" (G1000, G1206), à transmission hydraulique, Vossloh commercialise une "gamme DE" à transmission électrique !
C'est peut être à l'équivalent de la G1000 en DE, que pensait Tram 21, pour sa petite loco bimode...
Thor Navigator Wrote:
et que le Fret ne soit intéressé que de manière limitée,/....
tram21 Wrote:Donostian Wrote:Oui mais à coté de la " gamme G" (G1000, G1206), à transmission hydraulique, Vossloh commercialise une "gamme DE" à transmission électrique !
C'est peut être à l'équivalent de la G1000 en DE, que pensait Tram 21, pour sa petite loco bimode...
exactement...
les Vossloh DE 12 et DE 18 sont à transmission électrique, et donc tout à fait adaptables en bimode...
Jojo Wrote:
Mais je suppose que tu considères aussi des voies faiblement armées, où des machines plus lourdes que les G1000 ne sont pas toujours autorisées...
Donostian Wrote:Cependant pour que ces derniers commercialisent des locomotives légères et bimode, idéales pour les OFP , (et en particulier les OFP français, où les voies sont anciennes et faiblement armées), il faut qu'il y ait un marché !
Thor Navigator Wrote:Les antennes fret (ou de desserte locale/régionale) à superstructure légère ou fatiguée, ça n'est pas une exclusivité du RFN, en Europe. Expliquer l'absence d'engin par la situation française, qui plus est depuis 2/3 ans, c'est conclure un peu vite. Malgré les progrès au niveau des chaines de traction, il reste difficile de concilier loc bimode (une vraie, pas avec un groupe d'appoint) et faible charge à l'essieu. On peut l'envisager pour du "last mile" (qu'on pourrait appeler "petit bimode" à l'instar des "petites bicourants" des années 50-60), mais ce type de configuration n'est adapté que pour de courtes sections parcourues en mode autonome, sur des profils faciles. Dans l'exemple que décrit tram21, il faut de vraies bimodes. Si l'avenir des grands constructeurs ferroviaires dépendait de l'évolution du trafic sur le RFN, la plupart auraient déjà mis la clé sous la porte.
tram21 Wrote:...toutefois, je suis en désaccord sur la difficulté de faire cohabiter les deux chaines de traction Bi-Bi sur un engin ne dépassant pas 80 T / essieu : la chaine traction Bi-Bi des B 82500 et autres Régiolis est tout à fait transposable sur une loc fret.
.
Thor Navigator Wrote:Expliquer l'absence d'engin par la situation française, qui plus est depuis 2/3 ans, c'est conclure un peu vite..
Malgré les progrès au niveau des chaines de traction, il reste difficile de concilier loc bimode (une vraie, pas avec un groupe d'appoint) et faible charge à l'essieu. On peut l'envisager pour du "last mile" (qu'on pourrait appeler "petit bimode" à l'instar des "petites bicourants" des années 50-60), mais ce type de configuration n'est adapté que pour de courtes sections parcourues en mode autonome, sur des profils faciles. Dans l'exemple que décrit tram21, il faut de vraies bimodes..
class66220 Wrote:Un peu extremiste je te trouve tram. Mais ce n'est que mon avis. Pour etre un peu plus constructif. Tu oublies que CAF a une locomotive bimode 3kV/thermique en configuration CC. Après on est sur de la voie large donc les problematique de charge a l'essieu sont differentes. On peut tout faire avec une maquette. Aujourd'hui l'EuroDual se faire plus sur la base d'une Euro 4000 (cherche un peu sur google et tu sera servi). Donnerai 5MW en electrique et 2.5 MW en thermique. Les grands operateurs prives recherchent de la grande puissance. D'ou le choix de s'orienter vers de l'Euro4000 (l'Eurolight qui est la version thermique a faible charge a l'air de se vendre aussi bien que la Prima 2). Quant a l'electrique pour l'instant c'est Prima 1 vs Traxx et c'est tout. La Vectron de Siemens fait son chemin partout en Europe sauf en France (mis a part l'exception ES60U3 belge alias HLE18 qui a une puissance asthmatique sous 1500V puisqu'elle developperait 2200 kW).
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