[Exploitation] Collision entre un TGV et un TER à Denguin (Pyrénées-Atlantiques)

[Cramos]

J'ai lu le rapport en entier, et en effet, d'après ce rapport, si l'agent de maintenance avait mis le commutateur sur "prise", il aurait pu être attiré par cet affichage anormal de la voie libre. Cependant, ce qui aurait pu aussi alerter l'agent de maintenance qui était sur site depuis 16h45, c'est que le TGV 8585 a reçu l'ordre de franchir le signal S23 à 17h18 (donc il a réellement franchi ce signal après 17h18). Ce canton de BAPR faisant 9,9 km, il n'y a pas de secret : il faut au minimum 20 minutes au TGV pour dégager le canton, puisque le TGV ne peut alors pas rouler à plus de 30 km/h. Or, la Z2 s'est arrêtée au pied du signal S23 à 17h27 et est reparti moins de deux minutes après, constatant la VL sur le S23. Donc la VL s'est affichée au plus tard à 17h29, soit 11' après que le TGV 8585 ait reçu l'autorisation de pénétrer dans le canton, et donc sans doute 10 minutes seulement après pénétration dans le canton. Un délai aussi court aurait pu alerter l'agent de maintenance, à condition qu'il ait observé sa montre ou tout objet donnant l'heure, mais ce n'est probablement pas sa mission sur place. Reste le ressenti (10' au lieu de 20', c'est assez net comme écart), et la connaissance du terrain (savait-il que le canton faisait 10 km?). Comme JLChauvin, et comme souvent dans ce genre d'incident (qui ne s'est heureusement pas transformé en catastrophe), j'attends le rapport du BEA-TT avec intérêt.

[zeta]

Bonjour,

Pour faire du dépannage sur TGV, je peux t'assurer que tu ne te rends pas compte du temps que tu y passes, sauf si tu as un délais limite comme il m'arrive parfois lorsque la rame fait un train derrière. J'imagine que ça ne doit pas être bien différent pour les autres.

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[Thor Navigator]

Il est d'ailleurs encore plus probable que l'agent SES intervenant sur la signalisation n'avait pas en tête la longueur du canton de BAPR en aval du signal sur lequel il intervenait. Ce n'est pas un exploitant, mais un mainteneur. Le raisonnement invoqué ("le train a dû dégager le canton") n'est pas choquant... d'autant plus en tenant compte de la remarque précédente (de zeta). Ce qui interpelle vraiment, c'est d'intervenir sur la signalisation sans activer de protection, a minima au titre de la boucle de rattrapage (dans cette configuration, si le train avait redémarré alors que le DTP était encore en place (disposition contraire à la sécurité), c'était à l'évidence qu'il y avait un problème). Espérons que résultat de l'enquête DEA-TT permettra de progresser dans la compréhension des faits et les recommandations à tirer.