[Exploitation] Poitou-Charentes... TER à la traîne

[Didier 74]

La Nouvelle République, 13 février

SNCF Poitou-Charentes : le TER mène grand train

Les responsables régionaux de la SNCF se félicitent du succès du TER.
L’année 2012 a été marquée par la forte progression du Transport Express Régional avec une fréquentation de 10.000 voyageurs en moyenne par jour.

La sinistrose n'a pas gagné la SNCF. Et ceux qui cherchent un secteur qui embauche peuvent tenter leur chance du côté des chemins de fer. « En 2012, nous avons recruté 80 personnes pour le Poitou-Charentes », relève ainsi Pierre Boutier, directeur régional Aquitaine Poitou-Charentes.

En cinq ans, le nombre d'abonnés a doublé.
C'est que le train a le vent en poupe. « Le conseil régional avait souhaité poursuivre le développement de l'offre du TER en nouvelles dessertes. Il y en a 10% de plus en 2012. Sur la même période, le trafic a augmenté de 16,4%, ce qui est considérable. » Et représente 10.000 voyageurs transportés en moyenne par jour.
« Depuis 2007, accentue Pierre Boutier, le nombre d'abonnés a doublé avec 3.250 personnes. » Il exagère à peine avec une progression de… 99,1% (1). « C'est la preuve que nos concitoyens utilisent de plus en plus le train, notamment par intermodalité, en associant mode de transport public et mode de transport personnel. »
On ne parle jamais des trains qui arrivent à l'heure ? L'année dernière, 92,7% ont réussi cette performance. Une légère baisse par rapport à 2012. « Elle s'explique notamment par les importants travaux engagés », réagit M. Boutier. Comme le viaduc des Rocs.
Mais les chantiers ne se limitent pas à la LGV SEA. « Nous allons continuer à rénover les voies pour accélérer la vitesse entre Poitiers et La Rochelle. »
C'est la ligne de TER la plus prisée comme l'a rappelé Jacky Emon, conseiller régional en charge du TER, avant d'appuyer : « Nous avons su relever le défi de passer à un usage plus quotidien du train. Beaucoup n'y croyaient pas. Dans la région, la plus grande partie de la population se trouve en dehors du réseau desservi par le TGV ».
Enfin, avec les jeunes, la Région serait « en train de gagner la partie ». Pour la première fois, la barre des 10.000 cartes jeunes a été dépassée en 2012.

(1) Sur un mois hors vacances scolaires pour des abonnements à vocation domicile-travail.

chiffres clés

Le TER en Poitou-Charentes
> 2.375 agents (dont 650 dans la Vienne).
> 76 gares et points d'arrêt.
> 35 points d'arrêt routiers.
> 170 trains et car TER un jour de milieu de semaine.
> 922 km de voies.
> 45 rames de trains régionaux dont 100% sont neuves ou rénovées.
> Près de 3,6 millions de kilomètres parcourus chaque année.
> 21.800 voyageurs réguliers (avec une carte TER Poitou-Charentes) dont 10.786 jeunes.

en savoir plus

Du nouveau en gare de Châtellerault
Après avoir révélé qu'au cours de l'année, il sera possible d'acquérir les billets de TER sur le site internet du TER Poitou-Charentes, Stéphane Lambert, nouveau directeur délégué du TER Poitou-Charentes, a annoncé l'ouverture, « au premier semestre », de la Boutique du quotidien en gare de Châtellerault. « Ce commerce d'un genre nouveau vise à associer dans un même espace, restauration, presse, livres, tabac… »

Source http://www.lanouvellerepublique.fr/Deux ... in-1332383

Il faut tout de même relativiser les choses, puisque la Région Poitou-Charentes compte 1770400 habitants. Ce qui signifie qu'environ 0,5% des habitants utilisent le TER en moyenne quotidienne (ce taux est de 2,3% en Rhone-Alpes).

[Cramos]

Il faut relativiser en effet : mais la fréquentation desTER de cette Région était tellement faible que le moindre coup de pouce (comme la desserte systématique de Lusignan ou Mauzé au SA2012), créé tout de suite un (petit) appel d'air, amenant de nouveaux clients. Et qui dit nouveau client sur un nombre total de client faible, dit taux d'augmentations à deux chiffres.

[Didier 74]

Dans 2 ans les élections régionales, Ségolène Royal sera candidate à sa succession.

lanouvellerepublique.fr, 13 mai

Poitou-Charentes : Ségolène Royal candidate à sa succession

Dans une interview au Monde, Ségolène Royal annonce qu'elle sera candidate à sa succession à la tête de la région Poitou-Charentes aux élections régionales de 2015.

Deux ans avant les élections régionales, la présidente de la région Poitou-Charentes annonce qu'elle sera candidate à sa succession à la tête de la région... en 2015.

Décidément sur tous les fronts, Ségolène Royal, qui a écarté dimanche une entrée au gouvernement, annonce ce lundi 13 mai 2013, dans une interview au Monde, qu'elle sera bien candidate aux élections régionales... de 2015.

« Comme dit Roosevelt : faire ce que l'on à faire, là où l'on est, avec les moyens que l'on a. J'ai lancé de grands chantiers dans ma région laboratoire et je veux les mener à leur terme, affirme la présidente de la région Poitou-Charentes. C'est une conception de la morale de l'action. [...] Et quoi qu'il en soit, je serai candidate à ma succession à la tête du conseil régional de Poitou-Charentes aux prochaines élections régionales. »

Source http://www.lanouvellerepublique.fr/Tout ... on-1463878

[Didier 74]

Sud Ouest, 22 mai

Quel entrain pour le train

Un collectif d’habitants demande la réouverture de la halte ferroviaire du Marouilllet, à Yves. Des voyageurs n’ont toujours pas compris pourquoi La Rochelle-Angoulême se faisait en partie en autobus.

De part et d’autre de la double voie ferrée, un grillage vert remplace l’ancien passage à niveau de la route qui reliait La Rochelle à Rochefort avant la construction de la N 137 et ses quatre voies. Une vigne a pris ses aises et s’étire le long de la clôture derrière laquelle on reconnaît l’ancienne maison du garde barrières. Un paysage figé pour longtemps ? La réponse est négative pour un collectif lancé par des habitants de la commune d’Yves, où se situe la scène, qui milite pour la réouverture de la halte ferroviaire du Marouillet, supprimée il y a une trentaine d’années.

Les habitants sont conviés à une réunion publique demain soir (19 heures), dans la salle des fêtes du Marouillet, l’un des lieux-dits de cette commune éclatée en plusieurs hameaux.

Une seule préoccupation à l’ordre du jour : le rétablissement, dans quelques années, d’un arrêt pour les TER (Trains express régionaux) au nombre de 14 à circuler quotidiennement entre la préfecture et le chef-lieu d’arrondissement. Afin de rejoindre ainsi les villes voisines de Saint-Laurent-de-La-Prée et d’Angoulins, qui ont vu leur halte renaître à la fin des années 2000 dans le cadre de la mise en place d’horaires cadencés entre La Rochelle et Rochefort.

Hausse démographique
Un objectif qui mobilise le collectif sur plusieurs fronts. Après le lancement d’une pétition adressée à la présidente de la Région Ségolène Royal, voilà quelques semaines sur le site Internet « Change.org », (134 signatures récoltées hier en fin de journée), le collectif veut écouter les attentes des habitants demain soir. Un questionnaire sur l’étude du potentiel de fréquence sera diffusé à cette occasion.

Juste auparavant, ses représentants auront rencontré la députée (PS) de la circonscription, Suzanne Tallard, afin de la sensibiliser. Et pour les besoins de leur cause, les organisateurs se sont adjoint les services de Jean-Yves Couturier, de la CGT-Cheminots.

Avec cette réunion publique, l’ancien conducteur de train espère renouveler la mobilisation qui s’était soldée par un succès à Aigrefeuille-d’Aunis et La Jarrie.

Ensemble, ils ont concocté un argumentaire qui sera projeté sur un écran demain soir. Le premier constat qui motive leur demande est démographique : "la population a presque été multipliée par trois en cinquante ans pour atteindre 1465 habitants", observe Meriem Zahzah, la présidente du collectif, avant de s’attarder sur les deux projets de lotissement qui verront l’émergence de 76 logements. "Beaucoup de familles avec enfants s’installent", plaide Frédérique Fiorina, membre de l’association mais également présidente des parents d’élèves.

"L’augmentation du coût des carburants, la conjoncture économique et la demande de la population" constituent autant d’autres éléments qu’ils développent. "Les transports collectifs qui desservent notre population ne correspondent pas aux besoins de déplacement de notre population", concluent les deux femmes.

Que va faire la Région ?
Vice-président du Conseil régional en charge des TER, Jacky Emon est au courant de cette demande. Mais elle ne devrait pas, en l’état actuel, être satisfaite, pour plusieurs raisons. L’élu invoque également l’argument démographique : 1500 habitants, c’est insuffisant pour justifier la création d’un arrêt. "On ne va pas multiplier les arrêts, ajoute-t-il. Quand on allonge les temps de parcours, cela a des conséquences sur la fluidité et le système de gestion des espacements des trains. Or il faut déjà attendre qu’un train franchisse Châtelaillon pour en faire partir un autre de Rochefort." Selon Jean-Yves Couturier, la création d’un arrêt au Marouillet rallongerait le trajet de trois minutes (il faut 22 minutes pour rallier La Rochelle depuis Saint-Laurent-de-La-Prée et 13 minutes depuis Châtelaillon). Derrière ces arguments, pointe aussi la priorité du moment pour la région : un projet de nouvelle signalisation, "qui permettra dans quelques années d’augmenter la capacité de la ligne et de mettre plus de trains en circulation", appuie Jacky Emon.

Débat entre cheminots
Ensuite, la question de la création d’une nouvelle halte au Marouillet pourrait être débattue. Encore que le conseiller régional souligne que la gare de Saint-Laurent-de-La-Prée "marche bien" et est "proche" (5 km). Et pourrait donc être utilisée par les habitants d’Yves. Si le succès de cette halte n’est pas contesté par les membres du collectif, son attractivité l’est.

"Le train ne peut pas être la solution systématique de toute la chaîne de transport", martèle aussi Jacky Emon en indiquant "le rôle de rabattement des bus vers les gares proches". L’ancien cheminot saintais peut là encore compter sur l’ex-conducteur de trains pour débattre : "Plus de deux moyens de transports différents pour effectuer un trajet, ça ne marche pas", soutient Jean-Yves Couturier.

Des arrêts à Aigrefeuille et La Jarrie
Le collectif rêve de connaître la même réussite que les villes de La Jarrie et Aigrefeuille-d’Aunis qui devraient retrouver des haltes ferroviaires à l’horizon 2015-2016.

Organisée en février 2010 au Thou, une réunion sur l’implantation d’une gare dans la plaine d’Aunis avait rassemblé 150 personnes. "Les politiques avaient suivi", se souvient Jean-Yves Couturier. En novembre dernier, le comité de ligne la Rochelle-Poitiers avait donné son accord."Il n’y avait pas d’arrêt entre Surgères et La Rochelle, c’est acté mais pas réalisé", souligne Jacky Emon en précisant que l’arrêt à La Jarrie devrait permettre, grâce à des bus, de gagner les zones d’emplois de Périgny et Aytré.

En 2010, le chiffre de 10000 voitures qui se rendent chaque jour à La Rochelle depuis des cantons de La Jarrie et Aigrefeuille avait été évoqué. Reste que des contraintes techniques demeurent. Car contrairement aux haltes d’Aytré-plage et de Saint-Laurent-de-La-Prée aménagées près d’un passage à niveau à la fin des années 2000, le futur arrêt desservant Aigrefeuille devra contenir un souterrain ou une passerelle pour permettre aux usagers de franchir les voies.

Source http://www.sudouest.fr/2013/05/22/quel- ... 79-659.php

La Nouvelle République, 24 mai

Nord Deux-Sèvres : la CGT durcit le ton

Après avoir interpellé Ségolène Royal sur les « inacceptables dysfonctionnements » du TER sur le territoire, la CGT cheminots de Thouars, toujours sans réponse de la présidente de Région, a indiqué hier dans un communiqué qu'« elle agira dans les prochains jours pour sensibiliser les usagers sur les menaces qui pèsent sur le TER dans le nord Deux-Sèvres, qui reste le parent pauvre des investissements ferroviaires dans la région. » Avec un message à destination des élus : « Le pouvoir politique, qu'il soit régional ou national, a tous les pouvoirs pour obliger la SNCF à revoir sa copie ».

Source http://www.lanouvellerepublique.fr/Deux ... on-1477462

Sud Ouest, 25 mai

Le train au Marouillet se fait attendre

Ils sont une cinquantaine à avoir répondu à l’invitation d’un collectif qui milite pour la réouverture de l’arrêt ferroviaire du Marouillet jeudi soir. Une mobilisation modeste qui doit probablement beaucoup à la jeunesse de la démarche.

Ce qui n’a pas empêché les élus de prendre très au sérieux la demande. Outre Didier Roblin maire d’Yves, Denis Leroy en charge du dossier transport à la Communauté d’agglomération de La Rochelle était là avec Jacky Emon vice-président de la région Poitou-Charentes porteur d’un message évidemment favorable au rail.

Et les chiffres rappelés à plusieurs reprises ne laissent planer aucun doute sur le succès, donc diront certains, la nécessité de la liaison cadencée Rochefort - La Rochelle : 400000 passagers chaque année, 30000 par mois.

Du bonheur pour ceux qui veulent voir le train faire halte au Marouillet, déçus voire incrédules de constater que le bus met presque deux heures à relier La Rochelle, là où le TER avale les kilomètres en quelques minutes. Lourd à vivre pour les jeunes actifs et pour les scolaires diront à plusieurs reprises des personnes présentes.

Une navette pour Châtel
Mais l’évidence des chiffres a deux visages. Et si Denis Leroy et Jacky Emon n’ont pas rejeté la proposition qui leur est soumise, ils l’ont rapidement tempérée.

« Le budget transport pour la Région, c’est 72 millions d’euros », insiste Jacky Emon qui précise : « Nous sommes comptables de cette dépense et il faut choisir, rationaliser les projets ». Son homologue rochelais ne dira pas autre chose en exposant l’urgence de la liaison Surgères-La Rochelle particulièrement pourvoyeuse de passagers pour La Rochelle et piètrement desservie jusqu’à présent.

Devant l’insistance de Didier Roblin d’autant plus convaincu par la démarche de ses administrés que lui-même y réfléchit depuis plusieurs mois, Jacky Emon a évoqué une solution capable de satisfaire les demandes rapidement et à moindre coût.

« Une liaison par navette jusqu’à Châtelaillon pourrait peut-être se penser dans un premier temps », glissera-t-il à l’attention des personnes présentes.

Pas d’objection dans la salle mais de l’avis de tous il faudra rapidement et avant tout mesurer l’ampleur de la demande et sa nature exacte. Ensuite la mobilisation ne devra plus faiblir.

Source http://www.sudouest.fr/2013/05/25/le-tr ... 05-757.php

[Cramos]

Il faut dire qu'il y a tellement de gares et haltes fermées en Poitou-Charentes, que l'on n'a pas fini de lire ce genre de chose.

[Didier 74]

La Nouvelle République, 6 juin

La ville [de Châtellerault] étudie par ailleurs avec la Région la création, cette fois d'une desserte TER supplémentaire vers Tours et Poitiers en fin de journée.

Source http://www.lanouvellerepublique.fr/Vien ... di-1494063

Sud Ouest, 11 juin

Deux gares en 2016

Christian Brunier a également évoqué le projet d’arrêts TER à Aigrefeuille et La Jarrie, qui devrait se réaliser courant 2016. Un gros avantage pour les habitants de l’Aunis, mais qui aura un coût : l’étude pour l’aménagement des gares sera à la charge des collectivités, soit près de 100 000 euros pour la CdC, auxquels il conviendra d’ajouter le financement des parkings.

Source http://www.sudouest.fr/2013/06/11/plain ... 1-1220.php

13 juin

Des signatures en faveur du train

Le syndicat CGT, l’Indecosa CGT (défense des consommateurs) et l’AUT 85 (Action des usagers des transports de Vendée) ont organisé une journée de signature de pétition sur l’avenir de la ligne ferroviaire entre Nantes, La Rochelle et Bordeaux, dont le tronçon La Rochelle-La Roche-sur-Yon est fortement menacée par un projet de voie unique - c’est ce qui ressort de l’étude Inexia actuellement en cours.

Une douzaine de militants étaient positionnés à l’entrée des trois grandes surfaces de la ville marandaise et sur le marché afin de faire signer une pétition qui, en milieu de matinée, se noircissait. Ce collectif se mobilise pour la réalisation d’une desserte de type péri urbain La Rochelle-Marans qui prévoit la construction d’un quai voie 2 aux normes PMR (personnes à mobilité réduite) au niveau de l’ancien BV ou à proximité.

Le soutien du maire
Le train en provenance de La Rochelle peut s’y arrêter et faire descendre les passagers côté quai, puis repartir rapidement sur La Rochelle, en utilisant la traversée V2-V1. Cette desserte est réalisée sans ajout ni modification des installations ferroviaires.

Un mouvement soutenu par Bernard Ferrier, maire de Marans, qui, de son côté, depuis cinq ans, œuvre avec la Région Poitou-Charentes pour la réalisation du TER (train express régional) Marans-La Rochelle : « Le dossier est bien avancé…

Des travaux dès 2017
Un dernier point sur ce dossier a été fait lundi dernier. Ce qui permet d’entrevoir des travaux dès 2017, via le TER de Surgères-La Rochelle avec un arrêt à La Jarrie, et ensuite celui de Marans… ».

Le maire tient absolument à cette liaison et l’énergie de la municipalité permet de faire avancer ce projet qui n’a rien à voir avec le bras de fer engagé pour l’A 831 ou le contournement de Marans. « Oui, il faut empêcher la destruction de la deuxième voie qui ne pourra jamais être réinstallée après… ».

Jean-Yves Couturier, responsable de cette pétition, n’a pas hésité à faire venir les médias. Reçu par le maire de Marans, ce dernier lui a confirmé qu’il y aura une rencontre avec le Conseil régional, avant le 14 juillet prochain, pour faire avancer ce dossier important pour la population.

Source http://www.sudouest.fr/2013/06/13/des-s ... 7-1435.php

La Nouvelle République, 21 juin

Vivonne - Quel avenir pour la gare ?

En septembre aussi devrait avoir lieu un événement important pour Vivonne. La SNCF devrait dire aux élus quel est son projet pour la gare en 2014 et quelle participation elle demande à la collectivité. Il est clair qu'on ne réinstallera plus jamais un chef de gare à Vivonne, ce qui n'empêche pas d'améliorer l'accueil des voyageurs.
La gare est un élément déterminant pour acheminer les visiteurs de la prison mais dont les habitants de la commune, et de ses voisines Iteuil et Ligugé, profitent largement. Conscient de cet atout, le conseil général, qui a déjà créé une liaison par car entre Poitiers et le centre pénitentiaire, a également instauré des navettes entre la prison et la gare, à chaque arrivée et départ de trains. Quel que soit le moyen de locomotion utilisé, le trajet entre la gare de Poitiers et le centre pénitentiaire est au même prix.

Source http://www.lanouvellerepublique.fr/Vien ... te-1519504

[Didier 74]

Sud Ouest dans un article du 31 août tente d'analyser les évolutions de trafic sur les routes et les rails de la Région. Extrait

Pour le trajet Rochefort-La Rochelle, la voiture reste le moyen de déplacement le moins cher. Les 60 kilomètres aller-retour reviennent en moyenne à 5,30€ pour une voiture diesel, 7,50€ pour une essence. En 2004, 54000 véhicules empruntaient la RN 137. Sept ans plus tard, ils sont 64000.

« Et pourtant le train express régional (TER) est un grand succès. Même s’il absorbe une partie du trafic, le développement est tel qu’il ne suffit pas. La ligne La Rochelle-Rochefort est située sur le seul axe ferré atlantique, entre Nantes et Bordeaux. L’augmentation du prix du foncier dans l’agglomération rochelaise y joue aussi une grande part », examine Denis Leroy.

Délester les axes routiers
La relation Royan-Saintes arrive en troisième position dans le département : Royan est avant tout une ville de résidence. Les emplois de la cité saintongeaise attirent les actifs de Royan. Elle est suivie de l’axe La Rochelle-Niort. Il ne faut pas non plus oublier l’axe Marans-La Rochelle qui concentre 4000 entrants domicile-travail.

Afin de délester ces axes routiers, d’autres solutions sont proposées aux salariés des entreprises, obligés de se déplacer pour se rendre sur leur lieu de travail. Avec 7 à 13 allers-retours journaliers proposés sur la ligne Rochefort-La Rochelle, le TER constitue une solution de taille face à la voiture. De 2007 à aujourd’hui, de 134000 à 410000 voyageurs par an ont été enregistrés sur la ligne.

L’ouverture des différentes haltes ferroviaires, La Rochelle-Dauphine ou encore Aytré et Angoulins ont contribué à ce succès. Pour un usage ponctuel, le TER est le moyen de locomotion le plus cher (12,40€ l’aller-retour) mais avec une carte de réductions, il reste un des plus économiques. 12 trains régionaux sont proposés chaque jour sur l’axe Royan-Saintes. À noter que la gare de Saintes se situe à 20 minutes à pied du centre-ville. L’impact environnemental est considérable : il permet chaque année d’économiser le rejet de 442 tonnes de CO2 (en se basant sur les données d’occupation et l’offre de trains).

« Malgré cette réussite, le déficit s’établit à plus de 3 millions d’euros par an. La région Poitou-Charentes, la CdA et le Pays rochefortais se partagent le déficit, soit 2,100 millions pour les premiers, 607000 pour les seconds et 330000 pour les troisièmes. »

Des projets de haltes ferroviaires sont également en cours : une ligne nord pour les communes de Périgny et Dompierre, une ligne est pour La Jarrie et Aigrefeuille.

Source http://www.sudouest.fr/2013/08/31/des-t ... 4-1391.php

[Mathieu]

Pour le trajet Rochefort-La Rochelle, la voiture reste le moyen de déplacement le moins cher. Les 60 kilomètres aller-retour reviennent en moyenne à 5,30€ pour une voiture diesel, 7,50€ pour une essence.

Soit 10 centimes par km ? Ça commence mal cet article avec de telles hypothèses...

[JiBOM]

En recherchant sur http://www.viamichelin.fr, on retrouve à peu près les montants indiqués par l'article. Mais ceux-ci ne prennent en compte que le carburant. Le train devient bien plus concurrentiel dès lors que l'on ajoute les frais fixes.

Sauf que...
Ceux qui prennent le train ont-ils fait la démarche de ne plus avoir de voiture ou, a minima, d'en vendre une sur les deux que compte le foyer ? Je ne le crois pas, en tout cas je ne vois pas de mouvement massif dans ce sens. Par conséquent, prendre le train ou non a surtout un impact sur la consommation de carburant, alors que celui sur les frais non kilométriques est quasi-nul.

Je le déplore car un des gros avantages des transports en commun (avantage financier dans le fait de ne pas posséder de voiture) n'est pas pleinement exploité, et pas seulement en milieu rural où se passer de voiture est plus difficile qu'en ville.

[PBejui]

Le coût kilométrique de l'auto est un vieux, très vieux débat : hormis les professionnels et les "militants" des transports publics, ça arrange tout le monde de ne prendre en compte que le coût visible et il faut se résigner à "faire avec".
Vérifié à plusieurs reprises et sur plusieurs décennies lors d'enquêtes par interviews, jusque chez des cadres sups censés avoir quelques aptitudes de gestion.
Vérifié aussi de façon plus informelle quand on demande à celui qui fait 2 x 40 km/jour s'il se rend bien compte qu'à raison de 16 000 km/an, le seul déplacement domicile-travail lui coûte l'acquisition de "l'auto toute entière" en 6 ou 8 ans.
Je n'ai jamais osé demander au rural qui fait 100 ou 180 km pour aller remplir son caddy (en 16 ans de Lozère, j'ai eu le temps de voir que c'était le fait majoritaire) fait bien le calcul du coût réel dudit caddy, par rapport au ticket de caisse de la supérette du chef lieu de canton.
Le coût RESSENTI étant le seul que M. Tout-le-monde veut bien prendre en compte, il est vraiment aussi difficile de lui tenir le langage du coût réel que ce le serait, pour nous, d'entendre le "raisonnement" inverse : et s'il n'y avait plus de transport public, est-ce que mes impôts seraient allégés de leurs déficits ?
Comme je ne voudrais pas me faire d'ennemis, j'ai mis le mot "raisonnement" entre guillemets...

[Cramos]

En effet, Je rejoins l'avis de PBejui :

Ceux qui prennent le train ont-ils fait la démarche de ne plus avoir de voiture ou, a minima, d'en vendre une sur les deux que compte le foyer ? Je ne le crois pas, en tout cas je ne vois pas de mouvement massif dans ce sens. Par conséquent, prendre le train ou non a surtout un impact sur la consommation de carburant, alors que celui sur les frais non kilométriques est quasi-nul.

Même en gardant les deux voitures, le fait de ne pas l'utiliser ne fait pas qu’économiser de l'essence, ça repousse d'autant l'achat du véhicule suivant quand celui-ci sera usé/amorti/tombé en panne, etc.. Tout le monde n'a cependant pas le même raisonnement "puérile" se limitant à l'essence économisée. Il y a déjà quinze ans, je connaissais des collègues en province qui m'expliquaient qu'en venant en train, ça ne lui revenait pas plus cher et pas moins cher qu'en voiture (sous-entendu, le coût de l'abonnement est identique au coût de l'essence qu'il aurait dépensé), mais il économisait des milliers de km sur sa voiture sur une année. Tout n'est pas perdu!

7,5 € pour 60 km, ça ne prend pas en compte l'usure de la voiture, très clairement.

[Didier 74]

Des travaux pour la mise à V200 de la ligne Niort - La Rochelle. Lire http://www.sudouest.fr/2013/10/31/la-gr ... 3-1391.php

[Didier 74]

La fréquentation des TER en Poitou-Charentes a diminué en 2013.

[ottokar]

source ? Données ? Juste savoir que le trafic a diminué sans aucun pourcentage donné n'est pas de la plus grande clarté...

Merci de compléter l'info

[Didier 74]

Les données définitives sont en cours de consolidation. Si le chiffre exact de la diminution de la fréquentation est publié, je le mentionnerai.

[Didier 74]

Mardi 28 janvier, le comité de pilotage pour la liaison en TER Marans - La Rochelle s'est réuni dans la matinée, à la mairie de Marans, pour finaliser ce projet de TER dont les travaux devraient débuter en 2017. Lire http://www.sudouest.fr/2014/01/31/d-acc ... 8-1435.php

[Didier 74]

Le trafic TER a légèrement diminué en 2013 en Poitou-Charentes. Mais cette baisse ne touche cependant pas toutes les lignes de la région. Les détails à lire sur http://www.lanouvellerepublique.fr/Vien ... 13-1784128

Des nouvelles du prochain CPER http://www.lanouvellerepublique.fr/Deux ... an-1784726

[Didier 74]

Le prochain CPER se concrétise. Il devrait se monter à 801,5M€. Le volet routier représente 386M€, le volet ferroviaire 375,5M€ et le portuaire 40M€. Le doublement de la voie ferrée entre Lusignan et Saint-Maixent représente un investissement de 75,5M€. Les précisions sur http://www.lanouvellerepublique.fr/Vien ... on-1858352

[Didier 74]

Ségolène Royal va céder la présidence de la Région à Jean-François Macaire. Lire http://poitou-charentes.france3.fr/2014 ... 57855.html