Aménagements de voirie

[Sylvain]

Un sujet pour les divers aménagements de voirie plus ou moins liés aux transports en commun

Il y avait des travaux depuis quelques jours au niveau des trottoirs vers l'arrêt Dr Martin de la 31 vers Meylan.
Ce matin, on était en train de peindre un zig-zag jaune dans la voie bus au pied du feu, où tronait déjà un poteau d'arrêt provisoire. J'ai pas bien eu le temps de voir en quoi consistait ou on consisté les travaux.
Ca ressemble quand même à un marquage pour un arrêt provisoire, vu la place qu'il y a entre le pied de feu et la porte cochère. Alors peut-être des travaux longue durée dans la voie bus ? Ou une mise en accessibilité de l'arrêt (qu'il serait dommage de ne pas regrouper après le feu, avec la 16 et la 32).

[Sylvain]

Alors c'eest bien ça : cet arrêt Docteur Martin est déplacé au pied du feu. La place de parking isolée qui était entre le feu (ou l'oreille de Mickey) et la première porte cochère a été comblée par une extension de trottoir (accolée au trottoir existant). Et l'arrêt est maintenant ici.

À l'ancien emplacement de l'arrêt, l'avancée de trottoir sur lequel était situé l'abribus a sauté. C'était extension en saillie, accolée au trottoir dont les bordures n'avaient pas disparu. Par contre le caniveau est en cours de reconstitution au pied de ces bordures, donc il n'est a priori pas question de faire des travaux de mise en accessibilité de cet arrêt ici.

[Arnaud]

Alors c'eest bien ça : cet arrêt Docteur Martin est déplacé au pied du feu. La place de parking isolée qui était entre le feu (ou l'oreille de Mickey) et la première porte cochère a été comblée par une extension de trottoir (accolée au trottoir existant). Et l'arrêt est maintenant ici.

À l'ancien emplacement de l'arrêt, l'avancée de trottoir sur lequel était situé l'abribus a sauté. C'était extension en saillie, accolée au trottoir dont les bordures n'avaient pas disparu. Par contre le caniveau est en cours de reconstitution au pied de ces bordures, donc il n'est a priori pas question de faire des travaux de mise en accessibilité de cet arrêt ici.

Alors cet arrêt qui ne sera pas accessible est déplacé pour environ 1 an, le temps de la démolition et reconstruction d'Habitat (enfin, démolition d'Habitat et construction d'un immeuble d'habitations). Si j'ai bien compris, la voirie sera rétrécie au niveau de l'ancien arrêt. C'est sans doute pour faciliter la circulation.

[Sylvain]

Alors c'eest bien ça : cet arrêt Docteur Martin est déplacé au pied du feu. La place de parking isolée qui était entre le feu (ou l'oreille de Mickey) et la première porte cochère a été comblée par une extension de trottoir (accolée au trottoir existant). Et l'arrêt est maintenant ici.

À l'ancien emplacement de l'arrêt, l'avancée de trottoir sur lequel était situé l'abribus a sauté. C'était extension en saillie, accolée au trottoir dont les bordures n'avaient pas disparu. Par contre le caniveau est en cours de reconstitution au pied de ces bordures, donc il n'est a priori pas question de faire des travaux de mise en accessibilité de cet arrêt ici.

Alors cet arrêt qui ne sera pas accessible est déplacé pour environ 1 an, le temps de la démolition et reconstruction d'Habitat (enfin, démolition d'Habitat et construction d'un immeuble d'habitations). Si j'ai bien compris, la voirie sera rétrécie au niveau de l'ancien arrêt. C'est sans doute pour faciliter la circulation.

Les nouvelles voies provisoire sont tracées, en jaune. Tout est décalé côté est, le stationnement est supprimé sur quelques dizaines de mètres.

[Sylvain]

Des travaux ont du débuter pour prolonger la voie bus de la ligne 11 avenue de la Commune de Paris (Saint-Martin-d'Hères), à l'amont du secteur de l'arrêt Champ Roman, donc depuis l'arrêt Coli.
La voie bus actuelle débute quelques centaines de mètres avant le carrefour avec Gabriel Péri, mais les encombrements remontent souvent plus loin. Amorcer cette voie bus encore plus en amont permettra de gagner du temps. D'autant qu'il doit y avoir la place, en redistribuant l'espace.

Je ne suis pas passé voir, donc je ne sais pas où exactement commencent les travaux.

À la fin de l'été (il me semble), les deux voies bus de l'extrémité nord de cette avenue de la Commune de Paris ont été rétrécies entre le carrefour Mistral/Rousseau et Péri, de manière à ajouter une deuxième voie d'approche au feu du carrefour Péri. Mais ça ne suffit pas à réduire les difficultés pour la ligne 11. Le prolongement de la voie oui !

[Sylvain]

À l'emplacement de l'ancien terminus Docteur Martin de la ligne 41, le long du square, la chaussée double sens a été rétrécie pour ajouter du stationnement côté immeubles. Ce stationnement était fréquent, mais sauvage. La disparition des bus permet de réduire le gabarit des voies.

[Virgile1994]

D'autant qu'il doit y avoir la place, en redistribuant l'espace.

Même pas besoin de redistribuer. En fait, avant il y a une piste cyclable avec un ilot pour la séparer de la chaussée. En rétrécissant la voie voitures, et en incorporant la piste cyclable, ça suffit (c'est ce qui avait été fait pour la parti déjà existante.).
Enb tout cas, ça va pas être du luxe ! Tous les matins et soirs, les ralentissements remontent jusqu'au passage piéton à la moitié de l'Avenue ! J’espère que la oie pour bus sera séparée physiquement des voitures, pour éviter que celles qui tournent à droite l'empruntent (et y'en a souvent qui le font ici)

[Sylvain]

En tous cas, pour l'instant, pas l'ombre d'un travail dans le secteur. Alors soit ça va commencer plus tard, soit j'ai rien compris à ce que j'ai lu en diagonale

[Virgile1994]

Pour l'avenue de la Commne de Paris, j'suis passé Jeudi, le terre-plein entre la piste cyclable et la voie voiture avait commencé à sauter... En direction de Coli ! Serait-ce que la voie pour bus va être prolongée dans les deux sens ?

[pierre]

????

[Sylvain]

Eh oui ! quand c'est écrit de façon parfaitement intelligible, on peut avoir du mal à comprendre quand on est habitués à du charabia

Je pense quand même que l'idée est de prolonger la voie bus direction campus. Faire l'autre sens seul n'a pas grand intérêt.
À mon avis, pour aménager une voie bus + cycles digne de ce nom (= de largeur suffisante), il faut faire pêter les deux terre-pleins délimitant les deux pistes cyclables et décaler la ligne médiane vers la gauche. Même si ça a été plus simplement dans la partie nord.
Après, s'ils prolongent la voie des deux côtés, pourquoi pas.

[Sylvain]

• Sur l'avenue de la Commune de Paris, la voirie est élargie, le terre plein planté a été remplacé par une simple bordure. Mais pas encore de trace de voie bus, le marquage au sol n'a pas bougé. Je me demande quand même s'il ne faudra pas aussi raboter le terre plein planté de l'autre côté…

• au carrefour Lyautey / Agutte-Sembat / Hoche / Tartari, le feu tricolore a été complété par un signal d'anticipation pour les bus ("bus" jaune clignotant, qui s'allume quelques secondes avant le vert) : cela permet aux bus (Chavant > Dr Martin) qui sont dans le couloir d'aborder le virage avec un peu d'avance sur les voitures, et —j'imagine— de pouvoir se déporter un peu pour faciliter la manœuvre.

Cela dit, depuis que les voies de circulation ont été décalées pour laisser place à la démolition du bâtiment Habitat, le stationnement a été supprimé et j'ai l'impression que c'est déjà du coup nettement plus facile de virer sans gêne.

[lorant]

Il faudrait définitivement supprimer le stationnement à cet endroit de façon à avoir une voie bus-vélos suffisant large et en profiter pour élargir le trottoir. En plus les bus n'auraient plus à éviter les portières ouvertes et voitures mal garées.

[Virgile1994]

Si ça ne tenait qu'à moi, ce serait carrément la circulation automobile qui dégagerait, avec un Gambetta à deux sens !
Mais c'est vrai que virer le stationnement sur le boulevard serait déjà un grand pas ! On pourrait faire un voie pour bus de Dr Marin à Victor Hugo même !
Bref, toujours des idées qui ressortent souvent sur ce forum

[Pilf]

Il faudrait definitivement arreter de raconter des énormité et penser à tous...

[Kyro38]

Il faudrait definitivement arreter de raconter des énormité et penser à tous...

+1 C'est déjà bien dur de se garer dans ce quartier quand on y habite...

[velo_love]

Il faudrait definitivement arreter de raconter des énormité et penser à tous...

Sachant que l'espace dévolu à l'automobile est d'au-moins 70% sur le boulevard Gambetta, tu penses à qui dans "penser à tous" ?

[Pilf]

Dans ce cas là on "ferme" toutes les rues de Grenoble...euh non, du monde en fait

[engine-54]

Dans ce cas là on "ferme" toutes les rues de Grenoble...euh non, du monde en fait

On ne parle que de voies réservées, qui seraient tout de même un grand plus pour les bus, qui transportent également beaucoup de monde.

[Pilf]

"Definitivement supprimer le stationnement", et "carrément la circulation automobile qui degagerait".
Vous ne pensez pas à tous.
Aprés je suis d'accord, il faudrair surement des voies reservées...mais de toute evidence pas sur le blvd Gambetta...

[Virgile1994]

Moi ce que je propose, c'est séparer : Gambetta 100% Voitures, et Lautarey 100% TC. En mettant des stationnements en créneau sur Gambetta, y'a de quoi faire 2x2 voies, et Lautarey pourra être moins large, ce qui libérerait de la place pour les cycles et piétons, et aussi à VH, ferait qu'on aura plus des arbres au milieu du quai. De plus, ça pourrait aussi servir pour faire passer un tramway un jour (Vers Meylan ou Eybens, ou encore un Express Campus depuis la Gare).

Et même, et là ce n'est que mon avis que je n'imposerai jamais : je trouve que des stationnements en voirie le long de grands axes comme Gambetta ou Lautarey n'ont rien à faire là : ils ralentissent fortement la circulation...

Sinon, y'a aussi le péage urbain, et/ou une rocade nord, qui pourraient diminuer le trafic traversant le centre ville.

[JPJP]

Quand tu parles de Lautareyt (avec un "t" ça fera plus régional), tu penses au Boulevard Maréchal Lyautey (grand militaire qui s'est illustré en Afrique au début du XX° siècle... ) ? ?

[Virgile1994]

Oui, je sais jamais comment l'écrire... J'aurais aussi pu écrire Jay, ou Augutte-Sembat...

[Virgile1994]

Pour l'avenue de la commune de Paris, le terre-plein entre les voitures et les vélos en direction Campus a sauté à partir de l'arrêt de bus Coli (exclu)

[engine-54]

Moi ce que je propose, c'est séparer : Gambetta 100% Voitures, et Lyautey 100% TC.

1 - Ce tronc commun qu'on avait chassé de la rue Félix Poulat avec le tram s'est peu à peu recréé sur cet axe Nord-Sud. Imaginons un système cadencé de grande capacité absorbant quelques unes des lignes (à déterminer car il y en a desservant la Gare, bref, ... compliqué, mais!...) entre l'entrée de Grenoble (arrêt tram Esplanade) et Chavant, en se divisant en branches Meylan et Eybens pourrait libérer de la place. Imaginons donc soit forcement un tram, soit un Trolleybus trois-caisses façon Swisstrolley qu'on peut trouver à Genève, peut être plus pertinent au niveau du coût et de l'impact des travaux et plus rapide à mettre en place sur de longues distances, vers Meylan et Eybens...

2 – Il est impératif de garder une place sur le boulevard Gambetta pour prévoir une piste cyclable de haute qualité, la partie sud est déjà assez fonctionnelle, à part au croisement Maginot!, reste le nord, c'est urgent car la situation est extrêmement dangereuse : soit on se retrouve sur les trottoirs sans aucun aménagement sécurisé, soit sur les trois voies auto et là, bonjour la Fossoyeuse! Et pour celles et ceux qui ne conçoivent pas qu'on puisse réduire la place dédiée à l'auto, sachez qu'un cycliste (ou usager de piste cyclable tel que le skateur, patineur à roulette, trottinette et tout autre engin à roulette autopropulsé par la musculature dudit usager, ce qui au final fait du monde!) reste un usager de la voiture en moins, donc un de vos amis!!! 'vais m'faire gueuler d'ssus par le régulateur du forom qui va croire que je sème la .

Sachant que l'emprise d'un véhicule automobile est de 4 m² en moyenne, on arrive facilement à une file en moins... facile! Grenoble, ville plate et ultra-compacte pourrait devenir pionnière en France, voire en Europe, en matière d'espaces propres à ces moyens de locomotions dit "doux" ou "alternatifs", bien que datant pour certains, d'avant la voiture automobile! Bref, rendons à César...

Une politique volontariste sur la création de véritables boulevards cyclables, et non plus d'étroites bandes cyclables incertaines sur des itinéraires majeurs transversaux, rejoignant des portions totalement exclus de toute autre circulation, bus, tram, automobiles, permettrait de traverser le centre en quelques minutes en vélo en heures de pointe, et non en dizaines de minutes en voiture. Des embryions de pistes rapides, comme les quais du Drac, de l'Isère ou le long de l'ancienne ligne S.N.C.F. de Chambéry mériteraient d'être modernisés, voire aménagés (aller à Varces par l'espace Comboire et la N.75 alors qu'il y a les chemins en terre le long du Drac???!). Le gain de temps généré par la meilleure circulation permettrait ainsi aux plus téméraires de marquer l'arrêt aux feux rouges.

Les trains accessibles et les trams à certaines heures permettraient aux novices une approche progressive de ce mode de déplacement très compétitif. Les TC pourraient connaitre aux heures de pointe une affluence moindre, donc plus de confort et de régularité. La circulation automobile en ville comparable à une mi-août???!!! boarf, il le font bien en Allemagne, Hollande, Suisse... Fini les djeun’s crânant en scooter, avec l'argent du carburant économisé, ils pourraient offrir des fleurs à maman!!! (vu à Amsterdam!), fini les notes de pleins astronomiques le vendredi soir à la pompe, mais plutôt les bonnes bouffes au resto , fini les bobos machos en 4x4 énervés au feu rouge, ils rouleraient les mécaniques en VTT !

Bref, le meilleur aménagement souhaitable est celui où l'on pourrait laisser son enfant aller seul au collège en toute quiétude, c’est le plus beau cadeau qu’on puisse faire à la génération future ! Merci!

[m@rco]

Et pour celles et ceux qui ne conçoivent pas qu'on puisse réduire la place dédiée à l'auto, sachez qu'un cycliste reste un usager de la voiture en moins, donc un de vos amis!!!

Je l'ai toujours dit, un cycliste, c'est juste un automobiliste à vélo !
Il faut juste lui faire comprendre (à cet automobiliste) qu'il a tout à gagner: liberté de mouvement, pas de contrainte horaire, d'embouteillage...
Il faudrait valoriser cet "individualisme éthique". On a tous à y gagner.

fini les bobos machos en 4x4 énervés au feu rouge, ils rouleraient les mécaniques en VTT !

[clichés=on]Les "bobos" (ceux qui habitent le quartier Berriat) ont des Renault Kangoo ou des Peugeot Partner (c'est moche mais c'est pratique surtout pour mettre un VTT et aller en montagne) et roulent déjà la plupart du temps à vélo ! [/clichés=off]
Ceux qui ont des 4x4 (de marque allemande j'imagine) sont justes des "bourgeois".

Fin du HS avec ce mot-valise: http://www.lesinrocks.com/2014/02/06/ac ... -11469944/

[FDR]

À partir du mardi 22 avril, l'entreprise Eurovia remplace les bordures calcaires défectueuses installées sur les Grands Boulevards de Grenoble lors de la réalisation de la ligne C.
http://www.smtc-grenoble.org/ligne-c-re ... boulevards

Suite et fin d'un vieux contentieux quant à la qualité de ces bordures qui avaient pour la plupart subi une usure plus que précoce...

[lorant]

Une première tranche avait été déjà réalisée l'été dernier au niveau de Catane et Docteur Calmette, mais c'était peut être une autre entreprise (SCREG/Colas).

[Sylvain]

Des travaux sont entrepris depuis quelques jours pour l'allongement des quais des arrêts bus Grenoble Hôtel de Ville, dans les deux sens.
Cela permettra d'accueillir plus confortablement les articulés de la C1, mais aussi de mettre plusieurs véhicules (standards ?) à quai et éviter la perte de temps, surtout direction La Tronche.

[Virgile1994]

Tiens, oui, les articulés, sur la C1, ça va as nécessiter de reprendre d'autres quais ? Car,sauf Plaine Fleurie direction Gre, c'est tous des quais standards, ou même juste compatibles pour plusieurs hérités de la 6020... Ce serait aussi l'occasion de reprendre l'avenue de Verdun entre Aiguinards et Revirée !

Sinon, niveau numérotation, je comprends toujours pas pourquoi "C1" n'a pas été réservé pour le reliquat de ligne 1...

[Sylvain]

Dans l'immédiat, non le reste des autres quais ne devrait pas être repris. D'ailleurs on peut voir des petites marques tracés au sol sur ces quais, montrant que des mesures ont été prises pour voir si ça passe. Peut-être quelques petits massifs d'espaces verts à supprimer par ci par là.

Le C1 a été réservé pour la première des lignes Chrono ! Après tout, ça se défend.

[Virgile1994]

Il y a des travaux au niveau du 1/4 d'échangeur de Bernin. Va-t-il enfin devenir le 1/2 échangeur promis, ce qui fera gagner du temps aux Lise EXP-1 et 6060 en direction de Grenoble, et réduira peut-être aussi la circulation sur le pont Crolles-Brignoud.

[fantransport]

Il y a des travaux au niveau du 1/4 d'échangeur de Bernin. Va-t-il enfin devenir le 1/2 échangeur promis, ce qui fera gagner du temps aux Lise EXP-1 et 6060 en direction de Grenoble, et réduira peut-être aussi la circulation sur le pont Crolles-Brignoud.

Non, malheureusement, il n'en ai rien. Si il y avait des travaux d'un échangeur, AREA aurait posé des panneaux d'informations (comme pour l'échangeur de Moirans).
En fait, il s'agit de travaux sur l'évacuation des eaux de Bernin.

Edit: Après le message de manucdv, je crois que j'ai dit une bêtise. J'irai faire un tour demain pour vous confirmer cela ou non.

[manucdv]

Il y a des travaux au niveau du 1/4 d'échangeur de Bernin. Va-t-il enfin devenir le 1/2 échangeur promis, ce qui fera gagner du temps aux Lise EXP-1 et 6060 en direction de Grenoble, et réduira peut-être aussi la circulation sur le pont Crolles-Brignoud.

Non, malheureusement, il n'en ai rien. Si il y avait des travaux d'un échangeur, AREA aurait posé des panneaux d'informations (comme pour l'échangeur de Moirans).
En fait, il s'agit de travaux sur l'évacuation des eaux de Bernin.

A propos du 1/4 d'échangeur de Bernin, lire le billet sur le blog Le Crollois
http://www.lecrollois.fr/archive/2013/1 ... -2980.html

[rem38]

Le demi-échangeur de bernin est en construction depuis plusieurs semaines, ils ont fait des travaux de voiries.
Pour ce qui est de la circulation, ca ne changera absolument rien car le bouchon ce sont les gens qui viennent de ST/SOITEC et qui vont vers Brignoud/Tencin/Goncelin au lieu de prendre la G62 ou la G61.
Et vous pensez qu'on peut faire sauter l'arrêt ZI LE RAFFOUR sur les lignes LISE 6060/EXP-1 ?!
Honnêtement, cela ne va rien changer pour les transports en commun...

Cette bretelle va juste servir aux gens de ST/SOITEC, Crolles et Bernin de prendre l'autoroute plus vite vers Grenoble (au lieu de prendre les TC), cela va favoriser la voiture...


Sur l'A41s c'est une VSP qu'il faut, et d'urgence !

[Virgile1994]

Pour remplacer l'arrêt Rafour, il peut s'arrêter à Pré Roux.

[rem38]

Pour remplacer l'arrêt Rafour, il peut s'arrêter à Pré Roux.

Ils pourraient... pas sur que les gens travaillent plus près de l'arrêt du Rafour soit content de devoir anticipé de 5 minutes (environ et maximum) le passage des lignes à cet endroit
Ça serait bien qu'ils le fassent en tout cas

[Sylvain]

On peut desservir Le Raffour en passant par l'échangeur de Bernin, c'est d'ailleurs ce qu'y fait l'Express dans un sens. Il faut juste faire le petit détour par cet arrêt dans les 2 sens. Ce sera toujours plus rapide que le détour par Cloyères (direction Grenoble)

[Virgile1994]

On peut desservir Le Raffour en passant par l'échangeur de Bernin, c'est d'ailleurs ce qu'y fait l'Express dans un sens. Il faut juste faire le petit détour par cet arrêt dans les 2 sens.

Il faudrait alors créer un nouveau point d'arrêt direction Grenoble et mettre le bout de rue réservée aux bus à double sens. Pis, quand on y pense, la 6070 ne dessert même pas Raffour !

[FDR]

Je suis le seul à être "choqué" par le résultat de la rénovation des rails devant les Galeries Lafayette en plein centre ville avec des raccords hideux ?



Déjà que le choix a été fait il y a quelques années de mettre un enrobé au lieu des pavés... Ça coûtait trop cher de mettre des pigments rouges pour être raccord avec le reste ?
Cette ville n'est pas très belle, c'est vraiment rageant qu'on enlaidisse encore plus (d'autant que pas loin il y a la rue Lafayette et Philis de la Charce dont la rénovation est aussi très moche...).

[velo_love]

Au-moins font-ils continuité dans la mocheté

[lolo]

L'essentiel n'est-il pas ailleurs ?

Je préfère de loin que l'on utilise les deniers publics à améliorer le réseau (fréquence, accessibilité) que de se focaliser sur quelques mètres carrés de bitume en centre ville qui de plus est devant les galeries qui n'est pas des plus agréable à l’œil ...

[FDR]

L'essentiel n'est-il pas ailleurs ?

Je préfère de loin que l'on utilise les deniers publics à améliorer le réseau (fréquence, accessibilité) que de se focaliser sur quelques mètres carrés de bitume en centre ville qui de plus est devant les galeries qui n'est pas des plus agréable à l’œil ...

Justement il me semble pour le coup que cela ne coûte pas beaucoup plus cher de faire un raccord de la bonne couleur... Quant au bâtiment des Galeries, on peut toujours espérer un jour que la coque "moderne" soit enlevée pour laisser place à la façade d'origine du bâtiment.
Pour le reste, je trouve dommage de concevoir l'environnement urbain sur un mode exclusivement utilitaire. Une ville agréable et attractive n'est pas qu'une ville où on se déplace facilement. Surtout qu'à Grenoble, le centre ancien avec un peu de caractère n'est pas très grand.
Quant à opposer les dépenses de "forme" (embellissement et patrimoine) et les dépenses de fond (emploi, protection sociale, transports, accessibilité et que sais-je encore) c'est un non sens.

[m@rco]

L'essentiel n'est-il pas ailleurs ?

Je préfère de loin que l'on utilise les deniers publics à améliorer le réseau (fréquence, accessibilité) que de se focaliser sur quelques mètres carrés de bitume en centre ville qui de plus est devant les galeries qui n'est pas des plus agréable à l’œil ...

Désolé mais c'est à cause de ce genre de discours que beaucoup de grenoblois n'aiment pas leur ville. Et ce n'est pas parce que des erreurs ont été faites par le passé que cela justifie de continuer ainsi.

Et puis, non, ça ne coûte pas plus cher de faire les choses bien du premier coup, ça demande juste de responsabiliser tous les acteurs de la cité. FDR (et d'autres) ne demande pas d'engager des dépenses somptuaires, juste de faire les choses proprement (au niveau des raccords) ou du moins de façon cohérente (enrobé rouge).

Pour le cas en question, peut-être qu'un petit mail de demande d'explication à Lucille Lheureux (lucille.lheureux@grenoble.fr), adjointe aux espaces publics et à la nature en ville serait le bienvenu en lui rappelant le constat qui avait été fait lors de l'engagement numéro 87:

87 Une ville embellie
Trop souvent quand nous nous déplaçons dans la ville, nous constatons que l’espace public est sale, mal entretenu, triste, voire laissé à l’abandon. Un effort conséquent dans tous les quartiers sera mené en matière de propreté urbaine, d’animation de l’espace public par l’implantation de mobiliers urbains, d’accroissement des espaces verts qui pourront être partagés avec les habitants.
[...]

Après je me demande si ce n'est pas temporairement tellement le travail à l'air bâclé...

[Arnaud]

Cela a déjà été le cas l'année dernière ou celle d'avant, sur d'autres remplacements de rails, la teinte rouge a été faite quelques temps après la fin des travaux. A mon avis, cela ne saurait tarder

[FDR]

Cela a déjà été le cas l'année dernière ou celle d'avant, sur d'autres remplacements de rails, la teinte rouge a été faite quelques temps après la fin des travaux. A mon avis, cela ne saurait tarder

Me voilà rassuré
Du coup, mon naturel râleur doit se rabattre sur les micro raccords en goudron vers Notre dame et Sainte claire : pas tous nouveaux certes mais disgracieux au possible alors que cette partie en pierre pavée est sans doute la plus réussi du centre-ville.

[m@rco]

Pour le moment, rien n'a été fait concernant les raccords ou l'enrobé rouge...

[lorant]

Vendredi, une partie du revêtement avait été grenaillée (technique qui permet d'enlever le bitume en surface pour laisser apparaitre la couleur du gravier) et avait sa couleur définitive. La suite va suivre cette semaine probablement...

[Sylvain]

Les 2 voies du boulevard à sens unique Roger Salengro ont été partagées pour ménager une voie bus+cycles à l'usage de la ligne C5.
Elle commence vraiment juste au début, au carrefour avec le cours de la Libération et se termine à son extrémité, au feu de la rue des Eaux Claires. Elle est située sur la droite. Le boulevard débutait déjà par une seule voie (large) et une amorce de bande cyclable, depuis la finalisation du carrefour avec le chantier de la ligne E.
L'aménagement ne parait pas terminé, il me semble que la signalisation horizontale n'est pas en place au début du boulevard et le feu final n'a pas été adapté alors qu'il serait logique qu'il le soit, puisque les bus effectuent un mouvement de tourne à gauche nécessitant une phase bus spécifique

C'est pas l'endroit de la ligne où il y en a le plus besoin, loin de là. Par contre c'est là où c'était le plus facile. Ca rajoute quelques centaines de mètres de site propre au compteur à moindre effort.

[m@rco]

Vendredi, une partie du revêtement avait été grenaillée (technique qui permet d'enlever le bitume en surface pour laisser apparaitre la couleur du gravier) et avait sa couleur définitive. La suite va suivre cette semaine probablement...

Merci. Je suis passé jeudi...