les T.C. adaptés à la nouvelle METRO

pierre · Message par **pierre** » 02 déc. 2013 14:07

bonjour,
des plans sont ils déjà sortis pour le début janvier avec l'élargissement de nouvelles communes dans la METRO.
Il sera douloureux de voir qu'il coûtera moins cher d'aller de Grenoble à Chamrousse qu' à Montbonnot?

manucdv · Message par **manucdv** » 02 déc. 2013 15:43

pierre a écrit :bonjour,
des plans sont ils déjà sortis pour le début janvier avec l'élargissement de nouvelles communes dans la METRO.
Il sera douloureux de voir qu'il coûtera moins cher d'aller de Grenoble à Chamrousse qu' à Montbonnot?

Chamrousse et st martin d'uriage n'entrent pas dans la Métro (ces 2 communes appartiennent à la CC du Pays du Grésivaudan et non à la CC du sud-grenoblois)

Quant au prix pour rejoindre Grenoble depuis Montbonnot, je connais une solution simple :
Que Montbonnot rejoigne la Métro (j'ai cru comprendre que ce n'était pas le choix majoritaire

pierre · Message par **pierre** » 02 déc. 2013 16:42

oui pour St martin d'uriage j'ai avancé un peu vite; quant à Montbonnot le maire y est fortement opposé mais d'autres bonimontains pensent autrement et veulent comparer les avantages des deux choix.

Quentin38560 · Message par **Quentin38560** » 02 déc. 2013 18:26

Bonsoir à toutes et à tous,

Pierre, pour le nouveau plan du réseau, je n'ai eu aucune info...

Par contre, j'en ai à propos du nouveau réseau, issues du bureau communautaire du Sud Grenoblois (d'après Gilles Strappazzon, vice-président de la CCSG chargé des transports).
Il se fera en 3 temps.

- Le premier, dans un mois, au 1er janvier 2014 : tarification unique sur tout le territoire de la nouvelle Métro (Trans'Isère et TER Rhône-Alpes sur l'ensemble du PTU).

- Le second, en septembre 2014 : transfert partiel des lignes Trans'Isère vers le réseau TAG (uniquement celles qui ont l'ensemble de leur trajet dans le PTU...) : les 333X deviendront des Flexo dans l'ex-Sud Grenoblois ; dans la Chartreuse, 5 lignes Flexo seront créées dont une remplacera la 7140 actuelle, au total, une Flexo par commune de l'ex-CCBSC.

- Le dernier temps interviendra pas avant septembre 2015 avec le transfert total de toutes les lignes vers le réseau TAG. Ceci s'explique par le fait que les lignes Trans'Isère qui ont un terminus en dehors du PTU du SMTC (comme la 3000, 4100-1 et 4110) ont des contrats signés entre le CG38 et les transporteurs et, qui ne peuvent pas être remis en cause dans l'immédiat...

Toujours selon Gilles Strappazzon, il est prévu la mise en place d'horaires cadencés pour les déplacements pendulaires le matin et le soir entre Vif et Pont-de-Claix sur la ligne des Alpes. Seront-ils mis en place lors de l'ouverture de la nouvelle gare de Pont-de-Claix ? A suivre...

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 02 déc. 2013 20:21

Quentin38560 a écrit :Toujours selon Gilles Strappazzon, il est prévu la mise en place d'horaires cadencés pour les déplacements pendulaires le matin et le soir entre Vif et Pont-de-Claix sur la ligne des Alpes. Seront-ils mis en place lors de l'ouverture de la nouvelle gare de Pont-de-Claix ? A suivre...

Ils pas sont déjà cadencés, à l'heure comme le reste de la ligne

?
Il est vrai que par contre aller jusqu'à un cadencement semi-horaire, ça serait pas du luxe ! Par contre, ça prendrait deux trains, et le contre-sens de la gare à la bif, ça risque d'être chaud à exploiter vu la charge qu'il y a déjà....

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 02 déc. 2013 20:25

Virgile1994 a écrit :Il est vrai que par contre aller jusqu'à un cadencement semi-horaire, ça serait pas du luxe ! Par contre, ça prendrait deux trains, et le contre-sens de la gare à la bif, ça risque d'être chaud à exploiter vu la charge qu'il y a déjà....

A court terme, c'est totalement impossible, en raison de la saturation de la gare de Grenoble. Il n'y a pas de matériel dispo. La Région refuse toute augmentation de l'offre.

rem38 · Message par **rem38** » 02 déc. 2013 20:34

Didier 74 a écrit :
Virgile1994 a écrit :Il est vrai que par contre aller jusqu'à un cadencement semi-horaire, ça serait pas du luxe ! Par contre, ça prendrait deux trains, et le contre-sens de la gare à la bif, ça risque d'être chaud à exploiter vu la charge qu'il y a déjà....
A court terme, c'est totalement impossible, en raison de la saturation de la gare de Grenoble. Il n'y a pas de matériel dispo. La Région refuse toute augmentation de l'offre.

Didier à tout dis, il ne faut pas rever RFF ne veux pas faire plus de sillon qu'actuellement et même s'ils voulaient, la gare de Grenoble ne pourrait rien accueillir de plus.
Que RFF continuent déjà de faire rouler des trains sur la ligne des Alpes après on verra...

Didier 74 · Message par **Didier 74** » 02 déc. 2013 20:35

rem38 a écrit :Que RFF continuent déjà de faire rouler des trains sur la ligne des Alpes après on verra...

Si rien n'est fait la ligne des Alpes sera fermée d'ici 10 ans.

Quentin38560 · Message par **Quentin38560** » 02 déc. 2013 21:47

Pour info,

le projet du SMTC (abordé lors de la commission réseau du SMTC du mercredi 13 novembre 2013 avec les nouvelles communes de la Métro) ne serait qu'entre les gares de Pont-de-Claix, Jarrie-Vizille, Saint-Georges-de-Commiers et Vif.
Les trains "de pointes" n'iraient donc pas sur Grenoble, évitant de ce fait l'aiguillage du Rondeau et la surcharge de la gare grenobloise...
D'où ma supposition d'une mise en place lors de l'ouverture de la nouvelle gare de Pont-de-Claix à Flottibulle (correspondances avec les lignes 1 et 16, puis en 2017, avec les lignes A et 1.)

Après, si la Région ne veut pas augmenter le nombre de desserte, on peut supposer que la Métro et le SMTC paieront ces trains "de pointes du matin et du soir" à la Région... sinon, je ne vois pas pourquoi le SMTC en parle...

manucdv · Message par **manucdv** » 03 déc. 2013 0:37

Quentin38560 a écrit :Pour info,

le projet du SMTC (abordé lors de la commission réseau du SMTC du mercredi 13 novembre 2013 avec les nouvelles communes de la Métro) ne serait qu'entre les gares de Pont-de-Claix, Jarrie-Vizille, Saint-Georges-de-Commiers et Vif.
Les trains "de pointes" n'iraient donc pas sur Grenoble, évitant de ce fait l'aiguillage du Rondeau et la surcharge de la gare grenobloise...
D'où ma supposition d'une mise en place lors de l'ouverture de la nouvelle gare de Pont-de-Claix à Flottibulle (correspondances avec les lignes 1 et 16, puis en 2017, avec les lignes A et 1.)

Après, si la Région ne veut pas augmenter le nombre de desserte, on peut supposer que la Métro et le SMTC paieront ces trains "de pointes du matin et du soir" à la Région... sinon, je ne vois pas pourquoi le SMTC en parle...

La limitation à Pont de Claix de cette desserte ne serait pas très attractif
Clairement cependant il n'est pas possible d'avoir plus d'un train par h et par sens vers Gap et Clelles depuis Grenoble
(quoique pour l'instant le créneau intercité d'arrivée à Grenoble depuis Chambéry vers 8h05 n'est pas utilisé
ce qui rendrait techniquement tout à fait possible de remettre un train Clelles 7h05 - Grenoble 8h05)

Cette étude confirme tout l'intérêt qu'il y'aurait à faire un tram-train Grenoble - Vif&Vizille
avec utilisation des voies du tram E du rondeau à Grenoble (terminus à Grenoble à définir)

Avantime38 · Message par **Avantime38** » 03 déc. 2013 11:36

L'idée de ne pas aller à Grenoble-centre est bonne à mon avis, c'est une bonne solution temporaire qui permet d'augmenter le nombre de trains. Par contre l'arrêter à la gare actuelle de Pont de Claix c'est dommage, elle est un peu trop excentrée, et éloignée du réseau (surtout tram). Il serait intéressent qu'ils créent une gare (provisoire) au rondeau, avant la bifurcation, et pourquoi pas envisager ensuite le raccordement au tram E.

rem38 · Message par **rem38** » 03 déc. 2013 21:00

manucdv a écrit : (quoique pour l'instant le créneau intercité d'arrivée à Grenoble depuis Chambéry vers 8h05 n'est pas utilisé
ce qui rendrait techniquement tout à fait possible de remettre un train Clelles 7h05 - Grenoble 8h05)

Oh ben zut, c'est justement RFF qui à supprimer ce sillon car gare de Grenoble surchargé soit disant...
Du coup maintenant il y a 2 autocars qui remplace ce train, qui était le plus utilisé de la journée, et qui sont quasi vides

Merci RFF !!!
Qu'ils remettent ce train en service, qui arrivait vers 8h10/8h15, comme avant, ça servira à énormément de monde !

manucdv a écrit :Cette étude confirme tout l'intérêt qu'il y'aurait à faire un tram-train Grenoble - Vif&Vizille
avec utilisation des voies du tram E du rondeau à Grenoble (terminus à Grenoble à définir)

Je plussoie l'idée, si les personnes du trièves ne sont pas lésées biensur...

Quentin38560 · Message par **Quentin38560** » 05 déc. 2013 21:14

Bonsoir,

le site Trans'Isère lance la campagne d'informations sur l'évolution du périmètre de la Métro...

C'est parti pour les changements !

Message par **Sylvain** » 06 déc. 2013 22:52

On peut préciser ici le contenu :

A partir du 1er janvier 2014, l’agglomération grenobloise s’agrandit avec l’intégration des communautés de communes du Balcon Sud de Chartreuse et du Sud Grenoblois.
Par conséquent, les lignes du réseau Transisère entièrement comprises dans le périmètre de la Métro gérées aujourd’hui par le Département sont transférées au SMTC. Plus précisément, cela concerne les lignes départementales 3330, 3331, 3332, 3333 et 7140 ainsi que les lignes de desserte locale ECH01, GRE01, JAR01, JAR02, PPVZA, PQUAA, PSAPA, PVAHA, PVAUA, STE01, STE02, VIZ01, VIZ02, VIZ05 et VIZ09.

Des changements progressifs

La livrée Transisère des véhicules sera remplacée dès que possible par la livrée TAG. Les lignes conserveront toutefois le même intitulé jusqu’au mois d’août 2014. Toutes les informations à destination des voyageurs seront délivrée par la SEMITAG à compter du 1er janvier.

Les usagers titulaires d’un abonnement Transisère ont la possibilité de se rendre à l’agence « Le Square » ou en agences TAG afin d’acheter un abonnement TAG et d’effectuer une demande de remboursement de leur abonnement Transisère.

Quentin38560 · Message par **Quentin38560** » 10 déc. 2013 19:26

Bonsoir,

Le SMTC organise une réunion publique d'information sur l'évolution des transports (tarifs, dessertes, ...), le lundi 16 décembre prochain à Vizille (18h30 - Salle de la locomotive, route en direction d'Uriage, juste après le tunnel de Vizille).

Infos sur le site du SMTC :

Afin de vous informer sur l'organisation de vos déplacements au 1er janvier 2014, le SMTC vous donne rendez-vous lors d'une réunion publique à "La Locomotive" de Vizille, le lundi 16 décembre à 18h30.
Cette initiative fait suite à la fusion entre l'agglomération de Grenoble et la Communauté de Communes du Sud grenoblois, qui entraînent des évolutions dans votre usage des transports en commun.
Quels abonnements proposés ? à quel tarif ? Des changements dans les numéros de ligne ou les horaires ?... Autant de questions légitimes auxquelles le SMTC répondra au cours de cette réunion publique d'information.

pierre · Message par **pierre** » 10 déc. 2013 21:59

il est temps à 15 jours de la restructuration!!! Y-a-t-il eu concertation réelle avec les usagers?

Message par **Sylvain** » 10 déc. 2013 22:25

Concertation pour quoi ? Pour intégrer des lignes telles quelles, dans un premier temps ? Il n'est pas encore vraiment question de changement, hormis tarifaire.
Bon, je pense que tu pourras reposer la même question à la prochaine rentrée scolaire.
Mais aujourd'hui, la concertation ça aurait été : « vous préférez la même chose pour le même prix qu'avant ou pour moins cher ? ». C'est en amont, lors des discussions et votes sur la fusion des interco qu'il fallait se concerter. Le 1er janvier ce n'est qu'une conséquence.

jo380 · Message par **jo380** » 11 déc. 2013 1:12

Bonjour

On pourra donc vraiment aller par exemple a Vizille avec un abonnement TAG ?

L'express 2 est-il concerné ?

Merci

rem38 · Message par **rem38** » 11 déc. 2013 9:28

jo380 a écrit :On pourra donc vraiment aller par exemple a Vizille avec un abonnement TAG ?

Oui !

jo380 a écrit :L'express 2 est-il concerné ?

Le SMTC te donne rendez-vous lors d'une réunion publique à "La Locomotive" de Vizille, le lundi 16 décembre à 18h30

Nat · Message par **Nat** » 11 déc. 2013 9:30

En principe, oui.
Et en principe, on devrait aussi pouvoir prendre le TER jusqu'à St Georges de Commiers avec un titre TAG.

Car actuellement, le site TAG indique sur sa page http://www.tag.fr/47-les-tarifs-intermodaux.htm :

A l'intérieur des 28 communes de l'agglomération grenobloise, vous pouvez voyager avec :
- un titre de transport TAG sur les lignes TER entre les gares de Saint-Egrève, Grenoble, Pont-de-Claix, Echirolles et Gières ;
- un titre de transport TAG sur les lignes Transisère (sauf Express 1) équipées d'un valideur TAG ;
- un abonnement mensuel ou annuel TAG sur le réseau Transisère ;
- les titres Transisère Pass 1 jour, Pass Mensuel et Pass annuel incluant la zone A sur le réseau TAG.

Si on veut rester cohérent, les mêmes règles doivent s'appliquer aux 21 nouvelles communes ...

jo380 · Message par **jo380** » 11 déc. 2013 12:17

Merci

Message par **Sylvain** » 11 déc. 2013 23:23

En attendant mieux, pour pouvoir se faire une idée, j'ai dessiné ces lignes (images cliquables).

Les lignes de la catégorie "Régulières Intercité" selon la dénomination Transisère

Les lignes de desserte locale, à destination d'un établissement scolaire du secondaire

Les lignes de desserte locale, à destination d'un établissement scolaire du primaire

Et la ligne Vizibus qui devrait rejoindre le lot. Même si —il me semble— la mairie peut conserver cette ligne avec sa clause de compétence générale, Le Conseil général, qui est impliqué dans le financement, devrait se désengager. Et puis ce ne serait pas l'esprit.
EDIT : en fait non, le Vizibus n'est pas dans le réseau TAG. Mais il sera là quand même, donc…

Attention : tout ceci est à prendre avec précautions, ce sont mes interprétations d'après les horaires actuels… et c'est pas facile tous les jours, même si je commence à avoir de l'expérience en déchiffrage de Transisère.

pierre · Message par **pierre** » 12 déc. 2013 5:41

mais tout cela dans les nouvelles numérotations C, F et P cela va donner quoi?

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 12 déc. 2013 7:57

Déjà, je pense qu'une bonne partie des scolaires/primaires vont être transformées en lignes scolaires TAG (donc pas de numérotation, accès uniquement aux scolaires). Pour les scolaires, certains "principes de desserte" vont être transformées en Flexo peut-être (Vizille - Vaulnavey, ou Vif - Champ-sur-Drac par exemple)

Swisstram · Message par **Swisstram** » 12 déc. 2013 8:16

Et en attendant le nouveau réseau, on pourrait quand même donner à ces lignes un numéro TAG, non?

Exemple:
7140 >> 14
3330 >> 60
3331 >> 61
3332 >> 62
3333 >> 63
Vizibus >> 64

Message par **Sylvain** » 12 déc. 2013 9:38

Vu que tout va être remis à plat moins de 9 mois plus tard, ça ne vaut pas le coup de se lancer dans une renumérotation. Là, ceux qui utilisent ces lignes ou les connaissent un peu seront moins paumés.
Et puis ces numéros ne sont pas si pires. On s'est farcis du 405A, 405B, 405C pendant plus de 18 mois sans que ça perturbe les usagers, les anciens comme la part croissante de nouveaux.
Ne pas oublier non plus que la ligne 6020 a fait partie du réseau TAG pendant pas loin de 5 ans et demi, et récemment.
C'est pas idéal mais ça ira quand même très bien.

Message par **Sylvain** » 12 déc. 2013 20:18

Le site internet Tag.fr a mis en ligne plus d'infos sur l'extension du réseau TAG.
http://www.tag.fr/512-le-reseau-tag-arr ... ommune.htm

le pdf du dépliant est téléchargeable, avec un bô plan schématique du réseau étendu. Les nouvelle lignes ont leur couleur (cf mes plans page précédente, aussi)

La ligne 6050 devient une ligne TAG, malgré sa traversée de Saint-Martin-d'Uriage (SMU). La tarification risque d'être subtile… à mon avis il va y avoir désertion de l'arrêt Uriage Gare et augmentation de fréquentation à l'arrêt La Tuilerie.
Curieusement, la ligne 6052 qui est est dans la même situation avec les mêmes arrêts dans SMU aujourd'hui, reste une ligne Transisère. Mais elle sera accessible avec un titre de transport TAG pour un trajet Vaulanaveys-Gières. La nuance sera très très subtile (elle aussi) : on aura d'un côté des cars aux couleurs Transisère, accessibles au tarif TAG (hors SMU ?), donc avec un logo TAG. Et de l'autre des cars aux couleurs Transisère, accessibles au tarif TAG (hors SMU)… mais qui auront possiblement aussi un logo TAG car le parc d'autocars VFD ne doit pas être dédié à une seule ligne.

La nuance tient peut-être au fait que l'exploitation des lignes 6051 et 6052 est imbriquée à un niveau plus profond qu'avec la 6050. Ou bien par le fait que la 6052 continuera à desservir SMU tandis que la 6050 ne s'arrêtera qu'à Uriage Gare.

Il semble que les nouvelles communes restent en zone Transisère B, au moins dans un premier temps.

Le Vizibus n'intègre pas le réseau TAG. Sans doute parce que c'est une navette gratuite.

manucdv · Message par **manucdv** » 12 déc. 2013 21:01

Sylvain a écrit :Ou bien par le fait que la 6052 continuera à desservir SMU tandis que la 6050 ne s'arrêtera qu'à Uriage Gare.

tu as un lien qui confirme cet unique arrêt à SMU de la 6050 ?

Message par **Sylvain** » 12 déc. 2013 21:20

non…

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 12 déc. 2013 22:50

Pour le "je sors puis rerentre dans la métro", ça fera comme l'exp3 (ou aussi la 3332 avant restructuration).

Après lecture du pdf, on voit que la 6052 n'est pas de la même couleur que les autres Transisères. Un signe ?
Et aussi, l'arrêt à Antoine Polotti de la 3331 semble être déplacé à Château (ce qui est bien, car permet une correspondance avec la 43)
Et pour finir, la partie de Brié centre à Vizille de la 3330 est du même trait que le reste de la ligne. Un autre signe (en plus, y'a le tiroir à Monchaboud qui réapparaît).
Ha oui, aussi, le réseau régulier ne sera plus déclaré 100% accessible (ce qu'il était depuis la Chrono, où la 56 et la 17 avaient gagné le "label" il me semble).

Message par **Sylvain** » 12 déc. 2013 23:15

Pour le "je sors puis rerentre dans la métro", ça fera comme l'exp3 (ou aussi la 3332 avant restructuration).

C'est vrai.
Au moins sur le côté tarifaire ubuesque du « plus je vais moins loin moins je paie plus cher ou pas ».
Le cas de la 3332 était anecdotique : personne ne devait faire Brié - Bresson, ou Eybens-Grand'Place avec. Celui de l'Express 3 est différent dans le sens où l'arrêt Pré de l'Eau est très loin de ses arrêts encadrants. À Uriage, on aura au sein d'un même village (au sens regroupement d'habitation) des arrêts plutôt proches soumis à des tarifications différentes mais pas dans le sens logique.
Si Vaulnaveys-le Haut n'avait pas quitté le Grésivaudan, ça aurait été moins flagrant je pense.

Il y a quelques autres lignes Transisère qui sortent d'une zone et y rentrent de nouveau. L'une d'elles est même l'EXP-1. Mais ce n'est pas trop problématique.

edit : le tiroir de Montchaboud ? Non, je ne vois pas.

manucdv · Message par **manucdv** » 12 déc. 2013 23:52

Sylvain a écrit :
Si Vaulnaveys-le Haut n'avait pas quitté le Grésivaudan, ça aurait été moins flagrant je pense.

je crois que dés la création de la CCPG en 2009, Vaulnaveys-le Haut n'en faisait déjà pas partie
(c'est à ce moment-là que Vaulnaveys-le Haut a rejoint le sud grenoblois
avant il y'avait la CCBB auxquel appartenait 10 communes dont Vaulnaveys-le Haut, SMU et Chamrousse
Cf. http://www.saint-martin-uriage.com/2.aspx?sr=85
au moment de la création de la CCPG, 9 des 10 communes de la CCBB en ont fait partie, Vaulnaveys-le Haut a lui adhérè à la CCSG)

la logique voudrait plutôt que SMU et Chamrousse rejoignent la métro

manucdv · Message par **manucdv** » 12 déc. 2013 23:59

Virgile1994 a écrit : Et aussi, l'arrêt à Antoine Polotti de la 3331 semble être déplacé à Château (ce qui est bien, car permet une correspondance avec la 43)

je vois pas trop qui serait intéressé par la correspondance avec la 43
(pour aller à la gare d'Echirolles, autant prendre le tram A)
par contre, il faudrait que cette ligne desserve auguste delaune pour la correspondance avec la 13
ainsi que François Quesnay pour la desserte de Schneider Electric Eybens

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 13 déc. 2013 7:38

Sylvain a écrit :Le cas de la 3332 était anecdotique : personne ne devait faire Brié - Bresson, ou Eybens-Grand'Place avec.

Moi j'ai fait un Grand'place Eybens une fois pour voir avec mon abo TAG

Sylvain a écrit :Le tiroir de Montchaboud ? Non, je ne vois pas.

Haouo, j'avais mal regardé, c'est Collège des Matton... Euh... QUOI ? COLLÈGE DES MATTONS ? Je rêve ? Ils mettent l'arrêt par où passe un service scolaire rattaché à la 3330 comme un terminus, mais son vrai terminus (Chantefeuille), non...

manucdv a écrit :Je vois pas trop qui serait intéressé par la correspondance avec la 43

Pour le principe de lier les différentes lignes

En plus, de l'autre côté, elle peut être intéressante pour rejoindre Eybens directement. Aussi, c'est pratique quand on veut se promener en bus

manucdv a écrit :par contre, il faudrait que cette ligne desserve auguste delaune pour la correspondance avec la 13
ainsi que François Quesnay pour la desserte de Schneider Electric Eybens

À voir si les 333X ne pourraient pas devenir Omnibus dans leur section urbaine, non ? t'façon, j'pense pas que tous les arrêts seront demandés. On y gagnera sur l'offre "théorique" mais en pratique, on perdra pas trop de temps.

pierre · Message par **pierre** » 13 déc. 2013 7:49

attention la 43 sera revigorée en étant prolongée vers Flottibulle selon les projets: donc elle peut -être intéressant surtout avec son contact à la gare d'Echirolles et là où Sylvain a raison c'est le ridicule de la station Pré de l'eau en sone B alors que Meylan et Domène sont en zone A (express 3 et autres)

Message par **Sylvain** » 13 déc. 2013 8:41

manucdv a écrit :je crois que dés la création de la CCPG en 2009, Vaulnaveys-le Haut n'en faisait déjà pas partie
(c'est à ce moment-là que Vaulnaveys-le Haut a rejoint le sud grenoblois
avant il y'avait la CCBB auxquel appartenait 10 communes dont Vaulnaveys-le Haut, SMU et Chamrousse
Cf. http://www.saint-martin-uriage.com/2.aspx?sr=85
au moment de la création de la CCPG, 9 des 10 communes de la CCBB en ont fait partie, Vaulnaveys-le Haut a lui adhérè à la CCSG)

la logique voudrait plutôt que SMU et Chamrousse rejoignent la métro

En fait si, la CCPG s'est créée le 1er janvier 2009 avec 49 communes, et a été réduite à 47 l'année suivante avec le départ de Venon (Métro) et Vaulnaveys-le-Haut (CCSG) (http://fr.wikipedia.org/wiki/Communaut% ... A9sivaudan). Mais le réseau de TC ayant été mis en service le 14 décembre 2009 (1 septembre pour les lignes scolaires), ces deux communes n'ont jamais fait partie des plans.
Et l'appartenance de Venon et Vaulnaveys-le-Haut à la CCPG est anecdotique et ressemble plus à un raté de synchronisation.

Nat · Message par **Nat** » 13 déc. 2013 9:18

Zut, il semble que la tarification PTU-TER ne soit pas étendu aux nouvelles communes .. dommage pour la cohérence et l'égalité de traitement !
D'après http://www.tag.fr/512-le-reseau-tag-arr ... ommune.htm :

Ils sont également utilisables sur les liaisons TER-SNCF dans la limite des gares de Gières, Grenoble, Pont-de-Claix, Saint-Égrève et Échirolles.

Message par **Sylvain** » 13 déc. 2013 9:38

Le plan schématique avec sa légende indique le contraire. Mais les écrits sont sans doute plus exacts.
Ce doit être une question de temps, le temps de signer une convention, ou un avenant.

manucdv · Message par **manucdv** » 13 déc. 2013 9:50

pierre a écrit :attention la 43 sera revigorée en étant prolongée vers Flottibulle selon les projets: donc elle peut -être intéressant surtout avec son contact à la gare d'Echirolles

avec le nouveau trajet de la 43 il y'aura correspondance avec la 3331 à hôpital sud et denis papin (et la 43 ne desservira plus la gare d'Echirolles)
et comme je l'ai indiqué pour un usager descendant de Jarrie ou Champagnier, pour aller prendre le TER à la gare d'Echirolles,
c'est beaucoup plus rapide de prendre le tram A à Denis Papin (ou de marcher à pied de l'arrêt la rampe à la gare d'Echirolles)

Nat · Message par **Nat** » 13 déc. 2013 14:18

Sylvain a écrit :Le plan schématique avec sa légende indique le contraire. Mais les écrits sont sans doute plus exacts.
Ce doit être une question de temps, le temps de signer une convention, ou un avenant.

Ah, je n'avais point vu le plan !
Effectivement, sur la deuxième page du dépliant PDF, toutes les gares jusqu'à Vif sont dans le périmètre.
http://www.tag.fr/include/viewFile.php? ... fo_web.pdf

pierre · Message par **pierre** » 13 déc. 2013 18:45

en fait, pour l'usager, il est urgent d'avoir une lisibilité globale avec des numéros logiques et non des lignes juxtaposées ou réintégrées sans réflexion

Message par **Arnaud** » 13 déc. 2013 21:03

pierre a écrit :en fait, pour l'usager, il est urgent d'avoir une lisibilité globale avec des numéros logiques et non des lignes juxtaposées ou réintégrées sans réflexion

C'est certes urgent mais étant donné que le réseau TAG va être entièrement réorganisé, il n'est pas utile de donner des dénominations provisoires pour 6 mois. La nouvelle numérotation sera plus lisible... mais patience, encore quelques mois à attendre.

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 13 déc. 2013 21:12

Ne serait-il pas sinon possible de donner directement les nouveaux noms ? On a déjà des Chrono, Flexo et Proximo !

pierre · Message par **pierre** » 13 déc. 2013 22:52

Virgile1994 a écrit :Ne serait-il pas sinon possible de donner directement les nouveaux noms ? On a déjà des Chrono, Flexo et Proximo !

ce serait très logique

Message par **Sylvain** » 13 déc. 2013 22:57

Logique si les futures lignes correspondent aux actuelles. Sinon côté lisibilité on repassera.
Pierre : tu es si pressé que ça de voir mettre en place cette numérotation que tu critiques tant par ailleurs ?

Swisstram · Message par **Swisstram** » 13 déc. 2013 23:06

Du coup, l'intégration de ces 21 nouvelles communes et des lignes qui vont avec vont-elles apporter des modifications au réseau TAG 2014?

pierre · Message par **pierre** » 14 déc. 2013 6:07

Sylvain a écrit :Logique si les futures lignes correspondent aux actuelles. Sinon côté lisibilité on repassera.
Pierre : tu es si pressé que ça de voir mettre en place cette numérotation que tu critiques tant par ailleurs ?

tu as raison, je persiste à penser f et p son absurd comme les 1xxx et de Transière. lignes fortes de à 20, lignes de procomits de 20à... et les petites interquartiers à partir de 100. on pourrait décliner les lignes du Grsivaudan tel qu'actuellment aave un G mais en démarrant par 1; pareil pour Voiron (V).
pour le déaretement les lignes pourrait commencer par 38....

Swisstram · Message par **Swisstram** » 14 déc. 2013 12:01

Désolé, j'ai pas bien compris, je ne connais pas le sens des mots "absurd", "procomits", "aave", "déaretement"...

Mais en supposant que cela veut dire respectivement "absurde", "protocole", "avec" et "démarquement", j'imagine que ça veut dire que tu trouverais préférable que chaque catégorie de ligne ait une tranche de numéros différentes, mais si j'ai bonne mémoire, c'est ce qui est prévu.

Par contre, je ne vois pas trop ce que tu veux démarquer (de quoi d'ailleurs ?) avec ton 38...

Virgile1994 · Message par **Virgile1994** » 14 déc. 2013 14:50

Swisstram a écrit :Désolé, j'ai pas bien compris, je ne connais pas le sens des mots "absurd", "procomits", "aave", "déaretement"...

Mais en supposant que cela veut dire respectivement "absurde", "protocole", "avec" et "démarquement", j'imagine que ça veut dire que tu trouverais préférable que chaque catégorie de ligne ait une tranche de numéros différentes, mais si j'ai bonne mémoire, c'est ce qui est prévu.

Par contre, je ne vois pas trop ce que tu veux démarquer (de quoi d'ailleurs ?) avec ton 38...

"procomits" doit plutôt vouloir dire "proximité, et "déaretement", "département".

pierre · Message par **pierre** » 14 déc. 2013 16:32

désolé..mais avez vous l'heure du message, je n'étais pas assez réveillé
pour les 38, identifiant du département, on serait que c'est une ligne géré par la département en jaune et bleu comme fond soit 38001 jusqu'à 38999
amicalement