Quelques précisions:
Saut de moutonActuellement, de Renens à Lausanne les trains allant vers l'ouest circulent sur les voies les plus au nord, tandis que ceux allant vers l'est sur les voies les plus au sud.
Le problème c'est qu'à Lausanne, les trains allant vers l'ouest et continuant vers le Valais croisent généralement les trains allant vers l'est et venant de Fribourg, ce qui empêche certains mouvements.
Avec le saut de mouton, comme le schéma le montre très clairement, il n'y a plus de cisaillement.
4ème VoieActuellement, les trains grandes lignes utilisent deux voies pour arriver ou partir de la gare de Lausanne, ne laissant que la troisième voie pour les circulations en sens opposée (RER principalement). Le problème se pose alors notamment pour la paire de RER S2/S3. En effet, ils se suivent de trop prêt (2 ou 3 minutes d'écart) dans le sens Renens-Lausanne pour qu'ils puissent s'arrêter les deux à la halte de Prilly-Malley. Moralité le RER S2 ne s'arrête pas à Prilly-Malley, tandis que le RER S3 qui suit peut lui s'arrêter. Avec le rajout futur de 2 relations RER supplémentaires par sens et par heure, cela ne peut pas passer.
Sinon, les autres villes ne sont pas oubliées.
A Morges les RER S4 ont été prolongés jusqu'à Allaman, pour réduire les problèmes d'encombrement des voies (et accessoirement offrir une meilleure cadence jusqu'à Allaman
), ce qui résout les problèmes de capacités (il faudra par contre améliorer la circulation des piétons je pense). Quant au BAM, il devrait passer d'ici à moins de 10 ans à la cadence semi-horaire.
A Nyon, 3 voies suffisent amplement, la voie 3 n'étant utilisée que par de rares trains en heure de pointe. Le NStCM va lui passer à la cadence au 1/4 d'ici à moins de 10 ans.
A Yverdon, le prolongement des RER jusqu'à Grandson va résoudre le problème de capacités des voies en gare (qui nécessite actuellement beaucoup de manoeuvres pour les RER). Et il est normalement prévu un passage à la cadence semi-horaire sur le Yverdon-St-Croix, là aussi d'ici à moins de 10 ans.
Après reste l'épineux dossier de la ligne Lausanne-Genève, mais il faut se rappeler que:
Sans 4ème voie Lausanne-Renens (et saut de mouton), pas de cadence au 1/4h sur les RER Yverdon/Vallorbe-Villeneuve/Cully, pas de cadence au 1/4h sur les RER Lausanne-Allaman, pas de cadence au 1/4h sur les RE (et IC aussi sauf erreur) Lausanne-Genève.
Sans 3ème voie Renens-Allaman, pas de cadence au 1/4h sur les RER Lausanne-Allaman et les RE (et IC) Lausanne-Genève.
Sans 3ème et 4ème voie Rolle-Gland, pas de cadence au 1/4h sur les RE et IC Lausanne-Genève.
Et une 3ème voie continue Lausanne-Genève ne servirait qu'à une chose, avoir une desserte RER continue Lausanne-Genève, avec desserte de tous les arrêts, y compris ceux actuellement fermés, soit probablement 1h30 à 2h de trajet d'un bout à l'autre, bref, pratique pour de la desserte locale, pas du tout pour augmenter la capacité de l'axe, car les RE/IR/IC ne seraient pas touchés par cette 3ème voie continue. En effet, le RE partant à h21 de Lausanne arrive à Genève quelques minutes avant seulement l'IC partant à H42 de Lausanne. Pour augmenter la cadence des IC et RE, il faut que les RE puissent être dépassés par les IC, d'où la nécessité de 2 voies supplémentaires entre Rolle et Gland (du fait de la symétrie horaire, les dépassements dans les deux sens devraient se faire plus ou moins en même temps et au même endroit…)
)?
