[Strasbourg] Réseau CTS

[greg59]

C'est à dire ?

[michel]

C'est à dire ?

Il semble que le rachat par Alstom de l'activité tramway de lorh industrie ait déstabilisé l'executif strasbourgeois.
D'autres part, il n'est pas prouvé qu'Alstom propose le tram sur pneus lorh des appels d'offres.

[RoccatArvo]

Il me semble que NewTL a toujours sa propre direction commerciale.

[greg59]

Merci de la précision michel, nous verrons bientôt la réponse de toute façon

[michel]

Merci de la précision michel, nous verrons bientôt la réponse de toute façon

Allons nous échapper à la catastrophe?
J'exagère volontairement, mais il n'empêche que l'engin sur pneu, même si il fonctionne à peu près bien dans les villes où il est installé coute excessivement d'argent aux contribuables.

[Didier 74]

busetcar.com, 9 avril

Strasbourg allie téléphone et titres de transport

La Compagnie des transports Strasbourgeois mettra en place dès le mois de juin prochain un dispositif donnant la possibilité aux usagers d’acheter leurs titres de transport avec leurs smartphones.

Acheter et valider son ticket de tramway ou de bus avec son téléphone portable sera bientôt une réalité à Strasbourg. En effet, la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) teste en ce moment dans cet objectif une application pour smartphones sur Androïd, qui devrait être mise en service dès le mois de juin prochain.

Une utilisation des transports facilitée
L’application utilise la technologie Near Field Communication (NFC), autorisant l’échange de données entre deux supports équipés dès lors qu’ils sont placés à quelques centimètres l’un de l’autre. Elle permettra à l’usager d’acheter l’ensemble des titres de transport disponibles sur le réseau de tramway et de bus, et de valider son trajet en passant son smartphone devant une des bornes qui seront situées aux arrêts. Le voyageur pourra en outre choisir de régler, soit par carte bancaire, soit via sa facture téléphonique.

Cette nouvelle application, qui coûtera environ un million d’euros à la CTS, devrait permettre à terme de réaliser des économies au niveau de la fabrication des titres de transport classiques. "D’ici sept ou huit ans, a confié Jean-Philippe Lally, directeur général de la CTS, au quotidien 20 Minutes le 8 avril, très peu de personnes utiliseront encore les tickets magnétiques".

Source http://www.busetcar.com/actualites/deta ... sport.html

[RoccatArvo]

La Ville a mis sur Dailymotion une vidéo qui compare tram fer et tram sur pneus. Cette vidéo est juste là pour tenter de faire accepter aux gens le tram sur pneus.
http://www.dailymotion.com/video/xyv8cx ... WgeKFf9UVQ

[greg59]

Un peu d'info concernant votre futur tramway pneu ou fer :

La concertation publique sur le tram Vendenheim – Wolfisheim est lancée


Tramway sur fer ou tramway sur pneus, la concertation publique va-t-elle réussir à trancher le débat ?
Le tramway devant relier le nord et l’ouest de l’agglomération fait débat, notamment sur le choix de la technologie qui sera employée : tramway sur fer ou sur pneu ? Ça tombe bien, l’enquête publique, la procédure devant recueillir l’opinion des citoyens, vient de débuter.

Vous avez un avis sur la future ligne de tram devant relier le nord de la CUS (jusqu’à Vendenheim) et l’ouest (jusqu’à Wolfisheim) au centre-ville ? La CUS attend que vous en fassiez part dans le cadre de la deuxième concertation publique sur ce chantier structurant, du 8 avril au 10 mai. Une série d’expositions sont prévues (voir les lieux dans la plaquette) pour se documenter (voir également la plaquette ci-dessous), ainsi que plusieurs réunions publiques.

Si l’opportunité de relier le nord et l’ouest au centre de l’agglomération bénéficie d’un large consensus, le choix de la technologie en revanche fait l’objet de nombreux débats.

La CUS et la CTS privilégient le tram sur pneu
Pour la CUS et la CTS, cette ligne devrait utiliser le tram sur pneu, en raison notamment des contraintes techniques. Le tracé envisagé au nord de la CUS par la route du général de Gaulle et la route de Brumath serait trop étroit par endroits pour y insérer deux voies de chemins de fer. Le rayon de courbure du tramway sur fer interdit en outre la variante du tracé qui consisterait à passer autour des Halles, ainsi qu’une variante pour desservir Koenigshoffen.

Enfin, le tramway sur pneu est sensiblement moins cher que le tramway sur fer. En mars 2011, le coût de l’opération a été estimé de 147 à 154 millions d’euros pour un équipement sur pneus, tandis qu’il serait de 215 M€ pour le tramway sur fer.

Mais le « collectif pour un tram sur fer » pense tout le contraire et documente sur son site les aspects négatifs du tram sur pneu (manque de fiabilité, ornièrage des voies, absence de site propre…). Le collectif organise d’ailleurs sa propre réunion publique pour empêcher que soit choisi un tram sur pneu à Koenigshoffen.

http://www.rue89strasbourg.com/index.ph ... st-lancee/

Voici le collectif pro tram fer : http://www.pourletram.fr/

Débat en faveur du tram sur fer à Koenigshoffen samedi 13 avril

Le collectif « Pour le tram sur fer à Koenigshoffen« , réunissant les deux principales associations du faubourg, des habitants et des commerçants, organise samedi 13 avril de 8h à 16h un « Village du tram ». Il aura lieu au niveau du carrefour entre la Route des Romains et l’Allée des comtes à Koenigshoffen.

L’objectif est d’informer les habitants sur le projet de tram devant rallier le quartier, actuellement en phase de concertation publique. Le collectif est opposé à la solution technique actuellement avancée par la CUS et la CTS, un tramway sur pneus, et veut présenter un projet alternatif, sur fer.

http://www.rue89strasbourg.com/index.ph ... -13-avril/

Si vous voulez que Strasbourg ait un tram sur fer, signez la pétition : http://www.pourletram.fr/index.php?v=petition

[michel]

La cus martelle l'idée que le tram sur pneu est moins cher. C'est de l'enfumage. Les villes ayant deja ce type de véhicule savent que les couts de fonctionnement explosent car il faut perpetuellement et à intervals tres brefs changer des pièces tres couteuses. En effet, pour eviter des incidents engageant la fiabilité et la sécurité du système, il est primordial de maintenir à neuf le système de guidage mobile. Les pièces mécaniques sont non standard et font l'obget d'une patent, donc impossible de les fabiquer soi-même. Berf, ce sont les contribuables qui feront les frais d'un caprice, comme trop souvent.

[Maastricht]

La cus martelle l'idée que le tram sur pneu est moins cher. C'est de l'enfumage. Les villes ayant deja ce type de véhicule savent que les couts de fonctionnement explosent car il faut perpetuellement et à intervals tres brefs changer des pièces tres couteuses. En effet, pour eviter des incidents engageant la fiabilité et la sécurité du système, il est primordial de maintenir à neuf le système de guidage mobile. Les pièces mécaniques sont non standard et font l'obget d'une patent, donc impossible de les fabiquer soi-même. Berf, ce sont les contribuables qui feront les frais d'un caprice, comme trop souvent.

Bien qu'étant opposé au projet, je rappelle quand même qu'il s'agit aussi d'aider NewTL, et ce faisant, pérenniser des emplois locaux. C'est donc autre chose d'un strict caprice.

[michel]

L'idée était partie en effet de favoriser une entreprise locale dans ses efforts de développer un nouveau mode de transport urbain.
Alors si le fait que la CUS installe un translorh rend cette technologie viable et pas plus couteuse qu'une autre (sur le long terme) alors il ne faut pas hésiter, et tant pis pour l'icompatibilité avec le système actuel.

Cependant, force est de constater que ceux qui ont voulu y croire le regrettent. Et si la technologie semble au point pour l'usager, les exploitants s'arrachent les cheveux au moment de faire leur comptes.
Et comparée à d'autres choix comme le classique trolleybus ou le tramway sur fer, les couts explosent. Et que dire du moment de remplacer les rames qui ne l'oublions pas ont une durée de vie réduite et un cout d'acquisition largement supérieur?

[aleske]

Bien qu'étant opposé au projet, je rappelle quand même qu'il s'agit aussi d'aider NewTL, et ce faisant, pérenniser des emplois locaux. C'est donc autre chose d'un strict caprice.

Tout à fait... Mais ça peut se rapprocher à du clientélisme !

[RoccatArvo]

Légalement, la CTS ne peut pas favoriser une entreprise française.

[Ferrovi-Pat]

Bonjour,

Légalement, la CTS ne peut pas favoriser une entreprise française.

Légalement, tout favoritisme est en effet condamnable parce qu'interdit.

Toutefois, passer un appel d'offres pour commander des véhicules sur pneus guidés en permanence par un rail central scellé dans la chaussée, alors qu'il n'existe plus qu'un seul fabricant...

Patrick

[aleske]

Voilà. De la même manière que ça n'est pas sorcier de ficeler un cahier des charges pour qu'une EF achète des TGV duplex d'Alstom, tellement c'est un matériel particulier...

[Didier 74]

mobilicites.com, 18 avril

Strasbourg : dès juin les clients du réseau pourront valider avec leur téléphone NFC

Fin juin 2013, la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) proposera à l'ensemble de ses clients, occasionnels et abonnés, de pouvoir acheter et valider les titres de transport avec un téléphone NFC.

Fin juin 2013, les clients du réseau de transports de l'agglomération strasbourgeoise pourront acheter et valider leur ticket de bus ou de tramway en tapotant simplement sur leur téléphone portable, si celui-ci est équipé de la technologie NFC. "Ce sera comme s'ils avaient dans leur poche à la fois un distributeur et des tickets", résume Camille Janton, la directrice commerciale de CTS.

Cette opération, qui engage franchement la CTS sur le chemin de la dématérialisation des titres de transports, est une première en France selon l'exploitant. Elle s'inscrit dans la politique de la ville et de l'agglomération en faveur de la technologie NFC. Labellisée "territoire leader du mobile sans contact" et partie prenante de l'appel à projet national sur la ville numérique, Strasbourg multiplie les innovations.

Un système sophistiqué
Elles concernent le commerce : il est possible de régler ses achats avec son téléphone portable dans quelque 3400 magasins de la ville. Mais aussi dans le domaine de la mobilité : depuis octobre 2011, les automobilistes peuvent payer le stationnement en voirie. Et depuis avril 2012, les utilisateurs des bus peuvent connaître leur temps d'attente grâce à leur portable.

Le dispositif déployé en juin sera autrement plus sophistiqué. Le client doit d'abord télécharger l'application ad hoc sur son portable. Ensuite, de chez lui ou de n'importe où, il achète son titre de transport, ticket ou abonnement, en tapotant sur son téléphone. Enfin, une fois arrivé dans le métro ou le bus, il passe son portable à quelques centimètres des bornes pour valider le titre de transport.

Camille Janton insiste sur les multiples fonctionnalités du système, qui permet d'acheter toute la gamme des titres de transports, y compris avec des tarifs réduits lors des pics de pollution par exemple ; de faire son achat de n'importe quel point du territoire français ; enfin de valider des tickets pour plusieurs voyageurs avec un unique téléphone.

Multiplier les canaux de vente
Autre avantage déterminant : un grand nombre d'opérateurs de téléphonie mobile (Orange, Bouygues, SFR, NRJ) participent à l'opération. Ce qui multiplie d'autant le nombre de clients potentiels : ces derniers doivent bien sûr détenir un portable de type smartphone, équipé de la technologie NFC. Ce qui exclut les modèles anciens et les i-phones d'Apple.

L'objectif, c'est d'abord de multiplier les canaux de vente. "On sait bien que pour faciliter l'accès au réseau de transport, il faut faciliter l'accès au titre de transport", lance Camille Janton. Quelle proportion de la clientèle migrera vers des titres sans contact ? Impossible à dire, reconnaît la directrice commercial. Tout comme il est difficile de chiffrer le retour sur investissement. Mais la CTS s'intéresse forcément à la question.

Le système a déjà un site Internet. Il sera validé, en grandeur nature, par une centaine de "testeurs" courant juin 2013.

Source http://www.mobilicites.com/fr_reseaux_s ... _2512.html

[michel]

Légalement, la CTS ne peut pas favoriser une entreprise française.

ça te parrait pas bizare qu'il n'y ait qu'un seul fournisseur de bus à la cts malgré la loi sur les marché? Les lois, ça se contourne, les avocats sont là pour ça.

[RoccatArvo]

Légalement, la CTS ne peut pas favoriser une entreprise française.

ça te parrait pas bizare qu'il n'y ait qu'un seul fournisseur de bus à la cts malgré la loi sur les marché? Les lois, ça se contourne, les avocats sont là pour ça.

C'est pas compliqué de contourner la réglementation européenne pour les appels d'offres.

[RoccatArvo]

La concertation publique a pris fin vendredi. Le projet risque donc d'être voté lors du prochain conseil de communauté urbaine.

[Tokugawa Ieyasu]

Bonjour,

Légalement, la CTS ne peut pas favoriser une entreprise française.

Légalement, tout favoritisme est en effet condamnable parce qu'interdit.

Toutefois, passer un appel d'offres pour commander des véhicules sur pneus guidés en permanence par un rail central scellé dans la chaussée, alors qu'il n'existe plus qu'un seul fabricant...

Patrick

Dans ce cas, un certain nombre d'EPCI peuvent être condamnées, du moins devant le cour européenne (pas en France avec ce gouvernement là, mais la France peut être condamnée alors) si un constructeur tiers se plaint que le marché soit systématiquement remporté par un seul candidat.

[RoccatArvo]

L'enquête publique valide l'extension du tram A vers le centre-ville d'Illkirch-Graffenstaden. La CUS a choisi un tracé peu efficace et très coûteux.
http://www.rue89strasbourg.com/index.ph ... tre-ville/

[michel]

Tracé du tram A à Illkirch : l’enquête publique valide l’option centre-ville

http://www.rue89strasbourg.com/index.ph ... tre-ville/

[mm]

Salut,

Pourquoi est ce que le tram en direction de Khel n'utilise pas le pont de l'Europe ?

A +

[franz]

Le pont d'Europe date de 1962 . Il a déjà du mal à supporter le trafic PL, il ne supporte plus des tramways.

[michel]

Iveco va enfin remplacer la gamme des bus urbains que nous avons malheureusement en France en grand nombre(100% à la compagnie de Strasbourg).
Espérons que ce soit une réelle tentative de se hisser au niveau des plus grand constructeurs et un non une énième évolution du R312.

http://www.mobilicites.com/fr_actualite ... _2577.html