Strasbourg Des trains dans la ville
La fréquentation des gares de l’agglomération strasbourgeoise progresse rapidement. Mais Roland Ries considère que l’étoile ferroviaire est encore mal utilisée car la CTS aura besoin des trains pour faire face à la hausse du nombre d’usagers à l’avenir.Comme partout ailleurs en Alsace, la fréquentation des gares de la Communauté urbaine de Strasbourg progresse. Et à un rythme très soutenu puisque selon la SNCF, le trafic entre les arrêts situés sur le périmètre de l’agglomération a augmenté de 22% au premier semestre 2012.
La tendance est générale depuis de nombreuses années et semble s’accélérer avec l’augmentation du prix du carburant et de la congestion des axes routiers. Le trafic progresse aussi à mesure que la région et la SNCF mettent en circulation des trains supplémentaires. Ainsi, sur la ligne Strasbourg-Haguenau, les gares de Mundolsheim et Vendenheim ont très nettement progressé depuis le début d’année 2012. +51% de voyageurs sur les liaisons Mundolsheim-Strasbourg (avec deux fois plus de trains) et +21% sur les liaisons Vendenheim Strasbourg (avec 50% de trains en plus). Signe du succès grandissant du TER, les voyageurs ne vont pas tous de la périphérie vers le centre. Ces deux gares par exemple voient un trafic inédit de voyageurs se développer vers le nord du département, c’est-à-dire de la périphérie de l’agglomération vers l’extérieur.
De vrais défis à l’échéance 2025D’ailleurs, ce n’est pas un hasard si la CTS a choisi le groupe SNCF comme partenaire technique et conseil en remplacement de Transdev. « Nous avons besoin de la SNCF pour le transport public urbain, expliquait Roland Ries en octobre, en officialisant le choix de la SNCF pour la CTS. Je considère que l’étoile ferroviaire est insuffisamment utilisée pour le transport urbain, qu’on l’utilise mal pour aller d’un bout à l’autre de l’agglomération. Il y a une utilisation urbaine à approfondir. »
Le réseau de tram et de bus pourrait en effet ne pas suffire dans les prochaines années selon le directeur de la CTS, Jean-Philippe Lally : « D’ici à 2025, nous aurons une progression de notre clientèle réseau de 50%. Aujourd’hui, nous sommes à 5 à 6% par an de progression. Cela veut dire que nous serons confrontés à une échéance 2025, à de vrais défis de transport. Et si on parle de transport de masse, on ne peut pas ne pas penser au ferroviaire lourd ».
L’agglomération compte dans son périmètre, treize gares en plus de la gare centrale. Elles sont réparties sur les cinq axes ferroviaires qui composent l’étoile ferroviaire strasbourgeoise : un au sud (vers Sélestat), un à l’ouest (vers Molsheim, le piémont et la vallée de la Bruche), un troisième à l’est (vers Kehl) et deux vers le nord (vers Lauterbourg et vers Haguenau-Saverne-Sarreguemine).
La gare centrale concentre évidemment une très grande partie du trafic et enregistre, selon les comptages de la SNCF, environ 49 000 montées et descentes quotidiennes pour les seuls usagers du TER . Ce chiffre ne tient pas compte des voyageurs TGV. La fréquentation totale est estimée à environ 60 000 voyageurs chaque jour.
La deuxième gare est Krimmeri-Meinau, suivie de Hoenheim-tra et la gare d’Entzheim, située au droit de l’aéroport et qui voit passer un nombre grandissant de voyageurs qui utilisent l’aéroport.
En fin de classement, les gares de Graffenstaden et Holtzheim semblent pâtir de leur situation excentrée et distante.
Un rapide coup d’œil sur la carte ferroviaire montre la très grande lacune dans la desserte de l’ouest strasbourgeois. C’est là qu’interviendra le Transport en site propre (TSPO), c’est-à-dire un bus bénéficiant d’une voie réservée sur la RD1004. Mais aussi le tram Wolfisheim-Vendenheim.
